JP6270893B2

JP6270893B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP6270893B2
Application number: JP2016058280A
Authority: JP
Inventors: 前田　憲一; 憲一前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-23
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2036-03-23
Also published as: BR102017005404A2; JP2017171076A

Description

本発明は、自動二輪車に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、盗難対策装置としてのＧＰＳユニット（５１）がエアクリーナケース（３６）の内部に配置された自動二輪車が知られている。
この自動二輪車によれば、盗難対策装置の所在を発見され難くして防犯効果を向上させることができる。

特開２０１４−０１５０９７号公報

自動二輪車において電装部品を制御する制御ユニット（ECU:Electric Control Unit）は比較的高価な部品であるため、比較的盗難対策が望まれる部品の一つであると言える。したがって、上記従来技術によれば、制御ユニットをエアクリーナケース内に配置することも考えられる。
しかし、制御ユニットには比較的太いハーネスが接続されるため、制御ユニットをエアクリーナケース内に配置しようとすると、エアクリーナの密閉性を確保しつつ太いハーネスをエアクリーナ内に導くことが困難であったり、可能であるにしてもコストアップを招く。
本発明が解決しようとする課題は、上記のような大きなコストアップを招かずに、しかも外部からアクセスされにくい場所に制御ユニットを配置することができる自動二輪車を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車は、
乗員が着座するシートと、
このシートの下方に配置されるエアクリーナおよびバッテリと、
を備える自動二輪車であって、
車幅方向の一方側に前記エアクリーナを配置し、他方側に前記バッテリを配置し、
前記エアクリーナとバッテリとで挟まれる位置に、電装部品を制御する制御ユニットを配置し、前記バッテリを着脱可能に収容するバッテリケースをさらに備え、前記制御ユニットは、前記バッテリケースの車幅方向内側面に取り付けられることを特徴とする。
この自動二輪車によれば、乗員が着座するシートの下方において、車幅方向の一方側に配置されるエアクリーナと、他方側に配置されるバッテリとで挟まれる位置に、電装部品を制御する制御ユニットが配置されるので、制御ユニットの左右にエアクリーナとバッテリとが配置され、制御ユニットの上部にシートが配置された状態となる。したがって、制御ユニットへの外部からのアクセスは容易ではなくなる。
また、制御ユニットに接続されるハーネスは、エアクリーナとバッテリとの間の空間を利用して行うことができるので、上述した従来技術とは異なり、エアクリーナ内に制御ユニットを収納する場合に比べ、ハーネス取り付けに関するコストアップを招くということもない。
しかも、エアクリーナ内に制御ユニットを収納する場合に比べ、メンテナンス性も向上する。
また、バッテリケースを用いてバッテリと制御ユニットとをサブアッシーすることが可能となるため、組み付け性が向上するとともに、制御ユニットとバッテリとの間の配線を短くすることができる。また、別途制御ユニットを支持するブラケットを省くことができる。

この自動二輪車においては、
前記バッテリケースは、前記バッテリを車幅方向外方に向けて開放した収容外側凹部に着脱可能に収容する構成とすることができる。
このように構成しても、バッテリケースを用いてバッテリと制御ユニットとをサブアッシーすることが可能となるため、組み付け性が向上するとともに、制御ユニットとバッテリとの間の配線を短くすることができる。また、別途制御ユニットを支持するブラケットを省くことができる。

この自動二輪車においては、
前記エアクリーナの車幅方向内側面に凹部を設け、該凹部の内側空間に前記制御ユニットを配置し、前記凹部の前方を開放状態とした構成とすることができる。
このように構成すると、凹部の前方からの走行風によって冷却効果を確保することができる。

この自動二輪車においては、
前記制御ユニットは、前記シートを支持する左右一対のシートフレームを連結するクロス部材の下方に設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、シートを取り外した場合でも、クロス部材によって制御ユニットを上方からの外力等から保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の実施の形態を示す左側面図。内部構造を示す部分拡大左側面図。内部構造を示す部分拡大右側面図。内部構造を示す部分拡大平面図。要部拡大平面図。要部拡大平面図。図５における部分省略７−７断面図。

以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１，図４に示すように、この実施の形態の自動二輪車１は、乗員が着座するシート１ｓと、このシート１ｓの下方に配置されるエアクリーナ２０およびバッテリ３０とを備えている。

図４〜図７に示すように、車幅方向の一方側（図示のものは左側）にエアクリーナ２０が配置され、他方側（図示のものは右側）にバッテリ３０が配置されている。
エアクリーナ２０とバッテリ３０とで挟まれる位置（エアクリーナ２０とバッテリ３０との間（Ｓ１））に、電装部品を制御する制御ユニット４０が配置されている。
なお、図４，図５において、ＣＬは車両の中心線を示している。

この自動二輪車によれば、乗員が着座するシート１ｓの下方において、車幅方向の一方側に配置されるエアクリーナ２０と、他方側に配置されるバッテリ３０とで挟まれる位置に、電装部品を制御する制御ユニット４０が配置されるので、制御ユニット４０の左右にエアクリーナ２０とバッテリ３０とが配置され、制御ユニット４０の上部にシート１ｓが配置された状態となる。したがって、制御ユニット４０への外部からのアクセスは容易ではなくなる。
また、制御ユニット４０に接続されるハーネスＨは、エアクリーナ２０とバッテリ３０との間の空間Ｓ１を利用して行うことができるので、上述した従来技術とは異なり、エアクリーナ２０内に制御ユニット４０を収納する場合に比べ、ハーネス取り付けに関するコストアップを招くということもない。
しかも、エアクリーナ２０内に制御ユニット４０を収納する場合に比べ、メンテナンス性も向上する。

この自動二輪車は、バッテリ３０を車幅方向外側（図５において右側）から着脱可能に収容するバッテリケース５０を備えている。
制御ユニット４０は、バッテリケース５０の車幅方向内側面５１に取り付けられる。
このように構成すると、バッテリケース５０を用いてバッテリ３０と制御ユニット４０とをサブアッシーすることが可能となるため、組み付け性が向上するとともに、制御ユニット４０とバッテリ３０との間の配線（図示せず）を短くすることができる。また、別途制御ユニットを支持するブラケットを省くことができる。

図５，図７に示すように、エアクリーナ２０の車幅方向内側面に凹部２１が設けられており、この凹部２１に制御ユニット４０が配置されている。凹部２１の前方２１ｆは開放状態となっている。
このように構成すると、制御ユニット４０の配置スペースを確保しながらエアクリーナ２０の容量を確保でき、しかも、凹部２１の前方２１ｆからの走行風Ａ１によって冷却効果も確保することができる。
図２，図４〜図７に示すように、制御ユニット４０の車幅方向内側には、前後方向に延びる複数のフィン４３が設けられており、これによって、前方２１ｆからの走行風Ａ１による冷却効果を向上させている。

図４に示すように、制御ユニット４０は、シート１ｓを支持する左右一対のシートフレーム１３，１３を連結するクロス部材１４の下方に設けられている。
このように構成すると、シート１ｓを取り外した場合でも、クロス部材１４によって制御ユニット４０を上方からの外力等から保護することができる。

図１に示すように、この実施の形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方へ延びるメインフレーム１２とを有している。
ヘッドパイプ１１に、ハンドル１３ｈとフロントフォーク１３ｆとを有する操舵装置１３が回動可能に設けられており、フロントフォーク１３ｆの下端に前輪ＷＦが回転可能に取り付けられている。

図１に示すように、メインフレーム１２はアッパフレーム１２ｕとダウンフレーム１２ｄとを有し、図２，図３にも示すように、アッパフレーム１２ｕの後部から後方へ向かって、前述した左右一対のシートフレーム１３，１３が一体に設けられている。

シートフレーム１３は、その前部が上下に二又状に分かれており、上部先端１３ｃがアッパフレーム１２ｕの中間部に接続され、下部先端１３ｄがアッパフレーム１２ｕの下端１２ｄに接続されている。

エアクリーナ２０、バッテリ３０、制御ユニット４０、およびバッテリケース５０は、側面視で、メインフレーム１２のアッパフレーム１２ｕとシートフレーム１３の二又状前部とで囲まれる逆三角形状のスペースＳ２に配置される。
メインフレーム１２およびシートフレーム１３の前側上部には燃料タンクＴが配置されており、上記逆三角形状のスペースＳ２の前部上方は燃料タンクＴの後部で覆われている。
上記逆三角形状のスペースＳ２の左右の側部は、いずれもサイドカバー１６，１７で覆われている（図１において左側のカバーのみ図示）。図２、図３はサイドカバー１６，１７を取り外した状態の図である。

図１に示すように、ダウンフレーム１２ｄの下端とシートフレーム１３の下部は、ロアフレームおよびピボットフレーム１４で連結されており、ピボットフレーム１４にピボット１４ｐで揺動可能に取り付けられたスイングアーム１５の後端に、エンジンＥで駆動される後輪ＷＲが支持されている。
エンジンＥは、メインフレーム１２のエンジン取付部１２ｅに締結固定されている。

図５，図７に示すように、エアクリーナー２０は、外気導入室Ｄ（図７）を形成するダーティサイドケース２２と、清浄空気室Ｃ（図７）を形成するクリーンサイドケース２３と、エアクリーナエレメント２４（図７）とを備えている。エアクリーナー２０は、ダーティサイドケース２２とクリーンサイドケース２３とがそれらの接合面２５（図５）で接合され、締結固定されることで構成される。
２２ｄは外気を外気導入室Ｄに吸入する吸気ダクト、２３ｃは清浄空気をエンジンＥに供給するためのコネクティングチューブである。２３ｒはコネクティングチューブ２３ｃに取り付けられたレゾネータである。

図５，図７に示すように、制御ユニット４０が配置されるエアクリーナ２０の凹部２１は、車幅方向内側に配置されるクリーンサイドケース２３に形成されている。

図３，５，７に示すように、バッテリケース５０には、車幅方向右側にバッテリ３０を右側から出し入れすることのできるバッテリ収納部５２が設けられている。バッテリ収納部５２は、車幅方向外方に向けて開放した収容外側凹部５０ａで構成されている。５３は、バッテリの止め金具である。よって、制御ユニット４０によりバッテリ３０のメンテナンス性が阻害されにくい。
６１はエイドキットであり、バッテリ３０の後方においてバッテリケース５０に収納される。

図５，６に示すように、バッテリケース５０の車幅方向内側面５１の上部には、制御ユニット４０の取付部５４，５４が設けられており、この取付部５４に制御ユニット４０の取付部４１がボルト４１ｂ（図６では一つのみ図示）で締結固定されることで、制御ユニット４０がバッテリケース５０の車幅方向内側面５１に取り付けられる。
これにより、バッテリケース５０にバッテリ３０と制御ユニット４０とをサブ組状態にすることができ、組付けが容易になる。
図６において、６２はコネクティングチューブ２３ｃが接続されるキャブレターである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：自動二輪車、１ｓ：シート、１３：シートフレーム、１４：クロス部材、２０：エアクリーナ、２１：凹部、２１ｆ：凹部の前方、３０：バッテリ、４０：制御ユニット、５０：バッテリケース。

Claims

乗員が着座するシート（１ｓ）と、
このシート（１ｓ）の下方に配置されるエアクリーナ（２０）およびバッテリ（３０）と、
を備える自動二輪車であって、
車幅方向の一方側に前記エアクリーナ（２０）を配置し、他方側に前記バッテリ（３０）を配置し、
前記エアクリーナ（２０）とバッテリ（３０）とで挟まれる位置に、電装部品を制御する制御ユニット（４０）を配置し、前記バッテリ（３０）を着脱可能に収容するバッテリケース（５０）をさらに備え、前記制御ユニット（４０）は、前記バッテリケース（５０）の車幅方向内側面（５１）に取り付けられることを特徴とする自動二輪車。
請求項１において、
前記バッテリケース（５０）は、前記バッテリ（３０）を車幅方向外方に向けて開放した収容外側凹部（５０ａ）に着脱可能に収容することを特徴とする自動二輪車。
請求項１または２において、
前記エアクリーナ（２０）の車幅方向内側面に凹部（２１）を設け、該凹部（２１）の内側空間に前記制御ユニット（４０）を配置し、前記凹部（２１）の前方（２１ｆ）を開放状態としたことを特徴とする自動二輪車。
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記制御ユニット（４０）は、前記シート（１ｓ）を支持する左右一対のシートフレーム（１３）を連結するクロス部材（１４）の下方に設けられることを特徴とする自動二輪車。