JP2006036013A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止すること。
【解決手段】 斜面部６ｂの上部の面と斜面部６ｂの下部および斜面部７ｂからなる面との間に、面の傾斜が変化する屈曲部２０が形成されており、この屈曲部２０と略同一の高さにインナーラックＰの開口部７ｄが形成されている。屈曲部２０は、車両前方に突出しているため、屈曲部２０と略同一の高さにインナーラックＰの開口部７ｄを形成することにより、インナーラックＰが相対的に車両前方に形成されることになる。このため、開口部７ｄを広くしてインナーラックＰの容量を大きくしても、開口部７ｄの後端の車両後方への突出を最小限にすることができ、結果として、インナーラックＰが運転者の膝に接触したり、乗降の際の障害になったりすることがない。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、シートに着座した運転者の脚の前面を覆うレッグシールドを車両前部に備える自動二輪車に関する。

従来、このような自動二輪車においては、例えば小物などを収納可能なインナーラックがレッグシールドに形成されることがある。

例えば特許文献１には、レッグシールドを形成する上部インナー部材と下部インナー部材とを接合ラインが直接目視されない位置で接合して、インナーラックを形成することが開示されている。
特許第２７９４４８５号公報

しかしながら、レッグシールドにインナーラックを形成すると、インナーラックがシートに着座した運転者側に突出し、車両を側方から見た場合の外観が悪化するという問題がある。また、インナーラックが大きく突出していると、シートに着座した運転者の膝に接触したり、運転者が乗降する際の障害となったりする。これらを防止するために、インナーラックを小さくして、インナーラックの突出を最小限に抑制することが考えられるが、この場合は、インナーラックの容量が小さくなるとともに、インナーラックの開口部が小さくなって収納をスムーズに行うことが困難になる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができる自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を備え、運転者の脚を覆うレッグシールドと、前記レッグシールドの車両後方側に形成され、上方に向かって開口するインナーラックと、を有し、前記インナーラックは、前記レッグシールドの屈曲部近傍の高さにおいて開口する構成を採る。

この構成によれば、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部近傍の高さにインナーラックが開口しているため、インナーラックが相対的に車両前方に形成され、インナーラック開口部の車両後方への突出を最小限にすることができる。結果として、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができる。

本発明によれば、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができる。

本発明の骨子は、レッグシールドの屈曲部近傍の高さにインナーラックの開口部を設けることである。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。同図においては、紙面向かって左が前方であり、右が後方である。図１において、フロントカバー１の上部に設けられた孔からはライト２が膨出形成されている。ハンドル３は、図示しないステアリング軸を介してフロントフォーク４に接続されており、フロントフォーク４の下端には、前輪５が軸支されている。

上部インナーパネル６は、フロントカバー１をボルト止め固定しており、上部インナーパネル６の下方には下部インナーパネル７が取り付けられる。下部インナーパネル７は、フロントカバー１をボルト止め固定しており、下部インナーパネル７の後方には中央カバー８が取り付けられ、さらに、中央カバー８の下方には下部カバー９が取り付けられ、中央カバー８の後方にはサイドカバー１１が取り付けられている。中央カバー８およびサイドカバー１１の上方にはシート１０が配設されている。フロントカバー１、上部インナーパネル６、および下部インナーパネル７は、シート１０に着座する運転者の脚の前面を覆うレッグシールドＬを形成している。そして、後に詳述するように、レッグシールドＬの車両後方側にはインナーラックＰが形成されている。

また、サイドカバー１１に囲まれるシート１０の真下の空間には、ヘルメットなどを収納可能なボックスが設けられている。そして、下部カバー９の下方には、フートレスト１２が車幅方向（図中奥−手前方向）に突出するように形成され、フートレスト１２の下方を底部カバー１３が覆っている。

フロントカバー１、上部インナーパネル６、およびサイドカバー１１などは、車両の外観を良くするために、例えば塗装可能なＡＢＳ（Acrylonitorile-Butadiene-Styrene：アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂などを材料としている。また、下部インナーパネル７および中央カバー８などは、一定の強度を得るために、例えばＰＰ（PolyPropylene：ポリプロピレン）樹脂などを材料としている。

また、車体左側面の下部カバー９の内側から後方には、図示しないスイングアームが延びており、このスイングアームに後輪１５が軸支されている。また、図示しないスイングアームにはエンジンユニット１４が取り付けられている。つまり、図１に示す自動二輪車のエンジンはユニットスイング式となっており、車両の走行中は、エンジンユニット１４と後輪１５が一体的に上下に揺動する。

図２は、本実施の形態に係るレッグシールドＬをシート１０の左上方から見た斜視図である。上述したように、本実施の形態に係るレッグシールドＬは、フロントカバー１、上部インナーパネル６、および下部インナーパネル７から形成されているが、図２においては、フロントカバー１の図示を省略している。

同図に示すように、上部インナーパネル６の上端には切込部６ａが形成されており、切込部６ａの車幅方向両側には、上端から下方にかけて車両の後方から前方へ向かい、傾斜が変化する屈曲部２０より下方では車両の前方から後方へ向かう斜面部６ｂが延伸されている。切込部６ａには、図示しないステアリング軸が挿通され、このステアリング軸を図示しないメインフレームが回転可能に支持している。また、上述したように、図示しないステアリング軸は、フロントフォーク４に接続されている。

下部インナーパネル７の車幅方向両側の上端には、斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面に対して起立する囲壁部７ａが形成され、この囲壁部７ａと斜面部６ｂとに囲まれる空間にインナーラックＰが形成されている。具体的には、斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面がインナーラックＰの底面を形成し、底面を囲む斜面部６ｂおよび囲壁部７ａがインナーラックＰの側壁を形成している。このように囲壁部７ａが斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面に対して起立するため、囲壁部７ａの先端は、斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面から最も遠く離れることになり、インナーラックＰの水平方向の断面積が開口部７ｄ付近で最も大きくなって物の出し入れを容易に行うことができる。そして、囲壁部７ａは、斜面部６ｂの車幅方向両側端から後方へ延伸されているため、インナーラックＰの車幅方向の幅が最大限に広くなっており、サイズの大きな物を収納することができる。

また、囲壁部７ａは、下部インナーパネル７の上端に起立しているため、囲壁部７ａの根元から上方には、斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面が延伸されている一方、囲壁部７ａの根元から下方には、斜面部６ｂの屈曲部２０より下方の面と同様に上方から下方にかけて車両の前方から後方へ向かう斜面部７ｂが延伸されている。さらに、車幅方向両端の囲壁部７ａおよび斜面部７ｂの間には周囲よりも盛り上がった隆起部７ｃが上方から下方へ延びている。換言すれば、隆起部７ｃは、車幅方向両端の斜面部６ｂおよび斜面部７ｂの車幅方向中央において斜面部６ｂおよび斜面部７ｂよりも車両後方側へ隆起している。

隆起部７ｃの上端は、インナーラックＰの開口部７ｄと同じ高さで上部インナーパネル６に接している一方、隆起部７ｃの下端は、中央カバー８に接している。隆起部７ｃの下端からは図示しない取付板が延伸されており、この取付板に中央カバー８の前端部が重ねられ、ボルト孔８ａにおいて、下部インナーパネル７と中央カバー８とが図示しないメインフレームに共締めされている。さらに、下部インナーパネル７は、隆起部７ｃの車幅方向両端であって中央カバー８との境界付近に設けられているボルト孔７ｅにおいて、図示しないメインフレームにボルト締め固定されている。

本実施の形態のレッグシールドＬは、主に車幅方向両端の斜面部６ｂおよび斜面部７ｂによって、シート１０に着座した運転者の脚の前面を覆っており、車両走行中に前方からの風雨や泥が運転者の脚に直撃することを防止している。また、隆起部７ｃは、図示しないメインフレームを覆っており、メインフレームの露出を防いで外観を向上させている。

次に、図３を参照して本実施の形態に係るレッグシールドＬとレッグシールドＬに設けられるインナーラックＰとの構成について説明する。図３は、上部インナーパネル６、下部インナーパネル７、および中央カバー８の左側面図である。

同図に示すように、インナーラックＰの開口部７ｄは、屈曲部２０とほぼ同じ高さに位置している。すなわち、本実施の形態に係るレッグシールドＬにおいては、斜面部６ｂの上部の面と斜面部６ｂの下部および斜面部７ｂからなる面との間に、面の傾斜が変化する屈曲部２０が形成されており、この屈曲部２０と略同一の高さにまで囲壁部７ａが延伸され、インナーラックＰの開口部７ｄを形成している。

ここで、屈曲部２０より上方では、斜面部６ｂの上部が上端から下方へかけて車両後方から前方へ向かう傾斜を有し、屈曲部２０より下方では、斜面部６ｂの下部および斜面部７ｂが上方から下方へかけて車両前方から後方へ向かう傾斜を有しているため、屈曲部２０は、車両前方に突出していることになる。したがって、屈曲部２０と略同一の高さにインナーラックＰの開口部７ｄを形成することにより、インナーラックＰが相対的に車両前方に形成されることになる。このため、開口部７ｄを広くしてインナーラックＰの容量を大きくしても、開口部７ｄの後端の車両後方への突出を最小限にすることができる。結果として、インナーラックＰが運転者の膝に接触したり、乗降の際の障害になったりすることがない。

また、車両を側方から見ても囲壁部７ａの一部が隆起部７ｃの稜線から突出しておらず、外観を損ねることがない。つまり、本実施の形態においては、インナーラックＰを車幅方向両端に分割して形成し、図４に示す図３中のＩ−Ｉ線断面図のように、最も後方に突出しているのが隆起部７ｃの車幅方向中心である。このため、車両を側方から見た場合には、隆起部７ｃの車幅方向中心によって形成される連続した稜線が目視されることになり、外観が一様な形状となる。

なお、図５に示すように、車幅方向両端の囲壁部７ａを一体にしてインナーラックＰを１つに統合した場合、すなわち、囲壁部７ａを隆起部７ｃの後端よりも車両後方側まで延伸した場合は、囲壁部７ａが隆起部７ｃの稜線から突出することになる。しかし、本発明においては、開口部７ｄが屈曲部２０と略同一の高さに位置するため、囲壁部７ａの車両後方への突出を最小限に抑制することができるとともに、インナーラックＰの幅が広がり、サイズの大きな物を収納することができる。

そして、インナーラックＰの開口部７ｄを屈曲部２０と略同一の高さに形成することにより、図６中矢印で示すように、斜面部６ｂの屈曲部２０より上方の面によってインナーラックＰの開口部７ｄにおける物の出し入れが案内され、スムーズな収納が可能となる。

次いで、上部インナーパネル６と下部インナーパネル７との接合について説明する。なお、上述したように、上部インナーパネル６は、塗装可能なＡＢＳ樹脂を材料としており、下部インナーパネル７は、一定の強度が得られるＰＰ樹脂を材料としているものとする。

図７（ａ）は、図４中のII−II線断面図であり、図７（ｂ）は、図４中のIII−III線断面図である。図７（ａ）に示すように、車幅方向中心においては、下部インナーパネル７の上端に設けられた係止爪７ｆが上部インナーパネル６の下端６ｃに係止されるとともに、係止爪７ｆの下方に設けられた突起７ｇの先端が上部インナーパネル６のボス６ｄに溶着される。

上部インナーパネル６の材料であるＡＢＳ樹脂は、塗装可能である反面強度が小さく、上部インナーパネル６と下部インナーパネル７との接合部分に、例えば係止爪を嵌合させる構造のように接合の際に強い力がかかる構造を採用すると、上部インナーパネル６が破損する虞がある。そこで、本実施の形態においては、係止爪７ｆを上部インナーパネル６の下端６ｃに係止させるだけに留めておき、突起７ｇをボス６ｄに形成された貫通孔に貫通させた後、突起７ｇの先端を溶かしてボス６ｄに固定する溶着によって上部インナーパネル６に下部インナーパネル７を接合している。

同様に、図７（ｂ）に示すように、インナーラックＰが形成される車幅方向両端においては、囲壁部７ａと斜面部７ｂとの境界付近に設けられた突起７ｈの先端が上部インナーパネル６のボス６ｅに溶着される。

これにより、強度が弱いＡＢＳ樹脂を材料とした上部インナーパネル６を形成することができ、上部インナーパネル６を塗装して、さらに自動二輪車の外観を向上することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、インナーラックの開口部をレッグシールドの屈曲部と略同一の高さに形成したため、インナーラックが相対的に車両前方に位置することになり、開口部を広くしてインナーラックの容量を大きくしても、インナーラックの車両後方への突出を最小限にすることができる。この結果、インナーラックが運転者の膝に接触したり、乗降の際の障害になったりすることがない。また、メインフレームを覆うレッグシールドの隆起部よりもインナーラックを車両後方へ突出させないことにより、車両側面視の外観を一様な形状とすることができる。換言すれば、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができる。

本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を備え、運転者の脚を覆うレッグシールドと、前記レッグシールドの車両後方側に形成され、上方に向かって開口するインナーラックと、を有し、前記インナーラックは、前記レッグシールドの屈曲部近傍の高さにおいて開口する構成を採る。

この構成によれば、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部近傍の高さにインナーラックが開口しているため、インナーラックが相対的に車両前方に形成され、インナーラック開口部の車両後方への突出を最小限にすることができる。結果として、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができる。

本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様において、前記レッグシールドは、上端から下方にかけて車両前方へ向かう傾斜を有する第１の斜面部と、前記第１の斜面部の下方に前記屈曲部を介して連続し、下方にかけて車両後方へ向かう傾斜を有する第２の斜面部と、を含み、前記インナーラックは、前記第２の斜面部に対して車両後方側へ起立する囲壁部、を含み、前記囲壁部および前記第２の斜面部によって囲まれる領域に形成される構成を採る。

この構成によれば、第１の斜面部に屈曲部を介して連続する第２の斜面部と、第２の斜面部に対して車両後方側へ起立する囲壁部とによって囲まれる領域にインナーラックが形成されるため、第２の斜面部と囲壁部の先端とが最も遠く離れることにより、インナーラックの開口部付近が最も広くなって、物の出し入れを容易に行うことができる。

本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、上記第２の態様において、前記レッグシールドは、前記第１の斜面部および前記第２の斜面部の車幅方向略中央において前記第１の斜面部および前記第２の斜面部に対して車両後方側へ隆起する隆起部、をさらに含む構成を採る。

この構成によれば、車幅方向中央においてレッグシールドが隆起しているため、車幅方向中央に配設されるメインフレームをレッグシールドで覆うことができ、外観を向上することができる。

本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、上記第３の態様において、前記囲壁部は、前記隆起部によって車幅方向略中央において分割される構成を採る。

この構成によれば、車幅方向中央において囲壁部が分割されるため、インナーラックが車幅方向両端に分割形成されるとともに、車両側面視でインナーラックの一部が隆起部の稜線を超えて突出せず、外観を一様な形状とすることができる。

本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、上記第３の態様において、前記囲壁部は、前記隆起部の後端より車両後方側まで延伸される構成を採る。

この構成によれば、囲壁部が隆起部より車両後方側まで延伸されるため、車幅方向両端に渡る１つのインナーラックが形成され、インナーラックの幅が広がり、サイズの大きな物を収納することができる。

本発明の第６の態様に係る自動二輪車は、上記第２の態様において、前記囲壁部は、前記第１の斜面部または前記第２の斜面部の車幅方向両側端から車両後方側へ延伸される構成を採る。

この構成によれば、囲壁部が車幅方向両側端から延伸されるため、インナーラックの車幅方向の幅が最大限に広がり、サイズの大きな物を収納することができる。

本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様において、前記レッグシールドは、少なくとも２つの部材を接合して形成され、一方の部材が他方の部材に溶着によって固定される構成を採る。

この構成によれば、１つの部材が他の部材に溶着によって固定されるため、レッグシールドの材料として、例えばＡＢＳ樹脂などの塗装可能であるが強度が小さい材料を使用することができ、自動二輪車の外観をさらに向上することができる。

本発明の自動二輪車は、インナーラックに十分な容量を確保するとともに、インナーラックによる外観の悪化および運転者への干渉を防止することができ、シートに着座した運転者の脚の前面を覆うレッグシールドを車両前部に備える自動二輪車に有用である。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図 一実施の形態に係るレッグシールドの構成を示す斜視図 一実施の形態に係るレッグシールドの構成を示す側面図 一実施の形態に係るレッグシールドのＩ−Ｉ線断面図 一実施の形態に係るレッグシールドの他の構成を示す斜視図 一実施の形態に係るレッグシールドの効果を説明する図 （ａ）一実施の形態に係るレッグシールドのII−II線断面図（ｂ）一実施の形態に係るレッグシールドのIII−III線断面図

符号の説明

Ｌ レッグシールド
Ｐ インナーラック
１ フロントカバー
６ 上部インナーパネル
６ａ 切込部
６ｂ 斜面部
６ｃ 下端
６ｄ、６ｅ ボス
７ 下部インナーパネル
７ａ 囲壁部
７ｂ 斜面部
７ｃ 隆起部
７ｄ 開口部
７ｅ ボルト孔
７ｆ 係止爪
７ｇ、７ｈ 突起
８ 中央カバー
８ａ ボルト孔
２０ 屈曲部

Claims (7)

1. 車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を備え、運転者の脚を覆うレッグシールドと、
   前記レッグシールドの車両後方側に形成され、上方に向かって開口するインナーラックと、を有し、
   前記インナーラックは、
   前記レッグシールドの屈曲部近傍の高さにおいて開口することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記レッグシールドは、
   上端から下方にかけて車両前方へ向かう傾斜を有する第１の斜面部と、
   前記第１の斜面部の下方に前記屈曲部を介して連続し、下方にかけて車両後方へ向かう傾斜を有する第２の斜面部と、を含み、
   前記インナーラックは、
   前記第２の斜面部に対して車両後方側へ起立する囲壁部、を含み、前記囲壁部および前記第２の斜面部によって囲まれる領域に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記レッグシールドは、
   前記第１の斜面部および前記第２の斜面部の車幅方向略中央において前記第１の斜面部および前記第２の斜面部に対して車両後方側へ隆起する隆起部、をさらに含むことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記囲壁部は、
   前記隆起部によって車幅方向略中央において分割されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記囲壁部は、
   前記隆起部の後端より車両後方側まで延伸されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
6. 前記囲壁部は、
   前記第１の斜面部または前記第２の斜面部の車幅方向両側端から車両後方側へ延伸されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
7. 前記レッグシールドは、
   少なくとも２つの部材を接合して形成され、一方の部材が他方の部材に溶着によって固定されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。

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