CN203864472U - 车辆用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用座椅滑动装置，包括：上轨道、下轨道以及轴构件，上轨道构造成在上轨道的上部处支撑座椅，下轨道以上轨道和下轨道能够相对于彼此移动的方式支撑上轨道，轴构件在上轨道的纵长方向上延伸，其中，上轨道包括沿上/下方向延伸的一对竖立壁部，上轨道包括将竖立壁部彼此连接的弯曲部，并且轴构件设置于弯曲部的内侧处，以及，轴构件包括设置于轴构件的轴向方向上的每个端部处的螺纹部，弯曲部包括纵长方向端部，并且轴构件的螺纹部与弯曲部的纵长方向端部相对。

Description

车辆用座椅滑动装置

相关申请的交叉参引

本公开根据35U.S.C.§119以2013年5月30日提交的日本专利申请2013-114698为基础并要求其权益，所述日本专利申请的全部内容通过参引结合到本文中。

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆用座椅滑动装置。

背景技术

通常，车辆用座椅滑动装置包括上轨道和下轨道，上轨道在其上部处支撑座椅，下轨道将上轨道支撑成上轨道与下轨道能够相对于彼此移动的状态。在许多情况下，上轨道由经弯曲或经弯折的板材制成。

例如，根据JP2004-90765A(后文将称为专利文献1)中所描述的座椅滑动装置，上轨道包括一对彼此相向的竖向壁部以及将竖立壁部的上部彼此连接的弯曲部。用于紧固座椅的螺纹部设置在上轨道的每个纵长方向上的端部处。

此外，JP2003-252087A(后文将称为专利文献2)公开了一种构造，其中，形成为板状的加强构件设置在构成上轨道的竖立壁部之间，因此，可以加强上轨道的支撑刚度。

然而，例如在车辆碰撞时，由作用在座椅上的外力所引起的极大的负荷被施加至上轨道。为了避免由这种外力所引起的上轨道的变形，期望更进一步提高上轨道的支撑刚度。因此，就这一点而言，仍有改进空间。

因此，存在对不容易受到上述缺陷影响的车辆用座椅滑动装置的需求。

实用新型内容

根据本公开的一方面，车辆用座椅滑动装置包括：上轨道、下轨道和轴构件，上轨道构造成在上轨道的上部处支撑座椅，下轨道以上轨道和下轨道能够相对于彼此移动的方式支撑上轨道，轴构件在上轨道的纵长方向上延伸，其中，上轨道包括在上/下方向上延伸的一对竖立壁部，上轨道包括在竖立壁部的上部处将竖立壁部彼此连接的弯曲部，并且轴构件设置于弯曲部的内侧处，并且，轴构件包括设置于轴构件的轴向方向上的每个端部处的螺纹部，在轴构件的轴向方向上开放的弯曲部包括纵长方向端部，并且轴构件的螺纹部与弯曲部的纵长方向端部相对。

根据本公开的另一方面，车辆用座椅装置包括：车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置包括上轨道、下轨道和轴构件，上轨道构造成在上轨道的上部处支撑座椅，下轨道以上轨道和下轨道能够相对于彼此移动的方式支撑上轨道，轴构件在上轨道的纵长方向上延伸，其中，上轨道包括在上/下方向上延伸的一对竖立壁部，上轨道包括在竖立壁部的上部处将竖立壁部彼此连接的弯曲部，并且轴构件设置于弯曲部的内侧处，轴构件包括设置于轴构件的轴向方向上的每个端部处的螺纹部，在轴构件的轴向方向上开放的弯曲部包括纵长方向端部，并且轴构件的螺纹部与弯曲部的所述纵长方向端部相对；座椅；支撑构件，该支撑构件设置于上轨道的上部处并支撑座椅；以及连接构件，该连接构件经螺纹附接至螺纹部中的每一者，并且将支撑构件、上轨道和轴构件彼此连接。

附图说明

通过下文参考附图所做出的详细说明，本公开的前述的以及另外的特征和特点将变得更为明显，附图中：

图1为车辆用座椅的立体图，该车辆用座椅由本文公开的实施方式的座椅滑动装置支撑；

图2为本实施方式的座椅滑动装置的分解立体图；

图3为沿着图2中的线III-III截取的截面图，该图示出本实施方式的第一滑动轨道；

图4为沿着图2中的线IV-IV截取的截面图，该图示出本实施方式的第一滑动轨道；

图5为本实施方式的上轨道的分解立体图；

图6为根据本实施方式的第一滑动轨道和紧固至第一滑动轨道的托架的侧视图；

图7为设置在本实施方式的轴构件的轴向方向上的端部处的螺纹部的附近区域的放大截面图；

图8为示出本实施方式的座椅滑动装置的另一示例的截面图；

图9为沿着图2的线IV-IV截取的放大截面图，该图示出本实施方式的座椅滑动装置；以及

图10为示出本实施方式的座椅滑动装置的另一示例的侧视图。

具体实施方式

将参照附图对与本公开相关的车辆用座椅滑动装置的实施方式进行说明。如图1所示，车辆用座椅1包括座椅椅垫2和座椅靠背3，座椅靠背3设置成能够相对于座椅椅垫2的后端部倾斜。座椅1经由座椅滑动装置10支撑于车辆的底板部分F处。

具体地，如图1和图2所示，两个下轨道11设置在车辆的底板部分F处并沿车辆的前/后方向延伸。下轨道11布置成彼此平行。上轨道12在每个下轨道11上安装成能够在每个下轨道11上移动。托架13紧固至每个上轨道12的上部。

在车辆的宽度方向上延伸的第二下轨道15附接至每个托架13的前端部并在车辆的宽度方向上跨接托架13。在车辆的宽度方向上延伸的另一第二下轨道15附接至每个托架13的后端部并在车辆的宽度方向上跨接托架13。第二上轨道16附接至每个第二下轨道15从而能够在第二下轨道15上移动。在本实施方式中，座椅框架17(侧部框架)紧固至第二上轨道16。

如上文所描述的，本实施方式的座椅滑动装置10包括第一滑动轨道21和第二滑动轨道22，第一滑动轨道21和第二滑动轨道22布置成平行的十字形或双十字形构型，即，第一滑动轨道21和第二滑动轨道22布置成形成大致矩形的形状。因此，座椅位置在车辆的前/后方向和宽度方向上是可调节的。第一滑动轨道21的构造彼此相同，因此，将对第一滑动轨道21中的一者进行描述。第二滑动轨道22的构造彼此相同，因此，将对第二滑动轨道22中的一者进行描述。

第一滑动轨道21允许于上轨道12在下轨道11上移动的情况下调节座椅1在车辆前/后方向的位置。第二滑动轨道22允许于第二上轨道16在第二下轨道15上移动的情况下调节座椅1在车辆宽度方向上的位置。

接下来，将对构成第一滑动轨道21的下轨道11和上轨道12的构造、以及对下轨道11和上轨道12相对于彼此的相对运动进行限制的锁定机构的构造进行描述。在本实施方式中，通过对板材执行弯折工艺来形成构成第一滑动轨道21的下轨道11和上轨道12中的每一者。

具体地，如图3和图4所示，下轨道11包括底壁部23，底壁部23布置成沿车辆前/后方向(即，与绘制图3和图4中的每一者的纸面相垂直的方向)延伸。外壁部24以直立状态设置于底壁部23的在其宽度方向(即，在图3和4每幅图的左右方向)上的每个端部处。此外，上壁部25设置于每个外壁部24的上端部处。每个上壁部25形成为沿宽度方向向内折返的凸缘形状。内壁部26设置于每个上壁部25的端部处并向下折返。由此，内壁部26布置成在其彼此间设置有预定的距离的情况下在宽度方向上彼此相向。

另一方面，上轨道12包括一对竖立壁部31，所述一对竖立壁部31布置在下轨道11的内壁部26之间并沿上/下方向延伸。所述上/下方向对应于在座椅滑动装置10安装在车辆上的状态下的车辆的上/下方向。竖立壁部31可以对应于形成为大致竖向的壁部。上轨道12包括布置在竖立壁部31上方用于将竖立壁部31彼此连接的弯曲部32。另外，上轨道12包括折返部34，每个折返部34都是通过将对应的竖立壁部31的下端向上弯折而形成的。由此，每个折返部34都布置在由下轨道11的对应的外壁部24、上壁部25和内壁部26所围成的空间部分中。在每个折返部34处设置有多个轮36。轮36与设置在下轨道11的底壁部23处的导轨部35接触以在导轨部35上滚动。导轨部35设置在底壁部23的在其宽度方向上的每个端部处。

也就是说，本实施方式的上轨道12以如下方式在下轨道11上移动：即，设置在折返部34处的轮36在与轮36相接触的导轨部35上滚动、并且由此轮36在该导轨部35上行进。另外，因为上轨道12的折返部34被下轨道11的外壁部24、上壁部25和内壁部26包围，所以上轨道12受到限制而不能在向上方向和宽度方向上相对于下轨道11移动。因此，在本实施方式中，下轨道11和上轨道12的位置关系保持稳定。

如图4所示，座椅滑动装置10包括用于限制下轨道11与上轨道12相对于彼此的相对运动的锁定机构40。具体地，在本实施方式中，多个接合凸部41设置于下轨道11的每个内壁部26处并向下突出(参照图1和图2)。在本实施方式中，接合凸部41布置成彼此大致均等地间隔开以形成梳-齿构造。另外，包括接合部42的锁定构件43设置在上轨道12的竖立壁部31之间。孔部31b形成于每个竖立壁部31处，并且接合部42能够经由孔部31b与下轨道11的对应的接合凸部41相接合。此外，根据锁定构件43，当对设置于座椅1的前部的操作手柄44进行操作时，接合部42向上以及向下移动(参照图1和图2)。每个折返部34都包括允许接合部42向上以及向下移动的切口34b。由此，本实施方式的锁定机构40构造成在下轨道11和上轨道12之间的相对运动受到限制的锁定状态与允许下轨道11和上轨道12之间的相对运动的解锁状态之间进行切换。

具体地，根据本实施方式的锁定机构40，当操作手柄44不被操作时，锁定机构43被弹性构件偏置并且由此使接合部42向上移动或移位。因此，接合部42与下轨道11的接合凸部41相接合，并且由此，下轨道11与上轨道12之间的相对运动受到限制。

另外，根据本实施方式的锁定机构40，当操作手柄33被向上提升时，锁定构件43向下移动。因此，使锁定机构40的接合部42与下轨道11的接合凸部41之间的接合脱开，并且由此允许下轨道11与上轨道12相对于彼此移动。

接下来，将对根据本实施方式的上轨道12的支撑刚度加强结构进行描述，

如图3至图6所示，在本实施方式中，构成上轨道12的每个竖立壁部31都包括上端部31a。上端部31a彼此连接。在本实施方式中，通过焊接上端部31a的在其纵长方向(图6中的左右方向，即，上轨道12的纵长方向)上的端部，使上端部31a彼此连接或结合(焊接点P1和P2)。连接竖立壁部31的弯曲部32形成为具有大致圆环状的截面形状(大致圆环状的端面形状)的袋状构造。

在本实施方式中，形成为在上轨道12的纵长方向上延伸的轴构件50设置于弯曲部32的内侧。螺纹部52设置于轴构件50的每个轴向端部处。螺纹部52与在轴构件50的轴向方向上开放的弯曲部32的纵长方向端部51相对。如上文所述，将座椅1(以及第二滑动轨道22)支撑在上轨道12上方的托架13构造成用螺纹部52紧固至上轨道12。

具体地，在本实施方式中，如图4和图6所示，对应于中空的管的管53用于轴构件50。每个螺纹部52都是通过在管53的内周处形成内螺纹而形成的。

如图2、图6和图7所示，凸缘部54设置于托架13的每个纵长方向端部处并与弯曲部32的在上轨道12的纵长方向上的对应的纵长方向端部51相对。此外，在每个凸缘部54处设置有插入孔56，用作紧固构件或连接构件的螺栓55插入该插入孔56中。由此，托架13通过螺栓55的紧固力紧固至上轨道12的上部，该螺栓55经由插入孔56经螺纹附接至轴构件50的螺纹部52。

更具体地，在本实施方式中，如图3和图4所示，弯曲部32的下部——该下部绕着轴构件50的下部弯曲——用作支撑轴构件50的下部的接收部60。例如由橡胶或软树脂制成的缓冲材料58置于弯曲部32与轴构件50之间。如图6所示，焊接点P1和P2——如上所述，竖立壁部31的上端部31a在该焊接点P1和P2处彼此连接——设于与螺纹部52相对应的位置。在本实施方式中，焊接点P1和P2中的每一个都用作使弯曲部32的圆环形状的直径减小的收紧部61。由此，轴构件50通过压力而附接至(配合至)弯曲部32的内侧。

轴构件50的轴向长度L1略小于弯曲部32的长度L2(即，上轨道12的长度)(L1<L2)。也就是说，如图7所示，本实施方式的轴构件50具有用于由通过螺纹部52获得的紧固所引起的伸长的伸长容差δ。因此，在本实施方式中，托架13的定位被容易地执行并且托架13被可靠地紧固至上轨道12。

接下来，将对包括上述构造的座椅滑动装置的操作进行描述。在本实施方式中，使用设置在轴构件50的轴向两端处的螺纹部52来将用于将座椅1支撑在上轨道12上方的托架13紧固至上轨道12的上部。也就是说，本实施方式的上轨道12包括布置成在上轨道12的纵长方向上延伸并且用作结构体的轴构件50，并且上轨道12支撑座椅负荷。也就是说，上轨道12包括作为上轨道12的部件的轴构件50。因此，在本实施方式中，上轨道12的支撑刚度提高。

根据本实施方式，获得以下效果。(1)上轨道12包括布置成在上/下方向上延伸的一对竖立壁部31和布置于每个竖立壁部31的上部处用于将竖立壁部31彼此连接的弯曲部32。此外，形成为在上轨道12的纵长方向上延伸的轴构件50设置在弯曲部32内。螺纹部52设置于轴构件50的轴向两个端部中的每个端部处。与弯曲部32的在轴构件50的轴向方向上开放的纵长方向端部51相对的螺纹部52设置在轴构件50的轴向两个端部处。

根据上述构造，螺栓55经由弯曲部32的纵长方向端部51经螺纹附接至轴构件50的每个螺纹部52，即旋拧入轴构件50的每个螺纹部52中。因此，座椅1(托架13)通过螺栓55的紧固力而紧固至上轨道12的上部。另外，轴构件50用作结构体，由此沿着上轨道12的整个长度提高上轨道12的支撑刚度。也就是说，因为座椅负荷被轴构件50接收，所以通过弯折工艺形成的竖立壁部31或弯曲部32不太可能发生变形。特别地，可以显著地提高上轨道12的在纵长方向上的弯曲强度。由此，保证下轨道11与上轨道12之间的平顺的相对运动以及锁定机构的稳定的操作，从而确保高可靠性。另外，在轴构件50处，由于通过设置于轴构件50的轴向两个端部中的每个端部处的螺纹部52所获得的紧固而产生使轴构件50伸长或向外拉轴构件50的拉伸力。由此稳定地保持被紧固的状态。

(2)上轨道12的弯曲部32包括圆环形状并且轴构件50配合在该圆环形状的内侧。在这种构造情况下，用简单的构造将轴构件50容易且可靠地保持在弯曲部32的内侧处。由此确保上轨道的高支撑刚度。

(3)弯曲部32的下部——其绕着轴构件50的下部弯曲以便围绕轴构件50的下部——形成对轴构件50的下部进行支撑的接收部60。在这种构造情况下，抵抗在轴构件50被向下推的方向上的座椅负荷而将轴构件50保持在弯曲部32的内侧处。

(4)上轨道12包括收紧部61(焊接点P1和P2)，收紧部61将竖立壁部31的上端部31a彼此连接并由此减小弯曲部32的圆环形状的直径。根据上述构造，在将轴构件50布置于弯曲部32的内侧之后，使弯曲部32的圆环形状的直径减小，从而通过压力将轴构件50附接至弯曲部32的内侧(也就是说，轴构件50配合至弯曲部32的内侧)。由此容易且可靠地将轴构件50保持在弯曲部32的内侧处。

(5)轴构件50的轴向长度L1略小于弯曲部32的长度L2(L1<L2)。也就是说，预先在轴构件50处提供伸长容差δ，用于由于对轴构件50的紧固所引起的轴构件的伸长，并由此容易地执行上轨道12和紧固至上轨道12的构件的定位。由此可靠地确保使用螺纹部52的紧固。

(6)在上轨道12的弯曲部32与轴构件50之间布置有缓冲材料58。由此使座椅1的共振频率降低，或者，使座椅1的共振幅度减小。因而，提高了对共振的阻尼效果。由于使用预先包覆有缓冲材料58的轴构件50，即，轴构件50预先包覆有缓冲材料58，因此以低成本容易地获得了防振效果和防噪音效果。

(7)管53——其为中空的——被用作轴构件50。因而，轴构件50的重量减小而同时保持了高强度。另外，由于在管53(轴构件50)的轴向端部的内周处形成内螺纹，因此容易地设置了螺纹部52。

前述实施方式可以修改如下。在前述实施方式中，座椅1包括布置成平行十字形的形状的第一滑动轨道21和第二滑动轨道22。将上轨道12的刚度加强结构应用于第一滑动轨道21，该刚度加强结构由轴构件50实现，轴构件50包括设置在轴构件50的端部处的螺纹部52。然而，刚度加强结构的应用不限于此。类似的刚度加强结构可以应用于经由托架13设置在第一滑动轨道21上方的第二滑动轨道。替代地，类似的刚度加强结构可以应用至第一滑动轨道21和第二滑动轨道22。

可以从本实施方式的构造中省略去第二滑动轨道22。也就是说，可以在不插置包括例如托架13在内的支撑构件的情况下将座椅框架(例如，侧部框架)直接紧固至轴构件50。

在前述实施方式中，上轨道12的弯曲部32包括袋状构造，该袋状构造的截面形状(端面的形状)为大致圆环状。然而，弯曲部32的截面形状不限于为大致圆环状。例如，在轴构件50形成为多边形形状的情况下，弯曲部32可以包括允许轴构件50配合到弯曲部32的内周中的截面形状。另外，位于弯曲部32的纵长方向端部51处的开口部的形状可以任意地修改。

弯曲部32可以包括不同于袋状构造的构造并且可以向下开放。在这种情况下，如图8所示，上轨道12B可以包括竖立壁部31B。例如，每个竖立壁部31B的一部分被切开并且被切开的部分被弯曲和升起以形成对布置于上轨道12B的弯曲部32B的内侧处的轴构件50的下部进行支撑的接收部60B。形成该接收部60B的方法可以任意地修改。例如，可以将分隔构件固定地附接至竖立壁部。

在前述实施方式中，上轨道12设置有收紧部61(焊接点P1和P2)，收紧部61将竖立壁部31的上端部31a在上轨道的在其纵长方向上的端部处彼此连接或结合，并且由此使弯曲部32的圆环形状的直径减小。然而，收紧部61可以在上轨道12的纵长方向上的整个范围内连续地设置于上轨道12，或者，可以在上轨道12的纵长方向上的整个范围内设置于多个位置处。

也就是说，在收紧部61设置于上轨道12的在其纵长方向上的端部处的情况下，如图9所示，在上轨道12的纵长方向上的中间部分处，在弯曲部32与轴构件50(以及缓冲材料58)之间产生间隙X。然而，在上述构造情况下，该间隙X减小。因而，布置于弯曲部32的内侧处的轴构件50得以更可靠的支撑。

在上述实施方式中，通过以焊接的方式将竖立壁部31的上端部31a彼此连接而形成收紧部61。然而，连接竖立壁部31的上端部31a的方法并不限于焊接。竖立壁部31的上端部31a可以通过卷边或铆接、或通过紧固而彼此连接。替代地，上端部31a可以通过粘合或粘结而彼此连接。将轴构件50固定于弯曲部2B的内侧处的结构可以任意地修改。例如，轴构件50可以通过紧固或焊接而固定于弯曲部32B的内侧处。替代地，轴构件50可以通过粘合或粘结而固定于弯曲部32B的内侧处。

在前述实施方式中，管53——其对应于中空管——用于轴构件50。然而，轴构件50不限于中空管，而是可以是不包括中空部分的轴(即，轴构件50可以是所谓的实心轴构件)。另外，该装置可以包括在弯曲部32与轴构件50之间未插置缓冲材料58的构造。

此外，在轴构件50的轴向方向上设置于轴构件50的螺纹部52不限于形成在内周处的内螺纹(即，螺母式构造)。螺纹部52可以通过设置于轴构件50的外周处的外螺纹而形成的(即，螺栓式构造)。在这种情况下，可以将轴构件50的没有设置外螺纹的部分的长度限定为“轴构件50的轴向长度L1”，并且该轴向长度L1可以设定为比弯曲部32的长度L2更小的值。

如图10所示，上轨道12C包括主体部62。主体部62包括竖立壁部31C和弯曲部32C。可以在主体部62处设置减轻部63(开口部)。即，因为座椅负荷由轴构件50接收，所以主体部62不需要具备高强度。因而，使上轨道12C的重量减小而同时保持上轨道12C的高支撑刚度。

接下来，将对可从上述实施方式中领会到的其技术理念和效果进行描述。(A)根据车辆用座椅滑动装置，螺纹部52用于对设置于上轨道12、12B、12C的上部处用于对座椅1进行支撑的托架13(即，支撑构件)进行紧固。因而，座椅1被可靠地支撑。

(B)根据车辆用座椅滑动装置，上轨道12C包括主体部62，主体部62包括竖立壁部31C和弯曲部32C，并且在主体部62处设置有减轻部63。因而，减轻了上轨道12C的重量。

根据前述实施方式，车辆用座椅滑动装置包括上轨道12、12B、12C、下轨道11以及轴构件50，上轨道12、12B、12C构造成在上轨道12、12B、12C的上部支撑座椅1，下轨道11以上轨道12、12B、12C和下轨道11能够相对于彼此移动的方式对上轨道12、12B、12C进行支撑，轴构件50在上轨道12、12B、12C的纵长方向上延伸，其中，上轨道12、12B、12C包括沿上/下方向延伸的一对竖立壁部31、31B、31C，上轨道12、12B、12C包括在竖立壁部31、31B、31C的上部处将竖立壁部31、31B、31C彼此连接的弯曲部32、32B、32C，并且轴构件50设置于弯曲部32、32B、32C的内侧处，以及轴构件50包括设置于轴构件50的轴向方向上的每个端部处的螺纹部52，在轴构件50的轴向方向上开放的弯曲部32、32B、32C包括纵长方向端部51，并且轴构件50的螺纹部52与弯曲部32、32B、32C的纵长方向端部51相对。

根据上述构造，螺栓55经由弯曲部32、32B、32C的纵长方向端部51经螺纹附接至轴构件50的每个螺纹部52。由此，以螺栓55的紧固力将座椅(或用于支撑座椅1的托架13)紧固至上轨道12、12B、12C的上部。另外，轴构件50用作结构体，并且由此沿着上轨道12、12B、12C的整个长度提高了上轨道12、12B、12C的支撑刚度。也就是说，因为座椅负荷由轴构件50接收，所以构成上轨道的外壳(即，主体部62)的弯曲部32、32B、32C和竖立壁部31、31B、31C不太可能发生变形。特别地，可以显著地提高上轨道12、12B、12C在其纵长方向上的弯曲强度，从而确保高可靠性。另外，在轴构件50处，由于通过设置在轴构件50的每个轴向端部处的螺纹部52所实现的紧固而引起使轴构件50伸长或向外拉轴构件50的拉伸力。由此稳定地保持了被紧固的状态。

因此，用简单的构造确保了上轨道12、12B、12C的较高的支撑刚度。

根据上述实施方式，上轨道12、12B、12C包括对轴构件50的下部进行支撑的接收部60、60B。

根据上述构造，抵抗在轴构件50被向下推的方向上的座椅负荷而将轴构件50保持在弯曲部32、32B、32C的内侧处。因此，确保了高支撑刚度。

根据前述实施方式，弯曲部32、32C包括与轴构件50相配合的圆环形状。

根据上述构造，用简单的构造将轴构件50容易且可靠地保持在弯曲部32、32C的内侧处。由此保证高支撑刚度。

根据前述实施方式，抵抗在轴构件50被向下推的方向上的座椅负荷而将轴构件50保持在弯曲部32、32B、32C的内侧处。因此，确保了高支撑刚度。

根据上述构造，用简单的构造将轴构件50容易且可靠地保持在弯曲部32、32C的内侧处。由此保证高支撑刚度。

根据前述实施方式，上轨道12包括收紧部61，收紧部61将竖立壁部31彼此连接并且使弯曲部32的圆环形状的直径减小。

根据上述构造，在将轴构件50布置于弯曲部32的内侧处之后，弯曲部32的圆环形状的直径减小并且轴构件50通过压力附接至弯曲部32的内侧(也就是说，轴构件50配合至弯曲部32的内侧)。因此，轴构件50被容易且可靠地保持在弯曲部32的内侧处。

根据前述实施方式，轴构件50具有被设定成小于弯曲部32的长度L2的轴向长度L1。

根据上述构造，预先在轴构件50处提供“伸长容差δ”用于由于紧固所引起的伸长，并且由此容易地执行轨道12和紧固至上轨道12的构件的定位。因此，可靠地确保了通过螺纹部52实现的紧固。

根据前述实施方式，座椅滑动装置包括插置于弯曲部32与轴构件50之间的缓冲材料58。

根据上述构造，缓冲材料58插置于弯曲部32与轴构件50之间，由此使共振频率降低，或者使共振幅度减小。因而提高了对共振的阻尼效果。

根据前述实施方式，轴构件50预先包覆有缓冲材料58。

根据上述构造，以低成本容易地获得了防振效果和防噪音效果。

根据前述实施方式，轴构件50对应于中空的管53。

根据上述构造，轴构件50的重量减小而同时保持了高强度。另外，由于内螺纹形成于管53的轴向端部的内周处，因此容易地设置了螺纹部52。

根据前述实施方式，管53包括设置于管53的在其轴向方向上的每个端部的内周处的螺纹部52。

根据前述实施方式，螺纹部52构造成用以紧固设置在上轨道12、12B、12C的上部处并支撑座椅1的托架13(即，支撑构件)。

根据上述构造，座椅1得以可靠地支撑。

根据前述实施方式，上轨道12C包括主体部62，主体部62包括竖立壁部31C和弯曲部32C，并且在主体部62处设置有减轻部63。

根据上述构造，使上轨道12C的重量减小。

根据前述实施方式，车辆用座椅装置包括：车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置包括上轨道12、12B、12C、下轨道11以及轴构件50，上轨道12、12B、12C构造成在上轨道12、12B、12C的上部处支撑座椅1，下轨道11以上轨道12、12B、12C和下轨道11能够相对于彼此移动的方式对上轨道12、12B、12C进行支撑，轴构件50在上轨道12、12B、12C的纵长方向上延伸，其中，上轨道12、12B、12C包括沿上/下方向延伸的一对竖立壁部31、31B、31C，上轨道12、12B、12C包括在竖立壁部31、31B、31C的上部处将竖立壁部31、31B、31C彼此连接的弯曲部32、32B、32C，并且轴构件50设置于弯曲部32、32B、32C的内侧处，以及轴构件50包括设置于轴构件50的轴向方向上的每个端部处的螺纹部52，在轴构件50的轴向方向上开放的弯曲部32、32B、32C包括纵长方向端部51，并且轴构件50的螺纹部52与弯曲部32、32B、32C的纵长方向端部51相对；座椅1；设置于上轨道12、12B、12C的上部处并支撑座椅1的托架13；以及经螺纹附接至每个螺纹部并且将托架13、上轨道12、12B、12C和轴构件50彼此连接的螺栓55。

根据前述实施方式，托架13包括与弯曲部32、32B、32C的纵长方向端部51相对的凸缘部54，并且，在凸缘部54处设置有螺栓55插入其中的插入孔56。

根据前述实施方式，轴构件50包括伸长容差δ，用于由于通过螺栓55获得的紧固所引起的伸长。

根据上述构造，托架13的定位得以容易地执行并且托架13可靠地固定于上轨道12、12B、12C。

在前面的说明中已经对本公开的原理、优选实施方式和操作模式进行了描述。然而，想要保护的发明不应解释为限于所公开的具体实施方式。此外，本文描述的实施方式应认为是说明性的而不是限制性的。在不背离本公开的精神的情况下，他人可做出改型或变化，或采用等同方案。因此，明确趋于将落入由权利要求所限定的本公开的范围和精神内的所有的这种改型、变化和等同方案涵盖在本公开中。

Claims (15)

1.一种车辆用座椅滑动装置，包括：

上轨道，所述上轨道构造成在所述上轨道的上部处支撑座椅；

下轨道，所述下轨道以所述上轨道和所述下轨道能够相对于彼此移动的方式支撑所述上轨道；以及

轴构件，所述轴构件在所述上轨道的纵长方向上延伸，其中，

所述上轨道包括在上/下方向上延伸的一对竖立壁部，

所述上轨道包括弯曲部，所述弯曲部在所述竖立壁部的上部处将所述竖立壁部彼此连接，并且，所述轴构件设置于所述弯曲部的内侧处，以及，

所述轴构件包括设置于所述轴构件的轴向方向上的每个端部处的螺纹部，在所述轴构件的轴向方向上开放的所述弯曲部包括纵长方向端部，并且所述轴构件的所述螺纹部与所述弯曲部的所述纵长方向端部相对。

2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述上轨道包括对所述轴构件的下部进行支撑的接收部。

3.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述弯曲部包括圆环形状，所述轴构件与所述圆环形状相配合。

4.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述弯曲部包括圆环形状，所述轴构件与所述圆环形状相配合，并且所述弯曲部构造成对所述轴构件的下部进行支撑。

5.根据权利要求3所述的座椅滑动装置，其中，所述上轨道包括收紧部，所述收紧部将所述竖立壁部彼此连接并且使所述弯曲部的所述圆环形状的直径减小。

6.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述轴构件包括设定成比所述弯曲部的长度短的轴向长度。

7.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，还包括：

插置于所述弯曲部与所述轴构件之间的缓冲材料。

8.根据权利要求7所述的座椅滑动装置，其中，所述轴构件预先包覆有所述缓冲材料。

9.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述轴构件对应于中空的管。

10.根据权利要求9所述的座椅滑动装置，其中，所述管包括设置于所述管的在其轴向方向上的每个端部的内周处的螺纹部。

11.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述螺纹部构造成对支撑构件进行紧固，所述支撑构件设置于所述上轨道的上部并且支撑所述座椅。

12.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中，所述上轨道包括主体部，所述主体部包括所述竖立壁部和所述弯曲部，并且在所述主体部处设置有减轻部。

13.一种车辆用座椅装置，包括：

车辆用座椅滑动装置，所述车辆用座椅滑动装置包括上轨道、下轨道和轴构件，所述上轨道构造成在所述上轨道的上部处支撑座椅，所述下轨道以所述上轨道和所述下轨道能够相对于彼此移动的方式支撑所述上轨道，所述轴构件在所述上轨道的纵长方向上延伸，其中，所述上轨道包括在上/下方向上延伸的一对竖立壁部，所述上轨道包括在所述竖立壁部的上部处将所述竖立壁部彼此连接的弯曲部，并且，所述轴构件设置于所述弯曲部的内侧处，所述轴构件包括设置于所述轴构件的轴向方向上的每个端部处的螺纹部，在所述轴构件的轴向方向上开放的所述弯曲部包括纵长方向端部，并且所述轴构件的所述螺纹部与所述弯曲部的所述纵长方向端部相对；

座椅；

支撑构件，所述支撑构件设置于所述上轨道的所述上部处并支撑所述座椅；以及

连接构件，所述连接构件经螺纹附接至所述螺纹部中的每一者，并且将所述支撑构件、所述上轨道和所述轴构件彼此连接。

14.根据权利要求13所述的座椅装置，其中，

所述支撑构件包括凸缘部，所述凸缘部与所述弯曲部的所述纵长方向端部相对；以及

在所述凸缘部处设置有插入孔，所述连接构件插入所述插入孔中。

15.根据权利要求14所述的座椅装置，其中，所述轴构件包括伸长容差，用于由于通过所述连接构件获得的紧固所引起的伸长。