JP7092080B2 - 潤滑油供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑油供給構造に関する。

潤滑油を供給する油路は、異物詰まり防止の観点から、通常φ１．２～１．５ｍｍ程度よりも小さくできないことが知られている。この場合、異物詰まりを防止するために油路径を大きくすると、少量の潤滑油でも摺動に問題がない部位（潤滑必要部位）に必要量以上の潤滑油を供給することになるため、オイルポンプ容量が増大し、機械的損失が増大し、ひいては燃費が悪化する虞がある。そこで、潤滑油の供給先（潤滑必要部位）で必要な量に応じて、供給される潤滑油の量を低減することが望まれる。

特許文献１には、オイルポンプからオイルフィルタに潤滑油を供給するとともに、オイルフィルタの下流側に、油路の断面積が順次小さくなるように第１油路、第２油路、第３油路を繋げることが開示されている。

特開２０１０－１７４８０３号公報

特許文献１に記載の構成では、第１から第３油路のそれぞれに対応する３つの穴形状を作り込む必要があり、加工コストが掛かることに加え、第１油路と第２油路と第３油路とがいずれも異なる方向に延在するため、油路を設けるスペースが必要になり、構造も複雑になる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、簡易な構造で、異物詰まりを抑制しつつ、潤滑が必要な部位に供給される潤滑油の流量を低減することができる潤滑油供給構造を提供することを目的とする。

本発明は、シャフトを支持する軸受部に設けられ、前記軸受部と前記シャフトとの間に潤滑油を供給する給油口と、前記給油口に接続され、オイルポンプから供給される潤滑油を前記給油口に向けて流通させる第１油路と、前記軸受部に設けられ、前記軸受部と前記シャフトとの間に存在する潤滑油を導入する導入口と、前記導入口に接続され、前記導入口から導入した潤滑油を前記軸受部とは別の供給先に供給する第２油路と、を備える潤滑油供給構造であって、前記軸受部と前記シャフトとの間の隙間により形成され、前記第１油路と前記第２油路とを接続する接続油路を備え、前記接続油路には、前記給油口から前記導入口へと向かう潤滑油の流れを抑制する絞り部が設けられていることを特徴とする。

また、前記軸受部の軸受面には、周方向に沿って延びる油溝が設けられており、前記給油口は、前記油溝の内部に開口し、前記導入口は、前記軸受面のうち前記油溝が設けられていない部分に開口し、前記接続油路は、前記油溝と、前記絞り部とを含み、前記絞り部は、前記油溝と前記シャフトとの間の隙間よりも狭い隙間に形成されてもよい。

この構成によれば、絞り部により導入口に向かう潤滑油の流量を低減できるとともに、軸受部側で油溝内部に開口する給油口から油溝に潤滑油が供給されることによって、油溝内に、軸受部の潤滑に必要な量の潤滑油を確保することができる。

また、前記シャフトのうち前記軸受部に支持される部分の外周面には、周方向に沿って延びる油溝が設けられており、前記給油口は、前記軸受部の軸受面のうち、前記油溝と径方向に対向する位置に開口し、前記導入口は、前記軸受面のうち、前記油溝とは径方向に対向しない位置に開口し、前記絞り部は、前記油溝と前記軸受面との間の隙間よりも狭い隙間に形成されてもよい。

この構成によれば、絞り部により導入口に向かう潤滑油の流量を低減できるとともに、軸受部側の給油口からシャフト側の油溝に向けて潤滑油が供給されることによって、油溝内に、軸受部の潤滑に必要な量の潤滑油を確保することができる。

また、前記給油口と前記導入口とは、軸方向位置が重なる位置、かつ周方向位置が異なる位置に開口してもよい。

この構成によれば、簡易な構造であるとともに、給油口と導入口との配置について設計の自由度が高くなる。

また、前記給油口と前記導入口とは、軸方向位置が異なる位置に開口してもよい。

この構成によれば、簡易な構造であるとともに、給油口と導入口との配置について設計の自由度が高くなる。

また、前記シャフトは、内燃機関に設けられたカムシャフトであり、前記軸受部に支持される部分は、前記カムシャフトのカムジャーナルであり、前記別の供給先は、前記カムシャフトのカムロブに潤滑油を滴下するカムシャワーであってもよい。

この構成によれば、内燃機関の潤滑装置に適用可能であり、カムジャーナルの下流側にカムシャワーを配置して、カムシャワーに供給される潤滑油の流量を低減させることができる。

また、前記シャフトは、内燃機関のクランクシャフトであり、前記軸受部に支持される分は、前記クランクシャフトのクランクジャーナルであり、前記別の供給先は、前記クランクシャフトと一体回転するスプロケットであってもよい。

この構成によれば、内燃機関の潤滑装置に適用可能であり、クランクジャーナルに供給された潤滑油を、接続油路を経由してスプロケットに供給することができる。これにより、スプロケットに供給される潤滑油の流量を低減させることができる。

本発明では、第１油路と第２油路との間を接続する接続油路が、軸受部とシャフトとの間の隙間により形成されるため、接続油路から第２油路に異物が流入することを抑制し、かつ絞り部を有するため、第２油路へ供給される潤滑油の流量を低減することができる。

図１は、第１実施形態における潤滑油供給構造を内燃機関の潤滑装置に適用した場合を示す構成図である。 図２は、第１実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。 図３は、第１実施形態の変形例を模式的に示す斜視図である。 図４は、第１実施形態の変形例を模式的に示す部分断面図である。 図５は、第１実施形態の変形例における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。 図６は、図５のＡ－Ａ線断面を示す断面図である。 図７は、図５のＢ矢視におけるカムキャップの構造を示す模式図である。 図８は、第２実施形態における潤滑油供給構造を内燃機関の潤滑装置に適用した場合を示す構成図である。 図９は、第２実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。 図１０は、第２実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における潤滑油供給構造について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態における潤滑油供給構造を内燃機関の潤滑装置に適用した場合を示す構成図である。図２は、第１実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。

第１実施形態における潤滑油供給構造１は、内燃機関の潤滑装置１００に適用可能である。図１に示すように、内燃機関の潤滑装置１００は、オイルポンプ２によって潤滑油を循環させる装置であり、カムジャーナル３と、カムシャワー４とに潤滑油を供給する。潤滑油の供給先には、カムジャーナル３とカムシャワー４とが含まれる。この循環経路では、カムジャーナル３の下流側にカムシャワー４が配置されている。カムシャワー４は少ない量の潤滑油で必要量に足りる部位である。

オイルポンプ２は、オイルパン５に貯留されている潤滑油を吸入し、供給油路である第１油路１１に吐出する。第１油路１１は、オイルポンプ２から供給される潤滑油をカムシャフト３０のカムジャーナル３に向けて流通させる油路である。第１油路１１からカムジャーナル３に潤滑油が供給される。そして、カムジャーナル３に供給された潤滑油は、カムジャーナル３を潤滑した後、カムシャワー４へと供給される。カムシャワー４は、カムシャフト３０のカムロブ（図示せず）に潤滑油を滴下するものである。カムシャワー４から滴下された潤滑油は、シリンダヘッド６の上側でカムロブに供給された後に、内燃機関の下部に設けられたオイルパン５に貯留される。オイルポンプ２が駆動すると、オイルパン５に貯留された潤滑油はストレーナ（図示せず）を介してオイルポンプ２の吸入口から吸入され、吐出口から供給油路へと吐出される。なお、オイルポンプ２とカムジャーナル３との間には、オイルフィルタ（図示せず）が設けられてもよい。

カムシャフト３０は、カムジャーナル３と、カムロブとを含む。カムジャーナル３は、軸受部２０によって支持される部分である。カムロブは、ロッカーアーム（図示せず）に摺動する部分であり、カムシャフト３０に複数設けられている。また、内燃機関には、吸気バルブ用のカムシャフトと、排気バルブ用のカムシャフトとの二本のカムシャフトが設けられている。なお、この説明では、吸気バルブ用と排気バルブ用とを特に区別せずにカムシャフト３０と記載する。

図２に示すように、内燃機関のシリンダヘッド６の上面６ａには、カムキャップ７が固定されている。シリンダヘッド６とカムキャップ７とによって、カムシャフト３０が回転可能に支持されている。カムシャフト３０の軸受部２０は、シリンダヘッド６とカムキャップ７とによって構成されている。シリンダヘッド６は下側軸受部を構成する。カムキャップ７は上側軸受部を構成する。なお、この説明では、シリンダヘッド６とカムキャップ７とをまとめて、軸受部２０と記載する場合がある。また、軸受部２０の周辺構造を説明する際、カムジャーナル３とカムシャフト３０とは同義である。

第１実施形態の潤滑油供給構造１は、カムシャフト３０の周辺に設けられる構造であり、カムシャフト３０と軸受部２０との間の隙間により形成される接続油路８を備える。接続油路８は、潤滑必要部位の表面により形成される油路であるとともに、第１油路１１と第２油路１２とを接続する流路を構成する。この接続油路８を経由してカムシャワー４に潤滑油を供給する。具体的には、潤滑油が流れる経路は、上流側から下流側に向けて、第１油路１１、給油口２１、接続油路８、導入口２２、第２油路１２、カムシャワー４の順に形成されている。

第１油路１１は、シリンダヘッド６に形成された油路であり、下流側が給油口２１に接続されている。給油口２１は、シリンダヘッド６に形成された開口部であり、第１油路１１から圧送された潤滑油をカムシャフト３０と軸受部２０との間の隙間に供給する。

下側軸受部であるシリンダヘッド６の軸受面２０ａには、周方向に沿って延びる油溝９ａが形成されている。同様に、上側軸受部であるカムキャップ７の軸受面２０ｂには、周方向に沿って延びる油溝９ｂが形成されている。シリンダヘッド６の油溝９ａとカムキャップ７の油溝９ｂとは一連に形成されている。この油溝９全体としては、周方向の全周には形成されず、周方向の一部に延在した構造を有する。シリンダヘッド６の軸受面２０ａに設けられた油溝９ａの内部に、給油口２１が開口している。給油口２１から油溝９の内部に潤滑油が供給される。

接続油路８は、給油口２１と導入口２２との間で潤滑油が流通させる油路であり、第１油路１１と第２油路１２との間を接続する油路である。この接続油路８は、油溝９と、絞り部１０とを含んで構成される。油溝９により形成された油路は、油溝９の底面とカムジャーナル３の外周面３１との間の隙間により形成された油路である。軸受部２０の周方向で導入口２２と油溝９との間の位置に、絞り部１０が配置されている。つまり、給油口２１と導入口２２とは、軸方向位置が重なる位置、かつ周方向位置が異なる位置に配置されている。

絞り部１０は、上側軸受部であるカムキャップ７の軸受面２０ｂとカムジャーナル３の外周面３１との間の隙間により形成される油路である。この絞り部１０は、給油口２１から導入口２２へと流れる潤滑油の流通を抑制する構造を有する。図２に示すように、絞り部１０により形成される径方向隙間は、油溝９により形成される径方向隙間よりも狭く形成されている。そのため、絞り部１０は、油溝９が設けられている部分よりも油路断面積を減少させ、潤滑油の流量を絞るための部位として機能する。

さらに、接続油路８は、軸受面２０ｂとシャフト表面との間の隙間により形成されているため、異物排出および埋収機能を有する。そのため、第１油路１１および第２油路１２の直径が異物詰まりを抑制できるφ１．２～１．５ｍｍ程度に形成されている場合に、接続油路８に設けられた絞り部１０は、その最小径１．２ｍｍよりも細い流路（狭い流路）に形成されている。例えば、絞り部１０は数十μｍの隙間により形成された油路である。

導入口２２は、カムジャーナル３の外周面３１と軸受部２０の軸受面との間に存在する潤滑油を第２油路１２に導入する開口部である。この導入口２２は、カムキャップ７の軸受面２０ｂに開口している。より具体的には、カムキャップ７の軸受面２０ｂのうち、油溝９ｂが形成されていない部分に導入口２２が開口している。この導入口２２によりカムジャーナル３とは別の供給先へ向けて潤滑油が流通可能になる。

第２油路１２は、カムキャップ７に形成された油路であり、上流側が導入口２２に接続されている。第２油路１２の下流側には、カムシャワー４を形成するカムシャワーパイプ４ａが接続されている。カムシャワーパイプ４ａは、カムキャップ７の上部に配置されている。カムシャワー４には、潤滑油を滴下する供給口４ｂが複数設けられている。供給口４ｂは、カムシャフト３０のカムロブの上方に配置され、下方に向けて開口している。導入口２２から第２油路１２に導入された潤滑油は、カムキャップ７内を上方に向けて流通し、カムシャワー４に供給される。カムシャワー４に供給された潤滑油は、供給口４ｂから滴下して、カムシャフト３０のカムロブに供給される。

以上説明した通り、第１実施形態では、軸受部２０の軸受面とカムジャーナル３の外周面３１との間の隙間により形成された接続油路８を経由して、カムシャワー４へ潤滑油を供給することができる。また、軸受部２０とカムシャフト３０との隙間は異物排出および埋収機能を有するため、通常の油路とは異なり、狭い流路であっても異物詰まりを抑制することができる。そのため、この接続油路８に絞り部１０を設けることで、必要量が少ない供給先であるカムシャワー４に供給される潤滑油の流量を低減することが可能になる。

また、第１実施形態では、カムシャワー４の上流側に、軸受部２０とカムジャーナル３との隙間により形成される接続油路８を設け、この接続油路８の一部に絞り部１０が形成されていればよい。そのため、第１実施形態によれば、従来構造のように油路断面積が異なる複数の油路を形成する構造に比べて、簡易な構造で、異物詰まりを抑制しつつ潤滑油の流量を低減することができる。

また、別の従来構造として、第２油路１２の導入口２２をカムキャップ７の油溝９ｂ内に設けた構造が挙げられる。この従来構造と比較した場合、第１実施形態では、導入口２２を設ける位置を、油溝９ｂの内部から、油溝９ｂが設けられていない部分に変更するだけなので、製造コストを抑制することができる。

また、潤滑油の流れを絞り部１０で抑制し、必要最小限の潤滑油をカムシャワー４に供給できるので、オイルポンプ２の容量を低減でき、無駄仕事を低減させることができる。これにより、内燃機関での燃費が改善する。さらに、必要量よりも多い潤滑油が供給される場合にはオイル撹拌による油中気泡率が大きくなってしまうが、第１実施形態では、無駄なオイル供給が抑制されることによって、潤滑油の流量が減り、油中気泡率を低減することが可能になる。そのため、第１実施形態によれば、気泡による油圧デバイスへの供給圧の低下を加味したオイルポンプ能力の余剰を削減でき、オイルポンプ２の容量をさらに低減することが可能になる。

なお、第１実施形態では、接続油路８が油溝９を含む構造について説明したが、本発明は、これに限定されない。つまり、接続油路８は、軸受面とシャフト外周面との間の隙間により形成される絞り部１０を含む構造であればよく、油溝９は必ずしも含まなくてもよい。要するに、異物排出および埋収機能を有する部位である軸受部２０を経由する油路構造において、油溝９が設けられていない接続油路８を備える潤滑油供給構造１であってもよい。

また、第１実施形態では、内燃機関の潤滑装置１００に適用される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。つまり、１つのオイルポンプによって複数の供給先に潤滑油を供給する装置において、潤滑に必要な潤滑油の量が相対的に少ない部位へと潤滑油を供給する経路の途中に、シャフトと軸受部とからなる接続油路８が設けられた構造であればよい。

（第１実施形態の変形例）
図３～図７を参照して、第１実施形態の変形例について説明する。この変形例における潤滑油供給構造１Ａでは、カムシャフト３０側に油溝が設けられた構造を有する。

図３、図４に示すように、この変形例では、カムジャーナル３の外周面３１に、周方向に沿って延びる油溝３２が形成されている。油溝３２は、外周面３１の全周に亘って形成された円環状の溝部である。そして、導入口２２は、油溝３２が設けられている軸方向位置とは異なる位置に配置されている。これにより、油溝３２と導入口２２との間に、軸方向に延在する絞り部１０Ａ（図６に示す）を形成することができる。

図５に示すように、給油口２１は、カムキャップ７の軸受面２０ｂに開口している。給油口２１が開口している部分は、軸受面２０ｂのうち、カムジャーナル３の油溝３２と径方向に対向する位置となる。つまり、カムキャップ７の給油口２１は、カムジャーナル３の油溝３２と軸方向位置が重なる位置に設けられている。これにより、給油口２１が油溝３２に向けて開口している。また、第１油路１１は、シリンダヘッド６に形成された油路と、カムキャップ７に形成された油路７ａとが連通した構造を有する。油路７ａは、図７等に示すように、カムキャップ７の下面７ｂに形成された直線状の溝部である。

図６に示すように、接続油路８Ａは、油溝３２と、絞り部１０Ａとを含んで構成されている。油溝３２は、外周面３１のうち軸受面２０ｂと対向する部分に形成され、軸方向に所定幅を有する。この油溝３２の軸方向位置と異なる位置に、導入口２２が開口している。絞り部１０Ａは、接続油路８Ａのうち、油溝３２と導入口２２との間の流路を形成する部位である。つまり、給油口２１と導入口２２とは、軸方向位置が異なる位置、かつ周方向位置が異なる位置に配置されている。

詳細には、絞り部１０Ａは、軸受面２０ｂに形成された調整溝２３と、カムジャーナル３の外周面３１との間の径方向隙間により形成されている。調整溝２３は、導入口２２に向けて流通する潤滑油の流量を調整する溝部であり、浅い溝に形成されている。例えば、調整溝２３の深さは、油溝３２の深さよりも浅く形成されている。さらに、調整溝２３は、油溝３２とは径方向に対向しない位置に設けられている。つまり、調整溝２３の軸方向位置は、油溝３２の軸方向位置とは異なる位置である。これにより、調整溝２３の底面と外周面３１との間の径方向隙間により形成される油路は、油溝３２の底面と軸受面２０ｂとの間の径方向隙間により形成される油路よりも、狭い流路となる。

また、第２油路１２は高さ方向に対して傾斜する形状に形成されている。この傾斜角を大きくすることにより、カムジャーナル３からカムキャップ７に作用する面圧が低い位置に第２油路１２を形成することができる。カムキャップ７のうちカムジャーナル３からの面圧が低い部分に第２油路１２を設けることにより耐久性が向上する。

図７に示すように、調整溝２３は、カムキャップ７の軸受面２０ｂに形成されている。より具体的には、導入口２２と調整溝２３とは、周方向位置が重なる位置に配置されている。軸受面２０ｂのうち周方向の一部に調整溝２３が形成されている。このように、カムキャップ７の軸受面２０ｂとカムジャーナル３の外周面３１との間の径方向隙間により形成される油路断面積では潤滑油の流量が少ない場合には、軸受面２０ｂに調整溝２３を設けることにより、導入口２２に流入する潤滑油の流量を多くすることができる。導入口２２は、カムジャーナル３の外周面３１のうち、油溝３２が設けられていない部分と径方向に対向する位置に開口している。

なお、カムシャフト３０の油溝３２により形成される油路には、第２油路１２と分岐する分岐油路１３が連通している。この分岐油路１３は、油溝３２からなる油路の下流側に接続され、カムシャワー４とは異なる供給先とへと潤滑油を供給する。また、この変形例では、給油口２１と導入口２２とは、少なくとも軸方向位置が異なる位置に配置されていればよく、必ずしも周方向位置が異なる位置とはならなくてもよい。

（第２実施形態）
図８は、第２実施形態における潤滑油供給構造を内燃機関の潤滑装置に適用した場合を示す構成図である。図９は、第２実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。図１０は、第２実施形態における潤滑油供給構造の概略構成を示す模式図である。図１０には、図９のＣ－Ｃ線断面を示す断面図が模式的に図示されている。なお、第２実施形態の説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その参照符号を引用する。

図８に示すように、第２実施形態における潤滑装置１００では、オイルポンプ２から圧送されるオイルを、クランクシャフト５１と、オイルジェット５２とに供給する。潤滑油の供給先には、クランクシャフト５１と、オイルジェット５２とが含まれる。この循環経路では、クランクシャフト５１の下流側にオイルジェット５２が配置されている。オイルジェット５２は少ない量の潤滑油で必要量に足りる部位である。

オイルポンプ２は、供給油路に潤滑油を吐出し、供給油路に連通するメインオイルギャラリー１４と、第１油路１５とに潤滑油を供給する。メインオイルギャラリー１４は、シリンダブロック５３（図９に示す）に設けられた油路であり、複数の供給先に供給される潤滑油を流通させる。第１油路１５は、オイルポンプ２から供給される潤滑油をクランクシャフト５１のクランクジャーナル５１ａ（図１０に示す）に向けて流通させる油路である。メインオイルギャラリー１４と第１油路１５とは連通しており、第１油路１５からクランクシャフト５１に潤滑油が供給される。そして、クランクシャフト５１に供給された潤滑油は、クランクシャフト５１を潤滑した後、第２油路１６を経由してオイルジェット５２へと供給される。オイルジェット５２は、タイミングチェーンのスプロケット５５（図１０に示す）に潤滑油を噴射するものである。オイルジェット６２から噴射された潤滑油は、クランクシャフト５１と一体回転するスプロケット５５に供給された後に、内燃機関の下部に設けられたオイルパン５に貯留される。

図９、図１０に示すように、第２実施形態の潤滑油供給構造１Ｂは、クランクシャフト５１の周辺に設けられる構造であり、クランクシャフト５１と軸受部２０Ａとの間の隙間により形成される接続油路８Ｂを備える。接続油路８Ｂは、第１油路１５と第２油路１６とを接続する流路を構成する。この接続油路８Ｂを経由してオイルジェット５２に潤滑油を供給する。具体的には、潤滑油が流れる経路は、上流側から下流側に向けて、メインオイルギャラリー１４、第１油路１５、給油口２１、接続油路８Ｂ、導入口２２、第２油路１６、オイルジェット５２の順に形成されている。

第１油路１５は、シリンダブロック５３に形成された油路であり、下流側が給油口２１に接続されている。給油口２１は、シリンダブロック５３に形成された開口部であり、第１油路１５から圧送された潤滑油をクランクシャフト５１と軸受部２０Ａとの間の隙間に供給する。

上側軸受部であるシリンダブロック５３には、第１メインベアリング５３ａが設けられている。下側軸受部であるラダーフレーム５４には、第２メインベアリング５４ａが設けられている。第１および第２メインベアリング５３ａ，５４ａは、半割された円筒状のメタルである。第１メインベアリング５３ａの軸受面２０ｃには、周方向に沿って延びる油溝９Ａが形成されている。一方、第２メインベアリング５４ａの軸受面２０ｄには、油溝が設けられていない。シリンダブロック５３側の軸受面２０ｃに設けられた油溝９Ａの内部に、給油口２１が開口している。給油口２１から油溝９Ａの内部に潤滑油が供給される。

接続油路８Ｂは、給油口２１と導入口２２との間で潤滑油が流通させる油路であり、第１油路１５と第２油路１６との間を接続する油路である。この接続油路８Ｂは、油溝９Ａと、絞り部１０Ａとを含んで構成される。油溝９Ａにより形成された油路は、油溝９Ａの底面とクランクジャーナル５１ａの外周面５１ｂとの間の隙間により形成された油路である。軸受部２０Ａの周方向で導入口２２と油溝９Ａとの間の位置に、絞り部１０Ａが配置されている。つまり、給油口２１と導入口２２とは、軸方向位置が異なる位置、かつ周方向位置が異なる位置に配置されている。

絞り部１０Ａは、上側軸受部であるシリンダブロック５３側の軸受面２０ｃとクランクジャーナル５１ａの外周面５１ｂとの間の隙間により形成される油路である。この絞り部１０Ａは、給油口２１から導入口２２へと流れる潤滑油の流通を抑制する構造を有する。図１０に示すように、絞り部１０Ａにより形成される径方向隙間は、油溝９Ａにより形成される径方向隙間よりも狭く形成されている。そのため、絞り部１０Ａは、油溝９Ａが設けられている部分よりも油路断面積を減少させ、潤滑油の流量を絞るための部位として機能する。

さらに、接続油路８Ｂは、シリンダブロック５３側の軸受面２０ｃとシャフト表面との間の隙間により形成されているため、異物排出および埋収機能を有する。そのため、第１油路１５および第２油路１６の直径が異物詰まりを抑制できるφ１．２～１．５ｍｍ程度に形成されている場合に、接続油路８Ｂに設けられた絞り部１０Ａは、その最小径１．２ｍｍよりも細い流路（狭い流路）に形成されている。例えば、絞り部１０Ａは数十μｍの隙間により形成された油路である。

導入口２２は、クランクジャーナル５１ａの外周面５１ｂと軸受部２０Ａの軸受面との間に存在する潤滑油を第２油路１６に導入する開口部である。この導入口２２は、シリンダブロック５３側の第１メインベアリング５３ａの軸受面２０ｃに開口している。より具体的には、第１メインベアリング５３ａの軸受面２０ｃのうち、油溝９Ａが形成されていない部分に導入口２２が開口している。すなわち、導入口２２の軸方向位置は、油溝９Ａの軸方向位置とは異なる位置となる。この導入口２２によりクランクジャーナル５１ａとは別の供給先へ向けて潤滑油が流通可能になる。

第２油路１６は、シリンダブロック５３に形成された油路であり、上流側が導入口２２に接続されている。第２油路１６の下流側には、オイルジェット５２が接続されている。オイルジェット５２は、タイミングチェーンのスプロケット５５の上部に配置されている。オイルジェット５２には、潤滑油を噴射する供給口５２ａが設けられている。供給口５２ａは、スプロケット５５の上方に配置され、下方に向けて開口している。導入口２２から第２油路１６に導入された潤滑油は、オイルジェット５２の供給口５２ａから噴射されてスプロケット５５に供給される。

以上説明した通り、第２実施形態では、軸受部２０Ａの軸受面とクランクジャーナル５１ａの外周面５１ｂとの間の隙間により形成された接続油路８Ｂを経由して、オイルジェット５２へ潤滑油を供給することができる。また、軸受部２０Ａとクランクシャフト５１との隙間は異物排出および埋収機能を有するため、通常の油路とは異なり、狭い流路であっても異物詰まりを抑制することができる。そのため、この接続油路８Ｂに絞り部１０Ａを設けることで、必要量が少ない供給先であるオイルジェット５２に供給される潤滑油の流量を低減することが可能になる。

また、第２実施形態では、オイルジェット５２の上流側に、軸受部２０Ａとクランクジャーナル５１ａとの隙間により形成される接続油路８Ｂを設け、この接続油路８Ｂの一部に絞り部１０Ａが形成されていればよい。従来構造として、第２油路１６の導入口２２が第１メインベアリング５３ａの油溝９Ａの内部に開口している構造が挙げられる。この従来構造と比較した場合、第２実施形態では、導入口２２を設ける位置を、油溝９Ａの内部から、油溝９Ａが設けられていない部分に変更するだけなので、製造コストを抑制することができる。そのため、第２実施形態によれば、簡易な構造で、異物詰まりを抑制しつつ潤滑油の流量を低減することができる。

また、潤滑油の流れを絞り部１０Ａで抑制し、必要最小限の潤滑油をオイルジェット５２に供給できるので、オイルポンプ２の容量を低減でき、無駄仕事を低減させることができる。そのため、第２実施形態によれば、気泡による油圧デバイスへの供給圧の低下を加味したオイルポンプ能力の余剰を削減でき、オイルポンプ２の容量をさらに低減することが可能になる。

なお、第２実施形態では、接続油路８Ｂが油溝９Ａを含む構造について説明したが、本発明は、これに限定されない。つまり、接続油路８Ｂは、軸受面とシャフト外周面との間の隙間により形成される絞り部１０Ａを含む構造であればよく、油溝９Ａは必ずしも含まなくてもよい。要するに、異物排出および埋収機能を有する部位である軸受部２０Ａを経由する油路構造において、油溝９Ａが設けられていない接続油路８Ｂを備える潤滑油供給構造１Ｂであってもよい。

１ 潤滑油供給構造
２ オイルポンプ
３ カムジャーナル
４ カムシャワー
５ オイルパン
６ シリンダヘッド
７ カムキャップ
８ 接続油路
９ 油溝
１０ 絞り部
１１ 第１油路
１２ 第２油路
２１ 給油口
２２ 導入口

Claims (4)

1. シャフトを支持する軸受部に設けられ、前記軸受部と前記シャフトとの間に潤滑油を供給する給油口と、
   前記給油口に接続され、オイルポンプから供給される潤滑油を前記給油口に向けて流通させる第１油路と、
   前記軸受部に設けられ、前記軸受部と前記シャフトとの間に存在する潤滑油を導入する導入口と、
   前記導入口に接続され、前記導入口から導入した潤滑油を前記軸受部とは別の供給先に供給する第２油路と、
   を備える潤滑油供給構造であって、
   前記軸受部と前記シャフトとの間の隙間により形成され、前記第１油路と前記第２油路とを接続する接続油路を備え、
   前記接続油路には、前記給油口から前記導入口へと向かう潤滑油の流れを抑制する絞り部が設けられており、
   前記シャフトのうち前記軸受部に支持される部分の外周面には、周方向に沿って延びる油溝が設けられており、
   前記給油口は、前記軸受部の軸受面のうち、前記油溝と径方向に対向する位置に開口し、
   前記導入口は、前記軸受面のうち、前記油溝とは径方向に対向しない位置に開口し、
   前記絞り部は、前記油溝と前記軸受面との間の隙間よりも狭い隙間に形成されている
   ことを特徴とする潤滑油供給構造。
2. 前記給油口と前記導入口とは、軸方向位置が異なる位置に開口している
   ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給構造。
3. 前記シャフトは、内燃機関に設けられたカムシャフトであり、
   前記軸受部に支持される部分は、前記カムシャフトのカムジャーナルであり、
   前記別の供給先は、前記カムシャフトのカムロブに潤滑油を滴下するカムシャワーである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑油供給構造。
4. 前記シャフトは、内燃機関のクランクシャフトであり、
   前記軸受部に支持される分は、前記クランクシャフトのクランクジャーナルであり、
   前記別の供給先は、前記クランクシャフトと一体回転するスプロケットである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑油供給構造。

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