JP5295688B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの上方に燃料タンクを配設するとともに、車体フレームとリアアームとの間に緩衝器を配設した自動二輪車に関し、詳細には車両重心を低下させる配置構造に関する。

従来の自動二輪車として、例えば特許文献１に記載のものがある。この自動二輪車では、前，後シリンダを備えたＶ型エンジンの後シリンダと後輪との間に燃料タンクを搭載し、該燃料タンクの下方に緩衝器を配設している。
特開２００２−２０５６７５号公報

自動二輪車において操縦性を高めるには車両全体の重心を低くすることが好ましい。前記従来技術においては、Ｖ型エンジンの後シリンダと後輪との間に燃料タンクを配置したので、燃料タンクを低く配置できる。しかし燃料タンクの下方にリアアームが位置しており、リアアームのストロークを確保する必要上、前記燃料タンクを低くするには限度がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたものであり、リアアームのストロークを確保しつつ車両全体の重心を低くできる自動二輪車を提供することを課題としている。

請求１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの上方に位置するように前記車体フレームに搭載された燃料タンクと、前記車体フレームに枢支されたリアアームと、該リアアームと前記車体フレームとの間に配設された緩衝器とを備えた自動二輪車であって、
前記緩衝器は、前記エンジンのクランクケースの後方に配置され、該緩衝器に設けられた車体フレームへの取付部の最上部、及び前記燃料タンクの最下部は、前記クランクケースの最上部より下方に位置しており、前記燃料タンクの最下部は車両前後方向における前記クランクケースの最上部と前記緩衝器の取付部の最上部との間に位置しており、
前記緩衝器の取付部は、取付ブラケットを介在させて、車幅方向に延びるクロスフレームの上面から段落ち形成されたボス部に連結され、前記燃料タンクの最下部は前記取付ブラケットの最上部より下方に位置しており、前記燃料タンクは前記緩衝器の上方を覆うように配設されており、該燃料タンクの底面と、前記取付けブラケットの最上部との間には空間が設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、緩衝器を、クランクケース後方に配置し、該緩衝器に設けられた車体フレームへの取付部の最上部、及び前記燃料タンクの最下部を、前記クランクケースの最上部より下方に位置させた。これにより、大きな重量割合を占める緩衝器及び燃料タンクが低く配置され、その結果、車両全体の重心を低くでき、車両の操縦性を向上できる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図１５は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。

図において、１は本実施形態構造を備えた自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体フレーム２に支持されたエンジン３，フロントフォーク４，リアアーム５，燃料タンク６，メインシート７，タンデムシート８を備えている。

前記エンジン３は、前記車体フレーム２の主要部であるメインフレーム１６の、タンクレール部１６ａ及びリアアームブラケット部１６ｂにより懸架支持されている。

前記フロントフォーク４は前記メインフレーム１６の前端部に設けられたヘッドパイプ１５により左右操向自在に支持されている。このフロントフォーク４の下端部に前輪９が軸支され、該前輪９は該フロントフォーク４に取り付けられたフロントフェンダ１３で覆われている。また、前記フロントフォーク４の上端部に操向ハンドル１０が固定されている。

前記車体フレーム２は、前記メインフレーム１６と、該メインフレーム１６から後斜め上方に延びるリアフレーム３４とを有する。該リアフレーム３４は、軽合金、例えばマグネシウム合金の鋳造成形品である。そしてリアフレーム３４は、左側壁３４ａ，右側壁３４ａ′及び底壁３４ｂを有し、横断面視で上方に開口する大略コ字形状をなしている。また左側壁３４ａ，右側壁３４ａ′の上縁には、Ｌ字形状のフランジ部３４ｃが外側に拡がるように一体形成されている。また前記底壁３４ｂには、前開口３４ｄ，後開口３４ｅが形成されている。

前記左側壁３４ａ，右側壁３４ａ′の前端部には、上接続ボス部３４ｇ，下接続ボス部３４ｈが形成されており、これらのボス部はそれぞれ前記メインフレーム１６のリアアームブラケット部１６ｂに形成された上支持ボス部１６ｃ，下支持ボス部１６ｄにボルト１６ｈで締め付け固定されている。

ここで前記リアフレーム３４の前端部分における、リアアームブラケット部１６ｂに取り付けた際に発生する応力を軽減するために以下の構造が採用されている。即ち、リアフレーム３４の前端部分は、該リアフレーム３４をリアアームブラケット部１６ｂに取り付ける前の状態における左，右の上接続ボス部３４ｇ′，３４ｇ′間の寸法ｗ′が前記上支持ボス部１６ｃ，１６ｃ間の寸法ｗより僅かに大きくなるように、つまり前部ほど広くなる前拡がりに形成されている。またこれと同様に、取り付ける前の状態における左，右の下接続ボス部３４ｈ′，３４ｈ′間寸法も前記下支持ボス部１６ｄ，１６ｄ間寸法より僅かに大きく設定されている。

このように、リアフレーム３４の前端部分を僅かに前拡がりに形成し、リアアームブラケット部１６ｂにボルト締めにより取り付けた際に前記前拡がりが縮小するように構成したので、リアフレーム３４の前端部分に生じる応力を小さくできる。

また前記リアフレーム３４のフランジ部３４ｃ，３４ｃには、該リアフレーム３４とは別体に形成された前クロスメンバ３５及び後クロスメンバ３６がボルト締め固定されている。さらにまた前記左，右のフランジ部３４ｃ，３４ｃの後端部同士は該フランジ部と一体に形成されたクロスメンバ部３４ｆにより結合されている。前記各クロスメンバを設けたことにより、リアフレーム３４の剛性が向上している。

また前記前クロスメンバ３５は、メインシート７を支持するためのシート支持ブラケットに兼用されている。この前クロスメンバ３５の車幅方向略中央部には、係止部３５ａが上方に膨出し、かつ後斜め上方に傾斜するように形成されている。この係止部３５ａにはメインシート７の底板７ａに設けられた係止片７ｂが係止している。

また前記係止部３５ａには係止溝３５ｂがコ字状に形成されている。工具Ｔを固定するためのバンド３７の一端に設けられた係止リング３７ａが前記係止溝３５ｂの縁部に係止している。なお、前記バンド３７の他端に設けられた係止リング３７ｂは後述するバッテリボックス３９に形成された係止片３９ｂに係止されている。

また前記前クロスメンバ３５は、前記リアフレーム３４内に収納されたバッテリ３８の上面を押圧固定している。具体的には、バッテリ３８は樹脂製のバッテリボックス３９内に保護シート４０を介在させて収容されている。なお、バッテリボックス３９とリアフレーム３４の底壁３４ｂとの間にはゴムシート等からなるダンパ３９ａが介在されている。

このようにリアフレーム３４の剛性を向上させるための前クロスメンバ３５を、シート支持ブラケットとして、また工具固定ブラケットとして、さらにバッテリ固定ブラケットとして兼用しているので、部品点数の増加や構造の札複雑化を回避できる。

また前記リアフレーム３４内には、多数のリード線を束ねてなるメインハーネス４１が配置されている。このメインハーネス４１は前記燃料タンク６の左側壁６ｆの外面及び前記リアフレーム３４の左側壁３４ａの内面に沿うように車両前後方向に延びている。そして該メインハーネス４１の、前記バッテリ３８の側方を通過する部分４１ａは、２分割式の樹脂製筒状の保護ケース４２内に収容されている。この保護ケース４２とバッテリ３８との間には前記保護シート４０が位置している。なお、４３ａはバッテリマイナスリード線、４３ｂはスタータモータリード線である。

このように保護ケース４２内にメインハーネス４１の一部を収容し、リアフレーム３４とバッテリ３８との間に配置したので、メインハーネス４１がリアフレーム３４やバッテリ３８と直接擦れ合うのを回避でき、マグネシウム合金製リアフレーム３４の摩耗による損傷を防止できる。

また前記リアフレーム３４のフランジ部３４ｃのうち、前記バッテリ配置部付近より前側部分には、ゴム製のカバー３４ｉが貼着されている。これによりエンジン側からの熱がライダの大腿部等に伝わるのを抑制している。

さらにまた前記リアフレーム３４の底壁３４ｂの下面には左，右のタンデムステップブラケット４４，４４の基端部がボルト４４ａ，４４ａにより締め付け固定されており、該各ブラケットの先端部にはタンデムライダ用のステップ４５が取り付けられている。そして前記左，右のタンデムステップブラケット４４，４４の基端部にはクロス部材４６の左，右端部がボルト４４ｂにより結合されており、これによりタンデムステップブラケット４４の支持剛性が向上している。

前記左，右のリアアームブラケット部１６ｂの外側面には、三角形状のフートブラケット４８′，４８がボルト４８ａにより固定されている。該左，右のフートブラケット４８′，４８の後端部にフートレスト４９が取り付けられている。さらに右側のフートブラケット４８のフートレスト後方にはブレーキペダル５０が上下揺動可能に装着されている。

前記ブレーキペダル５０から後方に突出する連結ピン５０ａにはマスタシリンダ５１が連結されている。このマスタシリンダ５１は縦向きに配置され、前記フートブラケット４８から上方に延びるシリンダブラケット４８ｂにボルト４８ｃで固定されている。

前記マスタシリンダ５１の、軸方向中央部にはリザーブホース５１ａを介してリザーブタンク５１ｂが接続され、上端の吐出口には油圧ホース５１ｃを介して後輪制動用のキャリパ５１ｄが接続されている。なお、前記リザーブタンク５１ｂは前記右側のタンデムステップブラケット４４に取り付けられている。

そして前記マスタシリンダ５１の車外側にはガードプレート５２が配置されている。このガードプレート５２は前記ボルト４８ｃにより前記マスタシリンダ５１と共に前記シリンダブラケット４８ｂに固定されている。

前記ガードプレート５２は金属板を所要形状に絞り成形したものであり、ライダのブーツが当接する略平坦なブーツ支持部５２ａと、該ブーツ支持部５２ａの上縁から前記油圧ホース５１ｃのマスタシリンダ接続部付近を覆うように車幅方向内側に曲げられた上部カバー部５２ｂと、前記ブーツ支持部５２ａの後縁から前記リザーブホース５１ａのマスタシリンダ接続部側に折り曲げられた後部カバー部５２ｃとを有する。なお、左側のガードプレート５２′は全体として略平坦に形成されている。

このように、ガードプレート５２に、ブーツ支持部５２ａ，上部カバー部５２ｂ及び、後部カバー部５２ｃを形成したので、ライディングポジションを確保しつつマスタシリンダ５１やリザーブホース５１ａ，油圧ホース５１ｃの接続部を保護できる。またガードプレート５２をフートブラケット４８と別体とし、薄板を絞り等で成形した板金製としたので、重量増加を抑制できる。なお、勿論、鍛造製とすることも可能であり、また鋳造製とし、さらにはフートブラケットと一体鋳造することも可能である。

前記リアアーム５は、ピボット軸５ａを介して前記リアアームブラケット部１６ｂにより上下揺動自在に支持されており、該リアアーム５の後端部に後輪１１が支持されている。

また前記リアアーム５と前記リアアームブラケット部１６ｂとの間には後輪懸架装置１２が介設されている。詳細には、この後輪懸架装置１２は、前記リアアームブラケット部１６ｂ，１６ｂの下端部同士を連結する下クロスフレーム１６ｆとリアアーム５との間に介設されたリンク部材１２ｂと、該リンク部材１２ｂと前記リアアームブラケット部１６ｂ，１６ｂの上部同士を連結する上クロスフレーム１６ｅとの間に介設された緩衝器１２ａとを有する。

前記緩衝器１２ａは、ピストンを内蔵するシリンダ１２ｃと、コイルばね１２ｄを有し、シリンダ１２ｃの上端部にはリング状の取付部１２ｅが形成されている。この取付部１２ｅに取付ブラケット１２ｆがボルト１２ｇにより連結されている。この取付ブラケット１２ｆは、二股状のもので、固定ボルト部１２ｈを有する。この固定ボルト部１２ｈが前記上クロスフレーム１６ｅのボス部１６ｇに挿通され、ナット１２ｉで締め付け固定されている。

前記上クロスフレーム１６ｅは、筒体をなしており、該筒体の後壁の車幅方向略中央部に前記ボス部１６ｇが後方に突出するように形成されている。このボス部１６ｇは上クロスフレーム１６ｅの上面１６ｅ′より少し下側に段落ちしている。

そして前記緩衝器１２ａの上方に前記燃料タンク６が搭載されている。具体的には、前記リアフレーム３４の底壁３４ｂの前縁部には、タンクブラケット４７がボルト４７ａにより締め付け固定されている。このタンクブラケット４７は、タンク支持ダンパ４７ｂを有し、該タンク支持ダンパ４７ｂに、前記燃料タンク６の後壁６ｅに形成された取付フランジ６ａがタンクボルト６ｂにより固定されている。

前記燃料タンク６は、板金製で、上下方向に長い縦長タイプのものである。その底壁６ｃは略水平をなしている。またその前壁６ｄ，後壁６ｅの下部は略垂直をなし、上部は前方に屈曲されている。さらまたその左，右側壁６ｆ，６ｆの下部かつ後部は、車幅方向内側に凹む凹部６ｆ′となっており、該凹部６ｆ′部分に前記リアアームブラケット部１６ｂの上支持ボス部１６ｃが位置している。

また前記燃料タンク６内に燃料ポンプ６０が縦置きに配置されている。この燃料ポンプ６０は、燃料タンク６の底壁６ｃに形成された取付穴内に外側から挿入され、フランジ部６０ａをボルト６０ｂで前記底壁６ｃに締め付けることにより取り付けられている。該燃料ポンプ６０の吐出部６０ｃは前記底壁６ｃから下方に突出している。

前記エンジン３は、水冷式４サイクル並列４気筒タイプのものであり、クランクケース３ａの上面前部にシリンダボディ，シリンダヘッド３ｃを、シリンダ軸線Ａを比較的起立させて積層結合し、該シリンダヘッド３ｃの上端開口にヘッドカバー３ｄを装着した概略構造を有する。

前記シリンダヘッド３ｃの前壁に排気装置５３が接続されている。この排気装置５３は前記シリンダヘッド３ｃに接続された排気管５４と、該排気管５４の後端部に接続された左マフラ５５ａ，及び右マフラ５５ｂを有する。前記排気管５４は、各気筒の排気ポートに接続された４本の枝管５４ａと、該４本の枝管５４ａを合流させる合流管５４ｂと、該合流管５４ｂを再び分流させる２本の分流管５４ｃ，５４ｄとを有する。
前記枝管５４ａの後部及び合流管５４ｂの前部はクランクケース３ａの下方を通り、前記合流管５４ｂは車幅方向右側に延びた後、右側の前記リアアームブラケット部１６ｂの後側にて上方に立ち上がっている。該合流管５４ｂの途中には、他の部分より径を大きくしてなる触媒配置部５４ｅが形成されており、該部分内には触媒が配設されている。また車両側方から見たとき、前記合流管５４ｂの前記触媒配置部５４ｅは前記緩衝器１２ａとその一部において重なっている。

さらにまた、上方から見たとき、前記左マフラ５５ａ，右マフラ５５ｂの大部分は、前記メインシート７と重なっている。また前記左，右マフラ５５ａ，５５ｂの一部は、上方から見たとき及び側方から見たとき前記リアフレーム３４の左，右側壁３４ａ，３４ａ′と重なっている。即ち、前記マフラはリアフレーム３４とメインシート７とで形成されるコーナ部内にその一部が位置するように配置されている。

また、前記リアフレーム３４の下側には後輪１１の上方を覆うリアフェンダ５６が配設されており、該リアフェンダ５６には、前記マフラを覆うように車幅方向外方に延びるマフラカバー部５６ａ，５６ａが形成されており、該マフラカバー部５６ａと前記メインシート７との間には、両者の隙間を覆うフェンダカバー５７が配設されている。さらにまた、前記マフラの側面部分はプロテクタ５８で覆われている。

ここで前記エンジン３と、燃料タンク６と、緩衝器１２ａとの配置関係について説明する。前記クランクケース３ａの上部の、前記シリンダボディより後方部分３ａ′の少し上方に前記燃料タンク６の底部が位置しており、また前記クランクケース３ａの後壁後方に前記緩衝器１２ａが配置されている。

そして前記緩衝器１２ａに設けられた取付部１２ｅの最上部ａ、及び前記燃料タンク６の最下部ｂは、前記クランクケース３ａの最上部ｃより下方に位置している。

また前記燃料タンク６の最下部ｂは、車両前後方向における前記クランクケース３ａの最上部ｃと前記緩衝器１２ａの取付部１２ｅの最上部ａとの間に位置している。

さらにまた、前記緩衝器１２ａの取付部１２ｅは、取付ブラケット１２ｆを介在させて前記上クロスフレーム１６ｅのボス部１６ｇに連結されており、前記燃料タンク６の最下部ｂは前記取付ブラケット１２ｆの最上部ｄより下方に位置している。

また、前記燃料タンク６は前記緩衝器１２ａの上方に配設されており、該燃料タンク６の底壁６ｃの下面と、前記取付ブラケット１２ｆの最上部ｄとの間には空間ｅが設けられている。

前記シリンダヘッド３ｃの後壁に開口する吸気ポートに吸気装置２２が接続されており、該吸気装置２２は、前記燃料タンク６の前側に、より詳細には該燃料タンク６の前壁６ｄの、下部と上部とで形成されたコーナ部内にその一部が位置するように配置されている。

詳細には、前記吸気装置２２は、前記吸気ポートにジョイント部材２３を介して接続されたスロットルボディ２４と、該スロットルボディ２４に接続された吸気ファンネル２５と、該吸気ファンネル２５を囲むように接続されたエアクリーナ２６と、該エアクリーナ２６の吸気口２７ｐに接続された空気導入ダクト１８とを有する。なお、２４ａは前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁、２４ｂは吸気ファンネル２５内に向けて燃料を噴射する第２燃料噴射弁である。

ここで、前記吸気ポート，ジョイント部材２３，スロットルボディ２４，吸気ファンネル２５及び空気導入ダクト１８により本発明の吸気通路ｆが構成されており、この吸気通路ｆの途中に前記エアクリーナ２６が接続されている。

また前記吸気ファンネル２５は各気筒用のファンネルを一体化したものであり、エアクリーナ２６内に突出している。この吸気ファンネル２５の上方には可動ファンネル２５ａが上昇，下降可能に配置されている。この可動ファンネル２５ａも各気筒用の可動ファンネルを一体化したものであり、１組の駆動機構２５ｂにより同期して上昇，下降され、吸気ファンネル２５の実質的な長さを、エンジンの運転状態に応じて変化させる。この可動ファンネル２５ａは、エンジンの低速回転時には下降して吸気ファンネル２５の実質的長さ長くし、高速回転時には上昇して短くする。

前記エアクリーナ２６は、車両上方（図５の矢印Ｂ方向）から見たとき、前記ヘッドパイプ１５の後方で、かつ左，右のタンクレール部１６ａ，１６ａの間に配置されており、前記エンジン３のヘッドカバー３ｄ及びシリンダヘッド３ｃを上方から覆っている。

前記エアクリーナ２６は、これの外表面を構成するクリーナケース２７と、該クリーナケース２７内に配設された濾過材としてのエレメント２８とを有する。

前記クリーナケース２７は、前記エレメント２８を収容するメインクリーナケース２７ａと、該メインクリーナケース２７ａの上流側、具体的には下側に着脱可能に取り付けられたサブクリーナケース２７ｂとを有する。

前記メインクリーナケース２７ａは、上部開口２７ｃを有する本体部２７ｄと、該上部開口２７ｃを開閉可能とする蓋部材２７ｅとを有する。前記エレメント２８は、矩形平板状のもので、メインクリーナケース２７ａの略中央部に縦置きに配置され、本体部２７ｄに蓋部材２７ｅをボルト２７ｆで固定することにより、該本体部２７ｄと蓋部材２７ｅとで挟持される。

前記サブクリーナケース２７ｂは、前記ヘッドカバー３ｄの上面に近接するように配置されており、中央部上面に形成された出口部２７ｉが、前記メインクリーナケース２７ａの上流側底面２７ｇに形成された連通穴２７ｈに挿入され、複数箇所に突設された係止部２７ｊが連通穴２７ｈの縁部に係止している。前記係止部２７ｊは弾性変形して前記連通穴２７ｈの縁部に係脱可能となっており、これによりサブクリーナケース２７ｂは前記メインクリーナケース２７ａに対して着脱可能となっている。

前記ヘッドカバー３ｄの上面のクランク軸方向略中央部には、排気ポートに二次空気を供給するための二次空気バルブ２９が配置されている。この二次空気バルブ２９にはギボシ２９ａが植設されており、該ギボシ２９ａは前記サブクリーナケース２７ｂのグロメット２７ｎに嵌合している。これにより二次空気バルブ２９はサブクリーナケース２７ｂの底壁２７ｋに支持されている。

以上のように、本実施形態では、緩衝器１２ａを、エンジン３のクランクケース ３ａ後方に配置し、該緩衝器１２ａに設けられた車体フレームへの取付部１２ｅの最上部ａ、及び前記燃料タンク６の最下部ｂを、前記クランクケース３ａの最上部ｃより下方に位置させた。これにより、大きな重量割合を占める緩衝器１２ａ及び燃料タンク６が低く配置され、その結果、車両全体の重心を低くでき、車両の操縦性を向上できる。

また、前記燃料タンク６の最下部ｂを、車両前後方向における前記クランクケース３ａの最上部ｃと前記緩衝器１２ａの取付部１２ｅの最上部ａとの間に位置させた。つまり燃料タンク６の底部を、クランクケース３ａの上方突出部と緩衝器１２ａの上端部との間の、下方に凹んだ部分に配置したので、燃料タンク６を確実に低く配置できる。

また、本実施形態では、燃料タンク６の最下部ｂを前記取付ブラケット１２ｆの最上部ｄより下方に位置させたので、緩衝器１２ａを取付ブラケット１２ｆを介在させて前記車体フレームのボス部１６ｇに連結する場合に燃料タンク６を低く配置でき、車両全体の重心を低くできる。

また、前記取付ブラケット１２ｆの最上部ｄと燃料タンク６の底壁６ｃとの間には空間ｅを設けたので、燃料タンク６を低く配置しつつ、燃料タンク６と緩衝器の取付ブラケット１２ｆとの干渉を回避できる。

さらにまた、前記取付ブラケット１２ｆが固定されるボス部１６ｇを上クロスフレーム１６ｅの上面１６ｅ′より下方に段落ちさせたので、この段落ち分だけ前記取付ブラケット１２ｆ、ひいては緩衝器１２ａを低くできる。

また、緩衝器１２ａの取付部１２ｅをリアアーム５の前記車体フレームへの枢支部であるピボット軸５ａより上方に位置させ、緩衝器１２ａの下端をリアアーム５の下方に位置するリンク部材１２ｂに連結したので、リアアーム５内の空間を利用して緩衝器１２ａを配置できる。

さらにまた、排気装置５３の合流管５４ｂをリアアームブラケット部１６ｂの後方かつ緩衝器１２ａの側方を通るように、さらに車両側方から見たとき、前記合流管５４ｂの少なくとも一部が緩衝器１２ａと重なるように配置したので、排気管の上方立ち上がり部及び緩衝器１２ａの配置スペースの確保が容易である。

また前記排気装置５３の左，右マフラ５５ａ，５５ｂを、上方から見たとき少なくともその一部がメインシート７と重なるように、さらに側方から見たときリアフェンダ５６，リアフレーム３４と一部が重なるように配置したので、メインシート７とリアフェンダ５６，リアフレーム３４とのコーナ部空間を利用してマフラを配置できる。

燃料タンク６を縦長タイプとし、前壁６ｄの上部を前方に屈曲させたことにより形成されたコーナ部内に、その一部が位置するようにエアクリーナ２６を配置したので、エンジン上方の狭い空間内においてエアクリーナ２６の容量を確保できる。

またエアクリーナ２６内に可動ファンネル２５ａを配置するとともに、燃料噴射弁２４ｂを、前記可動ファンネル２５ａの上流側に位置するようエアクリーナ２６内に配設したので、エンジンの高速回転域で必要な空気及び燃料を確保でき、エンジン性能を向上できる。

さらにまた、ヘッドカバー３ｄに対向するサブクリーナケース２７ｂをクリーナケース２７に対して着脱可能に構成したので、例えば点火プラグの交換作業を、サブクリーナケース２７ｂを取り外すことにより容易確実に行うこきができる。

なお、前記実施形態では、緩衝器１２ａの取付部１２ｅを取付ブラケット１２ｆを介して車体フレームのボス部１６ｇに取り付けたが、緩衝器１２ａを車体フレームのボス部に直接取り付けるようにしても良い。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 前記自動二輪車の緩衝器，燃料タンク及びクランクケースの配置関係を示す一部断面左側面図である。 前記緩衝器の取付状態を示す背面図である。 前記燃料タンクと吸気装置の配置関係を示す一部断面側面図である。 前記自動二輪車の吸気装置の断面左側面図である。 前記自動二輪車のガードプレートの取付状態を示す右側面図である。 前記ガードプレートの取付状態を示す平面図である。 前記ガードプレートの取付状態を示す背面図である。 前記自動二輪車のリアフレームの平面図である。 前記自動二輪車のタンデムステップブラケットの背面図である。 前記自動二輪車のバッテリ取付状態をし示す断面側面図である。 前記バッテリの取付状態を示す断面背面図（図１１のXII-XII線断面図）である。 前記自動二輪車の排気装置の左側面図である。 前記排気装置の平面図である。 前記排気装置の断面背面図(図１のXV-XV線断面図)である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
３ａ クランクケース
５ リアアーム
６ 燃料タンク
５ａ ピボット軸（リアアームの前記車体フレームへの枢支部）
６ｃ 燃料タンクの底壁
７ メインシート（シート）
１２ａ 緩衝器
１２ｂ リンク部材
１２ｅ 取付部
１２ｆ 取付ブラケット
１６ｅ 上クロスフレーム
１６ｅ′ クロスフレームの上面
１６ｇ ボス部
２４ａ エアクリーナ内に配置された燃料噴射弁
２５ａ 可動ファンネル
２６ エアクリーナ
５３ 排気装置
５４ 排気管
５５ａ，５５ｂ 左，右マフラ
ａ 取付部の最上部
ｂ 燃料タンクの最下部
ｃ クランクケースの最上部
ｄ 取付ブラケットの最上部
ｅ 空間
ｆ 吸気通路

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームに搭載されたエンジンと、
   該エンジンの上方に位置するように前記車体フレームに搭載された燃料タンクと、
   前記車体フレームに枢支されたリアアームと、
   該リアアームと前記車体フレームとの間に配設された緩衝器と
   を備えた自動二輪車であって、
   前記緩衝器は、前記エンジンのクランクケースの後方に配置され、
   該緩衝器に設けられた車体フレームへの取付部の最上部、及び前記燃料タンクの最下部は、前記クランクケースの最上部より下方に位置しており、
   前記燃料タンクの最下部は車両前後方向における前記クランクケースの最上部と前記緩衝器の取付部の最上部との間に位置しており、
   前記緩衝器の取付部は、取付ブラケットを介在させて、車幅方向に延びるクロスフレームの上面から段落ち形成されたボス部に連結され、
   前記燃料タンクの最下部は前記取付ブラケットの最上部より下方に位置しており、
   前記燃料タンクは前記緩衝器の上方を覆うように配設されており、該燃料タンクの底面と、前記取付けブラケットの最上部との間には空間が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記緩衝器の取付部は、前記リアアームの前記車体フレームへの枢支部より上方に位置している
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記緩衝器の下端部は、前記車体フレームと前記リアアームとの間に掛け渡されたリンク部材に接続されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エンジンに接続された排気管及び該排気管の後端部に接続されたマフラを含む排気装置をさらに備え、
   前記排気管は前記緩衝器の側方を通るように配置されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   車両側方から見たとき、前記排気管の少なくとも一部は前記緩衝器と重なっている
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エンジンに接続された排気管及び該排気管の後端部に接続されたマフラを含む排気装置をさらに備え、
   前記排気装置のマフラは、上方から見たとき少なくともその一部がシートと重なるように配置されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エンジンに接続された吸気通路と該吸気通路の途中に配設されたエアクリーナと該吸気通路の途中に燃料を供給する燃料噴射弁とを含む吸気装置をさらに備え、
   前記エアクリーナは前記燃料タンクの前方に配設されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７に記載の自動二輪車において、
   前記燃料噴射弁は、前記エアクリーナの内部に配設されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、
   前記吸気通路は、該吸気通路の軸方向に移動可能の可動ファンネルを含み、該可動ファンネルは前記エアクリーナの内部に配設されている
   ことを特徴とする自動二輪車。

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