JP6127729B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

通常、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、このアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、そのアッパレールは、板材を折り曲げることにより形成されている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置において、そのアッパレールは、対向する一対の縦壁部と当該各縦壁部の上方を接続する折曲部とを備えている。そして、シートの固定に用いられる螺子部は、その長さ方向両端部に設けられている。

また、特許文献２には、アッパレールを構成する両縦壁部の間に板状の補強部材を設ける構成が開示されている。そして、これにより、その支持剛性の強化を図ることができる。

特開２００４−９０７６５号公報 特開２００３−２５２０８７号公報

しかしながら、例えば、車両衝突時等には、そのシートに作用する外力を要因とした極めて大きな荷重がアッパレールに印加される。そして、このような外力によるアッパレールの変形を回避するためにも、その支持剛性の更なる向上が望まれていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、より高い支持剛性を確保することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、を備え、前記アッパレールは、上下方向に延びる一対の縦壁部と、これら各縦壁部の上方において当該各縦壁部間を接続する折曲部と、を備えるとともに、前記折曲部の内側には、前記アッパレールの長さ方向において前記折曲部の両端部間に亘って延在する軸状部材が設けられ、前記軸状部材の軸方向両端には、該軸状部材の軸方向に開口する前記折曲部の長さ方向端部に臨む螺子部が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、折曲部の長さ方向端部を介して軸状部材の各螺子部に締結部材を螺着することにより、その締結力に基づいて、アッパレールの上方にシート（又はシートを支持するための支持部材）を固定することができる。また、その軸状部材が構造体となることで、アッパレールの全長に亘って、その支持剛性を強化することができる。即ち、シート荷重を軸状部材で受けることにより、そのアッパレールの外殻（本体部）を構成する縦壁部及び折曲部に変形が生じ難くなる。特に、その長さ方向の折曲強度を大幅に向上させることができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。また、その軸方向両端の螺子部を用いた締結によって、軸状部材には、当該軸状部材を引き伸ばすような引張力が発生する。そして、これにより、その締結状態を安定的に維持することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、前記軸状部材の下方を支持する受け部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その軸状部材を押し下げる方向のシート荷重に抗して当該軸状部材を折曲部の内側に保持することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記折曲部は、前記軸状部材が嵌合する環形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易且つ確実に、その折曲部の内側に軸状部材を保持することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記両縦壁部間を接合して前記折曲部の環形状を縮径させる締め部が設定されることが好ましい。
上記構成によれば、折曲部の内側に軸状部材を配置した後、その環形状を縮径して折曲部の内側に軸状部材を圧着（嵌合）させることができる。そして、これにより、容易且つ確実に、その折曲部の内側に軸状部材を保持することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記軸状部材の軸長は、前記折曲部の長さよりも短く設定されることが好ましい。
即ち、締結により生ずる「伸び代」を予め軸状部材に設定しておくことで、容易に、そのアッパレールと当該アッパレールに締結される部材との位置を合わせることができる。そして、これにより、その螺子部を用いた締結を確実なものとすることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記折曲部と前記軸状部材との間に介在される緩衝材を備えることが好ましい。
上記構成によれば、折曲部と軸状部材との間に緩衝材を介することにより、シートの共振周波数を低下させる、又は共振振幅を小さくすることができる。その結果、共振の減衰効果を高めることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記軸状部材は、中空のパイプであることが好ましい。
上記構成によれば、高い強度を確保しつつ、その軽量化を図ることができる。そして、その軸方向端部の内周に雌螺子を螺刻することにより、容易に螺子部を形成することができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、より高いアップレールの支持剛性を確保することができる。

シートスライド装置に支持された車両用シートの斜視図。 シートスライド装置の分解斜視図。 第１スライドレールの断面図（図２におけるIII−III断面）。 第１スライドレールの断面図（図２におけるIV−IV断面）。 アッパレールの分解斜視図。 第１スライドレール及び当該第１スライドレールに締結されたブラケットの側面図。 軸状部材の軸方向端部に設けられた螺子部近傍の拡大断面図。 シートスライド装置の別例を示す断面図。 シートスライド装置の拡大断面図（図２におけるIV−IV断面）。 シートスライド装置の別例を示す側面図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。そして、このシート１は、シートスライド装置１０を介して車両の床部Ｆ上に支持されている。

詳述すると、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びるロアレール１１が二本並列に設けられている。また、これらのロアレール１１には、それぞれ、当該各ロアレール１１上を移動可能なアッパレール１２が装着されている。そして、各アッパレール１２上には、それぞれ、ブラケット１３が固定されている。

また、各ブラケット１３の前端部及び後端部には、それぞれ、車幅方向に延びる第２ロアレール１５が掛け渡されている。また、これらの第２ロアレール１５には、当該各ロアレール１１上を移動可能な第２アッパレール１６が装着されている。そして、本実施形態では、これらの第２アッパレール１６に対して、シートフレーム１７（サイドフレーム）が固定されるようになっている。

このように、本実施形態のシートスライド装置１０は、井桁状に配置された第１スライドレール２１及び第２スライドレール２２を備えている。そして、これにより、その車両の前後方向及び車幅方向におけるシート位置を調整することが可能となっている。

即ち、第１スライドレール２１は、そのロアレール１１上をアッパレール１２が移動することにより、車両前後方向におけるシート１の位置調整を可能とする。そして、第２スライドレール２２は、その車幅方向に延びる第２ロアレール１５上を第２アッパレール１６が移動することにより、車幅方向におけるシート１の位置調整が可能となっている。

次に、上記第１スライドレール２１を構成するロアレール１１及びアッパレール１２の構成、及びその相対移動を規制するロック機構の構成について説明する。
本実施形態では、上記第１スライドレール２１を構成するロアレール１１及びアッパレール１２は、それぞれ、板材を折曲加工することにより形成されている。

詳述すると、図３及び図４に示すように、ロアレール１１は、車両前後方向（各図中、紙面に直交する方向）に延びる底壁部２３を備えている。また、底壁部２３の幅方向（各図中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部２４が立設されている。更に、これらの外壁部２４の上端には、それぞれ幅方向内側に向かって折り返されたフランジ状の上壁部２５が形成されている。そして、各上壁部２５の先端には、それぞれ下側に向かって折り返されることにより所定の間隔を開けて幅方向に対向する内壁部２６が形成されている。

一方、アッパレール１２は、ロアレール１１の両内壁部２６間において上下方向に延びる一対の縦壁部３１と、これら各縦壁部３１の上方において当該各縦壁部３１間を接続する折曲部３２と、を備えている。また、アッパレール１２は、各縦壁部３１の下端から上側に向かって折り返されることにより、それぞれ、そのロアレール１１側の外壁部２４、上壁部２５及び内壁部２６間に囲まれた空間内に配置される折返部３４を備えている。そして、これらの折返部３４には、それぞれ、ロアレール１１側の各底壁部２３に設けられた軌道部３５に当接して当該軌道部３５上を転動する複数の車輪３６が設けられている。

即ち、本実施形態のアッパレール１２は、その各折返部３４に設けられた車輪３６が転動することにより、当該車輪３６が当接する軌道部３５を走行する態様でロアレール１１上を移動する。また、アッパレール１２は、その各折返部３４がロアレール１１側の外壁部２４、上壁部２５及び内壁部２６に囲まれることにより、ロアレール１１に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール１１とアッパレール１２との位置関係が安定的に保たれるようになっている。

図４に示すように、シートスライド装置１０は、ロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動を規制可能なロック機構４０を備えている。具体的には、本実施形態では、ロアレール１１の各内壁部２６には、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪４１が形成されている（図１及び図２参照）。尚、本実施形態では、これら各係合爪４１は、略均等間隔で配置されることにより櫛歯状をなしている。また、アッパレール１２の両縦壁部３１間には、当該各縦壁部３１に形成された孔部３１ｂを介して上記ロアレール１１の各係合爪４１に係合可能な係合部４２を有したロック部材４３が設けられている。更に、このロック部材４３は、シート１の前方に設けられた操作ハンドル４４が操作されることにより（図１及び図２参照）、その係合部４２が上下動するように構成されている。尚、各折返部３４には、当該係合部４２の上下動を許容する切欠き３４ｂが形成されている。そして、本実施形態のロック機構４０は、これにより、そのロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動を規制するロック状態と、その相対移動を許容するアンロック状態とを切り替えることが可能となっている。

具体的には、本実施形態のロック機構４０では、操作ハンドル４４の非操作時、ロック部材４３は、図示しない弾性部材に付勢されることにより、その係合部４２が上方に移動した状態となっている。そして、これにより、当該係合部４２がロアレール１１側の係合爪４１に係合することで、そのロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動を規制するようになっている。

また、本実施形態のロック機構４０は、操作ハンドル４４を引き上げることにより、そのロック部材４３が下方移動するように構成されている。そして、これにより、その係合部４２とロアレール１１側の係合爪４１との係合が解除されることで、そのロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動が許容されるようになっている。

（アッパレールの支持剛性強化構造）
次に、本実施形態における上記アッパレール１２の支持剛性強化構造について説明する。

図３〜図６に示すように、本実施形態では、アッパレール１２を構成する各縦壁部３１は、その上端部３１ａが互いに接合されている。尚、本実施形態では、これら上端部３１ａ間の接合は、その長さ方向（図６中、左右方向、アッパレール１２の長さ方向）の両端部を溶接することにより行われる（溶接点Ｐ１，Ｐ２）。そして、これら各縦壁部３１間を接続する折曲部３２は、略円環状の断面形状（端面形状）を有した袋構造となっている。

また、本実施形態では、折曲部３２の内側には、アッパレール１２の長さ方向に延びる軸状部材５０が設けられている。更に、この軸状部材５０の軸方向両端には、それぞれ、当該軸状部材５０の軸方向に開口する折曲部３２の長さ方向端部５１に臨む螺子部５２が形成されている。そして、上記のようにアッパレール１２の上方にシート１（及び第２スライドレール２２）を支持するブラケット１３は、その螺子部５２を用いてアッパレール１２に締結されるようになっている。

詳述すると、図４及び図６に示すように、本実施形態では、軸状部材５０には、中空のパイプ５３が用いられている。そして、螺子部５２は、その内周に雌螺子を螺刻することにより形成されている。

また、図２、図６及び図７に示すように、ブラケット１３の長さ方向両端には、それぞれ、そのアッパレール１２の長さ方向において、折曲部３２の長さ方向端部５１に対向するフランジ部５４が形成されている。更に、これらのフランジ部５４には、それぞれ、締結部材としてのボルト５５が挿通される挿通孔５６が形成されている。そして、ブラケット１３は、その挿通孔５６を介して上記軸状部材５０の螺子部５２に螺着されるボルト５５の締結力に基づいて、アッパレール１２の上方に固定されるようになっている。

さらに詳述すると、図３及び図４に示すように、本実施形態では、その折曲部３２における軸状部材５０の下方に回り込んだ部分が、当該軸状部材５０の下方を支持する受け部６０となっている。また、折曲部３２と軸状部材５０との間には、ゴムや軟質樹脂等を素材とした緩衝材５８が介在されている。更に、図６に示すように、上記のように各縦壁部３１の上端部３１ａ間を接合する溶接点Ｐ１，Ｐ２は、その螺子部５２に対応する位置に設定されている。そして、本実施形態では、これらの溶接点Ｐ１，Ｐ２が、上記折曲部３２の環形状を縮径する締め部６１となることで、その折曲部３２の内側に軸状部材５０が圧着（嵌合）するようになっている。

また、軸状部材５０の軸長Ｌ１は、折曲部３２の長さ（アッパレール１２の長さ）Ｌ２よりも僅かに短い値となっている（Ｌ１＜Ｌ２）。つまり、図７に示すように、本実施形態の軸状部材５０には、その螺子部５２を用いた締結により生ずる伸び代δが設定されている。そして、本実施形態では、これにより、そのブラケット１３の位置合せを容易化するとともに、確実に当該ブラケット１３をアッパレール１２に固定することが可能となっている。

次に、上記のように構成されたシートスライド装置の作用について説明する。
本実施形態では、アッパレール１２の上方にシート１を支持するためのブラケット１３は、軸状部材５０の軸方向両端に設けられた螺子部５２を用いることにより、そのアッパレール１２の上方に固定される。即ち、本実施形態のアッパレール１２は、その長さ方向に延びる軸状部材５０を構造体として、シート荷重を支える構造となっている。そして、本実施形態では、これにより、その支持剛性の強化が図られている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール１２は、上下方向に延びる一対の縦壁部３１と、これら各縦壁部３１の上方において当該各縦壁部３１間を接続する折曲部３２と、を備える。更に、折曲部３２の内側には、アッパレール１２の長さ方向に延びる軸状部材５０が設けられる。そして、この軸状部材５０の軸方向両端には、それぞれ、当該軸状部材５０の軸方向に開口する折曲部３２の長さ方向端部５１に臨む螺子部５２が形成される。

上記構成によれば、折曲部３２の長さ方向端部５１を介して軸状部材５０の各螺子部５２にボルト５５を螺着することにより、その締結力に基づいて、アッパレール１２の上方にシート１（ブラケット１３）を固定することができる。また、その軸状部材５０が構造体となることで、アッパレール１２の全長に亘って、その支持剛性を強化することができる。即ち、シート荷重を軸状部材５０で受けることによって、その折曲加工により形成された縦壁部３１及び折曲部３２に変形が生じ難くなる。特に、その長さ方向の折曲強度を大幅に向上させることができる。そして、これにより、そのロアレール１１とアッパレール１２との間の円滑な相対移動及びロック機構の安定動作を担保して、高い信頼性を確保することができる。また、その軸方向両端の螺子部５２を用いた締結によって、軸状部材５０には、当該軸状部材５０を引き伸ばすような引張力が発生する。そして、これにより、その締結状態を安定的に維持することができる。

（２）折曲部３２は、その内側に軸状部材５０が嵌合する環形状を有する。このような構成とすることで、簡素な構成にて、容易且つ確実に、その折曲部３２の内側に軸状部材５０を保持することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。

（３）折曲部３２は、その軸状部材５０の下方に回り込んだ部分が当該軸状部材５０の下方を支持する受け部６０を構成する。このような構成とすることで、その軸状部材５０を押し下げる方向のシート荷重に抗して当該軸状部材５０を折曲部３２の内側に保持することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。

（４）アッパレール１２には、各縦壁部３１の上端部３１ａ間を接合することにより折曲部３２の環形状を縮径する締め部６１（溶接点Ｐ１，Ｐ２）が設定される。
上記構成によれば、折曲部３２の内側に軸状部材５０を配置した後、その環形状を縮径して折曲部３２の内側に軸状部材５０を圧着（嵌合）させることができる。そして、これにより、容易且つ確実に、その折曲部３２の内側に軸状部材５０を保持することができる。

（５）軸状部材５０の軸長Ｌ１は、折曲部３２の長さＬ２よりも短い値となっている（Ｌ１＜Ｌ２）。即ち、予め、その締結により生ずる伸び代δを軸状部材５０に設定しておくことで、容易に、そのアッパレール１２と当該アッパレール１２に締結される部材との位置を合わせることができる。そして、これにより、その螺子部５２を用いた締結を確実なものとすることができる。

（６）折曲部３２と軸状部材５０との間には、緩衝材５８が介在される。これにより、シート１の共振周波数を低下させる、又は共振振幅を小さくすることができる。その結果、共振の減衰効果を高めることができる。そして、予め緩衝材５８で被覆された軸状部材５０を用いることにより、容易且つ低コストにて、その防振及び防音効果を得ることができる。

（７）軸状部材５０には、中空のパイプ５３が用いられる。これにより、高い強度を確保しつつ、その軽量化を図ることができる。そして、その軸方向端部の内周に雌螺子を螺刻することにより、容易に螺子部５２を形成することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シート１は、井桁状に配置された第１スライドレール２１及び第２スライドレール２２を備える。そして、その第１スライドレール２１について、両端部に螺子部５２を有した軸状部材５０によるアッパレール１２の強化構造を適用することとした。しかし、これに限らず、ブラケット１３を介して第１スライドレール２１の上方に設けられた第２スライドレール２２についてもまた、同様の強化構造を適用してもよい。

・また、第２スライドレール２２を有しない構成に適用してもよい。そして、ブラケット１３のような支持部材を介することなく、直接的に、シートフレーム１７（例えば、サイドフレーム等）を軸状部材５０に固定する構成であってもよい。

・上記実施形態では、折曲部３２は、その断面形状（端面形状）が略円環状をなす袋構造を有することとした。しかし、これに限らず、折曲部３２の断面形状は、必ずしも略円環状でなくともよい。例えば、軸状部材５０の多角形状である場合には、その内周に当該軸状部材５０が嵌合可能な断面形状を有するものが望ましい。そして、その長さ方向端部５１における開口形状についてもまた、任意に変更してもよい。

・また、折曲部３２は、必ずしも袋構造でなくともよく、下側に開口するものであってもよい。このような場合、例えば、図８に示すアッパレール１２Ｂのように、その両縦壁部３１Ｂの一部を切り起こす等によって、折曲部３２Ｂの内側に配置された軸状部材５０の下方を支持する受け部６０Ｂを形成する構成とすればよい。そして、その受け部６０Ｂの形成方法については、例えば、その縦壁部に別部材を固着する等、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、アッパレール１２には、その長さ方向両端部において各縦壁部３１の上端部３１ａ間を接合することにより折曲部３２の環形状を縮径する締め部６１（溶接点Ｐ１，Ｐ２）が設定されることとした。しかし、これに限らず、アッパレール１２の長さ方向の全域に亘り、連続して或いは複数箇所において、このような締め部６１が設定された構成であってもよい。

即ち、アッパレール１２の長さ方向両端部に締め部６１が設定された場合、図９に示すように、その長さ方向中間部分においては、折曲部３２と軸状部材５０（及び緩衝材５８）との間に隙間Ｘが形成される。この点、上記構成によれば、このような隙間Ｘを低減することができる。その結果、より確実に、その折曲部３２の内側に配置された軸状部材５０を支持することができる。

・また、締め部６１は、各縦壁部３１の上端部３１ａを溶接によって接合することにより形成されることとした。しかし、これに限らず、各縦壁部３１の上端部３１ａを接合する方法については、かしめや締結、或いは接着等であってもよい。そして、折曲部３２Ｂの内側への軸状部材５０の固定構造についてもまた、例えば、締結や溶接、或いは接着を用いる等、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、軸状部材５０には、中空のパイプ５３が用いられることとした。しかし、これに限らず、中空部を有しない（所謂中実の）軸体を用いる構成であってもよい。また、折曲部３２と軸状部材５０との間に緩衝材５８が介在されない構成であってもよい。

・更に、軸状部材５０の軸方向に形成される螺子部５２については、必ずしも内周に雌螺子が形成されたもの（ナット形状）に限らず、その外周に雄螺子が形成されたもの（ボルト形状）についても、これを排除しない。尚、この場合、その雄螺子が形成されていない部分を「軸状部材５０の軸長Ｌ１」と定義して、折曲部３２の長さＬ２よりも短い値に設定するとよい。

・また、図１０に示すように、縦壁部３１Ｃ及び折曲部３２Ｃを有したアッパレール１２Ｃの本体部６２に肉抜き６３（開口部）を形成してもよい。即ち、シート荷重を軸状部材５０で受けることで、その本体部６２には、高い強度が要求されなくなる。そして、これにより、高い支持剛性を確保しつつ、そのアッパレール１２Ｃの軽量化を図ることができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記螺子部は、前記シートを支持すべく前記アッパレールの上方に設けられる支持部材の固定に用いられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、確実にシートを支持することができる。

（ロ）前記縦壁部及び折曲部を有したアッパレールの本体部には、肉抜きが形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、アッパレールの軽量化を図ることができる。

１…シート、１０…シートスライド装置、１１…ロアレール、１２，１２Ｂ，１２Ｃ…アッパレール、１３…ブラケット、１５…第２ロアレール、１６…第２アッパレール、１７…シートフレーム、２１…第１スライドレール、２２…第２スライドレール、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…縦壁部、３１ａ…上端部、３２，３２Ｂ，３２Ｃ…折曲部、５０…軸状部材、５１…長さ方向端部、５２…螺子部、５３…パイプ、５５…ボルト、５８…緩衝材、６０，６０Ｂ…受け部、６１…締め部、６２…本体部、６３…肉抜き、Ｌ１…軸長、Ｌ２…長さ、Ｐ１，Ｐ２…溶接点、δ…締め代。

Claims (7)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、を備え、
   前記アッパレールは、上下方向に延びる一対の縦壁部と、これら各縦壁部の上方において当該各縦壁部間を接続する折曲部と、を備えるとともに、
   前記折曲部の内側には、前記アッパレールの長さ方向において前記折曲部の両端部間に亘って延在する軸状部材が設けられ、
   前記軸状部材の軸方向両端には、該軸状部材の軸方向に開口する前記折曲部の長さ方向端部に臨む螺子部が形成される車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、前記軸状部材の下方を支持する受け部を備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記折曲部は、前記軸状部材が嵌合する環形状を有すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、前記両縦壁部間を接合して前記折曲部の環形状を縮径させる締め部が設定されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記軸状部材の軸長は、前記折曲部の長さよりも短く設定されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記折曲部と前記軸状部材との間に介在される緩衝材を備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記軸状部材は、中空のパイプであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。