JP3817716B2 - カムブラケット - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、カムブラケットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図７の分解斜視図で示すように、エンジンの吸気・排気バルブを開閉させるためにカムシャフト１にはカム２，２が設けられており、また、カムシャフト１の軸方向への移動を規制するために、カムシャフト１には２枚のスラストプレート３，３が間隔をおいて設けられており、カムシャフト１の先端にはカムスプロケット４が設けられて、エンジンのクランクシャフトの駆動力をチェーン，ベルト等でカムスプロケット４に伝達してカムシャフト１が回転されるように構成されている。
このカムシャフト１を取り付けるシリンダヘッド５側の凹み状のジャーナル面６に、オイルを供給するオイル供給孔７が形成されている。
また、ジャーナル面６上に、カムシャフト１を回転可能に支承するカムブラケット８がボルトで取り付けられるものであるが、図７では、シリンダヘッド５の外周側のジャーナル面６の内側及び外側に、前記スラストプレート３，３が摺接する摺接面５１，５１が形成されており、また、外側のカムブラケット８にも、スラストプレート３，３が摺接する摺接面５２，５２が内側及び外側に形成されたものとなっている。
【０００３】
このような構造においては、摺接面５１と摺接面５２を整合させて面一状に形成させるために、カムブラケット８をシリンダヘッド５に取り付けた状態で、この摺接面５１，５２をそれぞれ加工する必要があり、摺接面５１，５２の加工が困難であるという問題点があった。
また、オイル供給孔７からのオイルが、ジャーナル面６からスラストプレート３，３と摺接面５１，５２間に供給される構造であるため、エンジンの始動時などにおいては、摺接面５１，５２の潤滑が遅れることとなり、そのためにオイルポンプの低回転での供給能力を高く設定しておく必要があるという問題点があった。
【０００４】
また、従来、図８の分解斜視図で示すように、カムシャフト１に１枚のスラストプレート３を設け、このスラストプレート３が回転可能に挿入されるスラストプレート溝５３を、シリンダヘッド５のジャーナル面６の内側に凹み状に形成するとともに、カムブラケット８側にも、スラストプレート３が回転可能に挿入されるスラストプレート溝５４を形成させ、オイル供給孔７からのオイルを、ジャーナル面６に凹み状に形成したオイル通路溝６ａを通してスラストプレート溝５３へ供給するように構成したものが存在し、このような構造では、エンジンの始動時に、スラストプレート溝５３内に溜まっているオイルで良好にスラストプレート３の周辺を潤滑することができるため、オイルポンプの低回転での供給能力を高める必要がないものとなる。
しかし、このような構造では、スラストプレート溝５３及び５４をそれぞれ精度良く加工する必要があり、加工に困難を伴うという問題点があった。
また、スラストプレート溝５３，５４はスラストプレート３全体を覆う構造であり、この部分の材料が必要で、重量が大となってしまうという問題点があった。
【０００５】
さらに、従来、図９の分解斜視図で示すような構造が存在し、図９では、カムシャフト１に設けられた１枚のスラストプレート３が、回転可能に挿入されるスラストプレート溝５４をカムブラケット８側のみに形成したものであり、カムブラケット８の内側面に受部５６を一体形成し、この受部５６にスラストプレート溝５４を形成させ、受部５６の上面側に切欠面５６ａを形成させて、スラストプレート溝５４からスラストプレート３の上端が突出するようにしたものである。
このような構造では、カムシャフト１及びスラストプレート３の近傍を飛散するオイルを、スラストプレート３に付着させることができ、スラストプレート溝５４の加工も容易で、重量も軽くなるが、エンジンの始動直後などにおいて、オイルが十分にスラストプレート３の近傍に飛散していない状況では、潤滑不足になり、焼き付きなどの問題が発生するため、これを防ぐために、シリンダヘッド５側にオイルジェット５５などを設けて、このオイルジェット５５からオイルをスラストプレート３に向けて噴出させる必要があり、このオイルジェット５５により、オイル供給経路の圧力が下がるため、その分、オイルポンプの供給能力を高めてやる必要があるという問題点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、重量がさほど重くなることもなく、また、加工も比較的容易に行なえ、しかもオイルポンプの供給能力を高めることなく良好にスラストプレートの周辺を潤滑できるカムブラケットを提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、シリンダヘッドに凹み状に形成されたジャーナル面上に取り付けられ、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るカムブラケットにおいて、該カムブラケットは、前記カムシャフトの軸線方向へ突出して形成された前記スラストプレートを受ける受部を有し、該受部は、上面が切り欠かれて形成された切欠面と、該切欠面に開口する前記受部の上下方向に貫通状に形成された前記スラストプレートが挿入されるスラストプレート溝と、該スラストプレート溝の上面側の前記切欠面に該切欠面よりも下方へ凹ませて凹状に形成されたオイル溜めと、を備えることである。
また、第２の要旨は、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るとともに、前記スラストプレートが回転可能に挿入される上面が開口されたスラストプレート溝を備えたカムブラケットにおいて、前記スラストプレート溝の開口された上面におけるスラストプレート回転方向の両側には、凹状にオイル溜めが形成されていることである。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、カムシャフト周辺の分解斜視図であり、カムシャフト１には、カム２，２とともに１枚のスラストプレート３が設けられており、このカムシャフト１を支持するジャーナル面６が、シリンダヘッド５側に凹み状に形成され、このジャーナル面６には、ジャーナル面６にオイルを供給するオイル供給孔７が形成されている。
【０００８】
また、このジャーナル面６上にボルト１２で取り付けられてカムシャフト１を回転可能に支承するカムブラケット８は、図２の平面拡大構成図，図３の縦断面構成図（図２のスラストプレート溝の部分で切断した縦断面構成図），図４の側面配置構成図で示すように、内側へ突出して受部９が一体形成され、受部９の分だけ通常のカムブラケットより幅広に形成されて、この受部９には、上面が切り欠かれて切欠面９ａが形成され、この切欠面９ａに開口して、受部９には上下方向に貫通状に、スラストプレート３が挿入されるスラストプレート溝１０が形成されており、このスラストプレート溝１０の上面側の切欠面９ａには、切欠面９ａよりも下方へ凹ませて、オイルを溜めることのできるオイル溜め１１，１１が一体形成されている。
【０００９】
このオイル溜め１１，１１は、スラストプレート溝１０内に挿入されるスラストプレート３の回転方向の両側にそれぞれ凹み状に形成され、それぞれ内側の深さの小なる浅部１１ａから、Ｐ点を越えて外側へ深さが増大され、Ｐ点の外側のオイル溜め１１の最も深い部分は、内部に良好にオイルを溜めることができるように、切欠面９ａよりも下方へ相当深く凹ませて５mm程度の深さに設定されている。
なお、スラストプレート溝１０内にスラストプレート３が挿入された時に、スラストプレート３の外周が、Ｐ点と一致するか、または、Ｐ点より外側のオイル溜め１１の深い部分に配置されるように設定されている。
【００１０】
なお、このオイル溜め１１の拡大平面図を図５に示し、また図６では、スラストプレート溝１０内にスラストプレート３を挿入して、スラストプレート３が回転された時の作用を図示しており、エンジンの運転状態では、ジャーナル面６のオイル供給孔７から供給されるオイルがカムシャフト１の回転で漏れ出して飛沫となり、また、ブローバイガス中などのオイルの飛沫が、スラストプレート３に付着し、スラストプレート３とスラストプレート溝１０との摺接面を良好に潤滑することができる。
また、エンジンの停止時に、ミスト状になっていたオイルが、重力で落下して良好にオイル溜め１１内に溜められるものであり、このオイル溜め１１内に溜まったオイルは、エンジンの始動時に、スラストプレート３の回転で飛散され、また、エンジンの振動により良好にスラストプレート溝１０側へ流れ、スラストプレート３に付着して、良好にスラストプレート３を潤滑することができるものとなり、エンジンの始動時にも焼き付けなどが発生することがないものとなる。
【００１１】
なお、スラストプレート３の回転が上向き方向である側（図６では左側）にのみオイル溜め１１を形成させても良い。即ち、スラストプレート３の回転が上向き方向であるので、スラストプレート３の回転でオイル溜め１１内のオイルが良好に飛散され、良好にスラストプレート３を潤滑することができるものとなる。
なお、本例では、シリンダヘッド５側には摺接面などの加工は全く必要とせず、カムブラケット８側のみに上面が開口したスラストプレート溝１０を形成させるものであるため、加工が比較的容易で、重量の増加も少ないものとなる。
また、オイルポンプの低回転での供給能力を高める必要もなく、エンジン始動時に、オイル溜め１１内に溜められたオイルでスラストプレートの周辺を良好に潤滑することができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、シリンダヘッドに凹み状に形成されたジャーナル面上に取り付けられ、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るカムブラケットにおいて、該カムブラケットは、前記カムシャフトの軸線方向へ突出して形成された前記スラストプレートを受ける受部を有し、該受部は、上面が切り欠かれて形成された切欠面と、該切欠面に開口する前記受部の上下方向に貫通状に形成された前記スラストプレートが挿入されるスラストプレート溝と、該スラストプレート溝の上面側の前記切欠面に該切欠面よりも下方へ凹ませて凹状に形成されたオイル溜めと、を備えることにより、エンジンの運転状態では、飛散しているオイルをスラストプレートに付着させて潤滑でき、また、飛散したオイルを良好にオイル溜めに溜めることができ、エンジンの始動時には、このオイル溜めに溜められたオイルがスラストプレートに付着し、良好にスラストプレートの周辺を潤滑することができ、焼き付けなどを良好に防ぐことができるものとなる。
【００１３】
また、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るとともに、前記スラストプレートが回転可能に挿入される上面が開口されたスラストプレート溝を備えたカムブラケットにおいて、前記スラストプレート溝の開口された上面におけるスラストプレート回転方向の両側には、凹状にオイル溜めが形成されていることにより、両側のオイル溜めに十分なオイルを溜めておくことができ、エンジンの始動時に、より良好にオイルをスラストプレートに供給して潤滑できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シリンダヘッドとカムシャフトとカムブラケットの分解斜視図である。
【図２】 図１におけるカムブラケットの平面拡大構成図である。
【図３】 図２におけるスラストプレート溝の部分で切断した縦断面構成図である。
【図４】 カムブラケットの側面配置構成図である。
【図５】 カムブラケットに形成されたオイル溜めの部分の拡大平面構成図である。
【図６】 エンジン運転中におけるスラストプレートの回転状態の作用説明図である。
【図７】 従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【図８】 さらに異なる従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【図９】 さらに異なる従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【符号の説明】
1 カムシャフト
２ カム
３ スラストプレート
４ カムスプロケット
５ シリンダヘッド
６ ジャーナル面
７ オイル供給孔
８ カムブラケット
９ 受部
９ａ 切欠面
１０ スラストプレート溝
１１ オイル溜め
１２ ボルト
【産業上の利用分野】
この発明は、カムブラケットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図７の分解斜視図で示すように、エンジンの吸気・排気バルブを開閉させるためにカムシャフト１にはカム２，２が設けられており、また、カムシャフト１の軸方向への移動を規制するために、カムシャフト１には２枚のスラストプレート３，３が間隔をおいて設けられており、カムシャフト１の先端にはカムスプロケット４が設けられて、エンジンのクランクシャフトの駆動力をチェーン，ベルト等でカムスプロケット４に伝達してカムシャフト１が回転されるように構成されている。
このカムシャフト１を取り付けるシリンダヘッド５側の凹み状のジャーナル面６に、オイルを供給するオイル供給孔７が形成されている。
また、ジャーナル面６上に、カムシャフト１を回転可能に支承するカムブラケット８がボルトで取り付けられるものであるが、図７では、シリンダヘッド５の外周側のジャーナル面６の内側及び外側に、前記スラストプレート３，３が摺接する摺接面５１，５１が形成されており、また、外側のカムブラケット８にも、スラストプレート３，３が摺接する摺接面５２，５２が内側及び外側に形成されたものとなっている。
【０００３】
このような構造においては、摺接面５１と摺接面５２を整合させて面一状に形成させるために、カムブラケット８をシリンダヘッド５に取り付けた状態で、この摺接面５１，５２をそれぞれ加工する必要があり、摺接面５１，５２の加工が困難であるという問題点があった。
また、オイル供給孔７からのオイルが、ジャーナル面６からスラストプレート３，３と摺接面５１，５２間に供給される構造であるため、エンジンの始動時などにおいては、摺接面５１，５２の潤滑が遅れることとなり、そのためにオイルポンプの低回転での供給能力を高く設定しておく必要があるという問題点があった。
【０００４】
また、従来、図８の分解斜視図で示すように、カムシャフト１に１枚のスラストプレート３を設け、このスラストプレート３が回転可能に挿入されるスラストプレート溝５３を、シリンダヘッド５のジャーナル面６の内側に凹み状に形成するとともに、カムブラケット８側にも、スラストプレート３が回転可能に挿入されるスラストプレート溝５４を形成させ、オイル供給孔７からのオイルを、ジャーナル面６に凹み状に形成したオイル通路溝６ａを通してスラストプレート溝５３へ供給するように構成したものが存在し、このような構造では、エンジンの始動時に、スラストプレート溝５３内に溜まっているオイルで良好にスラストプレート３の周辺を潤滑することができるため、オイルポンプの低回転での供給能力を高める必要がないものとなる。
しかし、このような構造では、スラストプレート溝５３及び５４をそれぞれ精度良く加工する必要があり、加工に困難を伴うという問題点があった。
また、スラストプレート溝５３，５４はスラストプレート３全体を覆う構造であり、この部分の材料が必要で、重量が大となってしまうという問題点があった。
【０００５】
さらに、従来、図９の分解斜視図で示すような構造が存在し、図９では、カムシャフト１に設けられた１枚のスラストプレート３が、回転可能に挿入されるスラストプレート溝５４をカムブラケット８側のみに形成したものであり、カムブラケット８の内側面に受部５６を一体形成し、この受部５６にスラストプレート溝５４を形成させ、受部５６の上面側に切欠面５６ａを形成させて、スラストプレート溝５４からスラストプレート３の上端が突出するようにしたものである。
このような構造では、カムシャフト１及びスラストプレート３の近傍を飛散するオイルを、スラストプレート３に付着させることができ、スラストプレート溝５４の加工も容易で、重量も軽くなるが、エンジンの始動直後などにおいて、オイルが十分にスラストプレート３の近傍に飛散していない状況では、潤滑不足になり、焼き付きなどの問題が発生するため、これを防ぐために、シリンダヘッド５側にオイルジェット５５などを設けて、このオイルジェット５５からオイルをスラストプレート３に向けて噴出させる必要があり、このオイルジェット５５により、オイル供給経路の圧力が下がるため、その分、オイルポンプの供給能力を高めてやる必要があるという問題点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、重量がさほど重くなることもなく、また、加工も比較的容易に行なえ、しかもオイルポンプの供給能力を高めることなく良好にスラストプレートの周辺を潤滑できるカムブラケットを提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、シリンダヘッドに凹み状に形成されたジャーナル面上に取り付けられ、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るカムブラケットにおいて、該カムブラケットは、前記カムシャフトの軸線方向へ突出して形成された前記スラストプレートを受ける受部を有し、該受部は、上面が切り欠かれて形成された切欠面と、該切欠面に開口する前記受部の上下方向に貫通状に形成された前記スラストプレートが挿入されるスラストプレート溝と、該スラストプレート溝の上面側の前記切欠面に該切欠面よりも下方へ凹ませて凹状に形成されたオイル溜めと、を備えることである。
また、第２の要旨は、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るとともに、前記スラストプレートが回転可能に挿入される上面が開口されたスラストプレート溝を備えたカムブラケットにおいて、前記スラストプレート溝の開口された上面におけるスラストプレート回転方向の両側には、凹状にオイル溜めが形成されていることである。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、カムシャフト周辺の分解斜視図であり、カムシャフト１には、カム２，２とともに１枚のスラストプレート３が設けられており、このカムシャフト１を支持するジャーナル面６が、シリンダヘッド５側に凹み状に形成され、このジャーナル面６には、ジャーナル面６にオイルを供給するオイル供給孔７が形成されている。
【０００８】
また、このジャーナル面６上にボルト１２で取り付けられてカムシャフト１を回転可能に支承するカムブラケット８は、図２の平面拡大構成図，図３の縦断面構成図（図２のスラストプレート溝の部分で切断した縦断面構成図），図４の側面配置構成図で示すように、内側へ突出して受部９が一体形成され、受部９の分だけ通常のカムブラケットより幅広に形成されて、この受部９には、上面が切り欠かれて切欠面９ａが形成され、この切欠面９ａに開口して、受部９には上下方向に貫通状に、スラストプレート３が挿入されるスラストプレート溝１０が形成されており、このスラストプレート溝１０の上面側の切欠面９ａには、切欠面９ａよりも下方へ凹ませて、オイルを溜めることのできるオイル溜め１１，１１が一体形成されている。
【０００９】
このオイル溜め１１，１１は、スラストプレート溝１０内に挿入されるスラストプレート３の回転方向の両側にそれぞれ凹み状に形成され、それぞれ内側の深さの小なる浅部１１ａから、Ｐ点を越えて外側へ深さが増大され、Ｐ点の外側のオイル溜め１１の最も深い部分は、内部に良好にオイルを溜めることができるように、切欠面９ａよりも下方へ相当深く凹ませて５mm程度の深さに設定されている。
なお、スラストプレート溝１０内にスラストプレート３が挿入された時に、スラストプレート３の外周が、Ｐ点と一致するか、または、Ｐ点より外側のオイル溜め１１の深い部分に配置されるように設定されている。
【００１０】
なお、このオイル溜め１１の拡大平面図を図５に示し、また図６では、スラストプレート溝１０内にスラストプレート３を挿入して、スラストプレート３が回転された時の作用を図示しており、エンジンの運転状態では、ジャーナル面６のオイル供給孔７から供給されるオイルがカムシャフト１の回転で漏れ出して飛沫となり、また、ブローバイガス中などのオイルの飛沫が、スラストプレート３に付着し、スラストプレート３とスラストプレート溝１０との摺接面を良好に潤滑することができる。
また、エンジンの停止時に、ミスト状になっていたオイルが、重力で落下して良好にオイル溜め１１内に溜められるものであり、このオイル溜め１１内に溜まったオイルは、エンジンの始動時に、スラストプレート３の回転で飛散され、また、エンジンの振動により良好にスラストプレート溝１０側へ流れ、スラストプレート３に付着して、良好にスラストプレート３を潤滑することができるものとなり、エンジンの始動時にも焼き付けなどが発生することがないものとなる。
【００１１】
なお、スラストプレート３の回転が上向き方向である側（図６では左側）にのみオイル溜め１１を形成させても良い。即ち、スラストプレート３の回転が上向き方向であるので、スラストプレート３の回転でオイル溜め１１内のオイルが良好に飛散され、良好にスラストプレート３を潤滑することができるものとなる。
なお、本例では、シリンダヘッド５側には摺接面などの加工は全く必要とせず、カムブラケット８側のみに上面が開口したスラストプレート溝１０を形成させるものであるため、加工が比較的容易で、重量の増加も少ないものとなる。
また、オイルポンプの低回転での供給能力を高める必要もなく、エンジン始動時に、オイル溜め１１内に溜められたオイルでスラストプレートの周辺を良好に潤滑することができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、シリンダヘッドに凹み状に形成されたジャーナル面上に取り付けられ、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るカムブラケットにおいて、該カムブラケットは、前記カムシャフトの軸線方向へ突出して形成された前記スラストプレートを受ける受部を有し、該受部は、上面が切り欠かれて形成された切欠面と、該切欠面に開口する前記受部の上下方向に貫通状に形成された前記スラストプレートが挿入されるスラストプレート溝と、該スラストプレート溝の上面側の前記切欠面に該切欠面よりも下方へ凹ませて凹状に形成されたオイル溜めと、を備えることにより、エンジンの運転状態では、飛散しているオイルをスラストプレートに付着させて潤滑でき、また、飛散したオイルを良好にオイル溜めに溜めることができ、エンジンの始動時には、このオイル溜めに溜められたオイルがスラストプレートに付着し、良好にスラストプレートの周辺を潤滑することができ、焼き付けなどを良好に防ぐことができるものとなる。
【００１３】
また、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るとともに、前記スラストプレートが回転可能に挿入される上面が開口されたスラストプレート溝を備えたカムブラケットにおいて、前記スラストプレート溝の開口された上面におけるスラストプレート回転方向の両側には、凹状にオイル溜めが形成されていることにより、両側のオイル溜めに十分なオイルを溜めておくことができ、エンジンの始動時に、より良好にオイルをスラストプレートに供給して潤滑できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シリンダヘッドとカムシャフトとカムブラケットの分解斜視図である。
【図２】 図１におけるカムブラケットの平面拡大構成図である。
【図３】 図２におけるスラストプレート溝の部分で切断した縦断面構成図である。
【図４】 カムブラケットの側面配置構成図である。
【図５】 カムブラケットに形成されたオイル溜めの部分の拡大平面構成図である。
【図６】 エンジン運転中におけるスラストプレートの回転状態の作用説明図である。
【図７】 従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【図８】 さらに異なる従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【図９】 さらに異なる従来のカムシャフト周辺の分解斜視構成図である。
【符号の説明】
1 カムシャフト
２ カム
３ スラストプレート
４ カムスプロケット
５ シリンダヘッド
６ ジャーナル面
７ オイル供給孔
８ カムブラケット
９ 受部
９ａ 切欠面
１０ スラストプレート溝
１１ オイル溜め
１２ ボルト
Claims (2)
- シリンダヘッドに凹み状に形成されたジャーナル面上に取り付けられ、スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るカムブラケットにおいて、
該カムブラケットは、前記カムシャフトの軸線方向へ突出して形成された前記スラストプレートを受ける受部を有し、
該受部は、上面が切り欠かれて形成された切欠面と、該切欠面に開口する前記受部の上下方向に貫通状に形成された前記スラストプレートが挿入されるスラストプレート溝と、該スラストプレート溝の上面側の前記切欠面に該切欠面よりも下方へ凹ませて凹状に形成されたオイル溜めと、を備えることを特徴とするカムブラケット。 - スラストプレートを有するカムシャフトを回転可能に支承し得るとともに、前記スラストプレートが回転可能に挿入される上面が開口されたスラストプレート溝を備えたカムブラケットにおいて、前記スラストプレート溝の開口された上面におけるスラストプレート回転方向の両側には、凹状にオイル溜めが形成されていることを特徴とするカムブラケット。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002022565A JP3817716B2 (ja) | 2002-01-30 | 2002-01-30 | カムブラケット |
| US10/341,488 US6786643B2 (en) | 2002-01-30 | 2003-01-14 | Cam bracket |
| CNB031035779A CN100549367C (zh) | 2002-01-30 | 2003-01-29 | 凸轮支架 |
| EP03250568A EP1335114B1 (en) | 2002-01-30 | 2003-01-30 | Cam bracket |
| DE60300015T DE60300015T2 (de) | 2002-01-30 | 2003-01-30 | Lagerdeckel für Nockenwelle |
Applications Claiming Priority (1)
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