JP6327281B2 - エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構に関する。

従来より、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを備えたカム軸と、該複数のカムジャーナルを回転可能にそれぞれ支持するカムジャーナル軸受部とを備えたエンジンにおいて、各カムジャーナル軸受部に潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構が知られている。

特許文献１には、シリンダヘッド内に形成されたオイルギャラリから上側に延びて、カムジャーナル軸受部の下側の部分と連通したカムジャーナル用油路を備え、該カムジャーナル用油路を通じて、カムジャーナル軸受部に下側から潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構が開示されている。

また、特許文献２には、油圧源からの潤滑油を複数のカムジャーナル軸受部のうちの１つに案内する第１の油路と、上記第１の油路が接続されたカムジャーナル軸受部に設けられたカムジャーナルを貫通して、カム軸の回転に伴って間欠的に潤滑油が供給される第２の油路と、カムジャーナルよりも上側に配置されかつ上記第２の油路から供給された潤滑油を上記カム軸よりも上側から他のカムジャーナル軸受部に供給する第３の油路とを備えたカムジャーナル潤滑油供給機構が開示されている。

特開２０１０−１６４００９号公報 特開２０１５−１６９１２０号公報

ところで、シリンダヘッドには、カム軸以外にも、燃料噴射装置や点火プラグなど種々のデバイスが配設される。特に、エンジンの熱効率を改善するために緻密な燃焼制御が要求される場合には、点火プラグを２本取り付けるようなことがある。

このように、シリンダヘッドにデバイスを増設する場合、各デバイスを、シリンダヘッド内に形成された給油路やウォータジャケットを避けるようにして配置しなければならない。

特許文献１に記載のようなカムジャーナル軸受部に下側から潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構では、シリンダヘッドにカムジャーナル軸受部と連通する油路を穿設する必要があり、該油路の分だけ、シリンダヘッドへの上記デバイスを配設可能な領域が狭くなるため、上記デバイスの増設が困難である。

一方、特許文献２に記載のカムジャーナル潤滑油供給機構のように、カムジャーナルよりも上側からカムジャーナル軸受部に潤滑油を供給するようにすれば、シリンダヘッド内に穿設する油路の数を減少させることができるため、上記デバイスの増設が比較的容易になる。

しかしながら、特許文献２に記載のカムジャーナル潤滑油供給機構のように、カムジャーナルよりも上側からカムジャーナル軸受部に潤滑油を供給する構成の場合、潤滑油は重力に従って各カムジャーナル軸受部に接続された給油路に流入するため、特許文献２に記載のようなカムジャーナル潤滑油供給機構では、第２の油路から離れるほど潤滑油の流量が減少する。そのため、各カムジャーナル軸受部に供給される油圧にバラツキが生じてしまう。

また、特許文献２に記載のようなカムジャーナル潤滑油供給機構では、シリンダヘッドにおける、上記第２の油路を設けるカムジャーナルに対応した位置には、第１の油路を穿設する必要があり、増設する上記デバイスの数が増加すると、上記第１の油路を形成するのが困難となる可能性がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドに配設されるデバイスの増加に対応するとともに、各カムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることにある。

上記課題を解決するために、本発明は、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを備えたエンジンにおいて、上記シリンダヘッドに取り付けられ、該エンジンに配設されたオイルポンプから吐出される潤滑油を各カムジャーナル軸受部に供給するための給油路を備えたカムジャーナル潤滑油供給機構を対象として、上記給油路は、上記カム軸よりも上側に位置するとともに、カム軸方向に延びるカム軸用給油路と、上記カム軸用給油路と上記シリンダヘッド内に形成された内部油路との間に設けられ、上記内部油路を通過した上記潤滑油を上記カム軸用給油路に供給するカム軸用連絡油路と、上記カム軸用給油路からそれぞれ分岐しかつ各カムジャーナルに対応する各カムジャーナル軸受部に上側からそれぞれ連通しかつ該各カムジャーナル軸受部に上記潤滑油をそれぞれ供給する複数のカムジャーナル用分岐油路と、を備え、上記カム軸用給油路、上記カム軸用連絡油路及び上記複数のカムジャーナル用分岐油路を構成する部材は、上記シリンダヘッドとは別体に成形されたものであり、上記複数のカムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有しており、上記カム軸は、上記カム軸のカム軸方向端部に設けられかつ上記カムジャーナルよりも大径に形成されかつ上記カム軸のカム軸方向の移動を規制する軸方向位置規制ジャーナルをさらに有し、上記給油路は、上記軸方向位置規制ジャーナルの軸受部へ上記潤滑油を供給するための軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路をさらに備え、上記カム軸用連絡油路は、上記軸方向位置規制ジャーナルの近傍に配設されており、上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸の最上部よりも下側に位置するように上記カム軸用連絡油路から分岐している、構成とした。

この構成によると、上記オイルポンプから吐出される潤滑油を上記カムジャーナル軸受部に供給するための給油路は、上記カム軸用給油路と、上記カム軸用連絡油路と、上記複数のカムジャーナル用分岐油路とによって構成され、各油路を構成する部材は、それぞれ上記シリンダヘッドとは別体で成形されたものである。これらのことから、上記シリンダヘッドには、上記各カムジャーナル軸受部に連通する給油路を穿設する必要がない。これにより、上記シリンダヘッドに配設されるデバイスが増加したとしても、増加したデバイスを比較的容易に上記シリンダヘッドに配設することができる。

また、上記複数のカムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有しているため、上記カムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路と比べて上記潤滑油が通過しにくくなっている。すなわち、上記絞り部よりも上流側の油路内の油圧が、上記潤滑油が上記絞り部を通過できるだけの油圧となっていなければ、上記カムジャーナル用分岐油路を通って、上記カムジャーナル軸受部に上記潤滑油が供給されない。そのため、上記絞り部の流路断面積を、上記絞り部よりも上流側の油路内が上記潤滑油で満たされた後に、上記カムジャーナル軸受部に上記潤滑油が供給される程度の流路断面積にしておけば、上記絞り部よりも上流側の油路内が上記潤滑油で満たされて、該油路内の油圧が、上記潤滑油が上記絞り部を通過できるだけの油圧になった時に、上記潤滑油が、上記カムジャーナル用分岐油路を通って、上記カムジャーナル軸受部に供給されるようになる。この結果、カムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることができる。

ここで、上記軸方向位置規制ジャーナルの軸受部にも上記潤滑油を供給する必要があるが、上記カム軸の軸方向の移動を規制する軸方向位置規制ジャーナルは、上記カムジャーナルよりも大径に形成されているため、上記カム軸用給油路から上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路を分岐させて、上記軸方向位置規制ジャーナルの軸受部に上側から上記潤滑油を供給するようにすると、上記カム軸用給油路の高さ位置を上記軸方向位置規制ジャーナルの径に合わせて高くしなければならず、上記エンジン全体の上下方向の大きさが大きくなってしまう。

そこで、上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路を、上記カム軸の最上部よりも下側に位置するように、上記カム軸用連絡油路から分岐させることで、シリンダヘッド内に上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路を形成することなく、上記軸方向位置規制ジャーナルの軸受部にも上記潤滑油を供給できるようにするとともに、上記エンジン全体の上下方向の大きさが増大するのを防止することができる。

上記エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構の一実施形態において、上記複数のカムジャーナルにおけるカム軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方には、カム駒がそれぞれ設けられており、上記給油路は、上記複数のカムジャーナル用分岐油路において下流側端部よりも上流側かつ上記絞り部よりも下流側の部分にそれぞれ設けられ、対応する上記カムジャーナルにおける上記２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられた上記カム駒に向かってカム軸方向にそれぞれ延び、上記カム駒に上記潤滑油をそれぞれ供給するカム駒用給油路をさらに備えている、ことが望ましい。

すなわち、上記複数のカムジャーナルにおけるカム軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられた上記カム駒に潤滑油を供給するためのカム駒用給油路を、上記カムジャーナル用分岐油路に設けることによって、上記カム駒に近い位置から上記カム駒に上記潤滑油を供給することができる。これにより、比較的低い油圧で上記カム駒に潤滑油を供給することができる。

また、カム駒用給油路の長さを比較的短くすることができるため、給油路の構成を簡単にすることができる。

上記カムジャーナル潤滑油供給機構において、上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用連絡油路と上記内部油路との接続部分から分岐している、ことが望ましい。

すなわち、上記カム軸用連絡油路と上記内部油路との接続部分から分岐していれば、上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路の長さを短くすることができるため、給油路全体の構成をよりコンパクトにすることができる。

以上説明したように、本発明によると、シリンダヘッドの内部には、カムジャーナル軸受部に連通する給油路を穿設する必要がないため、シリンダヘッドに配設されるデバイスが増加したとしても、増加したデバイスを比較的容易にシリンダヘッドに配設することができる。また、各カムジャーナル用分岐油路に、カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部が設けられているため、該絞り部よりも上流側の油路内の油圧が、潤滑油が上記絞り部を通過できるだけの油圧となった後でなければ、カムジャーナル用分岐油路を通って、カムジャーナル軸受部に潤滑油が供給されない。これにより、カムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることができる。

さらに、軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路を、カム軸の最上部よりも下側に位置するように、カム軸用連絡油路から分岐させることで、シリンダヘッド内に上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路を形成することなく、軸方向位置規制ジャーナルの軸受部にも潤滑油を供給できるようになる。また、エンジン全体の上下方向の大きさが増大するのを防止することができる。

本実施形態に係るカムジャーナル潤滑油供給機構が設けられたエンジンの概略構成を示す断面図である。 エンジンの給油路の構成を示す油圧回路図である。 シリンダヘッドにおけるカム軸周辺部分の分解斜視図である。 シリンダヘッドにおけるカム軸周辺部分を上方から見た図である。 カム軸用給油路、カム軸用連絡油路及びカムジャーナル用分岐油路が、ジョイントを介して互いに接続されている状態を示す断面図である。 図４におけるVI−VI線相当の断面図である。 排気側規制ジャーナル用分岐油路の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、実施形態１に係るカムジャーナル潤滑油供給機構が設けられたエンジン２の概略構成を示す。このエンジン２は、１番気筒乃至４番気筒が順に図１の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列４気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。エンジン２において、シリンダヘッド４、シリンダブロック５、クランクケース６及びオイルパン７が上下に連結されている。シリンダブロック５には、４つの気筒８が配設され、各気筒８の内周面に対してそれぞれ摺動可能なピストン９と、クランクケース６に回転自在に支持されたクランク軸１１とがコネクティングロッド１０によって連結され、シリンダブロック５の気筒８と、ピストン９と、シリンダヘッド４とによって燃焼室１２が気筒毎に区画される。

シリンダヘッド４は、シリンダヘッド本体４ａによって形成され、該シリンダヘッド本体４ａは、シリンダヘッド４とは別体のカバー４ｂによって覆われている。

シリンダヘッド本体４ａには、各燃焼室１２に開口する吸気ポート１３と排気ポート１４とが気筒８毎に２つずつ（図１では１つずつ表示している）設けられている。各吸気ポート１３には、各吸気ポート１３をそれぞれ開閉する吸気バルブ１５がそれぞれ設けられ、各排気ポート１４には、各排気ポート１４をそれぞれ開閉する排気バルブ１６がそれぞれ設けられている。これら吸気バルブ１５及び排気バルブ１６は、回転する吸気側カム軸１９及び排気側カム軸２０の外周に設けられたカム駒１９ａ，２０ａによって開閉駆動される。

詳しくは、吸気バルブ１５及び排気バルブ１６は、それぞれバルブスプリング１７，１８により閉方向（図１では上方向）に付勢されている。吸気バルブ１３及び排気バルブ１４とカム駒１９ａ，２０ａとの間には、それぞれスイングアーム２１，２２が配設されている。スイングアーム２１，２２の一端部は、それぞれ油圧ラッシュアジャスタ（以下、Hydraulic Lash Adjusterを略してＨＬＡとする）２４，２５のピボット機構２４ａ，２５ａの頂部に支持されている。スイングアーム２１，２２は、それぞれの略中央部に回転自在に設けられたカムフォロア２１ａ，２２ａが、それぞれカム駒１９ａ，２０ａの頂部によって下方に押されて、ＨＬＡ２４，２５のピボット機構２４ａ，２５ａの頂部を支点として揺動する。スイングアーム２１，２２は、このように揺動することによって、他端部でそれぞれ吸気バルブ１５及び排気バルブ１６をバルブスプリング１７，１８の付勢力に抗して開方向（図１では下方向）に移動させる。ＨＬＡ２４，２５は、油圧によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。尚、１番気筒乃至４番気筒のうちの一部の気筒８に設けられたＨＬＡ２４，２５には、弁停止機構が設けられていてもよい。

また、シリンダヘッド本体４ａの上側の部分には、吸気側カムジャーナル軸受部７３（図２参照）及び排気側カムジャーナル軸受部７４（図２参照）を構成するヘッド側軸受部（図３及び図６において、排気側のヘッド側軸受部７４ａのみ記載）が形成されており、吸気側及び排気側カム軸１９，２０は、シリンダヘッド本体４ａにおける吸気側及び排気側カムジャーナル軸受部７３，７４にそれぞれ軸支されている。尚、上記ヘッド側軸受部がシリンダヘッド本体４ａとは別体で形成されていてもよい。

シリンダブロック５には、気筒８の排気側の側壁内を気筒列方向に延びるメインギャラリ５４が設けられている。このメインギャラリ５４の下側近傍には、このメインギャラリ５４と連通するピストン冷却用のオイルジェット２８がピストン９毎に設けられている。このオイルジェット２８は、ピストン９の下側に配置されたノズル部２８ａを有しており、ノズル部２８ａからピストン９の頂部の裏面にむけてエンジンオイル（以下、単にオイルという）を噴射するように構成されている。

ＨＬＡ２４の近傍には、シリンダヘッド４内の吸気側の側壁内を気筒列方向に延びる吸気側内部油路６１（内部油路）が設けられており、ＨＬＡ２５の近傍には、シリンダヘッド４内の排気側の側壁内を気筒列方向に延びる排気側内部油路６２（内部油路）が設けられている。吸気側及び排気側内部油路６１，６２は、それぞれＨＬＡ２４，２５にオイルを供給するとともに、後述する吸気側及び排気側カム軸用給油路６７，６８までオイルを流通させる役割を有している。

吸気側カム軸１９よりも上側かつカバー２ｂよりも下側の位置には、吸気側カム軸１９の軸方向に延びる吸気側カム軸用給油路６５が設けられ、排気側カム軸２０よりも上側かつカバー２ｂよりも下側の位置には、排気側カム軸２０の軸方向に延びる排気側カム軸用給油路６６が設けられている。詳しくは後述するが、吸気側カム軸用給油路６５は、吸気側カム軸１９のカムジャーナル（図示省略）の軸受部である吸気側カムジャーナル軸受部７３（図２参照）に潤滑油としてのオイルを供給するための給油路であり、排気側カム軸用給油路６６は、排気側カム軸２０のカムジャーナル７２（図３参照）の軸受部である排気側カムジャーナル軸受部７４（図２参照）に潤滑油としてのオイルを供給するための給油路である。

吸気側カム軸１９の上方には、吸気側オイルシャワー２９（吸気側カム軸１９側のカム駒用給油路）が設けられ、排気側カム軸２０の上方には排気側オイルシャワー３０（排気カム軸２０側のカム駒用給油路）が設けられている。吸気側オイルシャワー２９及び排気側オイルシャワー３０は、その下方に位置するカム軸１９，２０のカム駒１９ａ，２０ａと、そのさらに下方に位置するスイングアーム２１，２２とカムフォロア２１ａ，２２ａとの接触部とに、オイルを滴下するように構成されている。

吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６と、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０とは、それぞれカムジャーナル潤滑油供給機構の一部を構成している。

次に、図２を参照しながら、上述のエンジン２の各部にオイルを供給するための給油路５０の構成について詳細に説明する。図２に示すように、給油路５０にはオイルポンプ３６が接続されており、該オイルポンプ３６により昇圧されたオイルが給油路５０を通って、エンジン２の潤滑部等に供給される。本実施形態では、オイルポンプ３６は、エンジン２のクランク軸１１の回転によって駆動されるとともに、圧力室に入力される圧力によって、オイルの吐出量を変更可能な可変容量型の機械式オイルポンプである。尚、オイルポンプ３６は、エンジン２の回転数のみによってオイルの吐出量が変更される通常の機械式オイルポンプであってもよいし、電動式のオイルポンプであってもよい。

上記給油路５０は、詳しくは後述するが、パイプ、該パイプに接続された部材、並びに、シリンダヘッド４及びシリンダブロック５に穿設された通路等からなる。給油路５０は、オイルポンプ３６に連通され、オイルポンプ３６からシリンダブロック５内の分岐点５４ａまで延びる第１連通路５１と、シリンダブロック５内で気筒列方向に延びる上記メインギャラリ５４と、該メインギャラリ５４上の分岐点５４ｂからシリンダヘッド４まで延びる第２連通路５２と、シリンダヘッド４内で吸気側と排気側との間を略水平方向に延びる第３連通路５３と、シリンダヘッド４内で第３連通路５３から分岐して、シリンダヘッド４内の吸気側を気筒列方向に延びる吸気側内部油路６１と、シリンダヘッド４内の排気側を気筒列方向に延びる排気側内部油路６２と、吸気側内部油路６１の下流側の端部に接続されかつ吸気側カム軸１９よりも上側を通って、シリンダヘッド４の排気側に向かって延びる吸気側カム軸用連絡油路６３と、排気側内部油路６２の下流側の端部に接続されかつ排気側カム軸２０よりも上側を通って、シリンダヘッド４の吸気側に延びる排気側カム軸用連絡油路６４と、吸気側カム軸用連絡油路６３に接続されかつ吸気側カム軸１９の上側を吸気側カム軸１９の軸方向に延びる吸気側カム軸用給油路６５と、排気側カム軸用連絡油路６４に接続されかつ排気側カム軸２０の上側を排気側カム軸２０の軸方向に延びる排気側カム軸用給油路６６と、吸気側カム軸用給油路６５から分岐しかつ吸気側のカムジャーナル軸受部７３と連通する吸気側カムジャーナル用分岐油路６７と、排気側カム軸用給油路６６から分岐しかつ排気側のカムジャーナル軸受部７４と連通する排気側カムジャーナル用分岐油路６８と、吸気側カム軸用連絡油路６３から分岐して吸気側カム軸１９の軸方向位置規制ジャーナル（図示省略。以下、単に規制ジャーナルという）の軸受部である規制ジャーナル軸受部７５と連通する吸気側規制ジャーナル用分岐油路６９と、排気側カム軸用連絡油路６４から分岐して排気側カム軸２０の規制ジャーナル７６（図３参照）の軸受部である規制ジャーナル軸受部７８と連通する排気側規制ジャーナル用分岐油路７０と、を備えている。

オイルポンプ３６の吸入口には、オイルパン７に臨むオイルストレーナ３９が接続されている。オイルポンプ３６の吐出口に連通する第１連通路５１には、上流側から下流側に順に、オイルフィルタ３７及びオイルクーラ３８が配置されており、オイルパン７内に貯留されたオイルは、オイルストレーナ３９を通じてオイルポンプ３６によってくみ上げられた後、オイルフィルタ３７で濾過されかつオイルクーラ３８で冷却されてからシリンダブロック５内のメインギャラリ５４に導入される。

メインギャラリ５４は、４つのピストン９の背面側に冷却用オイルを噴射するための上記オイルジェット２８と、クランク軸１１を回動自在に支持する５つのクランクジャーナルに配置された軸受リングのオイル供給部４１と、４つのコネクティングロッド１０を回転自在に連結する、クランク軸１１のクランクピンに配置された軸受リングのオイル供給部４２とに接続されており、このメインギャラリ５４にはオイルが常時供給される。

メインギャラリ５４上の分岐点５４ｃの下流側には、油圧式チェーンテンショナへオイルを供給するオイル供給部４３と、リニアソレノイドバルブ４９を介してオイルポンプ３６の上記圧力室へオイルを供給する油路４０とが接続されている。

第３連通路５３の分岐点５３ａから分岐する排気側内部油路６２は、ＨＬＡ２５に接続されている。排気側内部油路６２に接続された排気側カム軸用連絡油路６４は、排気側内部油路６２を流通してきたオイルを排気側カム軸用給油路６６に流通させる給油路であり、排気側カム軸用給油路６６からは、４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８が分岐している。各排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、排気側のカムジャーナル軸受部７４とそれぞれ連通し、該カムジャーナル軸受部７４にそれぞれオイルを供給する。また、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側オイルシャワー３０がそれぞれ２つずつ接続されている。排気側規制ジャーナル用分岐油路７０は、排気側の規制ジャーナル軸受部７８と連通し、該規制ジャーナル軸受部７８にオイルを供給する。これらの排気側の各給油路３０，６２，６４，６６，６８，７０には、オイルが常時供給される。

シリンダヘッド４の吸気側の給油路についても、排気側の給油路と同様であり、第３連通路５３の分岐点５３ｄから分岐する吸気側内部油路６１は、ＨＬＡ２４に接続されている。吸気側内部油路６１に接続された吸気側カム軸用連絡油路６３は、吸気側内部油路６１を流通してきたオイルを吸気側カム軸用給油路６５に流通させる給油路であり、吸気側カム軸用給油路６５からは、４つの吸気側カムジャーナル用分岐油路６７が分岐している。各吸気側カムジャーナル用分岐油路６７は、吸気側のカムジャーナル軸受部７３とそれぞれ連通し、該カムジャーナル軸受部７３にそれぞれオイルを供給する。また、各吸気側カムジャーナル用分岐油路６７には、吸気側オイルシャワー２９がそれぞれ２つずつ接続されている。吸気側規制ジャーナル用分岐油路６９は、吸気側の規制ジャーナル軸受部７５と連通し、該規制ジャーナル軸受部７５にオイルを供給する。これらの吸気側の各給油路２９，６１，６３，６５，６７，６９には、オイルが常時供給される。

クランク軸１１を回転自在に支持するメタルベアリングやピストン９、カム軸１９，２０を支持する各軸受部７３，７４，７５，７８等に供給された潤滑用及び冷却用のオイルは、冷却や潤滑を終えた後、図示しないドレイン油路を通ってオイルパン７内に滴下し、オイルポンプ３６により再び環流される。

次に、シリンダヘッド４に配設される吸気側及び排気側カム軸１９，２０の構成と、吸気側及び排気側カム軸１９，２０のカムジャーナル軸受部７３，７４にオイルを供給するためのカムジャーナル潤滑油供給機構の構成とについて、図３〜図７を参照しながら詳細に説明する。尚、吸気側カム軸１９の構成と排気側カム軸２０の構成とは、実質的に同じであるため、以下の説明では、排気側カム軸２０の構成のみを説明し、吸気側カム軸１９の構成については、その詳細な説明を省略する。また、上記カムジャーナル潤滑油供給機構は、シリンダヘッド４の吸気側及び排気側にそれぞれ設けられているが、吸気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成と排気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成とは、実質的に同じであるため、以下の説明では、排気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成のみを説明し、吸気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成については、その詳細な説明を省略する。

図３に示すように、排気側カム軸２０は、シリンダヘッド４内に搭載されている。排気側カム軸２０は、シリンダヘッド本体４ａ及びカムキャップ１０１に回転可能に支持される複数（本実施形態では４つ）のカムジャーナル７２と、スイングアーム２２（図１参照）を揺動させるためのカム駒２０ａと、排気側カム軸２０のカム軸方向の移動を規制する規制ジャーナル７６と、によって構成されている。尚、図示を省略しているが、規制ジャーナル７６よりもカム軸方向外側の部分には、クランク軸１１の回転に合わせて排気側カム軸２０を回転させるためのタイミングチェーンが掛け回されるタイミングチェーンスプロケットが設けられている。また、規制ジャーナル７６よりもカム軸方向外側の部分には、排気側カム軸２０の回転のタイミングを変更して、排気バルブ１４の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）等も配設されている。

カムジャーナル７２は、排気側カム軸２０において、１番気筒乃至４番気筒の位置に対応するように、カム軸方向にそれぞれ等間隔に配置されている。以下において、４つのカムジャーナル７２を、規制ジャーナル７６側から反規制ジャーナル７６側に向かって、第１カムジャーナル７２ａ、第２カムジャーナル７２ｂ、第３カムジャーナル７２ｃ及び第４カムジャーナル７２ｄという（尚、これらを区別しない場合には、単にカムジャーナル７２ということがある）。

各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄは、シリンダヘッド本体４ａとカムキャップ１０１とに挟まれるようにして、シリンダヘッド本体４ａ及びカムキャップ１０１に支持されている。具体的には、シリンダヘッド本体４ａには、各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄに対応する位置に、カム軸方向から見た形状が半円状をなすように、上側から下側に向かって凹んだ複数（本実施形態では４つ）のヘッド側軸受部７４ａが形成される一方、カムキャップ１０１には、カム軸方向から見た形状が半円状をなすように、下側から上側に向かって凹んだカムキャップ側軸受部７４ｂが形成されている。図６に示すように、ヘッド側軸受部７４ａ及びカムキャップ側軸受部７４ｂの周方向の端部同士が、互いに上下に突き合わせられることで、カム軸方向から見た形状が円形をなしたカムジャーナル軸受部７４がそれぞれ形成され、各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄは、これらカムジャーナル軸受部７４において、シリンダヘッド本体４ａとカムキャップ１０１とに挟まれて、それぞれ回転可能に軸支されている。

カムキャップ１０１は、カムジャーナル７２毎に設けられている。カムキャップ１０１は、カムジャーナル７２を挟むように、シリンダヘッド本体４ａと突き合わされた後、ボルトによってシリンダヘッド本体４ａに固定される。カムキャップ１０１の上面からは、筒状の突出部１０１ａが上方に向かって突出している。詳しくは後述するが、突出部１０１ａの内側の孔はボルト孔であり、該ボルト孔には、排気側カムジャーナル用分岐油路６８をカムキャップ１０１に固定するためのボルト１０９が締結される。

カム駒２０ａは、図３に示すように、各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄのカム軸方向両側にそれぞれある２つの部分に、対応するカムジャーナル７２と隣接するようにそれぞれ１つずつ設けられている。本実施形態では、エンジン２の燃焼サイクルにおける爆発行程（排気行程）は、二気筒以上で同時に行われることはなく、一気筒ずつ順次行われるため、各気筒８における爆発行程（排気行程）のタイミングに合うように、同じ気筒８に対応するカム駒２０ａ同士では、頂部の位置がカム軸の周方向に対して揃うように配置される一方、異なる気筒８に対応するカム駒２０ａ同士では，カム軸の周方向に所定の角度だけずれるように配置されている。

規制ジャーナル７６は、排気側カム軸２０のカム軸方向一側の端部（図３及び図４では左側の端部）に設けられている。規制ジャーナル７６は、排気側カム軸２０のカム軸方向の移動を規制できるように、各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄよりも大径に形成されている。規制ジャーナル７６は、シリンダヘッド本体４ａと規制ジャーナル用カムキャップ１０８とに挟まれるようにして、シリンダヘッド本体４ａ及び規制ジャーナル用カムキャップ１０８に支持されている。具体的には、図３に示すように、シリンダヘッド本体４ａにおける、規制ジャーナル７６に対応する部分には、カム軸方向から見た形状が半円状をなすように、上側から下側に向かって凹んだ規制ジャーナル用ヘッド側軸受部７８ａが形成される一方、規制ジャーナル用カムキャップ１０８には、カム軸方向から見た形状が半円状をなすように、下側から上側に向かって凹んだ規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部７８ｂが形成されている。図示は省略するが、規制ジャーナル用ヘッド側軸受部７８ａ及び規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部７８ｂの周方向の端部同士が、互いに上下に突き合わせられることで、カム軸方向から見た形状が円形をなした規制ジャーナル軸受部７８が形成され、規制ジャーナル７６は、この規制ジャーナル軸受部７８において、シリンダヘッド本体４ａと規制ジャーナル用カムキャップ１０８とに挟まれて、回転可能に軸支されている。

上記給油路５０のうちの上記カムジャーナル潤滑油供給機構を構成する部分は、排気側カム軸２０よりも上側に位置しかつカム軸方向に延びる排気側カム軸用給油路６６と、排気側カム軸用給油路６６の上流側の端部とシリンダヘッド４内に形成された排気側内部油路６２とを接続する排気側カム軸用連絡油路６４と、排気側カム軸用給油路６６における各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄに対応する位置において、排気側カム軸用給油路６６から、対応するカムジャーナル７２に向かってそれぞれ分岐して、対応するカムジャーナル７２を支持するカムジャーナル軸受部７４とそれぞれ連通し、各カムジャーナル軸受部７４にそれぞれオイルを供給する複数（本実施形態では４つ）の排気側カムジャーナル用分岐油路６８と、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８から、対応するカムジャーナル７２のカム軸方向両側にそれぞれ設けられた２つカム駒２０ａに向かってカム軸方向にそれぞれ延びた２つの排気側オイルシャワー３０と、排気側カム軸用連絡油路６４から分岐して規制ジャーナル軸受部７８に連通する排気側規制ジャーナル用分岐油路７０と、によって構成されている。

排気側カム軸用連絡油路６４、排気側カム軸用給油路６６、排気側カムジャーナル用分岐油路６８、排気側オイルシャワー３０及び排気側規制ジャーナル用分岐油路７０を構成する部材は、それぞれ、シリンダヘッド４とは別体で成形されたものである。

排気側カム軸用連絡油路６４は、略Ｌ字状をなしたパイプ６４ａ及び排気側内部油路６２との接続部６４ｂによって構成され、排気側カム軸用給油路６６は、複数（図３及び図４では４つ）のパイプ６６ａ、並びに、パイプ６４ａ，パイプ６６ａ及び後述するパイプ６８ａを互いに接続するＴ字状をなした複数（図３及び図４では４つ）のジョイント１０２内に形成されかつカム軸方向に延びる油路６６ｂ（図５参照）によって構成され、排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、パイプ６８ａ、ジョイント１０２内に形成されかつカム軸方向と垂直方向に延びる油路６８ｂ（図５参照）、排気側カムジャーナル用分岐油路６８の下流側の端部をカムキャップ１０１に固定するための複数（図３及び図４では４つ）の固定部材１０３内に形成された油路６８ｃ（図５参照）によって構成されている。尚、以下の説明において、４つのジョイント１０２を、規制ジャーナル７６側から反規制ジャーナル７６側に向かって、第１ジョイント１０２ａ、第２ジョイント１０２ｂ、第３ジョイント１０２ｃ及び第４ジョイント１０２ｄという（尚、これらを区別しない場合には、単にジョイント１０２ということがある）。

各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａとジョイント１０２、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３とは互いに一体接合されている。接合の方法は、溶接等の種々の方法を適用できるが、特に、ロウ付けによって接合されることが望ましい。ロウ付けによって各部材を接合させるには、ロウ材を各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａに取り付けた状態で、各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａをジョイント１０２及び固定部材１０３に挿し込む。そして、ロウ材を各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａとジョイント１０２との接合部、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３との接合部にそれぞれ配置して、各接合部を加熱して、ロウ材を各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａとジョイント１０２との隙間、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３との隙間に流し込む。これにより、各パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａとジョイント１０２、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３とが、ロウ付けによって互いに一体接合される。尚、上記加熱の際には、各接合部を一つずつ加熱してもよいが、オーブン等で全ての接合部を同時に加熱するようにすれば、製造を簡略化することができる。

図３に示すように、排気側内部油路６２の下流側の一部は、シリンダヘッド本体４ａにおける上面かつ規制ジャーナル７６の近傍位置からシリンダヘッド本体４ａの外側に臨んでおり、図４に示すように、この外部に臨んだ部分が排気側カム軸用連絡油路６４の上流側の端部と接続部６４ｂを介して接続されている。排気側カム軸用連絡油路６４を構成するパイプ６４ａの下流側の端部は、接続部６４ｂから、規制ジャーナル７６の近傍かつ規制ジャーナル７６よりもカム軸方向内側を、排気側カム軸２０の上側を通って、吸気側に向かって斜め上側に延びた後、カム軸方向と平行になるように湾曲して、カム軸方向に延びている。そして、上記パイプ６４ａの下流側の端部には、第１ジョイント１０２ａが接続されている。第１ジョイント１０２ａにおける、上記パイプ６４ａとは反対側の端部には、排気側カム軸用給油路６６を構成するパイプ６６ａが接続されている。尚、上記パイプ６４ａは、上記接続部６４ｂから鉛直上側に向かって延びた後、吸気側に向かって略直角に湾曲して、排気側カム軸２０の上側をカム軸方向と略直交する方向に水平に延び、その後、カム軸方向と平行になるように湾曲して、カム軸方向に延びるような形状であってもよい。

図３及び図４に示すように、第２〜第４ジョイント１０２ｂ〜１０２ｄは、排気側カム軸用給油路６６を構成するパイプ６６ａ同士を互いに接続している。そして、第４ジョイント１０２ｄに接続された排気側カム軸用給油路６６の最下流部のパイプ６６ａにおける、第４ジョイント１０２ｄに接続された側と反対側の端部は、排気側カム軸用給油路６６を閉塞させるように潰されている。

図５に示すように、ジョイント１０２（図５では第１ジョイント１０２ａを表示している）内には、排気側カム軸用給油路６６の一部を構成する油路６６ｂと、排気側カムジャーナル用分岐油路６８の一部を構成する油路６８ｂとが形成されている。第１ジョイント１０２ａ内の油路６６ｂは、排気側カム軸用連絡油路６４の下流側の端部と連通している。一方で、図示は省略するが、第２〜第４ジョイント１０２ｂ〜１０２ｄ内の油路６６ｂは、排気側カム軸用給油路６６を構成するパイプ６６ａ内の油路と連通している。

排気側カムジャーナル用分岐油路６８（厳密には、油路６８ｂ）は、ジョイント１０２内において、排気側カム軸用給油路６６（厳密には、油路６６ｂ）からそれぞれ分岐している。排気側カムジャーナル用分岐油路６８を構成するパイプ６８ａにおける上流側の端部はジョイント１０２に接続されている一方、下流側の端部は、固定部材１０３に接続されている。パイプ６８ａ内の油路は、上記油路６８ｂと固定部材１０３内の油路６８ｃとにそれぞれ連通している。

固定部材１０３は、それぞれ、パイプ６８ａに接続される接続部１０４とカムキャップ１０１上に固定されるリング状の固定部１０５とを有している。排気側カムジャーナル用分岐油路６８の下流側の端部（すなわち、油路６８ｃの下流側の端部）は、固定部１０５の内側に臨んでいる。固定部１０５の内側は、ボルト孔であり、該ボルト孔には排気側カムジャーナル用分岐油路６８をカムキャップ１０１に固定するためのボルト１０９が締結される。

各排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、固定部材１０３によってカムキャップ１０１にそれぞれ固定される。具体的には、カムキャップ１０１の突出部１０１ａ上に、突出部１０１ａのボルト孔と固定部１０５のボルト孔とが互いに上下に連通するように、固定部材１０３の固定部１０５を載置して、突出部１０１ａのボルト孔及び固定部１０５のボルト孔にボルト１０９をねじ込んで、カムキャップ１０１と固定部材１０３とを締結させることで、固定する。各排気側カムジャーナル用分岐油路６８がカムキャップ１０１にそれぞれ固定されることによって、排気側カム軸用給油路６６も各ジョイント１０２ａ〜１０２ｄを介してカムキャップ１０１に固定された状態となる。これにより、給油路５０のうちの上記カムジャーナル潤滑油供給機構を構成する部分は、直接又は間接的にシリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に取り付けられる。このように、複数箇所（接続部６４ａ，各固定部１０５）で、給油路５０のうちの上記カムジャーナル潤滑油供給機構を構成する部分をシリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に固定することで、エンジン２の振動に伴う排気側カム軸用給油路６６の振れを抑えることができる。

図６に示すように、全てのボルト１０９内には略Ｌ字状のボルト内油路７１がそれぞれ形成されている。ボルト１０９によって、カムキャップ１０１と固定部材１０３とを締結させたときには、ボルト内油路７１の上流側の端部が、固定部材１０３内の油路６８ｃの下流側の端部と接続されるようになっている。ボルト内油路７１の下流側の端部は、カムジャーナル軸受部７４に臨んでおり、これにより、排気側カムジャーナル用分岐油路６８が、ボルト内油路７１を介して、カムジャーナル軸受部７２と連通するようになる。

排気側カムジャーナル分岐油路６８からカムジャーナル軸受部７２へオイルが供給されて、カムジャーナル軸受部７４全体に油膜が形成されるまでについて具体的に説明すると、先ず、排気側カム軸用給油路６６から、ジョイント１０２内で排気側カムジャーナル用分岐油路６８における油路６８ｂに流れ込んだオイルは、パイプ６８ａ内の油路及び固定部材１０３内の油路６８ｃを通って、ボルト内油路７１に流入する。ボルト内油路７１に流入したオイルは、ボルト内油路７１を通って、カムジャーナル軸受部７４に供給される。図６に示すように、カムキャップ側軸受部７４ｂの上側の部分には、上側に向かって凹むように形成された、オイル溝８０が設けられており、カムジャーナル軸受部７４に供給されたオイルは、オイル溝８０全体に広がる。そして、排気側カム軸２０が、クランク軸１１の回転に応じて回転することによって、上記オイル溝８０からカムジャーナル軸受部７４全体にオイルが広がり、カムジャーナル軸受部７４全体に油膜が形成される。

各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、流路断面積が排気側カム軸用給油路６６の流路断面積よりも狭い絞り部１６８がそれぞれ設けられている。詳しくは、図５に示すように、ジョイント１０２内に形成された油路６６ｂにおける、排気側カム軸用油路６６から分岐する部分に、流路断面積が排気側カム軸用給油路６６の流路断面積よりも狭い絞り部１６８が設けられている。該絞り部１６８が形成されることによって、排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、排気側カム軸用給油路６６よりもオイルが流通しにくくなる。すなわち、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧となっていなければ、オイルが排気側カムジャーナル用分岐油路６８を通って排気側カムジャーナル軸受部７４に供給されないようになる。尚、上記流路断面積は、オイルの流通方向に対して垂直な方向の断面の面積を意味している。

絞り部１６８の流路断面積は、オイルポンプ３６の回転数や油温によらず、換言すると、オイルの吐出圧やオイルの粘度によらず、各カムジャーナル７２ａ〜７２ｄに対応した各カムジャーナル軸受部７４の全てに均一な油圧（均一な油量のオイル）が供給されるような流路断面積となっている。詳しくは、オイルの吐出圧やオイルの粘度によらず、排気側カム軸用給油路６６内がオイルで満たされた後、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧になった時に、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８にオイルが流入するような流路断面積となっている。尚、各排気側カムジャーナル軸受部７４に供給される油圧（油量）のバラツキが大きくなる状況としては、例えば、高速運転時など、エンジン２の負荷が高く、油温が高くなりやすい運転領域（すなわち、オイル粘度が低くなる運転領域）で運転しているときや、エンジン１の回転数が低いとき（すなわち、オイルの吐出圧が低いとき）が想定される。

各排気側カムジャーナル用分岐油路６８において下流側端部よりも上流側かつ絞り部１６８よりも下流側の部分からは、それぞれ、２つの排気側オイルシャワー３０が分岐している。２つの排気側オイルシャワー３０は、カムジャーナル７２におけるカム軸方向両側に位置する２つの部分にそれぞれ１つずつ配置された２つのカム駒２０ａに向かって、カム軸方向にそれぞれ延びている。これにより、排気側カムジャーナル用分岐油路６８を流通するオイルの一部が、排気側オイルシャワー３０に流入して、上記カム駒２０ａに滴下されるようになっている。図５に示すように、固定部材１０３内の油路６８ｃには、排気側オイルシャワー３０よりも流路断面積が小さい部分が設けられている。これにより、排気側カムジャーナル用分岐油路６８から各排気側オイルシャワー３０にオイルが流入しやすいようになっている。

排気側規制ジャーナル用分岐油路７０は、排気側カム軸２０の最上部よりも下側に位置するように、排気側カム軸用連絡油路６４における、排気側カム軸２０の最上部よりも下側に位置する部分、詳しくは、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐している。排気側規制ジャーナル用分岐油路７０は、図７に示すように、規制ジャーナル用カムキャップ１０６内に形成されている。排気側規制ジャーナル用分岐油路７０の下流側の端部は、規制ジャーナル軸受部７８に設けられた規制ジャーナル用オイル溝（図示省略）と連通している。これにより、排気側内部油路６２を流通したオイルは、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０を通って上記規制ジャーナル用オイル溝に流れ込み、排気側カム軸２０の回転によって規制ジャーナル軸受部７８全体に広がって、規制ジャーナル軸受部７８全体に油膜を形成する。

また、図７に示すように、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０における下流側の部分には、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０における上流側の部分よりも流路断面積の狭い絞り部１７０が設けられている。これにより、排気側カム軸用連絡油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１７０を通過できるだけの油圧となっていなければ、オイルが排気側規制ジャーナル用分岐油路７０を通って規制ジャーナル軸受部７８に供給されないようになっている。これにより、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０にオイルが流入したとしても、絞り部１７０でオイルが一旦詰まるため、排気側カム軸用連絡油路６４内の油圧が低下しにくくなる。この結果、排気側カム軸用連絡油路６４を通じて、排気側カム軸用給油路６６及び排気側カムジャーナル用給油路６８にオイルを供給することができる。

吸気側カム軸１９の構成及び吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成については、上述の説明において、「カムジャーナル７２」を「吸気側カム軸１９のカムジャーナル」と読み替え、「規制ジャーナル７６」を「吸気側カム軸１９の規制ジャーナル」と読み替え、「排気側カム軸用給油路６６」を「吸気側カム軸用給油路６５」と読み替え、「排気側カム軸用連絡油路６４」を「吸気側カム軸用連絡油路６３」と読み替え、「排気側カムジャーナル用分岐油路６８」を「吸気側カムジャーナル用分岐油路６７」と読み替え、「排気側規制ジャーナル用分岐油路７０」を「吸気側規制ジャーナル用分岐油路６９」と読み替え、「排気側オイルシャワー３０」を「吸気側オイルシャワー２９」と読み替え、「カムジャーナル軸受部７４」を「カムジャーナル軸受部７３」と読み替えるとともに、「規制ジャーナル軸受部７８」を「規制ジャーナル軸受部７５」と読み替えたものである。

シリンダヘッド４には、吸気側及び排気側カム軸１９，２０以外にも、燃料噴射装置や点火プラグなど種々のデバイスが配設される。そのため、シリンダヘッド本体４ａには、燃料噴射装置用の取付部（図示省略）や点火プラグ用の取付部（図示省略）が、気筒８毎に形成される。例えば、エンジンの熱効率を改善するために緻密な燃焼制御が要求される場合には、点火プラグを２本取り付けるようなことがあるため、上記取付部もデバイスの数に合わせて設けられる。

このように、シリンダヘッド４に配設されるデバイスを増設する場合、各デバイスを取り付けるための取付部をシリンダヘッド本体４ａ内に穿設された給油路等を避けるようにして形成し、上記給油路等を避けるように各デバイスを配置しなければならない。そのため、シリンダヘッド本体４ａ内に給油路が複雑に穿設されている場合には、シリンダヘッド４への上記デバイスの増設が困難になる。

しかしながら、本実施形態では、給油路５０おける、上記カムジャーナル潤滑油供給機構を構成する、排気側カム軸用給油路６６、排気側カム軸用連絡油路６４及び排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、それぞれシリンダヘッド４とは別の部材で構成されて、排気側カム軸２０の上側から各排気側カムジャーナル軸受部７４にオイルを供給するように構成されているため、シリンダヘッド４内には、排気側カムジャーナル軸受部７４に連通する給油路を穿設する必要がない。また、図示は省略しているが、吸気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成であるため、吸気側カムジャーナル軸受部７３に連通する給油路をシリンダヘッド本体４ａ内に穿設する必要がない。これにより、デバイスを取り付けるための取付部をシリンダヘッド本体４ａに形成しやすくなるため、増設する分のデバイスを、比較的容易にシリンダヘッド４に配設することができる。この結果、シリンダヘッド４に配設するデバイスの増加に対応することができる。

一方で、本実施形態のように、吸気側及び排気側カム軸１９，２０の上側からカムジャーナル軸受部７３，７４にオイルを供給する構成の場合、オイルは重力に従ってカムジャーナル軸受部７３，７４に接続された吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８に流入するため、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６の下流側ほどオイルの流量が減少して、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６の下流側ほどカムジャーナル軸受部７３，７４に供給される油圧が低くなる可能性がある。

しなしながら、本実施形態では、排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側カム軸用給油路６６から分岐する部分に、排気側カム軸用給油路６６よりも流路断面積の小さい絞り部１６８が設けられているため、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧となっていなければ、カムジャーナル用分岐油路６８を通って、カムジャーナル軸受部７４にオイルが供給されないようになっている。これにより、排気側カム軸用給油路６６の上流側の部分に接続されたカムジャーナル軸受部７４（例えば、図３の第１カムジャーナル７２ａのカムジャーナル軸受部）から順にオイルが供給されるのではなく、排気側カム軸用給油路６６内がオイルで満たされて、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を流通できるだけの油圧になった時に、排気側カム軸用給油路６６内のオイルが各排気側カムジャーナル用分岐油路６８を通って、各カムジャーナル軸受部７４に一気に供給されるようになる。この結果、各カムジャーナル軸受部７４に供給される油圧（油量）のバラツキを抑えることができる。また、上述したように、吸気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成であるため、各カムジャーナル軸受部７３に供給される油圧（油量）のバラツキについても抑えることができる。

さらに、本実施形態では、排気側カムジャーナル用分岐油路６８における、下流側の端部よりも上流側かつ絞り部１６８よりも下流側の部分から、カムジャーナル７２のカム軸方向両側に位置する２つの部分にそれぞれ１つずつ配置された２つのカム駒２０ａに向かって、それぞれカム軸方向に延びる２つの排気側オイルシャワー３０が設けられている。また、図示は省略しているが、吸気側カムジャーナル用分岐油路６７にも同様に２つの吸気側オイルシャワー２９が設けられている。このように、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０を、吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８から分岐するように設けることによって、カム駒１９ａ，２０ａに近い位置からカム駒１９ａ，２０ａ及びカム駒１９ａ，２０ａによって揺動されるスイングアーム２１，２２にオイルを供給することができる。これにより、比較的低い油圧でカム駒１９ａ，２０ａにオイルを供給することができる。

また、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０は、どちらもカム駒１９ａ，２０ａよりも上側に配置しておく必要があるが、本実施形態のように、吸気側及び排気側カム軸１９，２０の上側からカムジャーナル軸受部７３，７４にオイルを供給するように構成し、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０を、吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８から分岐するように設けることによって、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０用にオイルを吸気側及び排気側カム軸１９，２０の上側まで流通させるための油路を別途設ける必要がなくなる。これにより給油路５０全体の構成が簡単になる。

さらに、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０の長さ自体を比較的短くすることができるため、給油路５０の構成がより簡単になる。

また、本実施形態では、規制ジャーナル軸受部７５にオイルを供給するための排気側規制ジャーナル用分岐油路７０が、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐して、排気側カム軸２０よりも下側位置しており、上述したように、吸気側における上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成であるため、エンジン２をコンパクトな構成とすることができる。

すなわち、規制ジャーナル軸受部７５，７８にもオイルを供給する必要があるが、規制ジャーナルはカムジャーナルよりも大径に形成されているため、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６から吸気側及び排気側規制ジャーナル用分岐油路６９，７０を分岐させて、規制ジャーナル軸受部７５，７８に上側からオイルを供給させようとすると、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６の高さ位置を規制ジャーナルの径に合わせて高くしなければならない。吸気側及び排気側カム軸１９，２０の上方に設けられるカバー４ｂは、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６等と当接しないように形成しなければならないため、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６の位置が高くなれば、カバー４ｂの上下方向の大きさを大きくする必要がある。これにより、エンジン２全体の上下方向の大きさが大きくなってしまう。

そこで、本実施形態のように、吸気側規制ジャーナル用分岐油路６９を、吸気側カム軸用連絡油路６３と吸気側内部油路６１との接続部から分岐させる一方、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０を、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐させて、吸気側及び排気側規制ジャーナル用分岐油路６９，７０が吸気側及び排気側カム軸１９，２０の最上部よりも下側に位置するようにすることで、エンジン２全体の上下方向の大きさが増大するのを防止することができる。また、吸気側及び排気側規制ジャーナル用分岐油路６９，７０の長さを短くすることもできる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上述の実施形態では、排気側カム軸用給油路６６は、排気側カム軸２０よりも吸気側に位置しており、吸気側カム軸用給油路６５は、吸気側カム軸１９よりも排気側に位置するような構成であったが、これに限らず、排気側カム軸用給油路６６が、排気側カム軸２０よりも排気側に位置しており、吸気側カム軸用給油路６５は、吸気側カム軸１９よりも吸気側に位置していてもよい。

また、上述の実施形態では、排気側カム軸用給油路６６、排気側カム軸用連絡油路６４、排気側カムジャーナル用分岐油路６８及び排気側オイルシャワー３０は、パイプ６４ａ，６６ａ，６８ａと、ジョイント１０２内に形成された油路６６ｂ，６８ｂと、固定部材１０３内に形成された油路６８ｃと、によって構成されていたが、これに限らず、シリンダヘッド４と別体に構成されていれば、パイプ等でなくともよい。例えば、金属板を凹ませて油路を形成するようにしてもよい。

さらに、上述の実施形態では、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０は、各吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８に２つずつ設けられていたが、これに限らず、カム駒１９ａ，２０ａがカムジャーナルのカム軸方向両側に位置する２つの部分のうちの一方に１つだけ設けられているときには、吸気側及び排気側オイルシャワー２９，３０が、各吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８に１つずつ設けられていてもよい。

また、上述の実施形態では、絞り部１６８は、ジョイント１０２内に形成された油路６６ｂにおける、排気側カム軸用油路６６から分岐する部分に設けられていたが、これに限らず、絞り部１６８が、排気側カムジャーナル用分岐油路６８における、排気側カム軸用給油路６６から分岐する部分以外の部分（例えばパイプ６６ａ内）に設けられていてもよい。

さらに、上述の実施形態では、吸気側規制ジャーナル用分岐油路６９を、吸気側カム軸用連絡油路６３と吸気側内部油路６１との接続部から分岐させ、排気側規制ジャーナル用分岐油路７０を、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐させていたが、これに限らず、吸気側及び排気側規制ジャーナル用分岐油路６９，７０が吸気側及び排気側カム軸１９，２０よりも下側に位置するのであれば、吸気側及び排気側カム軸用連絡油路６３，６４のどの部分から分岐されていてもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを備えたエンジンにおいて、該エンジンに配設されたオイルポンプから吐出される潤滑油を各カムジャーナル軸受部に供給するための給油路を備えたカムジャーナル潤滑油供給機構であって、上記カムジャーナル軸受部に上側から上記潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構として有用である。

２ エンジン
４ シリンダヘッド
１９ 吸気側カム軸（カム軸）
１９ａ カム駒
２０ 排気側カム軸（カム軸）
２０ａ カム駒
２９ 吸気側オイルシャワー（カム駒用給油路）
３０ 排気側オイルシャワー（カム駒用給油路）
３６ オイルポンプ
５０ 給油路
６１ 吸気側内部油路（内部油路）
６２ 排気側内部油路（内部油路）
６３ 吸気側カム軸用連絡油路（カム軸用連絡油路）
６４ 排気側カム軸用連絡油路（カム軸用連絡油路）
６４ａ 接続部（カム軸用連絡油路と内部油路との接続部分）
６５ 吸気側カム軸用給油路（カム軸用給油路）
６６ 排気側カム軸用給油路（カム軸用給油路）
６７ 吸気側カムジャーナル用分岐油路（カムジャーナル用分岐油路）
６８ 排気側カムジャーナル用分岐油路（カムジャーナル用分岐油路）
６９ 吸気側規制ジャーナル用分岐油路（軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路）
７０ 排気側規制ジャーナル用分岐油路（軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路）
７２ カムジャーナル
７３ カムジャーナル軸受部
７４ カムジャーナル軸受部
７５ 規制ジャーナル軸受部（軸方向位置規制ジャーナルの軸受部）
７６ 軸方向位置規制ジャーナル
７８ 規制ジャーナル軸受部（軸方向位置規制ジャーナルの軸受部）
１６８ 絞り部

Claims (3)

1. シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを備えたエンジンにおいて、上記シリンダヘッドに取り付けられ、該エンジンに配設されたオイルポンプから吐出される潤滑油を各カムジャーナル軸受部に供給するための給油路を備えたカムジャーナル潤滑油供給機構であって、
   上記給油路は、
   上記カム軸よりも上側に位置するとともに、カム軸方向に延びるカム軸用給油路と、
   上記カム軸用給油路と上記シリンダヘッド内に形成された内部油路との間に設けられ、上記内部油路を通過した上記潤滑油を上記カム軸用給油路に供給するカム軸用連絡油路と、
   上記カム軸用給油路からそれぞれ分岐しかつ各カムジャーナルに対応する各カムジャーナル軸受部に上側からそれぞれ連通しかつ該各カムジャーナル軸受部に上記潤滑油をそれぞれ供給する複数のカムジャーナル用分岐油路と、を備え、
   上記カム軸用給油路、上記カム軸用連絡油路及び上記複数のカムジャーナル用分岐油路を構成する部材は、上記シリンダヘッドとは別体に成形されたものであり、
   上記複数のカムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有しており、
   上記カム軸は、上記カム軸のカム軸方向端部に設けられかつ上記カムジャーナルよりも大径に形成されかつ上記カム軸のカム軸方向の移動を規制する軸方向位置規制ジャーナルをさらに有し、
   上記給油路は、上記軸方向位置規制ジャーナルの軸受部へ上記潤滑油を供給するための軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路をさらに備え、
   上記カム軸用連絡油路は、上記軸方向位置規制ジャーナルの近傍に配設されており、
   上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸の最上部よりも下側に位置するように上記カム軸用連絡油路から分岐している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。
2. 請求項１に記載のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、
   上記複数のカムジャーナルにおけるカム軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方には、カム駒がそれぞれ設けられており、
   上記給油路は、上記複数のカムジャーナル用分岐油路において下流側端部よりも上流側かつ上記絞り部よりも下流側の部分にそれぞれ設けられ、対応する上記カムジャーナルにおける上記２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられた上記カム駒に向かってカム軸方向にそれぞれ延び、上記カム駒に上記潤滑油をそれぞれ供給するカム駒用給油路をさらに備えている
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、
   上記軸方向位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用連絡油路と上記内部油路との接続部分から分岐している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。

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