JP6139587B2 - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の前部構造の改良に関する。

フロントフェンダの上部に、走行風をエンジンへ導く導風路を形成した自動二輪車の前部構造が知られている（例えば、特許文献１（図３、図４）参照。）。

特許文献１の図３及び図４に示すように、フロントフォーク（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、前輪（１）ではねた泥をよける上部フェンダー（４３）が取付けられ、この上部フェンダー（４３）に上方からヘッドライトが装着されるバイザー（４２）が取付けられる。上部フェンダー（４３）の上面に、凹部（５４）が形成され、この凹部（５４）とバイザー（４２）の下部を構成するバイザー下部（５５）とによって形成された導風路（５６）を用いて、走行風（Ｗ）をエンジン（７）へ導くようにした。

特許文献１の技術では、導風路（５６）は、上部フェンダー（４３）の上方に形成されており、この導風路（５６）は、最大でも上部フェンダー（４３）の車幅方向長さに限定される。このため、より大きな整流効果を発揮させる構造が望まれる。

特開２００６−１５９３０公報

本発明は、車両を大型化することなく、より多くの走行風を車両内部に指向させる自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に操向可能に支持され前輪を支えるフロントフォークと、このフロントフォークに設けられ、前輪の泥をよけるフロントフェンダとが備えられている自動二輪車の前部構造において、フロントフェンダの側面に、走行風が流れるダクトが車両側方へ突出するように設けられ、このダクトの前端に、走行風を取り入れる空気取入口が形成され、ダクトの後端に、車両内部に設けられる被冷却部材へ指向した空気排出口が形成され、ダクトの後端は、フロントフォークの車幅方向の内面よりも内方に開口し、フロントフォークの車幅方向の内面は、平面を含み、ダクトの後端は、平面に連続していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、空気取入口にてダクトは、車両前方へ突出する前部案内部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前部案内部は、ダクトの天井部から延びる延長天井部と、ダクトの底面から延びる延長底部とを有し、延長天井部と延長底部の間に渡される車幅方向外側面は、開放されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダクトは、フロントフォークの車幅方向外方まで車両後方へ延びる後部案内部を有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フロントフェンダの上部外表面の後部に、車両の被冷却部材へ指向する凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体フレームの前部に操向可能に支持され前輪を支えるフロントフォークと、このフロントフォークに設けられ、前輪の泥をよけるフロントフェンダとが備えられている自動二輪車の前部構造において、フロントフェンダの側面に、走行風が流れるダクトが車両側方へ突出するように設けられ、このダクトの前端に、走行風を取り入れる空気取入口が形成され、ダクトの後端に、車幅方向内方へ指向した空気排出口が形成され、フロントフォークに、更に、フロントフェンダに連続して、このフロントフェンダの後方へ延びるサブフェンダが備えられており、このサブフェンダの前縁部上面に、フロントフェンダの後縁部下面が結合されると共に、フロントフォークに、サブフェンダの前縁部後面が取付けられるフェンダ取付部が備えられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、サブフェンダの上面に、上方へ延出しフロントフォークへ取付けられる取付フランジが備えられ、フロントフォークに、締結部材によって取付フランジが取付けられるボス部が備えられ、取付フランジに、高さ方向に延び、上方からフロントフェンダに設けた被位置決め部を係合させることで、サブフェンダにフロントフェンダを位置決め保持する位置決め保持部が付設されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、位置決め保持部は、前壁と、この前壁に対向配置される後壁と、前壁の一端と後壁の一端の間に渡される一方の側壁と、前壁の他端と後壁の他端の間に渡される他方の側壁と、前壁の下端、後壁の下端、一方及び他方の側壁の下端の間に渡される底壁とからなる箱状を呈し、後壁に、取付フランジが設けられ、底壁に、位置決め保持部が設けられていることを特徴とする。

請求項１および６に係る発明では、フロントフェンダの側面に、車両側方へ突出するダクトが設けられている。車両側方に突出するように設けられるダクトであれば、フェンダ上面にダクトを設ける場合に比べ、車両を大型化することなく、ダクトの流路面積を広く形成することができる。ダクトの流路面積を大きくできれば、整流効果を高めることができる。従って、車両を大型化することなく、車両内部に設けられるラジエータ等の被冷却部材をより効果的に冷却することができる。

請求項１に係る発明では、ダクトの後端は、フロントフォークの車幅方向の内面よりも内方に開口している。ダクトを流れる走行風は、ダクトの後端から出た後フロントフォークに当たり難くなり、走行風を冷却が必要な被冷却部材に的確に指向させることができる。結果、被冷却部材を効果的に冷却できる。

請求項１に係る発明では、ダクトの後端から流れた走行風は、このダクトに連続して配置されるフロントフォークの平面に沿って車両後方へ円滑に導かれる。すなわち、フロントフォークを走行風のガイドの一部として用いることができるため、走行風をより効率的に導くことができる。

請求項２に係る発明では、ダクトは、ダクトの空気取入口に、突出する前部案内部を有する。走行風は、前部案内部にガイドされ空気取入口に導かれる。結果、走行風を空気取入口に効果的に案内することができる。

請求項３に係る発明では、走行風を取り入れる前部案内部の車幅方向外側面は、開放されている。開放されている車幅方向外側面によって、前方からの走行風に加え、車両側方からの走行風を空気取入口へ効果的に取り入れることができる。

請求項４に係る発明では、ダクトは、フロントフォークの車幅方向外方まで車両後方へ延びる後部案内部を有する。この後部案内部によって、フロントフォークの外側に漏れた走行風についても、車両の被冷却部材に的確にガイドさせることができる。

請求項５に係る発明では、フロントフェンダの上部外表面の後部に、被冷却部材へ指向する凹部が形成される。フロントフェンダの上部外表面の後部に当たる走行風は、凹部にガイドされ被冷却部材へ指向される。結果、フロントフェンダの外側を通る走行風についても、被冷却部材へより的確に指向させることができる。

請求項６に係る発明では、フロントフォークに、サブフェンダが取付けられ、このサブフェンダに、フロントフェンダが結合されている。すなわち、ダクトを有するフロントフェンダと、サブフェンダとは分割構造とした。分割構造とすることで、成形金型を簡略化することができ、フロントフェンダを成形し易くできる。併せて、フロントフェンダの側方に形成したダクトの設計自由度が高められ、ダクトを無理なく大型化することができる。ダクトの大型化を行うことができれば、走行風の整流効果を高められる。

請求項７に係る発明では、サブフェンダの上面部に、上方へ延出する取付フランジが備えられている。取付フランジを上方に延ばすことで、例えば、取付フランジを下方に延ばす場合に比べて、フロントフォークへサブフェンダを容易に取付けることができる。
また、取付フランジに、位置決め保持部が付設され、この位置決め保持部に、上方からフロントフェンダの被位置決め部を係合させることで、サブフェンダにフロントフェンダを位置決め保持するようにした。サブフェンダにフロントフェンダを上からセットすることで、サブフェンダにフロントフェンダを容易に位置決め保持させることができる。結果、組立作業性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、位置決め保持部は、前壁と後壁と一方の側壁と他方の側壁と底壁とからなる箱状を呈する。位置決め保持部を箱状とし、この箱状の位置決め保持部に、被位置決め保持部を係合させた。かかる構造であれば、結合部の強度が高められ、結合部の小型化が図れ、併せて、フロントフォークへの取付箇所の削減が図れる。結果、ダクトの大型化と組立性の向上とを図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の要部拡大図である。 フロントフェンダを破断した図１の５−５線平面図である。 フェンダに備えられるダクトとラジエータとの関係を説明する図である。 フロントフェンダが取付けられている車両前部の斜視図である。 フロントフェンダが取付けられる前の車両前部の斜視図である。 図８の要部拡大図である。 フロントフェンダの組付構造を説明する分解図である。 被位置決め部を説明するフロントフェンダの斜視図である。 被位置決め部を説明するフロントフェンダの背面図である。 サブフェンダにフロントフェンダを位置決め保持する前後の状態を説明する断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３から下方に延びるピボットフレーム１４とが備えられ、車体フレーム１１にエンジン１５が懸架され、ヘッドパイプ１２に前輪１７を含む前輪操向部２１が操向自在に備えられ、ピボットフレーム１４に揺動自在に後輪１８を含む後輪懸架部２２が支持され、前輪１７と後輪１８の間で車体フレーム１１にシート１９が備えられ、このシート１９に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。エンジン１５に排気装置２４が連結される。この排気装置２４は、エンジン１５のシリンダ部２５から下方へ延びた後、後方へ延びる排気管２６（２６ａ、２６ｂ、２６ｃ）を有している。

車体フレーム１１に操向可能に設けられる前輪操向部２１は、ヘッドパイプ１２に回動自在に設けられるフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に支持される前輪１７と、フロントフォーク３１の上端に取付けられる操向ハンドル３２とを主要素とする。後輪懸架部２２は、ピボットフレーム１４から車両後方に延びているスイングアーム３３と、このスイングアーム３３の後端部に支持される後輪１８とを有する。

車体を覆う車体カバー４０は、フロントカウル４１と、このフロントカウル４１から車両後方へ延びエンジン１５の上方まで延びている左右のフロントサイドカウル４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）と、エンジン１５の下方及び排気装置２４を覆うアンダカウル４３と、このアンダカウル４３の後方に連続するように設けられ排気装置２４を覆う左右のプロテクタ４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）とを備えている。左右のフロントサイドカウル４２Ｌ、４２Ｒに、各々、左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）から出入りする空気が通るラジエータ開口４５Ｌ、４５Ｒ（図手前側の符号４５Ｌのみ示す。）が設けられている。

エンジン１５は、クランク軸が車両長手方向に延びている水平対向型の４サイクル６気筒エンジンであり、このエンジン１５を冷却する左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒは、エンジン１５の側方で且つエンジン１５の上方に配置される。左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒは、受風面が車両長手方向と平行に配置されるサイドラジエータであって、メインフレーム１３に支持される。左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒは、受風面を左右のフロントサイドカウル４２Ｌ、４２Ｒに囲まれて、前方の導風口に連通する車幅方向内方の空間に臨ませ、排風面を車幅方向外方へ臨ませるように配置される。導風口から導入された走行風は、左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒに車幅方向内方から外方へ通過され、左右のラジエータ５８Ｌ、５８Ｒを冷却する。

車両後部にて後輪１８の側方に、物品を収容する左右のトランク４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）が備えられ、この左右のトランク４６Ｌ、４６Ｒの上方にリヤトランク４７が備えられている。フロントフォーク３１に、前輪１７がはねた泥をよけるフロントフェンダ５０が備えられている。

図２に示すように、車両を前方から見たときに、フロントカウル４１の車幅方向中心に、ヘッドライト３６が設けられ、フロントカウル４１の車幅方向左右に、後方視認用の左右のバックミラー３７Ｌ、３７Ｒが延びている。フロントカウル４１から上方に風よけ用のウインドシールドガラス３８が延びている。

以下、フロントフェンダの構造等について詳細に説明する。
図３及び図４に示すように、フロントフェンダ５０は、フロントフォーク３１に取付けられ前輪１７の上方を前輪１７の外形に沿うように覆っており、前輪１７ではねた泥をよける部材である。フロントフェンダ５０は、前輪１７の上方を覆う上方覆い部５１と、この上方覆い部５１の車幅方向左右の端部から下方に延びている左右の覆い部５２Ｌ、５２Ｒと、これらの左右の覆い部５２Ｌ、５２Ｒから車幅方向左右外方へ延びる左右の突出部５３Ｌ、５３Ｒとからなる。

フロントフェンダ５０の上部は、前輪１７の外形に沿っている形状である。フロントフェンダ５０の上部を前輪１７に沿わせることで、フロントフェンダ５０上部を薄く形成することができる。結果、車高を低く抑えることができる。

左右の突出部５３Ｌ、５３Ｒは、フロントフェンダ５０の側面を構成する左右の覆い部５２Ｌ、５２Ｒから突設した部分であって、これらの左右の突出部５３Ｌ、５３Ｒに、各々、走行風が流れる左右のダクト５４Ｌ、５４Ｒが設けられる。すなわち、走行風が流れるダクト５４Ｌ、５４Ｒは、車両側方へ突出するように設けられる。

図５に示すように、フロントフェンダ５０に一体的に形成される左右のダクト５４Ｌ、５４Ｒの後方には、フロントフォーク３１が配置される。左右のダクト５４Ｌ、５４Ｒの後端５４Ｌｂ、５４Ｒｂは、フロントフォーク３１の内面３１ｕよりも内方に開口している。フロントフォーク３１の車幅方向の内面３１ｕは、平面１３１、１３１を含み、ダクト５４Ｌ、５４Ｒの後端は、平面１３１、１３１に連続している。なお、左右のダクトの後端を、フロントフォークの外面よりも外方に開口するようにすることは差し支えない。

左右のダクト５４Ｌ、５４Ｒを有するフロントフェンダ５０の車両後方に、パワーユニットとしてのエンジン１５が配置される。このエンジン１５の上方に吸気装置２３を備えている。この吸気装置２３は、車幅方向左右に設けられるシリンダ部２５Ｌ、２５Ｒに、混合気を供給するコネクテイングチューブ５６Ｌａ、５６Ｌｂ、５６Ｌｃ、５６Ｒａ、５６Ｒｂ、５６Ｒｃを有する。

図６に示すように、フロントフォーク３１にダクト５４が備えられ、このダクト５４の車両斜め後上方には、ラジエータ５８が配置されている。ダクト５４の前端５４ａには、走行風を取り入れる空気取入口６１が形成され、ダクト５４の後端５４ｂには、車幅方向内方へ指向した空気排出口６２が形成される。ダクト５４は、天井部６６と、この天井部６６に対向配置される底面６８とを有する。

図４に戻り、ダクト５４Ｌ、５４Ｒは、車幅方向左右に一対設けられており、車両正面視で、左右のダクト５４Ｌ、５４Ｒにおいて、空気取入口６１Ｌ、６１Ｒと空気排出口６２Ｌ、６２Ｒは、各々、少なくとも一部が重なるように設けられている。

図３及び図６に戻り、ダクト５４Ｌは、空気取入口６１Ｌにて車両前方へ突出する前部案内部６５を有する。この前部案内部６５は、ダクト５４の天井部６６から延びる延長天井部６７と、ダクト５４の底面６８から延びる延長底部６９とを有し、延長天井部６７と延長底部６９の間に渡される車幅方向外側面７１は、開放されている。ダクト５４（図６参照）は、外表面後端に空気排出口６２にてフロントフォーク３１の車幅方向外方まで車両後方へ延びる後部案内部７２を有する。

ダクト５４の内面５４ｕは、車両内部に設けられる被冷却部材（ラジエータ５８）へ指向する傾斜面７３にて構成される。

図７に示すように、フロントフェンダ５０の上部外表面の後部に、車両の被冷却部材（ラジエータ５８（図６参照）へ指向する凹部６４が形成されている。フロントフォーク３１には、フロントフェンダ５０に連続して、このフロントフェンダ５０の後方へ延びて、前輪１７の後上方を覆うサブフェンダ７５が備えられている。

図８に示すように、サブフェンダ７５からフロントフェンダ５０（図７参照）を取り外したときに、サブフェンダ７５は、前輪１７の後上方を覆う後覆い部７７と、この後覆い部７７の前縁部上面７７ａに、フロントフェンダ５０が係合（結合）するフェンダ取付部７８が設けられている。

図９に示すように、サブフェンダ７５の上面７５ａに、上方へ延出しフロントフォーク３１（図７参照）へ取付けられる取付フランジ８１Ｌ、８１Ｒが備えられ、フロントフォーク３１に、締結部材８２、８２によって取付フランジ８１Ｌ、８１Ｒが取付けられるボス部８３Ｌ、８３Ｒが備えられている。

次に、サブフェンダへのフロントフェンダの取付構造等について説明する。
図１０に示すように、取付フランジ８１Ｌ、８１Ｒを含むフェンダ取付部７８は、締結部材８２、８２（図９参照）によってフロントフォーク３１に取付けられており、サブフェンダ７５の前縁部上面７５ａには、フロントフェンダ５０の後縁部下面５０ｂが結合される。フロントフェンダ５０において、左右の覆い部５２（５２Ｌ、５２Ｒ）の下端に、フロントフェンダ５０をフロントフォーク３１のステー８４に取付けるフェンダフランジ部８５が設けられている。

フロントフェンダ５０の組立において、サブフェンダ７５の前縁部上面７５ａに、フロントフェンダ５０の後縁部下面５０ｂを図矢印（ａ）の如く係合（結合）させ、フロントフォーク３１のステー８４に、フェンダフランジ部８５をセット及び係合（結合）させ、図矢印（ｂ）の如く車幅方向外方から締結ねじ８６によって、フロントフォーク３１にフロントフェンダ５０を取付ける。

図１１及び図１２に示すように、フロントフェンダ５０の後縁部下面５０ｂに、被位置決め部９１Ｌ、９１Ｒが左右一対設けられている。これらの左右一対の被位置決め部９１Ｌ、９１Ｒは、サブフェンダ７５（図９参照）側に設けた位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒに、係合（結合）される。左右一対の被位置決め部９１Ｌ、９１Ｒは、各々、下向きに延びる前縦壁９３及び側縦壁９４ａ、９４ｂと、前縦壁９３及び側縦壁９４ａ、９４ｂの下端に各々渡される底部９５とからなり、底部９５に、係合孔９６が設けられる。

図１３（ａ）は、サブフェンダにフロントフェンダを位置決め保持する前の状態を説明する断面図であり、図１３（ｂ）は、サブフェンダにフロントフェンダを位置決め保持した後の状態を説明する断面図である。図中、車幅方向左右における位置決め保持部及び被位置決め部の構造は同一なものであり左右を示す添え字Ｌ、Ｒは省略して説明する。

図１３（ａ）において、サブフェンダ７５の上面７５ａに、上方へ延出しフロントフォーク３１へ取付けられる取付フランジ８１が備えられ、フロントフォーク３１に、締結部材８２によって取付フランジ８１が取付けられるボス部８３が備えられている。

サブフェンダ７５は、フロントフォーク３１に取付けられ、フロントフェンダ５０を位置決め保持する位置決め保持部９２が付設されている。この位置決め保持部９２に、上方からフロントフェンダ５０に設けた被位置決め部９１を係合させる。

図９を併せて参照し、位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒは、各々、前壁１０３と、この前壁１０３に対向配置される後壁１０７と、前壁１０３の一端と後壁１０７の一端の間に渡される一方の側壁１０４ａと、前壁１０３の他端と後壁１０７の他端の間に渡される他方の側壁１０４ｂと、前壁１０３の下端、後壁１０７の下端、一方及び他方の側壁１０４ａ、１０４ｂの下端の間に渡される底壁１０５とからなる箱状を呈する。

底壁１０５には、下から上へ突設されフロントフェンダ５０の係合孔９６が係合される係合ピン１０６が備えられている。後壁１０７には、取付フランジ８１を含む。

図９、図１２及び図１３（ｂ）を併せて参照し、位置決め保持部９２の前壁１０３に、被位置決め部９１の前縦壁９３を当てながら、位置決め保持部９２の一方及び他方の側壁１０４ａ、１０４ｂの間に、左右の側壁９４ａ、９４ｂを嵌め、サブフェンダ７５側に突設した係合ピン１０６に、フロントフェンダ５０側に設けた係合孔９６を係合させることで、サブフェンダ７５にフロントフェンダ５０を位置決め保持させる。

従来、前後に分割可能に構成したフロントフェンダにおいて、フロントフォークに固定する締結箇所が複数設けられる等、取付箇所が増加する場合があった。加えて、車幅方向外側に、走行風をガイドするダクト等を設けることは想定されておらず、フロントフェンダにダクトを付設することは難しいものであった。

図１０に戻り、本発明では、フロントフォーク３１に、サブフェンダ７５が取付けられ、このサブフェンダ７５に、フロントフェンダ５０が結合される分割構造のフェンダ構造において、フロントフェンダ５０が取付けられる車体側の取付箇所であるフロントフォーク３１のステー８４は、ダクト５４の下方に位置しており、このステー８４へ左右外方から締結ねじ８６によってフロントフェンダ５０を取付けるものである。かかる構造であれば、フロントフェンダ５０の側方にダクト５４を容易に形成することができる。

また、ダクト５４の設計自由度が高められ、例えば、ダクト５４を無理なく大型化することができる。ダクト５４の大型化を行うことができれば、走行風の整流効果を高めることもできる。ダクト５４を有するフロントフェンダ５０と、サブフェンダ７５とは分割構造とすることで、特に、ダクト５４を有するフロントフェンダ５０の成形金型を簡略化することができる。

図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に戻り、サブフェンダ７５の上面部７５ａに、上方へ延出する取付フランジ８１が備えられる。取付フランジ８１を上方に延ばすことで、例えば、取付フランジを下方に延ばす場合に比べて、フロントフォーク３１へサブフェンダ７５を容易に取付けできる。

また、取付フランジ８１に、位置決め保持部９２が付設され、この位置決め保持部９２に、上方からフロントフェンダ５０の被位置決め部９１を係合させることで、サブフェンダ７５にフロントフェンダ５０を位置決め保持するようにした。

サブフェンダ７５にフロントフェンダ５０を上からセットすることで、サブフェンダ７５にフロントフェンダ５０を容易に位置決め保持させることができる。結果、組立作業性を高めることができる。

図９及び図１１を併せて参照し、位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒは、前壁１０３と後壁１０７と一方の側壁１０４ａと他方の側壁１０４ｂと底壁１０５とからなる箱状を呈する。すなわち、位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒを箱状とし、この箱状の位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒに、被位置決め部９１Ｌ、９１Ｒを係合させた。

かかる構造であれば、位置決め保持部９２Ｌ、９２Ｒと被位置決め部９１Ｌ、９１Ｒとの間の結合部の強度が高められ、結合部の小型化が図れ、併せて、フロントフォーク３１への取付箇所の削減が図れる。結果、ダクト５４の大型化と組立性の向上とを図ることができる。

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図３及び図４を併せて参照し、フロントフェンダ５０の側面に、車両側方へ突出するようにダクト５４が設けられる。

仮に、ダクトがフロントフェンダの上面に形成される場合には、走行中にフロントフェンダが上下動したときに、ダクトが上方の部品に干渉しないように、ダクトと上方の部品との間に十分な距離をもたせる必要があった。ダクトと上方の部品間に距離をもたせようとすると、車高が高くなり、車高が高くなると、車両の大型化につながり易い。

この点、本発明によれば、フロントフェンダ５０の側面に、車両側方へ突出するダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）が設けられている。車両側方に突出するように設けられるダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）であれば、フェンダ上面にダクトを設ける場合に比べ、車両を大型化することなく、ダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）の流路面積を広く形成することができる。ダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）の流路面積を大きくできれば、整流効果を高めることができる。従って、車両を大型化することなく、車両内部に設けられるラジエータ等の被冷却部材５９をより効果的に冷却することができる。ここで、「整流」とは、限られた区域内で平行な流線に沿って一方向に一様な速度で動く空気の流れをいう。

空気取入口６１（６１Ｌ、６１Ｒ）と空気排出口６２（６２Ｌ、６２Ｒ）は、少なくとも一部が重なるように設けられている。一部が重なっていることで、ダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）中の走行風の乱れが抑制され、円滑なものになり易い。結果、ダクト５４（５４Ｌ、５４Ｒ）内を流れる走行風を冷却が必要な被冷却部材５９へより的確に指向させることができる。

図３に戻り、ダクト５４は、空気取入口６１に、突出する前部案内部６５を有する。走行風は、前部案内部６５にガイドされ空気取入口６１に導かれる。結果、走行風を空気取入口６１に効果的に案内することができる。

また、走行風を取り入れる前部案内部６５の車幅方向外側面７１は、開放されている。開放されている車幅方向外側面７１によって、前方からの走行風に加え、車両側方からの走行風を空気取入口６１へ効果的に取り入れることができる。

さらに、ダクト５４は、外表面後端にフロントフォーク３１の車幅方向外方まで車両後方へ延びる後部案内部７２を有する。この後部案内部７２によって、フロントフォーク３１の外側に漏れた走行風についても、車両の被冷却部材５９（図４参照）に的確にガイドさせることができる。

図５に戻り、ダクト５４の後端５４ｂは、フロントフォーク３１の内面３１ｕよりも内方に開口している。さらに、ダクト５４の後端５４ｂに連続してフロントフォーク３１の平面１３１、１３１が配置されている。ダクト５４の後端５４ｂから流れた走行風は、このダクト５４の後端５４ｂに連続して配置されるフロントフォーク３１の平面１３１、１３１に沿って車両後方へ円滑に導かれる。このため、ダクト５４を流れる走行風は、ダクト５４の後端から出た後、フロントフォーク３１に当たり難くなり、走行風を冷却が必要な被冷却部材５９に的確に指向させることができる。結果、被冷却部材５９を効果的に冷却できる。

図６に戻り、ダクト５４の内面５４ｕは、被冷却部材５９へ指向する傾斜面７３とした。このような傾斜面７３に沿って走行風が導かれ、被冷却部材５９へより的確に指向させることができる。結果、被冷却部材５９の冷却効果を高めることができる。

フロントフェンダ５０の上部外表面の後部に、被冷却部材５９へ指向する凹部６４が形成される。フロントフェンダ５０の上部外表面の後部に当たる走行風は、凹部６４にガイドされ被冷却部材５９へ指向される。結果、フロントフェンダ５０の外側を通る走行風についても、被冷却部材５９へより的確に指向させることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、フロントフェンダが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１７…前輪、３１…フロントフォーク、３１ｕ…フロントフォークの内面、５０…フロントフェンダ、５０ｂ…フロントフェンダの後縁部下面、５４Ｌ、５４Ｒ…ダクト、５９…被冷却部材、６１Ｌ、６１Ｒ…空気取入口、６２Ｌ、６２Ｒ…空気排出口、６４Ｌ、６４Ｒ…凹部、６５Ｌ、６５Ｒ…前部案内部、６６Ｌ、６６Ｒ…ダクトの天井部、６７Ｌ、６７Ｒ…延長天井部、６８Ｌ、６８Ｒ…ダクトの底面、６９Ｌ、６９Ｒ…延長底部、７１Ｌ、７１Ｒ…外側面、７２Ｌ、７２Ｒ…後部案内部、７３Ｌ、７３Ｒ…傾斜面、７５…サブフェンダ、７５ａ…サブフェンダの前縁部上面、７８…フェンダ取付部、８１…取付フランジ、８２…締結部材、８３…ボス部、９１…被位置決め部、９２…位置決め保持部、１０３…前壁、１０４ａ…一方の側壁、１０４ｂ…他方の側壁、１０５…底壁、１０７…後壁、１３１…フロントフォークの平面。

Claims (8)

1. 車体フレーム（１１）の前部に操向可能に支持され前輪（１７）を支えるフロントフォーク（３１）と、このフロントフォーク（３１）に設けられ、前記前輪（１７）の泥をよけるフロントフェンダ（５０）とが備えられている自動二輪車の前部構造において、
   前記フロントフェンダ（５０）の側面に、走行風が流れるダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）が車両側方へ突出するように設けられ、
   このダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の前端に、走行風を取り入れる空気取入口（６１Ｌ、６１Ｒ）が形成され、
   前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の後端に、車両内部に設けられる被冷却部材（５９）へ指向した空気排出口（６２Ｌ、６２Ｒ）が形成され、
   前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の後端は、前記フロントフォーク（３１）の車幅方向の内面よりも内方に開口し、
   前記フロントフォーク（３１）の車幅方向の内面は、平面（１３１、１３１）を含み、
   前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の後端は、前記平面（１３１、１３１）に連続していることを特徴とする自動二輪車の前部構造。
2. 前記空気取入口（６１Ｌ、６１Ｒ）にて前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）は、車両前方へ突出する前部案内部（６５Ｌ、６５Ｒ）を有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
3. 前記前部案内部（６５Ｌ、６５Ｒ）は、前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の天井部から延びる延長天井部（６７Ｌ、６７Ｒ）と、前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の底面から延びる延長底部（６９Ｌ、６９Ｒ）とを有し、前記延長天井部（６７Ｌ、６７Ｒ）と前記延長底部（６９Ｌ、６９Ｒ）の間に渡される車幅方向外側面は、開放されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の前部構造。
4. 前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）は、前記フロントフォーク（３１）の車幅方向外方まで車両後方へ延びる後部案内部（７２Ｌ、７２Ｒ）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
5. 前記フロントフェンダ（５０）の上部外表面の後部に、前記被冷却部材（５９）へ指向する凹部（６４Ｌ、６４Ｒ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
6. 車体フレーム（１１）の前部に操向可能に支持され前輪（１７）を支えるフロントフォーク（３１）と、このフロントフォーク（３１）に設けられ、前記前輪（１７）の泥をよけるフロントフェンダ（５０）とが備えられている自動二輪車の前部構造において、
   前記フロントフェンダ（５０）の側面に、走行風が流れるダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）が車両側方へ突出するように設けられ、
   このダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の前端に、走行風を取り入れる空気取入口（６１Ｌ、６１Ｒ）が形成され、
   前記ダクト（５４Ｌ、５４Ｒ）の後端に、車幅方向内方へ指向した空気排出口（６２Ｌ、６２Ｒ）が形成され、
   前記フロントフォーク（３１）に、更に、前記フロントフェンダ（５０）に連続して、このフロントフェンダ（５０）の後方へ延びるサブフェンダ（７５）が備えられており、
   このサブフェンダ（７５）の前縁部上面に、前記フロントフェンダ（５０）の後縁部下面が結合されると共に、前記フロントフォーク（３１）に、前記サブフェンダ（７５）の前縁部後面が取付けられるフェンダ取付部（７８）が備えられていることを特徴とする自動二輪車の前部構造。
7. 前記サブフェンダ（７５）の上面に、上方へ延出し前記フロントフォーク（３１）へ取付けられる取付フランジ（８１）が備えられ、
   前記フロントフォーク（３１）に、締結部材によって前記取付フランジ（８１）が取付けられるボス部（８３）が備えられ、 前記取付フランジ（８１）に、高さ方向に延び、上方から前記フロントフェンダ（５０）に設けた被位置決め部（９１）を係合させることで、前記サブフェンダ（７５）に前記フロントフェンダ（５０）を位置決め保持する位置決め保持部（９２）が付設されていることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車の前部構造。
8. 前記位置決め保持部（９２）は、前壁（１０３）と、この前壁（１０３）に対向配置される後壁（１０７）と、前記前壁（１０３）の一端と前記後壁（１０７）の一端の間に渡される一方の側壁（１０４ａ）と、前記前壁（１０３）の他端と前記後壁（１０７）の他端の間に渡される他方の側壁（１０４ｂ）と、前記前壁（１０３）の下端、前記後壁（１０７）の下端、前記一方及び他方の側壁（１０４ａ、１０４ｂ）の下端の間に渡される底壁（１０５）とからなる箱状を呈し、
   前記後壁（１０７）に、前記取付フランジ（８１）が設けられていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車の前部構造。

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