JP7267323B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、燃料タンクの蒸発燃料を蓄えるキャニスタを備えた鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の鞍乗型車両において、キャニスタは、収納ボックスの下方に配置されている。キャニスタは、サブカバーの上方に配置されている。キャニスタは、リヤフェンダの前方に配置されている。キャニスタは、収納ボックスとサブカバーとリヤフェンダとで囲われた領域に配置されている。

特許第５７７４１２９号公報

ところで、鞍乗型車両の態様によっては、キャニスタを設置可能な場所が変わる。例えば、特許文献１の鞍乗型車両において、収納ボックスとサブカバーとリヤフェンダとで囲われた領域にキャニスタを配置する空間が無い場合、キャニスタを防塵性の高い場所に配置することが困難となる。そのため、キャニスタの防塵性を高める技術が求められている。

そこで本発明は、キャニスタの防塵性を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、乗員が着座可能なシート（６）と、前記シート（６）の下方に設けられた収納ボックス（４０）と、燃料タンク（８）の蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（６０）と、前記キャニスタ（６０）の内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁（７０）と、を備え、前記障壁（７０）は、配線（８０）と前記キャニスタ（６０）に接続される接続部材（６５，６６，６８）とを通すことが可能に開口する開口部（７５）を有する。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記障壁（７０）は、前記収納ボックス（４０）の一部であってもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗型車両では、前記キャニスタ（６０）は、前記収納ボックス（４０）の側方に位置し、前記キャニスタ（６０）の少なくとも一部は、車幅方向から見て前記収納ボックス（４０）の前後方向の範囲内に設けられていてもよい。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に位置する大気開放口（６７）を有し、前記障壁（７０）は、前後方向から見て前記大気開放口（６７）と重なっていてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に位置する大気開放口（６７）を有し、前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に向かうに従って車体内側に位置するように傾いていてもよい。

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記収納ボックス（４０）は、上側収納部（４１）と、前記上側収納部（４１）の下側に設けられた下側収納部（４２）と、を備え、前記上側収納部（４１）は、前記下側収納部（４２）よりも車幅方向の長さが長くなっており、前記障壁（７０）は、前記上側収納部（４１）の車幅方向の範囲内に設けられていてもよい。

（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記接続部材（６５，６６，６８）として前記キャニスタ（６０）の内部に侵入した水を前記キャニスタ（６０）の外部へ排出するドレンホース（６８）を更に備え、前記ドレンホース（６８）は、前記障壁（７０）の前記開口部（７５）を通り、車体下方に延びていてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、乗員が着座可能なシートと、シートの下方に設けられた収納ボックスと、燃料タンクの蒸発燃料を蓄えるキャニスタと、キャニスタの内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁と、を備え、障壁は、配線とキャニスタに接続される接続部材とを通すことが可能に開口する開口部を有することで、以下の効果を奏する。
キャニスタの内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁を備えることで、キャニスタの配置位置にかかわらず、障壁によりキャニスタの内部への塵埃及び水の侵入を妨げることができる。したがって、キャニスタの防塵性を高めることができる。
加えて、障壁は配線を通すことが可能に開口する開口部を有することで、配線を配置する場合に障壁の開口部により配線を通すことができる。したがって、配線を配置する場合に障壁が邪魔になることはなく、配線を好適に配置することができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、障壁は、収納ボックスの一部であることで、以下の効果を奏する。
障壁を設けるために部品点数を増やす必要がない。例えば、障壁が収納ボックスと同一の部材で一体に形成されている場合には、障壁が収納ボックスとは異なる部材で形成されている場合と比較して、障壁の設置工数を低減することができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、キャニスタは、収納ボックスの側方に位置し、キャニスタの少なくとも一部は、車幅方向から見て収納ボックスの前後方向の範囲内に設けられていることで、以下の効果を奏する。
キャニスタが収納ボックスの側方に位置することで、収納ボックスによりキャニスタを外的要因から保護することができる。加えて、キャニスタの少なくとも一部が車幅方向から見て収納ボックスの前後方向の範囲内に設けられていることで、キャニスタの設置領域が前後方向に大きくなることを抑制することができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、キャニスタは、キャニスタの前側に位置する大気開放口を有し、障壁は、前後方向から見て大気開放口と重なることで、以下の効果を奏する。
障壁により大気開放口を通じたキャニスタの内部への塵埃及び水の侵入を妨げることができるため、キャニスタの防塵性をより効果的に高めることができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、キャニスタは、キャニスタの前側に位置する大気開放口を有し、キャニスタは、キャニスタの前側に向かうに従って車体内側に位置するように傾いていることで、以下の効果を奏する。
大気開放口が車体内側に向くため、塵埃及び水が大気開放口に侵入することを抑制することができる。したがって、キャニスタの防塵性をより効果的に高めることができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、収納ボックスは、上側収納部と、上側収納部の下側に設けられた下側収納部と、を備え、上側収納部は、下側収納部よりも車幅方向の長さが長くなっており、障壁は、上側収納部の車幅方向の範囲内に設けられていることで、以下の効果を奏する。
障壁の設置領域が車幅方向に大きくなることを抑制することができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、接続部材としてキャニスタの内部に侵入した水をキャニスタの外部へ排出するドレンホースを更に備え、ドレンホースは、障壁の開口部を通り、車体下方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ドレンホースを配置する場合に障壁が邪魔になることはなく、障壁の開口部を通じてドレンホースを車体下方へ好適に延ばすことができる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面を含む前面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を含む左側面図である。 実施形態のキャニスタを含む周辺の左側面図である。 実施形態のキャニスタを含む周辺の斜視図である。 図２のＶＩ部分を拡大した前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を挙げて説明する。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗型車両）は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。

車体フレーム２０は、ハンドル２を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方へ延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部から下方へ延びるピボットプレート２３と、メインフレーム２２の後部から後上方へ延びるシートレール２４と、シートレール２４の前後方向中間部とピボットプレート２３の上部とを連結するバックステー２５と、を備える。

車体フレーム２０の周囲は、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０の後部上方には、乗員が着座可能なシート６が支持されている。車体カバー３０は、車体フレーム２０の前部を覆うフロントカバー３１と、ハンドル２回りを覆うハンドルカバー３２と、シート６の下方を覆うリヤカバー３３と、を備える。

車体カバー３０は、車体左右中心線に沿って前後方向に延びるセンタートンネル３５を有する。センタートンネル３５の下方には、シート６に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップ３６が設けられている。センタートンネル３５の上方であってシート６とハンドル２との間は、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間３７とされている。

パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能する不図示のＡＣＧスタータモータと、クランクシャフト（不図示）に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する不図示の変速機（動力伝達機構）と、を備える。

エンジン１１は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前部から前方（やや斜め前上方）に向かって起立するシリンダ１３と、を備える。

クランクケース１２の後方には、前後方向に延びるスイングアーム１５が設けられている。スイングアーム１５の前端部は、ピボットプレート２３に対してピボット軸を介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の後端部は、後輪４の車軸を支持している。スイングアーム１５の後端部とシートレール２４の前後方向中間部との間には、緩衝装置であるリヤクッション７が架け渡されている。シートレール２４には、エンジン１１の燃料を貯留する燃料タンク８が支持されている。

＜収納ボックス＞
シート６の下方には、物品を収納可能な収納ボックス４０が設けられている。収納ボックス４０は、燃料タンク８の前方に配置されている。図２に示すように、収納ボックス４０は、車両上側に設けられた上側収納部４１と、上側収納部４１の下側に設けられた下側収納部４２と、を備える。

図３に示すように、上側収納部４１は、シート６前部の下方に配置されている。上側収納部４１は、図２の前面視で上下方向を開放する矩形断面形状を有する。上側収納部４１は、シート６の下面に臨む上部開口４３と、下側収納部４２の内部（下側収納空間）に連なる内部開口４４と、を有する。上側収納部４１は、下側収納部４２よりも車幅方向の長さが長くなっている。図中符号ＷＬは、上側収納部４１の車幅方向最大長さを示す。

図３に示すように、下側収納部４２は、上側収納部４１の下側からセンタートンネル３５に向けて膨出している。下側収納部４２は、図２の前面視で上側収納部４１よりも小さい外形を有する。下側収納部４２は、左右側壁４５Ｌ，４５Ｒの上下方向中間部に設けられた段部４６Ｌ，４６Ｒを有する。なお、以下の説明では、車体左右中心線ＣＬに対して左側（車両左側）の構成要素の末尾には「Ｌ」を付し、車両右側の構成要素の末尾には「Ｒ」を付すことがある。

図２の断面視で、下側収納部４２の左右側壁４５Ｌ，４５Ｒは、上下方向に延びる第一壁４７と、第一壁４７の下端から車幅方向内方へ延びる第二壁４８と、第二壁４８の車幅方向内端から下方へ延びる第三壁４９と、を備える。すなわち、各段部４６Ｌ，４６Ｒは、第二壁４８と第三壁４９とにより形成されている。

下側収納部４２には、バッテリ５０が収納されている。バッテリ５０は、図２の前面視で矩形断面形状を有する。バッテリ５０は、図３の断面視で上下方向に長手を有する。図２に示すように、バッテリ５０は、下側収納部４２の左右の第三壁４９の間に配置されている。左側の第二壁４８の車幅方向の長さは、右側の第二壁４８の車幅方向の長さよりも長い。

例えば、下側収納部４２において左側の第二壁４８の上方（言い換えると、バッテリ５０の左側面と物品収納部４２の左側の第一壁４７との間）は、バッテリ５０に接続される配線５１等を配置することが可能な空間５２とされている。図中符号５３は、上側収納部４１の内部（上側収納空間）と下側収納部４２の内部（下側収納空間、例えばバッテリ５０の収納空間）とを仕切る仕切り板を示す。

＜キャニスタ＞
収納ボックス４０の左側方には、燃料タンク８（図１参照）の蒸発燃料を蓄えるキャニスタ６０が設けられている。キャニスタ６０は、円筒状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納する。キャニスタ６０は、燃料タンク８内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する。キャニスタ６０は、吸着した蒸発燃料をエンジン１１（図１参照）の吸気系に導入（パージ）する。

図４に示すように、キャニスタ６０は、略前後方向に指向する長軸を有する筒状に形成されている。具体的に、キャニスタ６０は、図４の側面視でキャニスタ６０の前側に向かうに従って下側に位置するように傾いている。キャニスタ６０は、図４の側面視でバックステー２５の傾斜に沿うように延びている。

キャニスタ６０は、図６の前面視でキャニスタ６０の前側に向かうに従って車幅方向内側（車体内側）に位置するように傾いている。キャニスタ６０は、左側のリヤクッション７Ｌの前方に配置されている。キャニスタ６０は、キャニスタ６０の外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材５５等を介して車体側に支持されている。

キャニスタ６０の少なくとも一部（本実施形態では、キャニスタ６０において後端部以外の部分）は、図４の側面視で収納ボックス４０の前後方向の範囲内に設けられている。キャニスタ６０は、図４の側面視で下側収納部４２の上下方向の範囲内に設けられている。図中において、符号ＶＬは図４の側面視で収納ボックス４０の後端を通る鉛直線、符号ＨＬは図４の側面視で収納ボックス４０の下端を通る水平線をそれぞれ示す。

キャニスタ６０は、チャージ用接続部６１、パージ用接続部６２、大気開放部６３及びドレン用接続部６４（図５参照）を備える。チャージ用接続部６１及びパージ用接続部６２は、キャニスタ６０の後面に設けられている。チャージ用接続部６１及びパージ用接続部６２は、それぞれキャニスタ６０の後面から後上方へ突出する筒状に形成されている。

チャージ用接続部６１は、パージ用接続部６２の後下方に配置されている。チャージ用接続部６１には、燃料タンク８（図１参照）で発生する蒸発燃料をキャニスタ６０へ導くチャージ管６５の第一端が接続されている。燃料タンク８（図１参照）は、燃料タンク８の蒸発燃料を回収するための気液分離機構（不図示）を備える。チャージ管６５の第二端は、気液分離機構から延びる回収管に接続されている。これにより、燃料タンク８の蒸発燃料がキャニスタ６０に導かれる。

パージ用接続部６２には、キャニスタ６０で吸着されている蒸発燃料をエンジン１１（図１参照）の吸気系部品（例えば、スロットルボディ）へ導くパージ管６６の第一端が接続されている。パージ管６６は、キャニスタ６０の後面から後上方に延びた後、下方へ湾曲して前下方へ向かって延びている。パージ管６６の第二端は、不図示のスロットルボディに接続されている。これにより、キャニスタ６０で蓄えられた燃料がスロットルボディへ導かれる。収納ボックス４０の左側方には、パージ管６６の中途部を支持する支持部材６９（例えばフック）が設けられている。なお、パージ管６６の中途部には、スロットルボディからキャニスタ６０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）が設けられていてもよい。

図５に示すように、大気開放部６３及びドレン用接続部６４は、キャニスタ６０の前面に設けられている。大気開放部６３及びドレン用接続部６４は、それぞれキャニスタ６０の前面から前下方へ突出する筒状に形成されている。

大気開放部６３は、キャニスタ６０の前面の中央に配置されている。すなわち、大気開放部６３は、キャニスタ６０の長軸（中心軸線）と同軸に設けられている。大気開放部６３は、キャニスタ６０の前側に位置する大気開放口６７を有する。大気開放口６７は、前下方に開放している。なお、大気開放部６３には、ホース等は接続されていない。

ドレン用接続部６４は、キャニスタ６０の前面の下部に配置されている。ドレン用接続部６４には、キャニスタ６０の内部に侵入した水等をキャニスタ６０の外部へ排出するドレンホース６８の第一端が接続されている。ドレンホース６８は、キャニスタ６０の前面から収納ボックス４０の下方へ向けて前下方に延びている。

＜障壁＞
キャニスタ６０の前方には、キャニスタ６０の内部への塵埃及び水等の侵入を妨げる障壁７０が設けられている。障壁７０は、キャニスタ６０の一部を前方から覆う壁部材である。障壁７０は、収納ボックス４０の一部である。例えば、障壁７０は、収納ボックス４０と同一の部材（例えば樹脂部材）により一体に形成されている。障壁７０は、図６の前面視で大気開放口６７と重なる位置に配置されている。大気開放口６７は、図６の前面視で障壁７０と全体的に重なっている。

障壁７０は、上側収納部４１の車幅方向の範囲内（図２に示す車幅方向最大長さの範囲内）に設けられている。障壁７０は、下側収納部４２の左側壁４５Ｌに設けられている。障壁７０は、上側収納部４１の左側面と下側収納部４２の左側面（左側壁４５Ｌの車幅方向外側面）との車幅方向の間に設けられている。障壁７０は、上側収納部４１の下面から下方に延びている。障壁７０は、図４の側面視で下側収納部４２の後側下部と重なる位置に配置されている。

図６の前面視で、障壁７０は、上側収納部４１の左側下面から下側収納部４２の左側の第一壁４７に沿って下方へ延びる第一延在部７１と、下側収納部４２の左側の第二壁４８に沿って車幅方向に延びる第二延在部７２と、第三壁４９に沿って上下方向に延びる第三延在部７３と、を備える。

第一延在部７１は、上側収納部４１の左側下面から下側収納部４２の下端部近傍まで延びている。第一延在部７１の左側縁は、図６の前面視で下側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。キャニスタ６０の前面の車幅方向内側部分（略半分）は、図６の前面視で第一延在部７１の左側縁よりも車幅方向内側に配置されている。

第二延在部７２は、第一延在部７１の上下方向中間部と下側収納部４２左側の第三延在部７３の上部との車幅方向の間に設けられている。キャニスタ６０の前面の車幅方向内端部は、図６の前面視で第二延在部７２の上下方向の範囲内に配置されている。

第三延在部７３は、下側収納部４２の左側の第二壁４８の下面から下側収納部４２の下端部近傍まで延びている。第三延在部７３の下端は、第一延在部７１の下端と略同じ高さに配置されている。第三延在部７３において第二延在部７２よりも下側の部分は、略一様な車幅方向の長さで上下方向に延びている。

＜開口部＞
障壁７０は、配線８０を通すことが可能に開口する開口部７５を有する。本実施形態において、開口部７５は、障壁７０の下部が部分的に切り欠かれた切欠きである。開口部７５は、図６の前面視で下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）の切欠き形状を有する。開口部７５は、図６の前面視で上下方向に長手を有して延びている。開口部７５は、配線８０及び配管６８を通すことが可能な大きさに形成されている。開口部７５は、障壁７０において第一延在部７１、第二延在部７２及び第三延在部７３により囲まれた部分である。開口部７５の上側縁は、開口部７５を通る配線８０の外形に沿うように上方に向かって弧状に湾曲している。

例えば、開口部７５を通る配線８０は、メインハーネスである。配線８０は、大気開放口６７の下方を前後方向に延びている。図４の側面視で。配線８０は、開口部７５を通った後、湾曲して前下方へ向けて延びている。

配線８０（メインハーネス）の前端部には、サブハーネス８１～８４の一端部が接続されている。サブハーネス８１～８４は、複数（例えば本実施形態では４本）設けられている。図５に示すように、カプラ８５～８８は、複数（例えば本実施形態では４本）のサブハーネス８１～８４に対応して複数（例えば本実施形態では４個）設けられている。配線８０（メインハーネス）の前端部及び各カプラ８５～８８は、筒状のカバー部材９０により覆われている。

複数のサブハーネス８１～８４は、カバー部材９０から前方に向けて湾曲しつつ延びている。例えば、各サブハーネス８１～８４の他端部は、エンジン１１（図１参照）のＡＣＧ（交流発電機）等を含む各種電装品（不図示）に接続されている。図４に示すように、下側収納部４２の左側壁４５Ｌには、各サブハーネス８１～８３の中途部を支持する支持部材９１～９３（例えばフック等）が設けられている。

図４の側面視で、ドレンホース６８は、キャニスタ６０の前面から前下方へ向けて延びている。図６に示すように、ドレンホース６８の中途部は、障壁７０の開口部７５に配置されている。ドレンホース６８は、開口部７５において配線８０の下方空間に配置されている。ドレンホース６８は、開口部７５を通り、車体下方に延びている。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、乗員が着座可能なシート６と、シート６の下方に設けられた収納ボックス４０と、燃料タンク８の蒸発燃料を蓄えるキャニスタ６０と、キャニスタ６０の内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁７０と、を備え、障壁７０は、配線８０を通すことが可能に開口する開口部７５を有する。
この構成によれば、キャニスタ６０の内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁７０を備えることで、キャニスタ６０の配置位置にかかわらず、障壁７０によりキャニスタ６０の内部への塵埃及び水の侵入を妨げることができる。したがって、キャニスタ６０の防塵性を高めることができる。
加えて、障壁７０は配線８０を通すことが可能に開口する開口部７５を有することで、配線８０を配置する場合に障壁７０の開口部７５により配線８０を通すことができる。したがって、配線８０を配置する場合に障壁７０が邪魔になることはなく、配線８０を好適に配置することができる。

上記実施形態では、障壁７０は、収納ボックス４０の一部であることで、以下の効果を奏する。
障壁７０を設けるために部品点数を増やす必要がない。例えば、障壁７０が収納ボックス４０と同一の部材で一体に形成されている場合には、障壁７０が収納ボックス４０とは異なる部材で形成されている場合と比較して、障壁７０の設置工数を低減することができる。

上記実施形態では、キャニスタ６０は、収納ボックス４０の側方に位置し、キャニスタ６０の少なくとも一部は、車幅方向から見て収納ボックス４０の前後方向の範囲内に設けられていることで、以下の効果を奏する。
キャニスタ６０が収納ボックス４０の側方に位置することで、収納ボックス４０によりキャニスタ６０を外的要因から保護することができる。加えて、キャニスタ６０の少なくとも一部が車幅方向から見て収納ボックス４０の前後方向の範囲内に設けられていることで、キャニスタ６０の設置領域が前後方向に大きくなることを抑制することができる。

上記実施形態では、キャニスタ６０は、キャニスタ６０の前側に位置する大気開放口６７を有し、障壁７０は、前後方向から見て大気開放口６７と重なることで、以下の効果を奏する。
障壁７０により大気開放口６７を通じたキャニスタ６０の内部への塵埃及び水の侵入を妨げることができるため、キャニスタ６０の防塵性をより効果的に高めることができる。

上記実施形態では、キャニスタ６０は、キャニスタ６０の前側に位置する大気開放口６７を有し、キャニスタ６０は、キャニスタ６０の前側に向かうに従って車体内側に位置するように傾いていることで、以下の効果を奏する。
大気開放口６７が車体内側に向くため、塵埃及び水が大気開放口６７に侵入することを抑制することができる。したがって、キャニスタ６０の防塵性をより効果的に高めることができる。

上記実施形態では、収納ボックス４０は、上側収納部４１と、上側収納部４１の下側に設けられた下側収納部４２と、を備え、上側収納部４１は、下側収納部４２よりも車幅方向の長さが長くなっており、障壁７０は、上側収納部４１の車幅方向の範囲内に設けられていることで、以下の効果を奏する。
障壁７０の設置領域が車幅方向に大きくなることを抑制することができる。

上記実施形態では、キャニスタ６０の内部に侵入した水をキャニスタ６０の外部へ排出するドレンホース６８を備え、ドレンホース６８は、障壁７０の開口部７５を通り、車体下方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ドレンホース６８を配置する場合に障壁７０が邪魔になることはなく、障壁７０の開口部７５を通じてドレンホース６８を車体下方へ好適に延ばすことができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、開口部は、障壁が部分的に切り欠かれた切欠きである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、切欠きでなくてもよい。例えば、開口部は、障壁を板厚方向に開口する貫通孔であってもよい。例えば、開口部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、障壁は、収納ボックスの一部である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、障壁は、収納ボックスの一部でなくてもよい。例えば、障壁は、収納ボックスとは異なる部材で形成されていてもよい。例えば、障壁の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、キャニスタは、収納ボックスの左側方に位置し、キャニスタの少なくとも一部は、車幅方向から見て収納ボックスの前後方向の範囲内に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャニスタは、収納ボックスの右側方に位置していてもよい。例えば、キャニスタは、収納ボックスの前方または後方に位置していてもよい。例えば、キャニスタは、車幅方向から見て収納ボックスの前後方向の範囲外に設けられていてもよい。例えば、キャニスタの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、キャニスタは、キャニスタの前側に位置する大気開放口を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、大気開放口は、キャニスタの前側とは異なる部分に位置していてもよい。例えば、大気開放口の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、障壁は、前後方向から見て大気開放口と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、障壁は、車幅方向から見て大気開放口と重なる位置に配置されていてもよい。例えば、大気開放口に対する障壁の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、キャニスタは、キャニスタの前側に向かうに従って車体内側に位置するように傾いている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャニスタは、前後方向に沿って延びていてもよいし、車幅方向に沿って延びていてもよい。例えば、キャニスタの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、収納ボックスは、上側収納部と、上側収納部の下側に設けられた下側収納部と、を備え、上側収納部は、下側収納部よりも車幅方向の長さが長くなっている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上側収納部は、下側収納部と車幅方向の長さが同じであってもよいし、下側収納部よりも車幅方向の長さが短くなっていてもよい。例えば、収納ボックスの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、障壁は、上側収納部の車幅方向の範囲内に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、障壁は、上側収納部の車幅方向の範囲外に設けられていてもよい。例えば、収納ボックスの設置範囲に対する障壁の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、キャニスタの内部に侵入した水をキャニスタの外部へ排出するドレンホースを備え、ドレンホースは、障壁の開口部を通り、車体下方に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ドレンホースは、障壁の開口部を通っていなくてもよい。例えば、開口部には、ドレンホース以外の配管が通っていてもよい。例えば、開口部には、配線のみが通っていてもよい。例えば、開口部には、メインハーネス以外の配線が通っていてもよい。例えば、開口部を通る部材の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ シート
８ 燃料タンク
４０ 収納ボックス
４１ 上側収納部
４２ 下側収納部
６０ キャニスタ
６７ 大気開放口
６８ ドレンホース
７０ 障壁
７５ 開口部
８０ 配線

Claims (7)

1. 乗員が着座可能なシート（６）と、
   前記シート（６）の下方に設けられた収納ボックス（４０）と、
   燃料タンク（８）の蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（６０）と、
   前記キャニスタ（６０）の内部への塵埃及び水の侵入を妨げる障壁（７０）と、を備え、
   前記障壁（７０）は、配線（８０）と前記キャニスタ（６０）に接続される接続部材（６５，６６，６８）とを通すことが可能に開口する開口部（７５）を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記障壁（７０）は、前記収納ボックス（４０）の一部であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記キャニスタ（６０）は、前記収納ボックス（４０）の側方に位置し、
   前記キャニスタ（６０）の少なくとも一部は、車幅方向から見て前記収納ボックス（４０）の前後方向の範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に位置する大気開放口（６７）を有し、
   前記障壁（７０）は、前後方向から見て前記大気開放口（６７）と重なることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に位置する大気開放口（６７）を有し、
   前記キャニスタ（６０）は、前記キャニスタ（６０）の前側に向かうに従って車体内側に位置するように傾いていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記収納ボックス（４０）は、
   上側収納部（４１）と、
   前記上側収納部（４１）の下側に設けられた下側収納部（４２）と、を備え、
   前記上側収納部（４１）は、前記下側収納部（４２）よりも車幅方向の長さが長くなっており、
   前記障壁（７０）は、前記上側収納部（４１）の車幅方向の範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記接続部材（６５，６６，６８）として前記キャニスタ（６０）の内部に侵入した水を前記キャニスタ（６０）の外部へ排出するドレンホース（６８）を更に備え、
   前記ドレンホース（６８）は、前記障壁（７０）の前記開口部（７５）を通り、車体下方に延びていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

Images