JP5736015B2 - ボディカバー構造 - Google Patents

Description

この発明は、足載せ部を前方を覆うボディカバーの構造に係り、特に、ボディカバーの表面を流れる水を足載せ部へ侵入しにくくしたものに関する。なお、本願において水とは、雨や前輪の跳ね上げる泥水などを総称するものである。

車体前部の運転者前方となる部分にボディカバーを設け、この背面（運転者側の面）に、シートへ着座した状態で運転者が物品を出入できるポケット部を設けるとともに、このポケット部に走行中の水が侵入することを抑制するため、水切り用の稜線をボディカバーに設けたものがある（特許文献１参照）。また、この特許文献には、上記水切り用の稜線を車幅方向外側へ延ばすことが開示されている。

特開２０１１−１０５２９０号公報

ところで、ボディカバーの背面下部が運転者の足載せ部に接続する形式の場合には、ボディカバーの表面を流れる水が足載せ部へ侵入することを抑制する必要があり、このためには、足載せ部へ向かって流れる水を効率よく車体の外側へ排出することができるようにすることが望まれている。そこで本発明は、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所に集めて効果的に車体の外側へ排出させることができるようにしたボディカバーの提供を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（１６）に軸支されるハンドル（１３）と、このヘッドパイプ（１６）の前側を覆うフロントカバー（２１）と、後側を覆うリアカバー（２２）と、ハンドル（１３）の後方へ配置されるシート（１２）と、このシート（１２）と前記ヘッドパイプ（１６）との間に配置される足載せ部（１４）とを、備える自動二輪車において、
前記リアカバー（２２）は、車幅方向中央部にて後方へ膨出する第１膨出部（３３）と、この第１膨出部（３３）の車幅方向両側に設けられ下方へ延びて前記足載せ部（１４）と接続する側部（３７）と、この側部（３７）と前記第１膨出部（３３）との間に形成されて車両の前方へ凹入する第１谷部（３６）とを設け、
この第１谷部（３６）を後面視ハの字状に形成し、この第１谷部（３６）の下端を、前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部（４０ａ）外側まで延ばしたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記リアカバー（２２）は、インナカバー（３０）と、このインナカバー（３０）の後方から取付けられ、収納空間（３２）を形成する第２膨出部（３５）を備えたポケットカバー（３１）とを備え、
前記第２膨出部（３５）と前記側部（３７）との間に第２谷部（５０）を形成し、この第２谷部（５０）を前記第１谷部（３６）と連なるように形成したことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１乃至２のいずれかにおいて、前記側部（３７）は、後下方かつ内方に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記フロントカバー（２１）の下部は、前端から後方へ進むにつれて、車幅方向外側へ広がって前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部と接続することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記足載せ部（１４）の前部は、前記リアカバー（２２）に向かって延びる立ち上がり部（４０）を備え、前記リアカバー（２２）の下部と立ち上がり部（４０）が連なるとともに、
前記第１谷部（３６）の下端部は前記立ち上がり部（４０）の外側へ開放されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記リアカバー（２２）は、前記足載せ部（１４）の下方を回り込むようにして延びる延出部（３８）を備え、前記足載せ部（１４）と前記延出部（３８）が車体フレーム（４３）に共締めされることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、側部と第１膨出部との間に第１谷部を形成し、この第１谷部を後面視ハの字状に形成し、その下端を足載せ部の車幅方向両端部外側まで延ばしたので、リアカバーに付着した水を所定の場所である第１谷部へ効率よく集めさせ、足載せ部の外側へ排出することができる。したがって、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所に集めて車体の外側へ効果的に排出することができる。

請求項２の発明によれば、第２谷部が第１谷部まで連なるので、ポケットカバーに付着した水を第２谷部へ集め、さらに第２谷部から第１谷部を経て車幅方向外側へと排出することができる。したがって、車体の外側へさらに効果的に水を排出することができる。

請求項３の発明によれば、第２谷部を構成する側部が、後下がりに傾斜するとともに、車幅方向内側に傾斜するので、第２谷部へ水をより効率的に集めることができる。したがって、水をさらに効果的に排出することができる。

請求項４の発明によれば、本体カバー下部に付着した水を足載せ部の車幅方向両端部へと案内するので、第１谷部からの水とを合わせて車体の外側へ排出することができる。したがって、より効果的に水を排出することができる。

請求項５の発明によれば、第１谷部の下端部が立ち上がり部の外側へ開放されるので、足載せ部の上面に水が侵入することを抑えることができる。したがって、足載せ部に水が溜まりにくい構造とすることができる。

請求項６の発明によれば、足載せ部の下方をリアカバーの延出部で覆うため、足載せ部の前部の剛性を高めることができる、したがって、車体フレームを肥大化させることなく、足載せ部を大きくすることができる。

本願発明の適用される自動二輪車の左側面図 上記自動二輪車の平面図 上記自動二輪車前部を斜め左後方から示す斜視図 図１の４−４線断面図 図１の５−５線断面図 ステップフロア前端の車幅方向端部部分を中心に示す正面図 上記部分の斜視図 図１の８−８線断面図 図１の９−９線断面図 ポケットカバーの斜視図 車体後部のグラブレールを除いた平面図 車体後部の側面図

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本願において、前後・上下・左右の各方向は車両を基準とし、図１中に前方をＦ矢示、上方をＵＰ矢示で示し、図２中に左方をＬ矢示、右方をＲ矢示で示す。

図１及び図２において、この自動二輪車はスクータ型であり、前輪１０と後輪１１との間に、タンデム式のシート１２を備える。シート１２は前席が運転者席１２ａであって、両脚を揃えて座る椅子式であり、後席は跨座式の同乗者席１２ｂである。
運転者席１２ａと、その前方のハンドル１３との間に運転者の足載せ部であるステップフロア１４が設けられている。
前輪１０は、フロントフォーク１５の下端に支持され、フロントフォーク１５の上端はヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されたステアリングシャフト１３ａへ連結されている。ステアリングシャフト１３ａはハンドル１３と連結され、ハンドル１３を回動することにより前輪１０が操舵される。

車体フレームは、その前端に設けられているヘッドパイプ１６から後方斜め下がりに延出する前部フレーム１７、その下端に接続してステップフロア１４の下方を略水平に後方へ延出するロアーフレーム１８、ロアーフレーム１８の後端から上方へ屈曲し、さらに後方斜め上がりに延びる後部フレーム１９を備える。
後部フレーム１９上にはシート１２が支持される。また、後輪１１を後端に支持するスイング式パワーユニット２０の前端部がシート１２下方にてロアーフレーム１８の後端部へ連結されている。

ボディカバーは、ヘッドパイプ１６の前方を覆うフロントカバー２１、ヘッドパイプ１６の後方を覆うリアカバー２２、ロアーフレーム１８の側方を覆うアンダーサイドカバー２３、シート１２の下方を覆うリアサイドカバー２４を備える。ステップフロア１４もボディカバーの一部を構成する。また、ハンドル１３はハンドルカバー２５で覆われ、その前面にヘッドライト２６が臨んでいる。これらのボディカバーは樹脂製である。
２７はグラブレール、２８はテールライトユニットである。

以下、ボディカバー、特に車体前部の、フロントカバー２１、リアカバー２２並びにステップフロア１４、アンダーサイドカバー２３について詳細に説明する。
図３は、リアカバー２２を車体の斜め左後方から示す図である。リアカバー２２は、上部側のインナーカバー３０と、下部側のポケットカバー３１とからなり、インナーカバー３０はヘッドパイプ１６の後方を覆うとともに、ポケット部３２が形成されている。

ポケットカバー３１は、図１０にその斜視図を示すように、上部にポケット部３２の外壁をなす第２膨出部３５を備える。第２膨出部３５より下方部分は、車幅方向中央部に後方へ突出するように形成された第１膨出部３３、その左右に形成される第１谷部３６、さらに第１谷部３６の外側方をなす側部３７を有する。左右の側部３７の下端には略水平に屈曲して後方へ突出する延出部３８が設けられている。延出部３８の先端部には通し穴３８ａが設けられている。３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄはフロントカバー２１に対する係合突起である。４１ａはボスである。

再び、図３において、第２膨出部３５は上方へ向かって外開き状をなすように傾斜して形成され、ポケット部３２を上方へ開放するとともに、その間口を大きくしている。ポケット部３２には、適宜の物品３４が収納される。

第２膨出部３５より下方の部分は、車幅方向中央部に形成され前部フレーム１７を覆う第１膨出部３３、その左右に形成される第１谷部３６、さらに第１谷部３６の外側方をなす側部３７を有する。

第１谷部３６は、第１膨出部３３と側部３７の間で前方へ凹入する凹部となっている。第１谷部３６と第１膨出部３３の間は、山折れ状に変化し、この変化部が第１稜線Ｍ１になっている。

側部３７は第１谷部３６を挟んで第１膨出部３３の側面に対向し、谷底から後方へ外開き状に延出する傾斜面をなす。第１谷部３６は、第１膨出部３３と側部３７によって形成される凹部である。
側部３７の外縁部３７ａは、フロントカバー２１の後縁部２１ａと重なり、適宜な係合手段で一体化されている。

ポケットカバー３１の下端は、ステップフロア１４の前端から立ち上がる立ち上がり部４０に面一で接続している。ポケットカバー３１の下端部左右は、ボス４１ａ（図１０参照）にて後方側からボルト４１によりフロントカバー２１の下部へ締結される。

図４に示すように、第１膨出部３３は車体中心線ＣＴに沿って上下方向に形成されている。
第１稜線Ｍ１は、図示の後面視で略ハの字状をなし、下方が外側方へ開き、その下端は、立ち上がり部４０の外側端部４０ａへ接続している。第１稜線の下端部は立ち上がり部４０の外側端部４０ａに接続している。このため、第１谷部３６の下端は、立ち上がり部４０の外側端部４０ａよりも外側方にて開放されることになり、第１谷部３６を流下した水はステップフロア１４の前端外側へ排出されるようになっている。

第１膨出部３３の頂部（最後部）３３ａは、後方へ凸に湾曲し、その左右両側部分は前方へ凸に緩く湾曲しているため、変曲部が稜線Ｍ２をなす。この稜線Ｍ２は下方が車体中心ＣＴ側へ向かうように傾斜し、頂部３３ａの下部における左右幅を幅狭にしている。第１膨出部３３の下部で頂部３３ａの左右両側部分は前方へ凸に湾曲している。これによりステップフロア１４上における足置きスペースを拡大している。
ステップフロア１４の下方には、ロアーフレーム１８とその左右に設けられるステー４２が配置されている。

インナーカバー３０は、車体中心線ＣＴに沿う部分がヘッドパイプ１６を後方へ逃げる膨出部３０ａをなし、その左右が前方へ凹入される凹部３０ｂ、３０ｃをなし、これらの凹部によりポケット部３２を形成する。
第２膨出部３５の車幅方向中間部には、荷掛用のフック３９が設けられている。

図５に示すように、ステップフロア１４の下方には、車体中心線ＣＴに沿うロアーフレーム１８と、その左右に配置されるステー４２を備え、ステー４２は前後方向へ長く配置され、ロアーフレーム１８から側方へ延出するサブフレーム４３に支持されている。サブフレーム４３ステーの下方を前後方向へ延び、その後端部はロアーフレーム１８の後端から左右へ延出するクロスメンバ４４に支持される。クロスメンバ４４の左右には、左右一対をなす後部フレーム１９の各前端部が溶接されている。

ステップフロア１４は、ステー４２もしくはステー４２及びサブフレーム４３に対して、その前後にてボルト４５、４６で締結される。なお、前側のボルト４５は、ステップフロア１４の下側に重ねられたポケットカバー３１の延出部３８をステップフロア１４と共締めしている。
延出部３８は図１０に示すように、側部３７の下端を後方へ略水平に折り曲げたものである。先端には、ボルト４５の通し穴３８ａが設けられている。

このように、ステップフロア１４と延出部３８を重ねると、ステップフロア１４の前部における剛性を高めることができる。特に、ステップフロア１４の前部は、ブレーキ時等に足の前部から大きな力が加わる部分であるから、この部分を効果的に高剛性にできる。

図６は、ステップフロア１４の左前方部分に関する正面視であり、ステップフロア１４の前方かつ前端角部１４ａより上方部分は、ステップフロア１４よりも幅狭になり、フロントカバー２１の後縁部２１ａは、その下部における湾曲部２１ｂにてステップフロア１４の前端角部１４ａよりも内側へ入りこみ、ステップフロア１４の前端角部１４ａが露出している。

湾曲部２１ｂはアンダーサイドカバー２３の前部に形成された湾曲部２３ａへ接続する。湾曲部２３ａは前部側が前端角部１４ａの前方内側へ回り込んでおり、湾曲部２１ｂと２３ａは前端角部１４ａの前方にて接続する。２３ｂは、フロントカバー２１とアンダーサイドカバー２３の接続ラインである。

フロントカバー２１の後縁部２１ａは、側部３７の外縁部３７ａと一致する。また立ち上がり部４０はフロントカバー２１の後縁部２１ａよりも車幅方向内側に位置し、図でフロントカバー２１の後方に重なって見えていない。

アンダーサイドカバー２３は、後縁部２１ａよりも側方へ広がり、ステップフロア１４の側縁部１４ｂは、このアンダーサイドカバー２３の上縁部２３ｃと重なっている。フロントカバー２１の下部は前方よりアンダーサイドカバー２３と結合部材４７にて結合されている。また、底面も結合部材４８にて下方より結合されている。

図７は、立ち上がり部４０近傍を斜め前方から示す図であり、立ち上がり部４０は、後縁部２１ａの下端部すなわち側部３７の下端部内側へ重なっている。第１稜線Ｍ１は立ち上がり部４０の外側端部４０ａへ接続し、ステップフロア１４の前端角部１４ａは、フロントカバー２１へ連なるように形成されている。

したがって、フロントカバー２１に付着した水Ｗは矢示ａのように、第１谷部３６へ集まって流下して、フロントカバー２１の後縁部２１ａへ向かって流れ、立ち上がり部４０の外側端部４０ａ上方から、前端角部１４ａの前方を落下して車外へ排出される。
また、前輪によって跳ね上げられた水がフロントカバー２１及びアンダーサイドカバー２３の側面に沿って矢示ｂのように後方へ流れ、前端角部１４ａ近傍にて第１谷部３６からの水と合わさり、矢示ｃのようにより大きな水流になる。したがって、この大きな水流が第１谷部３６からの水の流出を促進する。なお、この矢示ｂ方向の水流は前端角部１４ａに遮られて矢示ｃのように落下し、ステップフロア１４上へ入り込みにくくなる。

図８は図１の８−８線断面図である。この図に示すように、立ち上がり部４０の外側端部４０ａに対して下方へ外開き状をなす第１稜線Ｍ１の下端部が接続し、側部３７の下端部は外側端部４０ａよりも外方となり、第１谷部３６の下端部は外側端部４０ａよりも外方へ開放されている。

このため、第１谷部３６へ集められて下方へ移動する水Ｗは、矢示ａのように、外側端部４０ａより外方へ落下し、この落下位置は、ステップフロア１４の前端角部１４ａより前方となるので（図６・７参照）、ステップフロア１４内へ入り込みにくくなる。

１４ｃはステップフロア１４の外側部下方に設けられた爪であり、アンダーサイドカバー２３の上縁部２３ｃへ上方から差し込み係合される。
アンダーサイドカバー２３の前部内側面には、内方へ突出する突部２３ｄが左右に設けられ、ここにフロントカバー２１の前側下部が結合部材４７にて結合されている。
さらに、アンダーサイドカバー２３の下部には、フロントカバー２１と一体で後方へ延出するアンダー部２１ｃが重ねられ、下方から結合部材４８にて結合されている。

次に、ポケットカバー３１上部の構造を説明する。
図３、５及び図１０に示すように、第２膨出部３５は第１膨出部３３と上下方向で連続している。第１膨出部３３の外側には、側部３７の上部が延出し、側部３７の上部と第２膨出部３５との間に第２谷部５０が形成される。この第２谷部５０は、図９に示すように、車体内方へ傾斜し、さらに、図３に示すように、後方へ傾斜するとともに、後部で第１谷部３６へ連続している。

なお、図５に示すように、第２谷部５０は後方へ向かって拡大する略三角形状をなし、後部は最も幅広になって、下方へ曲がりながら第１谷部３６の上端部へ連続している。
このようにすると、フロントカバー２１の上部側面を後方へ流れる水は、図３・４に矢示するように、第２谷部５０へ入り、速やかに第１谷部３６へ流れて車外へ排出される。また、一部の水がさらに第２谷部５０からポケット部３２へ侵入しようとしても、逆傾斜の返し形状をなす第２膨出部３５によって遮られる。

次に、車体後部の構造を説明する。図１１は、車体後部の平面図において、グラブレール２７を仮想線で示した図であり、グラブレール２７の取付部（ナット部）６０〜６２がシート１２の後端部左右及び後方へ突出して設けられている。グラブレール２７はテールライトユニット２８の上を跨いで取付けられている。

テールライトユニット２８は平面視で略三角形状をなす幅広の部材であり、テールランプ６３及びウィンカランプ６４が一体に収容されている。また、テールライトユニット２８の上面左右のうち、グラブレール２７の下方となる位置には、リアサイドカバー２４の延長部２４ａで覆われている。

図１２に示すように、グラブレール２７と、テールライトユニット２８及びリアサイドカバー２４の延長部２４ａの各上面間には、グラブレール２７を手６５で握れるように十分な間隙をもって配置される。
また、テールライトユニット２８は、側面視では、下面が後方斜め上がりのリアサイドカバー２４後部と面一に連続するように配置され、係合等でリアサイドカバー２４と一体化されている。６６はリアフェンダである。

このようにすると、図１２において、グラブレール２７を同乗者が手６５で握ったとき、その握り部分はリアサイドカバー２４の延長部２４ａ上方に位置する（リアサイドカバー２４及び延長部２４ａをハッチングで示す）。このため、テールランプ６３及びウィンカランプ６４から遠い位置になり、かつ手６５の下方はリアサイドカバー２４の延長部２４ａが位置するため、グラブレール２７を握る手６５に対するテールランプ６３及びウィンカランプ６４の熱影響を少なくすることができる。
そのうえ、走行風が矢示ｄのように、リアサイドカバー２４に沿って手６５の周囲を流れることによっても、手６５の周りに適度な風を供給することができる。

次に、本実施形態の作用を説明する。図３及び４に示すように、側部３７と第１膨出部３３との間に第１谷部３６を形成し、この第１谷部３６を後面視ハの字状に形成し、その下端を足載せ部であるステップフロア１４の前端部に設けられた立ち上がり部４０における車幅方向端部４０ａ外側まで延ばして開放させたので、リアカバー２２を構成するポケットカバー３１に付着した水を、側部３７や第１膨出部３３から、所定の場所である第１谷部３６へ効率よく集めることができる。

第１谷部３６へ集められた水は、図３・４及び７に矢示するように、後面視ハの字状の第１谷部３６に沿って外側方かつ下方へ流れ、立ち上がり部４０の車幅方向両端部４０ａ外方にて速やかに車外へ排出される。したがって、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所である第１谷部３６に集めて車体の外側へ効果的に排出することができる。

また、図４に示すように、立ち上がり部４０の上端とポケットカバー３１の下端とを接続させるとともに、第１谷部３６の下端を立ち上がり部４０の外側端部４０ａの上方にて外方へ向けて開放したので、水がステップフロア１４へ侵入しにくくなり、ステップフロア１４に水が溜まりにくい構造とすることができる。

図３〜５に示すように、ポケットカバー３１の上部に、ポケット部３２を囲む第２膨出部３５とその外側に位置する側部３７の上部との間に第２谷部５０を形成し、この第２谷部５０を第１谷部３６へ連続させたので、ポケットカバー３１の上部に付着した水を第２谷部５０へ集め、さらに第２谷部５０から第１谷部３６を経て車幅方向外側へと排出することができる。したがって、車体の外側へさらに効果的に水を排出することができる。

このとき、図９に示すように、第２谷部５０を構成する側部３７を、後下がりに傾斜させるとともに、車幅方向内側に傾斜させることにより、第２谷部５０へ水をより効率的に集めることができ、さらに水を効果的に排出することができる。

図６に示すように、フロントカバー２１の下部を、前端から後方へ進むにつれて、車幅方向外側へ広がってステップフロア１４の外側両端部をなす前端角部１４ａに接続するようにしたので、フロントカバー２１の下部に付着した水が、ステップフロア１４の車幅方向両端部となる前端角部１４ａへと案内され、ここで第１谷部３６からの水と合わさり、車外へ排出される水量を増大させる。このため、第１谷部３６からの排水を促進させることができる。

さらに、図１０に示すように、ポケットカバー３１の側部３７下端に延出部３８を設け、この延出部３８を図５及び図８示すように、ステップフロア１４の下方に重ね、図５に示すように、延出部３８とステップフロア１４の前部を、ボルト４５により、車体フレームを構成するステー４２へ締結したので、取付工数を削減できるとともに、ステップフロア１４の前部の剛性を高めることができる。したがって、同じ剛性であればステップフロア１４をより大型化でき、足載せスペースを拡大して快適性を向上させることができる。しかも、ステップフロア１４の剛性を上げるために車体フレームを肥大化させて高剛性にする必要もない。

なお、本願は、上記実施形態に限定されず、種々に変形や部材の変更等が可能である。例えば、ポケットカバー３１はポケット部３２を覆うだけの小型のものとし、インナーカバー３０をほぼリアカバー２２全体となるような大型のものにするとともに、この大型化したインナーカバー３０に、第１膨出部３３、第１谷部３６及び側部３７を設けてもよい。また、足載せ部はステップフロア形式のものでなくてもよい。さらに、スクータ型車両に限らず、跨座式等の種々な形式の車両に適用できる。

１２：シート、１３：ハンドル、１４：ステップフロア（足載せ部）、１６：ヘッドパイプ、２１：フロントカバー、２２：リアカバー、２３：アンダーサイドカバー、２４：リアサイドカバー、３０：インナーカバー、３１：ポケットカバー、３２：ポケット部、３３：第１膨出部、３５：第２膨出部、３６：第１谷部、３７：側部、３８：延出部、４０：立ち上がり部、４２：ステー（車体フレーム）、４３：サブフレーム（車体フレーム）、５０：第２谷部

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１６）に軸支されるハンドル（１３）と、このヘッドパイプ（１６）の前側を覆うフロントカバー（２１）と、後側を覆うリアカバー（２２）と、ハンドル（１３）の後方へ配置されるシート（１２）と、このシート（１２）と前記ヘッドパイプ（１６）との間に配置される足載せ部（１４）とを、
   備える自動二輪車において、
   前記リアカバー（２２）は、車幅方向中央部にて後方へ膨出する第１膨出部（３３）と、この第１膨出部（３３）の車幅方向両側に設けられ下方へ延びて前記足載せ部（１４）と接続する側部（３７）と、この側部（３７）と前記第１膨出部（３３）との間に形成されて車両の前方へ凹入する第１谷部（３６）とを設け、
   この第１谷部（３６）を後面視ハの字状に形成し、この第１谷部（３６）の下端を、前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部（４０ａ）外側まで延ばしたことを特徴とする自動二輪車のボディカバー構造。
2. 前記リアカバー（２２）は、インナカバー（３０）と、
   このインナカバー（３０）の後方から取付けられ、収納空間（３２）を形成する第２膨出部（３５）を備えたポケットカバー（３１）とを備え、
   前記第２膨出部（３５）と前記側部（３７）との間に第２谷部（５０）を形成し、この第２谷部（５０）を前記第１谷部（３６）と連なるように形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のボディカバー構造。
3. 前記側部（３７）は、後下方かつ内方に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の自動二輪車のボディカバー構造。
4. 前記フロントカバー（２１）の下部は、前端から後方へ進むにつれて、車幅方向外側へ広がって前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部と接続することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車のボディカバー構造。
5. 前記足載せ部（１４）の前部は、前記リアカバー（２２）に向かって延びる立ち上がり部（４０）を備え、前記リアカバー（２２）の下部と立ち上がり部（４０）が連なるとともに、
   前記第１谷部（３６）の下端部は前記立ち上がり部（４０）の外側へ開放されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車のボディカバー構造。
6. 前記リアカバー（２２）は、前記足載せ部（１４）の下方を回り込むようにして延びる延出部（３８）を備え、
   前記足載せ部（１４）と前記延出部（３８）が車体フレーム（４２）へ共締めされることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車のボディカバー構造。

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