JP5815049B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関する。

車体フレームが車体カバーで覆われた鞍乗型車両において、車体フレームに電装品等の補機を固定する部材（ケース）を配置した技術が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。

特許文献１に示されるように、車体フレームはカバーで覆われており、電圧制御用レギュレータを収納するケースが車体フレームに取付けられている。このケースに、点火コイル及び点火制御装置が取付けられる。

特許文献１の技術によれば、電圧制御用レギュレータや点火制御装置等の電装部品を固定・支持する専用の取付部材及び支持部材の数を減らすことはできる。しかし、電装部品を固定・支持する部材として、電圧制御用レギュレータを収納するケースを流用したので、多数の補機を取付ける場合、車体フレームに専用のステーを設けることとなり、車体フレームの構造が複雑になる。加えて、仕様の異なる複数車種の車両を生産する場合においては、専用のステーを車種によりそれぞれ作り分けると、車体フレーム自体の作り分けが発生し、生産効率が低下してしまう。

国際公開第２００３／００４３４０号公報

本発明は、車体フレームが車体フレームカバーで覆われた鞍乗型車両において、車体フレームの構造を複雑にすることなく、補機部品の仕様に違いがある場合でも、車体フレームを共用化し、生産効率を向上させる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの周辺に配置される少なくとも１つの補機部品と、車体フレームの少なくとも一部を覆う車体フレームカバーとを備える鞍乗型車両において、前記車体フレームに取り付けられた補機配置トレーに取付けられ、該補機配置トレーは、複数面を有する板状に形成された樹脂成形品であり、この樹脂成形品には、前記補機部品の支持部と、補機部品に付随する配線を支持する配線支持部及び／又は補機部品に付随する配管を支持する配管支持部が一体形成され、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームから車両後方へ延びるシートレールメンバとからなり、補機配置トレーは、下方へ開放しメインフレームに上から嵌められる第１凹部と、下方へ開口しシートレールメンバの上から嵌る第２凹部とを有することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、メインフレームは、ヘッドパイプから車両後方且つ下方へ延び、シートレールメンバは、メインフレームの中間部から車幅方向左右に分かれ車両後方且つ上方へ延びる左右一対のシートレールメンバで構成され、第２凹部は、下方へ開口し左右のシートレールメンバの少なくとも一方に上から嵌ることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記補機配置トレーは、平面視で、車両前後方向及び車幅方向に延びており、前記少なくとも１つの補機部品は、燃料系補機部品と電装系補機部品とからなり、前記補機配置トレーの車幅方向の一方に前記燃料系補機部品が配置され、前記補機配置トレーの車幅方向の他方に前記電装系補機部品が配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、補機配置トレーの後部が、後輪の上方を覆うリヤフェンダに取付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの周辺に配置される少なくとも１つの補機部品と、車体フレームの少なくとも一部を覆う車体フレームカバーを備える鞍乗型車両において、補機部品は、車体フレームに取り付けられた補機配置トレーに取付けられ、補機配置トレーは、複数面を有し板状に形成される樹脂成形品であり、この樹脂成形品には、補機部品の支持部と、補機部品に付随する配線を支持する配線支持部及び／又は補機部品に付随する配管を支持する配管支持部が一体形成され、補機配置トレーの上方に、収納ボックスが配置され、この収納ボックスに、この収納ボックス内に溜まった液体を抜く液体抜き穴が形成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、前記補機配置トレーは、前記収納ボックスの液体抜き穴の下方に設けられた凹部と、この凹部に形成されて補機トレーに溜まったドレーンを抜くドレーン孔とを有することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、前記少なくとも１つの補機部品は前記補機配置トレーに取り付けられたキャニスタからなり、前記補機配置トレーは、前記キャニスタに設けられた大気開放口を囲むように延びるリブ壁を備えることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、収納ボックスの下方に配置されている補機配置トレーに、エンジンの点火制御を行う点火制御装置が取付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体フレームに、樹脂成形品で複数面を有する板状の補機配置トレーが取付けられる。この補機配置トレーへ一括して補機部品を取付けるようにしたので、補機部品の取付に必要な専用部材の数を減らすことができる。加えて、補機配置トレーで配線及び／又は配管を支持するようにしたので、配線や配管の支持に必要な専用の支持部材の数を減らすことができる。取付部材及び支持部材の数が減るため、部品点数の数が低減され、生産効率を向上させることができると共に、車両の軽量化を図ることができる。

また、このような板状に成形される補機配置トレーであれば、補機、配線・配管の仕様が異なる車両であっても、車種による車体フレーム側の変更は小さなものとし、補機配置トレーの形状のみを変更するだけで対応可能になり、車体フレームの仕様の異なる点を可及的に低減し、共用化による生産効率向上を図ることができる。

また、補機配置トレーの第１凹部がメインフレームに嵌り、第２凹部がシートレールに嵌る。車体フレームの構造を有効に利用して、補機配置トレーを位置決め、固定することで、補機配置トレーを車体フレームへ締結する締結箇所の個数を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、補機配置トレーの幅方向の一方側に燃料系補機部品を配置し、他方側に電装系補機部品を配置した。すなわち、補機配置トレーの車幅方向左右で燃料系と電装系の補機部品を互いに離して配置することができる。このため、燃料系補機部品同士の間隔をつめて配置でき、電装系補機部品同士の間隔をつめて配置できる。結果、補機部品をコンパクトに配置することができる。

請求項４に係る発明では、補機配置トレーの後部が、リヤフェンダに取付けられるので、リヤフェンダと補機配置トレーによって、補機配置トレー上方の車体内部への塵・埃等の侵入を抑制して防塵性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、収納ボックスの液体抜き穴の下方には補機配置トレーが配置されるため、液体抜き穴から収納ボックス内への塵・埃等の侵入が抑制され、収納ボックスの防塵性が高められる。液体抜き穴は、平面視で、補機配置トレーに重なる部位であれば、どこでも設けることができ、また、液体抜き穴から排出される液体が板状の補機配置トレーで受け止められるため、収納ボックスの形状自由度が高められる。

請求項６に係る発明では、補機配置トレーに凹部が設けられ、この凹部にドレーン孔が設けられる。液体抜き穴の位置に関わらず、最終的に車外に排出するドレーン孔を形成できるため、車両構成に最適化したドレーン孔位置を設定できる。

請求項７に係る発明では、キャニスタの大気開放口が、補機配置トレーから延びるリブ壁で囲われる。リブ壁が遮断作用を発揮するために、キャニスタの大気開放口に塵等が侵入し難くなり、大気開放口周辺の防塵性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、収納ボックスと補機配置トレーとの間に点火制御装置を配置した。すなわち、点火制御装置は、上方の収納ボックスと下方の補機配置トレーとで効果的に保護される。

本発明の第１実施例に係わる鞍乗型車両の１つの形態を提供する自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 自動二輪車の車体フレームの平面図である。 自動二輪車の要部拡大図である。 補機配置トレーに配置されるハーネス、補機部品を説明する側面図である。 図４の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図６から収納ボックスを取り外したときの平面図である。 車体フレームへ補機配置トレーを載置する分解斜視図である。 図８の１０Ａ−１０Ａ線断面図である。 図８の１０Ｂ−１０Ｂ線断面図である。 キャニスタの配置構造を説明する断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 キャニスタから延びる配管の支持手段を説明する斜視図である。 補機配置トレーの凹部を説明する斜視図である。 本発明の第２実施例に係わる自動二輪車の図４と同様の図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１を操舵自在に支持する操舵系１３と、後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架系１４と、前輪１１と後輪の間に設けられ後輪１２を駆動する駆動源としてのエンジン１５と、前輪１１と後輪１２の間に設けられ乗員が座るシート１６とからなり、シート１６に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。

操舵系１３は、車体フレーム２１に操舵自在に設けられ前輪１１を支えるフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に一体的に設けられ乗員が操舵操作を行うハンドル２３とを主要素とする。
後輪懸架系１４は、車体フレーム２１の下部から後方へ延びて後端部で後輪１２を支えるスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端部と車体フレーム２１間に渡したリヤクッションユニット２７とを主要素とする。

車体３０には、車体フレーム２１と車体カバー３１とを含む。この車体カバー３１で車体フレーム２１を覆っている。車体カバー３１（又は「車体フレームカバー３１」）は、車体３０の前部を覆う前カバー部３３と、この前カバー部３３の上方にてハンドル２３回りを覆うハンドルカバー部３５と、シート１６の下方を覆う後カバー部３４とからなる。すなわち、車体フレームカバー３１は、車体フレーム２１を覆っている。

ハンドルカバー部３５にヘッドライト３６が取付けられている。フロントフォーク２２に前輪１１の泥をよけるフロントフェンダ３７が取付けられ、車体後部に後輪１２の泥をよけるリヤフェンダ３８が取付けられる。

次の図２〜３を参照して、自動二輪車１０の車体フレーム２１について説明する。
図２に示すように、車体フレーム２１は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方下方に延びるメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部に連結されるピボット部４３と、メインフレーム４２の車両前後方向中間部から後方上方へ延びているシートレール４４と、シートレール４４の前後方向中間部とメインフレーム４２後端との間を連結するバックステー４５と、バックステー４５の中間部から上方に延びており先端がシートレール４４に接続されるサブフレーム４６とを主要素とする。ピボット部４３は、後輪１２（図１）を支えるスイングアーム２６（図１）を揺動自在に支持する。

図３に示すように、シートレール４４は、メインフレーム４２の中間部から車幅方向左右に分かれ延びた後車両後方へ延びている左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒからなる。同様に、バックステー４５は、メインフレーム４２の後端部左右の側面４２Ｌｂ、４２Ｒｂから車幅方向左右で且つ後方へ延びているバックステーメンバ４５Ｌ、４５Ｒからなり、これらのバックステーメンバ４５Ｌ、４５Ｒは、各々、左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒの中間部に接続される。サブフレーム４６（図２）は、左右のサブフレームメンバ４６Ｌ、４６Ｒからなり、これらの左右のサブフレームメンバ４６Ｌ、４６Ｒは、各々、左右のバックステーメンバ４５Ｌ、４５Ｒから左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒへ延びて、サブフレームメンバ４６Ｌ、４６Ｒの先端部４６Ｌａ、４６Ｒａが各々左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒに接続される。

第１クロスフレーム５１と第２クロスフレーム５２は、左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒ間にのびる。第１クロスフレーム５１の両端は左右のサブフレームメンバ４６Ｌ、４６Ｒの先端４６Ｌa、４６Ｒaに隣接して配置される。第２クロスフレーム５２は第１のクロスフレーム５１の後方に配置される。図示の実施例においては、第２のクロスフレーム５２はシートレール４４の後端に配置されている。

次に、収納ボックス及び周辺部の構造等について説明する。図４に示すように、収納ボックス６１は、シート１６（図１）の下方に配置され、シート１６を支持すると共に物品等を収納する。この収納ボックス６１の下方で、且つメインフレーム４２の上方には、サブカバー６２が配置され、このサブカバー６２の後方に後輪１２が跳ね上げた泥をよけるリヤフェンダ３８が配置される。

サブカバー６２は、収納ボックス６１の下方を覆うと共に、後述する補機部品類を支持・固定する部材である。補機部品類を支持・固定するという機能を有するため、以下、サブカバー６２を「補機配置トレー」とも言うこととする。

収納ボックス６１の車両後方にてシートレール４４に燃料タンク６４が取付けられる。この燃料タンク６４から燃料タンク６４で蒸発した蒸発燃料を通すチャージ配管６５が延ばされ、このチャージ配管６５の先が蒸発した蒸発燃料を蓄えるキャニスタ７０に接続される。キャニスタ７０からエンジン１５の燃料供給系へ、キャニスタ７０で蓄えられた燃料を排出するパージ配管６６が延びている。

キャニスタ７０は、収納ボックス６１より下でサブカバー６２より上で且つリヤフェンダ３８より車両前方に配置される。キャニスタ７０は、収納ボックス６１とサブカバー６２の間で、リヤフェンダ３８より車両前方に配置されるともいえる。車両側面視で、キャニスタ７０は、シートレール４４にキャニスタの一部７１が重なり、このキャニスタの残部７２が、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５で囲われるように配置される。

車両側面視で、シートレール４４にキャニスタの一部７１が重なっている。加えて、キャニスタの残部７２は、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５とで囲まれる領域に配置される。このようなキャニスタ７０の配置であれば、キャニスタ７０へ上下左右方向から力がかかり難くなり、キャニスタ７０を保護することが可能になる。

補機配置トレー（サブカバー）６２に、エンジン１５のＡＣＧ（交流発電機）から延びるハーネス１６６の着脱を可能にするＡＣＧカプラー１６７が取付けられている。１６８はブリーザホースである。

図５に示すように、車幅方向右側方から見たとき、メインハーネス１１７は、メインフレーム４２に沿うように車両前方から後方へ延びた後、右のシートレール４４Ｒに沿うようにして配索されている。メインフレーム４２の側部に板状のブラケット１７１が垂下するように取付けられ、このブラケット１７１の前部下部に、ＡＳＶユニット１７２が装着され、このＡＳＶユニット１７２の車両後方にてブラケット１７１の後部下部に、１次コイル１７３が装着されている。メインハーネス１１７は、ＡＳＶユニット１７２及び１次コイル１７３の上方に配索されている。

図６に示すように、収納ボックス６１は、物品等を収納することができる開口部８１と、この開口部８１の前部に設けられて車体フレーム２１側へ取付けられる前取付部８３と、開口部８１の画成すると共にシート１６（図１）の前部を支える輪郭部８２と、この輪郭部８２の後部から左右外方に延びて左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒに載置される左右の後取付部８４Ｌ、８４Ｒとを有する。前取付部８３と左右の後取付部８４Ｌ、８４Ｒは、各々、ねじ部材８５で車体フレーム２１へ締結される。収納ボックス６１の開口部８１に、バッテリ８８が収納されている。

図７に示すように、車体フレーム２１に取付けられる収納ボックス６１の上部９１と下部９２とは、水平方向に延びる仕切板９３で区画される。この仕切板９３の下方にて収納ボックス６１の下部９２にバッテリ８８が載置され、収納ボックス６１の上部９１に物を入れる物入れ空間が形成される。収納ボックス６１の底部９５には、この収納ボックス６１内に溜まった液体を抜く液体抜き穴９６が形成されている。

また、収納ボックス６１の下部に、下方へ垂下する下膨出部９７が設けられ、この下膨出部９７にバッテリ８８の下部が収受されている。下膨出部９７の車両前方に、第１の補機部品（点火制御装置）１０１が配置される。この第１の補機部品（点火制御装置）１０１は、補機配置トレー（サブカバー）６２に取付けられる。また、下膨出部９７の車両後方に、第２の補機部品（キャニスタ）７０が配置される。第２の補機部品（キャニスタ）７０は、補機配置トレー（サブカバー）６２に取付けられる。すなわち、車体フレーム２１の周辺に補機部品を取付ける補機配置トレー６２が配置される。

収納ボックス６１に、キャニスタ７０の前方にて垂下する下膨出部９７が備えられ、下膨出部９７の前方に電装部品（点火制御装置）１０１が配置される。すなわち、下膨出部９７でキャニスタ７０とを点火制御装置１０１とを車両前後に離間して配置することができる。

メインフレームの後端部４２ｂから車両斜め後上方へ後輪１２の泥をよけるリヤフェンダ３８が延びている。このリヤフェンダの下端３８ｃがフェンダ締結部１０５でメインフレームの後端部４２ｂに締結される。

このリヤフェンダ３８の車両前方に、リヤフェンダ３８に連続するようにして補機配置トレー６２が配置される。補機配置トレー６２は、収納ボックス６１とメインフレーム４２の間に配置され、点火制御装置１０１やキャニスタ７０等の補機部品が取付けられている。このように、補機配置トレー６２の後部は、リヤフェンダ３８に連続するようにしてリヤフェンダ３８に取付けられる。

補機配置トレー６２の前部は、メインフレーム４２に接合したトレー支持ステー１１１に前トレー締結部材１１３で締結される。前トレー締結部材１１３はねじから成り、その軸は車幅方向水平に延びており、車幅方向左側から右側へ前トレー締結部材１１３がねじ込まれ、補機配置トレー６２の前部がトレー支持ステー１１１へ締結される。

補機配置トレー６２の後部は、フェンダ締結部１０５の上方位置にてリヤフェンダ３８に後トレー締結部材１１４で締結される。後トレー締結部材１１４はボルトから成り、その軸は車両斜め前上方から車両斜め後ろ下方に延びており、車両斜め前上方から車両斜め後ろ下方へ後トレー締結部材１１４をねじ込んて図示しないナットと螺合させることにより、補機配置トレー６２の後部がリヤフェンダ３８へ締結される。すなわち、補機配置トレー６２の後部は、メインフレーム４２に締結され後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ締結部１０５の近傍にてリヤフェンダ３８に締結される。

図８に示すように、補機配置トレー６２は、板状に形成される樹脂成形品である。前述したように、補機配置トレー６２には、補機部品の１つであるキャニスタ７０が取付けられ、エンジン１５の点火制御を行う点火制御装置１０１が取付けられる。さらに、補機配置トレー６２に、補機部品（キャニスタ）７０の取付支持部１１６に加えて、メインハーネス１１７を含む配線を支持する配線支持部１１８及び配管を支持する複数の配管支持部１２０ａ〜１２０ｃ、１２１ａ〜１２１ｃが一体形成されている。これらの複数の配管支持部１２０ａ〜１２０ｃによって、キャニスタ７０に接続されるパージ配管６６は、補機配置トレー６２に支持される。同様に、燃料タンク６４（図６）からエンジン１５の燃料供給系に延びている燃料配管６７は、複数の配管支持部１２１ａ〜１２１ｃによって、補機配置トレー６２に支持される。また、補機配置トレー６２の車幅方向右側にカプラー支持部１７５、１７５が取付けられている。配管支持部１２１ｂと１２１ｃの間にてパージ配管６６上にワンウエイバルブ１８５が介在される。補機配置トレー６２の車幅方向右側には、エアクリーナとエンジン１５（図１）のクランクケースを接続するブリーザホース１６８を支持するブリーザホースガイド１１９が補機配置トレー６２の内方へ延出するように設けられている。

キャニスタ７０の取付支持部１１６（図９）は、略円柱形状をもつキャニスタ７０の円筒部１３０が係合可能な載置凹面１７７を有している。補機配置トレー６２は、キャニスタ７０に設けられた大気開放口１３１を囲むように延びるリブ壁１２８を有する。

補機配置トレー６２に取付けられエンジン１５の点火制御を行う点火制御装置１０１は、収納ボックス６１（図６）と補機配置トレー６２との間に配置される。すなわち、点火制御装置１０１は、下方の補機配置トレー６２で効果的に保護される。なお、補機部品のうちのレギュレータ１０２は、右のシートレール４４に突設したステー１０３にレギュレータ締結部材１０４（図１３及び１４）で支持されている。

次に、補機配置トレー（サブカバー）６２を車体フレーム２１へ載置する構造について説明する。図９に示すように、補機配置トレー６２は、車幅方向で左右非対称の形状の板状部材であり、車体フレーム２１に上方から載置され取付けられる。補機配置トレー６２の前部に形成した第１凹部１５１がメインフレーム４２に嵌るように載置され、補機配置トレー６２の前後方向中間部の左側に形成した第２凹部１５２が左のシートレール４４Ｌに嵌るように載置されると共に、補機配置トレー６２の前後方向中間部の右側に形成した第３凹部１５０（図８）が右のシートレール４４Ｒに嵌るように載置されている。

図８を併せて参照して、補機配置トレー６２は、その前部に点火制御装置１０１を支持する点火制御装置支持部１４１が付設され、その車幅方向左側に、パージ配管６６を支持するフック状のパージ配管支持部１２０ａ〜１２０ｃが付設され、燃料配管６７を支持するフック状の燃料配管支持部１２１ａ〜１２１ｃが付設され、補機配置トレー６２の後部にキャニスタ７０を支持するキャニスタ支持部１１６が設けられる。キャニスタ支持部１１６は、後述するキャニスタ７０を斜めに載置可能にする傾斜凸部１２６と、この傾斜凸部１２６に突設されキャニスタ７０をゴム等の弾性材料からなるホルダ部材１２５で傾斜凸部１２６へ着脱可能に固定する爪部１２７、１２７とからなる。
図１０Ａ及び図１０Ｂを参照して、車体フレーム２１に対する補機配置トレー（サブカバー）６２の嵌合構造等について説明する。

図１０Ａに示すように、補機配置トレー６２に、下方へ開口する第１凹部１５１が形成される。この第１凹部１５１は、メインフレーム４２に上から嵌めることができるように形成される。第１凹部１５１は、メインフレーム４２に嵌るように配置される。

図１０Ｂに示すように、補機配置トレー６２の車幅方向左側の面に、下方へ開口する第２凹部１５２が形成される。この第２凹部１５２は、左のシートレール４４Ｌに上から嵌めることができるように形成される。第２凹部１５２は、左のシートレール４４Ｌに嵌るように配置される。

図８にて、補機配置トレー６２は、平面視で、車両前後方向及び車幅方向に延びており、補機部品は、キャニスタ７０等の燃料系補機部品１５３と点火制御装置１０１等の電装系補機部品１５４とからなる。電装系補機部品１５４は、前述した点火制御装置１０１の他、レギュレータ１０２に接続される配線１５５やメインハーネス１１７等の配線を含む。

図中、補機配置トレー６２の車幅方向の一方（左側）には、キャニスタ７０等の燃料系補機部品１５３が配置され、これら燃料系補機部品１５３の車幅方向の他方（右側）には、点火制御装置１０１やレギュレータ１０２等の電装系補機部品１５４が配置される。

このように構成したので、配置トレー６２の車幅方向左右で燃料系補機部品１５３と電装系補機部品１５４を互いに離して配置することができる。このため、燃料系補機部品１５３同士の間隔をつめて配置でき、電装系補機部品１５４同士の間隔をつめて配置できる。結果、補機配置トレー６２に補機部品１５３、１５４をコンパクトに配置することができる。

図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、補機配置トレー６２に、下方へ開口しメインフレーム４２に上から嵌めることができる第１凹部１５１と、下方へ開口し左のシートレール４４に上から嵌めることができる第２凹部１５２とが一体形成される。第１凹部１５１は、補機配置トレー６２の前部に形成され、第２凹部１５２は、補機配置トレー６２の長手方向中間部に形成される。

補機配置トレー（サブカバー）６２の第１凹部１５１がメインフレーム４２に嵌り、第２凹部１５２が左のシートレールメンバ４４Ｌに嵌り、第３の凹部１５０が右のシートレールメンバ４４Ｒに嵌る。これらの嵌合により補機配置トレー６２の位置ずれを防止することができる。上記構成より、補機配置トレー６２を車体フレーム２１へ締結する締結箇所は、２つの締結箇所（図８に示す前トレー締結部材１１３及び後トレー締結部材１１４）で済ますことができる。結果、締結箇所及び締結部材の個数を減らすことができる。

なお、本実施例では、補機配置トレー６２は、左右のシートレールメンバ４４Ｌ、４４Ｒに嵌合されるが、補機配置トレー６２の形状を変更し、右のシートレールめんば４４Ｒのみに嵌合させても良いし、若しくは、左のシートレールメンバ４４Ｌのみに嵌合させることは差し支えない。

以上、説明したように、補機配置トレー６２は、複数の補機部品の支持部及び配管・配線の支持部として機能すると共に、収納ボックス６１の下方を覆うサブカバーとしての機能を併せもっている。

次に、補機配置トレー６２に取付けたキャニスタ７０の配置等について説明する。図１１に示すように、補機配置トレー６２へホルダ部材１２５で取付けられるキャニスタ７０は、円筒状の部材であり、この円筒状の円筒部１３０の長手軸１３５方向が車幅方向に延びるように配置される。

キャニスタは、一端面（左端面）１３７に放出口１３３と導入口１３４とを備え、他端面（右端面）１３８に大気開放口１３１とドレーン口１３２とを備える。左端面１３７と右端面１３８とを通る長手軸１３５が車幅方向に延びるように、且つ、左端面１３７より右端面１３８が下方になるように、補機配置トレー６２の傾斜凸部１２６の載置凹面１７７に載置することによって斜めに配置されている。

キャニスタ７０の車幅方向一端面（左端面）１３７に、燃料タンク６４（図５）につながる導入口１３４と、エンジン１５の燃料供給系につながる放出口１３３とが設けられ、キャニスタの車幅方向他端面（右端面）１３８に、キャニスタ内部を大気圧に調圧する大気開放口１３１と、キャニスタ内貯蔵燃料が余剰になった場合に排出するドレーン口１３２とが備えられる。ドレーン口１３２にドレーンパイプ１４２が接続される。

図１１及び図１２に示すように、収納ボックス６１の底部６１ｓから下方へ環状（ロの字状）の壁部８６が延び、この壁部８６に沿うように補機配置トレー６２から平面視で環状の一部を切り欠いた形状のリブ壁１２８が延びている。このリブ壁１２８は、キャニスタの大気開放口１３１を入れることができるキャニスタ用切欠部１２８ａと、ラビリンス室１２９の容積をかせぐために設けた折曲部１２８ｂを有しており、底面視でラビリンス室１２９の形状は略Ｌ字状を呈する。

環状の壁部８６内の空間にリブ壁１２８の先端を配置し壁部８６とリブ壁１２８間に狭小のクリアランスを形成する。この狭小のクリアランスを含みリブ壁１２８と壁部８６とでラビリンス部８９となるようにし、リブ壁１２８で囲まれた空間であるラビリンス室１２９にキャニスタの大気開放口１３１を配置させる。すなわち、ラビリンス部８９に大気開放口１３１を臨ませるようにキャニスタ７０を配置し、外気がラビリンス部８９を介して大気開放口１３１に至るようにした。外気は、壁部８６とリブ壁１２８の狭小のクリアランスを介して、ラビリンス室１２９に導入されるため、ラビリンス室１２９の防塵性は高い。

キャニスタの左端面１３７に開けた導入口１３４には、燃料タンク６４から延びるチャージ配管６５が接続され、キャニスタの左端面１３７に開けた放出口１３３には、パージ配管６６が接続される。このパージ配管６６の先は、エンジン１５（図１）の吸気系へ連結される。

図７に戻って、収納ボックス６１に、この収納ボックス６１内に溜まった液体を抜く液体抜き穴９６が形成される。図８にて、収納ボックス６１の下方に、補機配置トレー６２が配置され、液体抜き穴９６の下方位置にて補機配置トレー６２に凹部１４５が設けられ、この凹部１４５に補機配置トレー６２に溜まったドレーンを抜くドレーン孔１４６が設けられる。すなわち、補機配置トレー６２に開けたドレーン孔１４６は、下方に凹ませ平面視で車幅方向及び前後方向に延びており平面視で略矩形状の凹部１４５に形成される。車両平面視で、液体抜き穴９６とドレーン孔１４６とを位置をずらして配置すれば、収納ボックス６１内の防塵性が一層高められる。

次に、補機配置トレー６２の底部に設けたドレーン用開口等について説明する。図１１に示すように、補機配置トレー６２に第２の凹部１４８が設けられ、この第２の凹部１４８にドレーン用開口１４７が設けられる。第２の凹部１４８の底面は、ドレーン用開口１４７に向かって下方に傾斜しており、補機配置トレー６２に溜まった液体は、ドレーン用開口１４７から速やかに排出される。収納ボックス６１に溜まった液体が液体抜き穴９６を介して補機配置トレー６２に落下したとしても、この液体はドレーン用開口１４７を介して排出されるため、補機配置トレー６２に液体が溜まる心配はない。従って、本実施例においては、ドレーンパイプ１４２がドレーン口１３２に接続されているが、ラビリンス部８９によって防塵性の高い空間にドレーン口１３２が配置される点、及び第２の凹部１４８、ドレーン用開口１４７で補機配置トレー６２から排出可能とされる点により、ドレーンパイプ１４２を廃止することもできる。

図１３に示すように、補機配置トレー６２に、メインフレーム４２に固着され収納ボックス（図１０、符号６１）の前取付部８３が締結される前取付ステー１６１が顔を出すように取付開口１６２が開けられる。補機配置トレー６２に取付開口１６２を開けたので、メインフレーム４２と収納ボックス６１の間に補機配置トレー６２を配置した場合であっても、収納ボックス６１をメインフレーム４２へしっかりと取付けることができる。

次に、左のシートレールメンバ４４Ｌに嵌合される補機配置トレー６２の第２凹部１５２の形状を説明する。
図１４に示すように、補機配置トレーの第２凹部１５２は、図１０Ｂで説明したように左のシートレールメンバ４４Ｌに嵌るように設けられている。この第２凹部１５２の車両後端に連続して、補機配置トレー６２の水平上面６２ｈから鉛直上方に縦壁１８１が延び、この縦壁１８１の上端から水平方向車両外方へ上壁１８２が延びている。この上壁１８２に補機部品（配管類）の支持部１２１ｂ、１２１ｃが一体的に設けられている。

縦壁１８１の車幅方向内方且つキャニスタ７０を支える傾斜凸部１２６の車両前方にて、補機配置トレー６２の水平上面６２ｈには、下方に凹み補機配置トレー６２上に落下したドレーンを溜める凹部１４５が形成されている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用効果を次に述べる。
図７〜８に示すように、車体フレーム２１に、複数の面を有する板状の樹脂成形品から成る補機配置トレー６２が取付けられる。この補機配置トレー６２へ一括して補機部品１５３、１５４を取付けるようにしたので、補機部品１５３、１５４の取付に必要な専用部材の数を減らすことができる。加えて、補機配置トレー６２で配線や配管を支持するようにしたので、配線や配管の支持に必要な専用の支持部材の数を減らすことができる。取付部材及び支持部材の数が減るため、部品点数の数が低減される。部品点数が減るため、組付工数を低減させることができる。部品点数が減るため、車両の軽量化を図ることができる。

図４に示すように、収納ボックス６１とサブカバー６２の間で、リヤフェンダ３８より車両前方に、キャニスタ７０が配置される。すなわち、キャニスタ７０は、収納ボックス６１とサブカバー６２とリヤフェンダ３８とで囲われた領域に配置される。キャニスタ７０の後方にリヤフェンダ３８が配置され、キャニスタ７０の上方に収納ボックス６１が配置され、キャニスタ７０の下方にサブカバー６２が配置されるので、キャニスタ７０を防塵性の高い空間に配置することができる。

図１１に示すように、キャニスタ７０は、左端面１３９が上に右端面１４０が下になるように配置される。キャニスタ７０を水平に配置するよりも斜めに配置することで、車幅方向の寸法を短縮することができる。

補機配置トレー６２に取付けられるキャニスタ７０に設けられた大気開放口１３１を囲むように補機配置トレー６２からリブ壁１２８が延びている。このような構成により、リブ壁１２８が遮断作用を発揮するために、キャニスタ７０の大気開放口１３１に外から塵等の異物が侵入し難くなる。

従来は、異物の侵入防止を図るために、大気開放口にホースを接続し、ホースの先をクリーンな空間へ配置することが行われてきた。しかし、ホースの分だけ重量が増加し、ホースの調達コストが嵩む。この点、本発明によれば、クリーンな空間まで延ばすホースは不要になる。また、防塵性の観点のみを考慮するならば、本実施例では、ドレーンパイプ１４２を廃止することができる。結果、軽量化及びコスト低減を図ることができる。

収納ボックス６１から外方へ壁部８６が延ばされ、この壁部８６に沿うように補機配置トレー（サブカバー）６２からリブ壁１２８が延ばされ、このリブ壁１２８と壁部８６とでラビリンス部８９を形成した。

この構成により、外気はラビリンス部８９を介して大気開放口１３１に至るので、大気開放口１３１からの塵・埃等異物の侵入を防止することができる。キャニスタ７０の大気開放口１３１をより防塵性の高い空間（ラビリンス室１２８）に配置することで、大気開放口１３１に接続していたホースを廃止できる。結果、軽量化及びコスト低減を図ることができる。

キャニスタ７０の円筒部１３０は、大気開放口１３１が下方に位置するように斜めに配置される。ラビリンス室１２８の下部に大気開放口１３１を配置したので、外気に塵・埃が含まれているとしても大気開放口１３１への侵入が抑えられる。結果、キャニスタ７０の防塵性を一層高めることができる。

キャニスタ７０は、補機配置トレー（サブカバー）６２に取付けられている。キャニスタ７０を車体側に支持する専用ステーを用いるよりも、本発明のように、補機配置トレー（サブカバー）６２でキャニスタ７０を支持させることで、部品点数の増加を抑えることができる。

図８〜９に示すように、板状に成形される補機配置トレー６２であれば、補機、配線・配管の仕様が異なる車両であっても、車種による車体フレーム２１側の変更は小さなものとし、補機配置トレー６２の形状のみを変更するだけで対応可能になる。従って、異なる車種であっても同一ラインでの生産が行い易くなる。異なる車種が同一ラインで生産可能となれば、組立生産性を高めることができる。

また、キャニスタ７０と、このキャニスタ７０から延びるパージ配管６６を予め補機配置トレー（サブカバー）６２に組付けてサブアセンブリを形成し、このサブアセンブリを車体側へ組付けるようにしてもよい。このように、予めサブ組立化することにより、組付性に係る生産性の向上が図れる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１５に示すように、収納ボックス６１とメインフレーム４２の間に補機配置トレー６２Ａが配置され、この補機配置トレー６２Ａの後部上面に、点火制御装置１０１Ｂが取付けられる。なお、実施例１の車両に用いられているキャニスタは搭載されていない。

点火制御装置１０１Ｂは、収納ボックス６１より下でサブカバー６２より上で且つリヤフェンダ３８より車両前方に配置される。車両側面視で、点火制御装置１０１Ｂは、シートレール４４に点火制御装置１０１Ｂの一部が重なり、この点火制御装置１０１Ｂの残部が、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５で囲われるように配置される。このような点火制御装置１０１Ｂの配置であれば、点火制御装置１０１Ｂへ外方から力がかかり難くなり、点火制御装置１０１Ｂを保護することが可能になる。なお、実施例２は、キャニスタが設けられていない点以外、実施例１と同一構造であり説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態ではキャニスタを備えた自動二輪車に適用したが、キャニスタを備えた三輪自動車或いは他の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、キャニスタを備えた自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、２１…車体フレーム、３８…リヤフェンダ、４１…ヘッドパイプ、４２…メインフレーム、４４Ｌ、４４Ｒ…左右のシートレールメンバ、６１…収納ボックス、６２…補機配置トレー、６６…配管（パージ配管）、７０…補機部品（キャニスタ）、９６…液体抜き穴、１０１…補機部品（点火制御装置）、１１６…補機部品の支持部（キャニスタの取付支持部）、１１７…配線、１１８…配線支持部、１２１ａ〜１２１ｃ…配管支持部（パージ配管支持部）、１２８…リブ壁、１３１…大気開放口、１３７…一端面（左端面）、１３８…他端面（右端面）、１４１…点火制御装置の支持部、１４５…凹部、１４６…ドレーン孔、１４８…第２の凹部、１５１…第１凹部、１５２…第２凹部。

Claims (8)

1. 車体フレームと、この車体フレームの周辺に配置される少なくとも１つの補機部品と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆う車体フレームカバーを備える鞍乗型車両において、
   前記補機部品は、前記車体フレームに取り付けられた補機配置トレーに取付けられ、
   前記補機配置トレーは、複数面を有し板状に形成される樹脂成形品であり、この樹脂成形品には、前記補機部品の支持部と、補機部品に付随する配線を支持する配線支持部及び／又は補機部品に付随する配管を支持する配管支持部が一体形成され、
   前記車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームから車両後方へ延びるシートレールメンバとからなり、
   前記補機配置トレーは、下方へ開放し前記メインフレームに上から嵌る第１凹部と、下方へ開口し前記シートレールメンバの上から嵌る第２凹部とを有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記メインフレームは、前記ヘッドパイプから車両後方且つ下方へ延び、
   前記シートレールメンバは、前記メインフレームの中間部から車幅方向左右に分かれ車両後方且つ上方へ延びる左右一対のシートレールメンバで構成され、
   前記第２凹部は、下方へ開口し前記左右のシートレールメンバの少なくとも一方に上から嵌ることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記補機配置トレーは、平面視で、車両前後方向及び車幅方向に延びており、
   前記少なくとも１つの補機部品は、燃料系補機部品と電装系補機部品とからなり、
   前記補機配置トレーの車幅方向の一方に前記燃料系補機部品が配置され、前記補機配置トレーの車幅方向の他方に前記電装系補機部品が配置される、請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記補機配置トレーの後部が、後輪の上方を覆うリヤフェンダに取付けられる、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 車体フレームと、この車体フレームの周辺に配置される少なくとも１つの補機部品と、前記車体フレームの少なくとも一部を覆う車体フレームカバーを備える鞍乗型車両において、
   前記補機部品は、前記車体フレームに取り付けられた補機配置トレーに取付けられ、
   前記補機配置トレーは、複数面を有し板状に形成される樹脂成形品であり、この樹脂成形品には、前記補機部品の支持部と、補機部品に付随する配線を支持する配線支持部及び／又は補機部品に付随する配管を支持する配管支持部が一体形成され、
   前記補機配置トレーの上方に、収納ボックスが配置され、この収納ボックスに、この収納ボックス内に溜まった液体を抜く液体抜き穴が形成される鞍乗型車両。
6. 前記補機配置トレーは、前記収納ボックスの前記液体抜き穴の下方に設けられた凹部と、この凹部に形成されて前記補機トレーに溜まったドレーンを抜くドレーン孔とを有する、請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 前記少なくとも１つの補機部品は前記補機配置トレーに取り付けられたキャニスタからなり、前記補機配置トレーは、前記キャニスタに設けられた大気開放口を囲むように延びるリブ壁を備える、請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
8. 前記収納ボックスの下方に配置されている前記補機配置トレーに、エンジンの点火制御を行う点火制御装置が取付けられる、請求項５〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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