JP2006076459A

JP2006076459A - 車両

Info

Publication number: JP2006076459A
Application number: JP2004263152A
Authority: JP
Inventors: Seiki Kamimura; 清貴上村; Yoshiharu Matsumoto; 義治松本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-10
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2006-03-23
Also published as: CN1772555A; CN101654131B; US20060056191A1; CN101654131A; US7802907B2

Abstract

【課題】車体の前側に取り付けられたライト部材（方向指示灯）の被視認性をより向上させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（アンダーボーン型の自動二輪車１）は、エンジン１７と、エンジン１７の前方の上方向に配置されるヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から後方の下方向に延びるとともに、エンジン１７の上方に配置されるメインフレーム３とを備えている。また、ヘッドパイプ２の上方に配置されるハンドル７と、ハンドル７を覆うカバー部材８と、カバー部材８の前側に取り付けられるヘッドライト１１と、ヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材１９と、カバー部材１９の前側に取り付けられる車幅灯２０およびウィンカー２１とを備えている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両に関し、特に、ヘッドパイプから後方の下方向に延びるフレームを備えるアンダーボーン型の車両に関する。

従来、未舗装道路でも安定して走行できるようにスクータ型自動二輪車などに比べて径の大きい車輪を採用しながら、ヘッドパイプの後方の車体フレームを後方の下方向に延びるように形成することによりシートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを小さくして運転者が跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、アンダーボーン型の自動二輪車において、ハンドルを覆うカバー部材に、ヘッドライトと、ヘッドライトの両側に位置する一対のウィンカー（方向指示灯）とを取り付けた構造が開示されている。

特開平９−２４２６３０号公報

上記特許文献１に開示されたカバー部材にヘッドライトと一対のウィンカーとを取り付けたアンダーボーン型の自動二輪車では、ウィンカー（方向指示灯）の被視認性をより向上させることが望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、車体の前側に取り付けられたライト部材（方向指示灯）の被視認性をより向上させることが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンの前方の上方向に配置されるヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方の下方向に延びるとともに、エンジンの上方に配置されるフレームと、ヘッドパイプの上方に配置されるハンドルと、ハンドルを覆う第１カバー部材と、第１カバー部材の前側に取り付けられる第１ライト部材と、ヘッドパイプの前側を覆う第２カバー部材と、第２カバー部材の前側に取り付けられる第２ライト部材とを備えている。

この一の局面による車両では、上記のように、ヘッドパイプの後方の下方向に延びるフレームを備えるアンダーボーン型の車両において、ハンドルを覆う第１カバー部材の前側に第１ライト部材を取り付けるとともに、ヘッドパイプの前側を覆う第２カバー部材の前側に第２ライト部材を取り付けることによって、第１ライト部材および第２ライト部材の両方をハンドルを覆う第１カバー部材に取り付ける場合に比べて、第１ライト部材と第２ライト部材との間の距離を大きくすることができる。これにより、例えば、第１ライト部材がヘッドライトを含むとともに、第２ライト部材が方向指示灯を含む場合に、ヘッドライトと方向指示灯との距離を大きくすることができるので、方向指示灯の被視認性をより向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の正面図である。図３〜図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の詳細構造を説明するための図である。なお、図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。また、本実施形態では、本発明の車両の一例として、未舗装道路でも安定して走行できるようにスクータ型自動二輪車などに比べて径の大きい車輪を採用しながら、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを小さくすることにより運転者に跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車について説明する。以下、図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態によるアンダーボーン型の自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。なお、このメインフレーム３は、本発明の「フレーム」の一例である。このメインフレーム３は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の後部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５およびバックステー６によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル７と、ハンドル７を覆うカバー部材８とが回動可能に配置されている。なお、カバー部材８は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。また、図４に示すように、車体の前方から見て、ハンドル７の左側の部分には、ブレーキホース９が取り付けられている。このブレーキホース９は、ヘッドパイプ２に沿って下方に向かって延びるように形成されている。また、カバー部材８は、ハンドル７をヘッドパイプ２を中心に回動させる動作に伴って、回動するように構成されている。また、カバー部材８には、図２に示すように、車体の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて、一対のバックミラー１０が取り付けられている。

ここで、本実施形態では、ハンドル７を覆うカバー部材８の前側の車体の幅方向（Ａ方向）の中央部には、光源としてのバルブ１１ａとレンズ部１１ｂとを含むヘッドライト１１が取り付けられている。なお、ヘッドライト１１は、本発明の「第１ライト部材」の一例である。また、ハンドル７を覆うカバー部材８に取り付けられたヘッドライト１１は、ヘッドパイプ２を中心にハンドル７と共に回動するので、ヘッドライト１１は、常に車体の走行方向（後述する前輪１３が向く方向）に照射される。

また、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下部には、一対のフロントフォーク１２が取り付けられている。この一対のフロントフォーク１２の下端には、スクータ型自動二輪車などに比べて径の大きい前輪１３が回転可能に取り付けられている。この前輪１３の上方には、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１４が配置されている。

また、本実施形態では、ヘッドパイプ２の前側に、図５に示すように、ブラケット１５の後部が取り付けられている。このブラケット１５は、図６に示したような側面形状および図７に示したような平面形状を有する。また、ブラケット１５の下部には、前方に向かって警報音を発するホーン１６が取り付けられている。また、図４に示すように、前方から見て、ブラケット１５の右側の部分には、後述するエンジン１７（図１参照）の内部の燃料に点火するためのＣＤＩ（ＣａｐａｃｉｔｏｒＤｉｓｃｈａｒｇｅＩｇｎｉｔｉｏｎ）ユニット１８が取り付けられている。また、図５に示すように、ヘッドパイプ２およびブラケット１５の前方には、ヘッドパイプ２およびブラケット１５の前側を覆うカバー部材１９が設けられている。なお、このカバー部材１９は、本発明の「第２カバー部材」の一例である。このカバー部材１９のホーン１６の前方に位置する部分には、ホーン１６の警報音を前方に放出するための開口部１９ａが設けられている。

また、本実施形態では、図３に示すように、ヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材１９の前端部１９ｂは、車体の側面方向から見て、ヘッドパイプ２の中心軸線Ｌ１に平行で、かつ、カバー部材８の前面に接する線Ｌ２よりも前方に配置されている。また、図１に示すように、カバー部材１９の前端部１９ｂからカバー部材１９の上端部１９ｃまでの垂直方向の距離Ｄは、前輪１３の半径Ｒよりも小さい。また、カバー部材１９の前面部１９ｄは、図３に示すように、前側の上方向に突出する凸状に形成されている。

また、本実施形態では、カバー部材１９の前側には、図２に示すように、車体の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて配置される一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１が配置されている。なお、車幅灯２０およびウィンカー２１は、本発明の「第２ライト部材」の一例である。また、一対の車幅灯２０は、光源としてのバルブ２０ａを含むとともに、一対のウィンカー２１は、光源としてのバルブ２１ａを含む。また、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１は、共通のレンズ部２２を含む。また、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１は、ハンドル７を回動させた場合にも車体の前方を照射するように取り付けられている。これにより、ハンドル７をヘッドパイプ２を中心に回動させた場合には、ヘッドライト１１と、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１とは、それぞれ、車体の走行方向（前輪１３が向く方向）と、車体の前方との異なる方向に照射されるので、広い範囲を照射することが可能である。これにより、被視認性が向上される。また、一対のウィンカー２１は、一対の車幅灯２０の車体の幅方向（Ａ方向）の両外側の上側に配置されている。また、車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２の一部は、図３に示すように、車体の側面方向から見て、カバー部材１９の前端部１９ｂの近傍まで延びるように配置されている。また、車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２は、車体の側面方向から見て、車体の前後方向の位置がヘッドライト１１のレンズ部１１ｂと図３のＷの長さだけ重なるように配置されている。また、カバー部材１９の一対の車幅灯２０間および一対のウィンカー２１間の内部には、空間が形成されている。このカバー部材１９の空間には、図４に示すように、ブラケット１５、ホーン１６、ＣＤＩユニット１８およびブレーキホース９などの部品が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、図１および図２に示すように、エンジン１７が配置されている。このエンジン１７は、図１に示すように、シリンダ１７ａのシリンダ軸１７ｂが前方に向かって斜め上方向に延びるように配置されている。また、エンジン１７の前方の上方向で、かつ、メインフレーム３の下方には、エンジン１７を冷却するためのラジエータ２３が配置されている。このラジエータ２３は、図２に示すように、自動二輪車１の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて配置された一対のタンク部２３ａおよび２３ｂと、一対のタンク部２３ａおよび２３ｂの間に配置されたコア部２３ｃとを含んでいる。このコア部２３ｃには、走行風が通過する図示しない孔が数多く設けられている。また、ラジエータ２３は、図１に示すように、冷却水を循環させるための供給パイプ２４および戻しパイプ２５によってエンジン１７に連結されている。また、エンジン１７の前側の下方には、ラジエータ２３内の冷却水の量を一定に保つ機能を有するリザーバタンク（リカバリータンク）２６が配置されている。また、リザーバタンク２６は、給排パイプ２７によってラジエータ２３に連結されている。また、エンジン１７の下部には、排気管２８が取り付けられている。この排気管２８は、図２に示すように、車体の前方から見て、左側に湾曲して後方へ向かうとともに、マフラー２９に連結されている。

また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、図１に示すように、ピボット軸３０が設けられている。このピボット軸３０により、リヤアーム３１の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム３１の後端部には、後輪３２が回転可能に取り付けられている。また、シートレール５の上方には、シート３３が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側まで車体カバー３４が取り付けられている。また、車体カバー３４の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後側には、後輪３２の上方を覆うリヤフェンダ３５が取り付けられている。また、車体カバー３４の走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の前側には、図１および図２に示すように、車体の幅方向（図２のＡ方向）に所定の間隔を隔てて、運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口８０を有する一対のレッグシールド３６が設けられている。この一対のレッグシールド３６には、ラジエータ２３に走行風を導くための樹脂製の一対の導風壁３７が取り付けられている。この導風壁３７の前部は、レッグシールド３６の前面から突出するように配置されている。

本実施形態では、上記のように、ヘッドパイプ２の後方の下方向に延びる車体フレームを備えるアンダーボーン型の自動二輪車１において、ハンドル７を覆うカバー部材８の前側にヘッドライト１１を取り付けるとともに、ヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材１９の前側に一対のウィンカー２１を取り付けることによって、ヘッドライト１１および一対のウィンカー２１の両方を、ハンドル７を覆うカバー部材８に取り付ける場合に比べて、ヘッドライト１１と一対のウィンカー２１との距離を大きくすることができるので、ウィンカー２１の被視認性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、ヘッドライト１１を、カバー部材８の前側の車体の幅方向（図２のＡ方向）の中央部に配置するとともに、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１を、カバー部材１９に車体の幅方向（図２のＡ方向）に所定の間隔を隔てて配置することによって、車体の幅方向の中央部に配置されたヘッドライト１１から一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１までの距離を大きくすることができるので、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１の被視認性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、ヘッドライト１１とは別個に一対の車幅灯２０を設けることによって、車体からの照射光を増加させることができる。なお、車幅灯２０の照射光の光量はヘッドライト１１の照射光の光量に比べて小さいので、ウィンカー２１の近くに車幅灯２０を配置した場合にも、ウィンカー２１の被視認性が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、カバー部材１９の前端部１９ｂを、車体の側面方向から見て、ヘッドパイプ２の中心軸線Ｌ１に平行で、かつ、カバー部材８の前面（ヘッドライト１１のレンズ部１１ｂの前面）に接する線Ｌ２よりも前方に配置するとともに、車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２の一部を、車体の側面方向から見て、カバー部材１９の前端部１９ｂの近傍まで延びるように配置することによって、ヘッドライト１１のレンズ部１１ｂからウィンカー２１のレンズ部２２までの距離を、容易に、大きくすることができるので、ウィンカー２１の被視認性を、容易に、より向上させることができる。

また、本実施形態では、ヘッドライト１１のレンズ部１１ｂを、車体の側面方向から見て、車体の前後方向の位置が車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２の車体の前後方向の位置と図３のＷの長さだけ重なるように配置することによって、車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２をカバー部材１９の側方に延びるように配置することができるので、車体の正面から見て、車体の幅方向（図２のＡ方向）の中央部に配置されたヘッドライト１１からウィンカー２１までの距離を大きくすることができる。これにより、ウィンカー２１の被視認性をより向上させることができる。この場合、車体の側面方向から見て、車体の前後方向の位置が車幅灯２０およびウィンカー２１の共通のレンズ部２２の車体の前後方向の位置と図３のＷの長さだけ重なるので、車体の側面方向から見て、ヘッドライト１１からウィンカー２１までの距離は小さくなる。しかし、ヘッドライト１１は、側面方向に対しては照射光の光量が小さいので、車体の側面方向からのウィンカー２１の被視認性が低下するのを抑制することができる。また、ヘッドライト１１のレンズ部１１ｂを、車体の側面方向から見て、車体の前後方向の位置が車幅灯２０およびウィンカー２１に共通のレンズ部２２の車体の前後方向の位置と図３のＷの長さだけ重なるように配置することによって、レンズ部２２をカバー部材１９の側方に延びるように配置することができるので、一対の車幅灯２０の間隔および一対のウィンカー２１の間隔を大きくすることができる。これにより、一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１の被視認性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、車幅灯２０およびウィンカー２１に共通の一対のレンズ部２２を、カバー部材１９に車体の幅方向（図２のＡ方向）に所定の間隔を隔てて配置することにより、一対のレンズ部２２間の内部に空間を設けることができる。さらに、本実施形態では、カバー部材１９の前面を、前側の上方向に突出する凸状に形成することによって、カバー部材１９を下方向に延ばすことなくカバー部材１９の内部の空間を大きくすることができるので、前輪１３の径を小さくすることなく、カバー部材１９の内部の空間を大きくすることができる。これにより、前輪１３の径を小さくすることなく、カバー部材１９の一対の車幅灯２０間および一対のウィンカー２１間の内部の空間にブラケット１５、ホーン１６、ＣＤＩユニット１８およびブレーキホース９などの部品を配置することができる。

また、本実施形態では、ヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材１９の前端部１９ｂからカバー部材１９の上端部１９ｃまでの垂直方向の距離Ｄを、前輪１３の半径Ｒよりも小さくすることによって、カバー部材１９の距離Ｄを前輪１３の半径Ｒよりも大きくする場合に比べて、前輪１３の径を大きくすることができる。また、この場合において、一対のウィンカー２１をヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材１９に取り付けることによって、径の大きい前輪１３を採用しながら、一対のウィンカー２１と、ハンドル７を覆うカバー部材８に取り付けられるヘッドライト１１との距離を大きくすることができる。これにより、径の大きい前輪１３を採用しながら、ウィンカー２１の被視認性をより向上させることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが小さいアンダーボーン型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドパイプの後方のメインフレームを後方の下方向に延びるように形成したアンダーボーン型の車両であれば、自動二輪車以外の三輪車などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、ハンドルを覆うカバー部材８の前側の車体の幅方向の中央部に、ヘッドライト１１を配置するとともに、ヘッドパイプの前側を覆うカバー部材１９の前側に、車体の幅方向に所定の間隔を隔てて一対の車幅灯２０および一対のウィンカー２１を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、図８に示した本実施形態の変形例のように、ハンドル７を覆うカバー部材４８の前側に、車体の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて一対の車幅灯６０および一対のウィンカー６１を配置するとともに、ヘッドパイプ２の前側を覆うカバー部材５９の前側に、１つのヘッドライト５１を配置するようにしてもよい。

また、上記実施形態および上記実施形態の変形例では、ヘッドライトを車体の幅方向の中央部に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドライトを車体の幅方向に所定の間隔を隔てて複数配置してもよい。

また、上記実施形態では、ハンドルを覆うカバー部材８の前側にヘッドライトを配置するとともに、ヘッドパイプの前側を覆うカバー部材１９の前側にウィンカーおよび車幅灯を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ハンドルを覆うカバー部材８の前側にヘッドライトおよび一対の車幅灯を配置するとともに、ヘッドパイプの前側を覆うカバー部材１９の前側に一対のウィンカーを配置してもよい。

また、上記実施形態では、一対の車幅灯と一対のウィンカーとに共通する一対のレンズ部を用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、一対の車幅灯に対応する一対のレンズ部および一対のウィンカーに対応する一対のレンズ部を、それぞれ、別体で形成してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のカバー部材周辺の側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のカバー部材周辺の内部部品を説明するための正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のカバー部材周辺の内部部品を説明するための側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のブラケットの詳細構造を示した側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のブラケットの詳細構造を示した平面図である。本発明の一実施形態の変形例による自動二輪車のカバー部材およびライト部材を示した正面図である。

符号の説明

２ヘッドパイプ
３メインフレーム（フレーム）
７ハンドル
８カバー部材（第１カバー部材）
１１ヘッドライト
１２フロントフォーク
１３前輪
１７エンジン
１９カバー部材（第２カバー部材）
２０車幅灯（第２ライト部材）
２１ウィンカー（第２ライト部材）

Claims

エンジンと、
前記エンジンの前方の上方向に配置されるヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方の下方向に延びるとともに、前記エンジンの上方に配置されるフレームと、
前記ヘッドパイプの上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルを覆う第１カバー部材と、
前記第１カバー部材の前側に取り付けられる第１ライト部材と、
前記ヘッドパイプの前側を覆う第２カバー部材と、
前記第２カバー部材の前側に取り付けられる第２ライト部材とを備える、車両。
前記第１ライト部材および前記第２ライト部材の少なくとも一方は、車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置される一対のライト部材を含む、請求項１に記載の車両。
前記第１ライト部材および前記第２ライト部材の一方は、ヘッドライトを含み、
前記第１ライト部材および前記第２ライト部材の他方は、車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置される一対の方向指示灯を含む、請求項１または２に記載の車両。
前記第１ライト部材は、前記第１カバー部材の前側の車体の幅方向の中央部に配置された前記ヘッドライトを含み、
前記第２ライト部材は、前記第２カバー部材に前記車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置された前記一対の方向指示灯を含む、請求項３に記載の車両。
前記第２ライト部材は、前記第２カバー部材に前記車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置された前記一対の方向指示灯および一対の車幅灯を含み、
前記一対の方向指示灯は、前記一対の車幅灯の車体の幅方向の外側に配置される、請求項４に記載の車両。
前記第２カバー部材の前端部は、前記車体の側面方向から見て、前記ヘッドパイプの中心軸線に平行で、かつ、前記第１カバー部材の前面に接する線よりも前方に配置され、
前記第２ライト部材は、前記車体の側面方向から見て、前記第２カバー部材の前側に配置される、請求項１に記載の車両。
前記第１ライト部材の少なくとも一部は、前記車体の側面方向から見て、車体の前後方向の位置が前記第２ライト部材の車体の前後方向の位置と重なるように配置されている、請求項１に記載の車両。
前記第２カバー部材の前面は、前側の上方向に突出する凸状に形成されている、請求項１に記載の車両。
前記第２ライト部材は、前記第２カバー部材に車体の幅方向に所定の間隔を隔てて一対配置されており、
前記一対の第２ライト部材間の空間には、部品が配置されている、請求項１に記載の車両。
前記ヘッドパイプの下部に取り付けられるフロントフォークと、
前記フロントフォークの下部に取り付けられる前輪とをさらに備え、
前記第２カバー部材の前端部から前記第２カバー部材の上端部までの高さは、前記前輪の半径よりも小さい、請求項１、６、７、８および９のいずれか１項に記載の車両。