JP6975843B2 - 鞍乗型車両のコーナリングライト - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のコーナリングライトに係り、特に、コーナリング走行時に旋回方向の路面を照射する鞍乗型車両のコーナリングライトに関する。

従来から、旋回方向に車体をリーンさせてコーナリング走行を行う自動二輪車等の鞍乗型車両において、車体前方の路面を照射するヘッドライトの近傍に、コーナリング走行時に点灯して旋回方向の路面を照射するコーナリングライトを備えた構成が知られている。

特許文献１には、車幅方向中央に配設されたヘッドライトの左右に、車体のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する片側３灯のコーナリングライトを配設した自動二輪車が開示されている。

特許第５６１５８７０号公報

ここで、車体のリーン角度が大きくなるほど車幅方向外側に位置する光源が点灯するようにする構成は、リーン角度に応じてヘッドライトが路面に近づくことで小さくなる照射範囲を補うために有効である。しかし、交差点の右左折等では、横断歩道を渡ろうとする歩行者を確認したり外方からの被視認性を高めるため、リーン角度が小さくても旋回方向に広い照射範囲が得られることが好ましい。この点、特許文献１では、片側３灯のコーナリングライトがそれぞれ同一構造とされており、リーン角度が小さい状態で点灯する光源による照射範囲を他の光源より旋回方向に広く設定することは検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、リーン角度が小さい場合でも旋回方向に広い照射範囲を得ることができる鞍乗型車両のコーナリングライトを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を点灯して旋回方向を照射する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、前記光源（８１ａ）が路面（Ｇ）を照射することで形成される照射範囲（Ｂ１）が、車体前方に延出する主膨出部（Ｃ１）と、前記主膨出部（Ｃ１）の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部（Ｃ２）とを有する点に第１の特徴がある。

また、前記コーナリングライト（６０）は、前記鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１）を有しており、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）のうち、最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）によって形成される照射範囲（Ｂ１）のみが、前記副膨出部（Ｃ２）を有する点に第２の特徴がある。

また、前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、前記第１光源（８１ａ）より車幅方向内側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）が、前記第１光源（８１ａ）による主膨出部（Ｃ１）の車幅方向外側の外縁（Ｄ１）より車幅方向外側に位置する点に第３の特徴がある。

また、前記コーナリングライト（６０）が、前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向外側の外縁（Ｄ３）が、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）より車幅方向外側に位置する点に第４の特徴がある。

また、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、車幅方向外側に向かうほど車体後方側に配設される点に第５の特徴がある。

また、前記コーナリングライト（６０）が、前記鞍乗型車両（１）のヘッドライト（１２）の下方に配設されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、前記第１光源（８１ａ）より車幅方向内側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、前記第１光源（８１ａ）による第１照射範囲（Ｂ１）の車幅方向内側の外縁（Ｅ１）、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向内側の外縁（Ｅ２）および前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向内側の外縁（Ｅ３）が、互いに重なるように形成される点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を点灯して旋回方向を照射する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、前記光源（８１ａ）が路面（Ｇ）を照射することで形成される照射範囲（Ｂ１）が、車体前方に延出する主膨出部（Ｃ１）と、前記主膨出部（Ｃ１）の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部（Ｃ２）とを有するので、１つの光源を点灯することで、車体前方および車幅方向外側を同時に照射するコーナリングライトを得ることができる。これにより、リーン角度の小さな高速コーナリング時には、主膨出部によって旋回方向を適切に照射しつつ、交差点の右左折等においてリーン角度が小さい場合にも、車幅方向外側に延出する副膨出部によって歩行者等の確認がしやすく、他者からの被視認性も高められることとなる。

第２の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）は、前記鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１）を有しており、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）のうち、最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）によって形成される照射範囲（Ｂ１）のみが、前記副膨出部（Ｃ２）を有するので、必要な部分のみに副膨出部を設けることで、照射範囲の最適化を図ることができる。これにより、リーン角度が小さい場合に、主膨出部で車体前方を照射すると共に副膨出部で車幅方向外側を照射することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、前記第１光源（８１ａ）より車幅方向外側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）が、前記第１光源（８１ａ）による主膨出部（Ｃ１）の車幅方向外側の外縁（Ｄ１）より車幅方向外側に位置するので、リーン角度が大きくなる高速時や急カーブを走行する際には、第１光源より車幅方向外側に位置する第２光源によって旋回方向を適切に照射することができる。

第４の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）が、前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向外側の外縁（Ｄ３）が、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）より車幅方向外側に位置するので、片側３つの光源を備えることで、コーナリングライトによる照射範囲をリーン角度に応じて３段階に切り替えることが可能となる。

第５の特徴によれば、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、車幅方向外側に向かうほど車体後方側に配設されるので、車幅方向外側の光源によっても車体近傍に広い照射範囲を確保しやすくなる。また、車体平面視におけるコーナリングライトの外形を、車幅方向中央から左右に向かって車体後方側に傾斜する略Ｖ字型とすることで、デザイン性が高く車幅方向中央に収まりやすいコーナリングライトが得られる。

第６の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）が、前記鞍乗型車両（１）のヘッドライト（１２）の下方に配設されているので、コーナリングライトによって車体近傍を照射する場合でも、ヘッドライトの照射光と干渉しにくく、効率のよい照射が可能となる。

第７の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、前記第１光源（８１ａ）より車幅方向内側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、前記第１光源（８１ａ）による第１照射範囲（Ｂ１）の車幅方向内側の外縁（Ｅ１）、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向内側の外縁（Ｅ２）および前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向内側の外縁（Ｅ３）が、互いに重なるように形成されるので、第１照射範囲、第２照射範囲および第３照射範囲の互いのずれが小さくなり、光源の点灯箇所が切り替わったことを運転者に強く感じさせることなく、適切な位置を照射することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のコーナリングライトを適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 ヘッドライトユニットの正面図である。 アウタレンズを取り外した状態のヘッドライトユニットの正面図である。 アウタレンズを取り外したヘッドライトユニットを車体上方側から見た斜視図である。 ヘッドライトユニットを車体下方側から見た斜視図である。 コーナリングライトを車体前方側から見た斜視図である。 コーナリングライトを車体後方側から見た斜視図である。 コーナリングライトの点灯制御システムの構成を示すブロック図である。 コーナリングライトによる照射イメージを示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第１光源による第１照射範囲の形状を示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第２光源による第２照射範囲の形状を示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第３光源による第３照射範囲の形状を示す説明図である。 第１照射範囲、第２照射範囲および第３照射範囲の形状比較図である。 本発明の変形例に係るコーナリングライトの照射範囲を示す説明図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のコーナリングライト６０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジンＥの駆動力をドライブチェーン２１によって後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプＦ１の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ６およびボトムブリッジ１１によって支持されている。トップブリッジ６に固定される操向ハンドル４には、左右一対のバックミラー５およびナックルガード２２が取り付けられている。

操向ハンドル４の前方は、ヘッドライト１２およびスクリーン８を支持するフロントカウル９で覆われている。フロントカウル９と操向ハンドル４との間には、左右一対の前側ウインカ装置１６ａが配設されている。ヘッドライト１２の下方には、自動二輪車１のコーナリング時にそのリーン角度に応じて点灯して旋回方向を照射するコーナリングライト６０が配設されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。フロントカウル９の側方および前方には、フロントバンパ３３が配設されている。

エンジンＥはメインフレームＦ２の下部に配設されており、エンジンＥの下部には、クランクケース３７や排気管３６の前部を保護するアンダカバー３４と、クランクケース３７の側部を保護するエンジンバンパ３５が配設されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管３６を介して車幅方向右側のマフラ２４から排出される。

メインフレームＦ２の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０のピボット１８を支持する左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１８は、スイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支している。スイングアーム２０は、ピボット１８の後方の位置でリヤクッション１９によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。ピボットフレームＦ３の下端部には、左右一対の足乗せステップ２３が取り付けられている。車幅方向左側の足乗せステップ２３の後方には、サイドスタンド７０が揺動可能に軸支されている。スイングアーム２０の上部には、ドライブチェーン２１の上方を覆うチェーンカバー３９が取り付けられている。

ピボットフレームＦ３の前方で、メインフレームＦ２とエンジンＥとの間の位置には、車載バッテリ等を収納する電装品ボックス３０が配設されている。電装品ボックス３０の上方で左右のメインフレームＦ２の間の位置には、車体のリーン角度を検知するリーン角度センサ１７ａが配設されている。後輪ＷＲの車軸近傍には、後輪ＷＲの回転速度に基づいて車速を検知する車速センサ１７ｂが配設されている。

メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ２の後部には、車体後方上方に延びるシートフレームＳＦが連結されている。シートフレームＳＦの下部には、タンデムステップ３２を支持するタンデムステップホルダ３１が左右一対で取り付けられている。

燃料タンク２の後方には、シートフレームＳＦに支持される前側シート７および後側シート２９が配設されている。シートフレームＳＦの車幅方向外側はリヤカウル２８で覆われており、後側シート２９の車幅方向外側には、シートフレームＳＦに支持されるリヤキャリア２７が配設されている。リヤカウル２８の後方には、尾灯装置２６およびリヤフェンダ２５が配設されており、リヤフェンダ２５の基部には、左右一対の後側ウインカ装置１６ｂが配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。フロントカウル９には、車幅方向中央にヘッドライト１２を臨ませる上側開口９ａと、ヘッドライト１２の下方の位置にコーナリングライト６０を臨ませる左右一対の下側開口９ｂとが形成されている。車体を右側にリーンさせた際には、右側の下側開口９ｂに臨む右側発光部１５Ｒが点灯し、車体を左側にリーンさせた際には、左側の下側開口９ｂに臨む左側発光部１５Ｌが点灯するように構成されている。ヘッドライト１２およびコーナリングライト６０は、フロントカウル９の背面側に取り付けられるヘッドライトユニット４０に収納されている。

図３は、ヘッドライトユニット４０の正面図である。また、図４はアウタレンズ４２を取り外した状態のヘッドライトユニット４０の正面図である。ヘッドライトユニット４０は、合成樹脂等からなるハウジング４１にヘッドライト１２およびコーナリングライトユニット６０を収納し、ハウジング４１の前方側を一体成形されたアウタレンズ４２で覆った構成とされる。

左右２灯式のヘッドライト１２は、左右対称形状のヘッドライトリフレクタ４３と、ヘッドライトリフレクタ４３の下縁部に沿って湾曲する円形断面の導光部材４４と、導光部材４４の前方に近接配置されて導光部材４４の照射光で面発光する左右一体成形の導光板４７とを有する。導光部材４４の上端部には、導光部材用光源５０が近接配設されている。導光部材４４および導光板４７は、それぞれ無色透明または有色透明の合成樹脂等で形成することができる。導光部材用光源５０は、ＬＥＤ（発光ダイオード）等で構成することができる。なお、図４では、車幅方向左側のヘッドライトリフレクタ４３を取り外した状態を示している。

リフレクタ４３の上部には、ヘッドライト用光源としてのロービーム用光源５５ａを実装するロービーム用基板５５と、ハイビーム用光源５６ａを実装するハイビーム用基板５６とが近接配置されている。ヘッドライトリフレクタ４３には、各光源の照射光を車体前方に反射するロービーム用リフレクタ４５およびハイビーム用リフレクタ４６が設けられている。両リフレクタ４５，４６の上部には、車体前方に向かって延設する庇部材４３ａが接続されており、この庇部材４３ａに、両光源を臨ませる開口（不図示）が形成されている。また、ハウジング４１の車幅方向中央の上部には、ロービーム用光源５５ａおよびハイビーム用光源５６ａの点灯制御を行うヘッドライトドライバ５９が配設されている。

ヘッドライト１２の下方には、左右一体式のケース９０を有するコーナリングライトユニット６０（以下、単にコーナリングライト６０と示すこともある）が配設されている。ケース９０の車幅方向中央の上部は、中央軸５１によってハウジング４１に支持されている。

左右対称形状のケース９０には、片側３個の光源がそれぞれ下方に臨む３つの開口７１，７２，７３と、各光源の照射光をそれぞれ車体前方側に反射する３つのコーナリングライトリフレクタ６１，６２，６３（以下、単にリフレクタ６１，６２，６３と示すこともある）が形成されている。ヘッドライト用光源およびコーナリングライト用光源は、それぞれ、ＬＥＤによって構成することができる。

図５は、アウタレンズ４２を取り外したヘッドライトユニット４０を車体上方側から見た斜視図である。また、図６はヘッドライトユニット４０を車体下方側から見た斜視図である。ハウジング４１の後壁の略中央には、ヘッドライト１２に電力を供給するハーネス５８が導入される。ハーネス５８の前方には、階段状に折り曲げられた薄板材からなる目隠し部材５７（図５では右側半分のみを図示している）が配設されている。

片側３つのリフレクタを構成する第１リフレクタ６１、第２リフレクタ６２および第３リフレクタ６３は、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に位置するように形成されている。これにより、車体平面視におけるコーナリングライト６０の外形を、車幅方向中央から左右に向かって車体後方側に傾斜する略Ｖ字型とすることで、デザイン性が高く車幅方向中央に収まりやすいコーナリングライト６０を得ることができる。

車幅方向外側の第１リフレクタ６１には、車体後方側に向かって凸をなす湾曲面の車体中央側の端部で、光源の照射光を車幅方向外側に反射する外側反射部６１ａが設けられている。各リフレクタ６１，６２，６３の上方には、開口７１，７２，７３から下方に臨むコーナリングライト用光源を実装する基板８０が配設されている。

図６を参照して、ヘッドライト１２は、調整ノブ４９の操作によってハウジング４１に対する保持角度を調整可能なベース部材４８に固定されている。これにより、調整ノブ４９を操作することでヘッドライト１２の光軸調整が可能となる。一方、コーナリングライト６０のケース９０は、車幅方向中央の中央軸５１および左右一対の支持部６４によってハウジング４１に支持されており、中央軸５１および支持部６４に設けられるねじ機構によって光軸調整が可能に構成されている。

コーナリングライト６０は、片側３つのリフレクタ６１，６２，６３を車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に位置するように構成することで、ケース９０の後面とハウジング４１との間に所定のスペースを有している。本実施形態では、このスペースを利用して、コーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの点灯制御を行うコーナリングライトドライバ８３（以下、単にドライバ８３と示すこともある）を配設している。また、ドライバ８３の車幅方向左側のハウジング４１には、コーナリングライト６０に電力を供給するハーネス８４が導入される。ドライバ８３およびハーネス８４の車体前方にはケース９０が位置するため、車体外方からドライバ８３およびハーネス８４が視認されることはない。

図７は、コーナリングライト６０を車体前方側から見た斜視図である。また、図８はコーナリングライト６０を車体後方側から見た斜視図である。第１リフレクタ６１に対応する第１光源８１ａ、第２リフレクタ６２に対応する第２光源８１ｂ、第３リフレクタ６３に対応する第３光源８１ｃは、車体正面視で略水平方向に並べられている。これにより、複数の光源が略水平方向に並んで一体のケース９０に収められることで、コーナリングライト６０の小型化を図ることができる。また、図示においては、各光源をそれぞれ独立した基板８０に実装しているが、各光源が水平方向に並ぶことから、複数の光源を同一基板に実装することが容易となり、これにより、部品点数の低減を図ることができる。

また、第１光源８１ａ、第２光源８１ｂおよび第３光源８１ｃが、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設されることから、車幅方向外側の光源によって車両近傍にて車幅方向外側を照らす際に必要な照射光が得ることが容易となる。本実施形態では、自動二輪車１のリーン角度が小さい場合に点灯する光源が車幅方向で最も外側に位置するように構成されている。これにより、リーン角度が小さい場合に車両近傍にて車幅方向外方の路面を照射することが容易となる。

第１光源８１ａ、第２光源８１ｂおよび第３光源８１ｃは、平面部を車体上下方向に指向して配設された基板８０の下面に実装されており、各光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの照射光は、基板８０の下方に配設されるリフレクタ６１，６２，６３によって車体前方に反射されるので、車体外方から各光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃが視認しにくくなり、コーナリングライト６０の外観性を高めることが可能となる。また、中央軸５１を支持する上方突出部６５は、フロントカウル９の中央部で覆われるため、車両が完成した状態で外観されることはない。各リフレクタ６１，６２，６３の下端部からは、車体前方に延びて照射範囲の下縁を構形成する平面部９４が形成されている。

また、コーナリングライト６０は、ハウジング４１に着脱可能に固定されている。これにより、ヘッドライトを組み立てる際に、コーナリングライト６０を有する仕様と有しない仕様とを容易に作り分けることが可能となる。また、コーナリングライト６０を有しない仕様でもヘッドライトユニット４０の形状が変わらないため、ヘッドライト１２とコーナリングライト６０とを別体式とする構成に比して、車体デザインの自由度を高めることができる。

図９は、コーナリングライト６０の点灯制御システムの構成を示すブロック図である。ＥＣＵ１００には、ライト点灯制御部１０２と、コーナリングライト点灯判定部１０１が含まれる。ヘッドライト１２を常時点灯式とする場合は、ＩＧスイッチ１０３のオン操作に伴ってライト点灯制御部１０２がヘッドライトドライバ５９に駆動指令を伝達する。コーナリングライト点灯判定部１０１は、ライト点灯制御部１０２の駆動中にのみコーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの点灯判定を行う。

コーナリングライト点灯判定部１０１は、リーン角度センサ１７ａで検知されるリーン角度θおよび車速センサ１７ｂで検知される車速Ｖに応じて、車速Ｖが所定値以上でかつリーン角度が所定値以上である場合に、いずれかのコーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃを点灯させる。具体的には、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが１０度以上２０度未満の場合には第１光源８１ａを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが２０度以上３０度未満の場合には第１光源８１ａおよび第２光源８１ｂの２つを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが３０度以上の場合には３つの光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃを点灯させるように構成できる。

なお、上記した点灯判定は、リーン角度が大きくなるにつれて、車幅方向内側から外側に向かって点灯個数が増していくものであるが、例えば、点灯個数を１つに固定してリーン角度が大きくなるにつれて点灯位置のみが切り替わる構成としたり、また、第２光源８１ｂの点灯に伴って第１光源８１ａを減光するように構成してもよい。この場合、第３光源８１ｃの点灯に伴って、第２光源８１ｂを減光すると共に第１光源８１ａを消灯するように構成してもよい。

図１０は、コーナリングライト６０による照射イメージを示す説明図である。コーナリング走行時に車体がリーンすると、ヘッドライト１２によって路面Ｇに形成される照射範囲Ａが、旋回方向とは反対側に移動することとなる。本実施形態に係るコーナリングライト６０は、ヘッドライト１２とは別個独立した光源によって、コーナリング走行時に不足する旋回方向の照射範囲を補うものである。この図では、右コーナーで車体が右側にリーンした際に、コーナリングライト６０によって旋回方向に照射範囲Ｂを形成した状態を示している。

図１１は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ１および第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１の形状を示す説明図である。ヘッドライト１２は、車体上方寄りの高い位置から車体前方下方に向かって照射光を照射するので、車体が右側にリーンすると、路面Ｇに形成される照射範囲Ａ１が左方向に移動すると共に、その外縁ｒ１も左方向に傾斜することとなる。

本実施形態では、車幅方向内側の第１光源８１ａによる照射範囲Ｂ１が、車体前方に延出する主膨出部Ｃ１と、主膨出部Ｃ１の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２とを有している。車体前方に延出する楕円状の主膨出部Ｃ１においても、その右側縁部Ｄ１がヘッドライト１２の照射範囲Ａ１よりも右側に位置して旋回方向の照射範囲を補っているが、主膨出部Ｃ１の右側縁部Ｄ１からほぼ車幅方向に延出する副膨出部Ｃ２は、より積極的に車幅方向外側に指向することで、主膨出部Ｃ１とは異なる役割を果たす。

副膨出部Ｃ２は、主に、第１光源８１ａに対応する第１リフレクタ６１の形状および第１リフレクタ６１の端部に設けられる外側反射部６１ａによって形成される。このような副膨出部Ｃ２を形成することで、車体前方および車幅方向外側を同時に照射することが可能となる。これにより、リーン角度の小さな高速コーナリング時には、主膨出部Ｃ１によって旋回方向を適切に照射しつつ、交差点の右左折等においてリーン角度が小さい場合にも、車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２によって歩行者等の確認がしやすく、他者からの被視認性も高められることとなる。また、コーナリングライト６０がヘッドライト１２の下方に配設されているため、コーナリングライト６０で車体近傍を照射する場合でも、ヘッドライト１２の照射光と干渉しにくく、効率のよい照射が可能となる。

図１２は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ２および第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２の形状を示す説明図である。リーン角度が２０度以上３０度未満となることで、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ２は、図１１の状態に比してより左方向に移動すると共に、その外縁ｒ２もより左方向に傾斜することとなる。

一方、第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２は、車体前方に延出する形状とされ、第１照射範囲Ｂ１のような副膨出部を有しない。第２照射範囲Ｂ２は、第１照射範囲Ｂ１より右側に位置しており、その右側縁部Ｄ２も第１照射範囲Ｂ１の右側縁部Ｄ１より右側に位置することとなる。

図１３は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ３および第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３の形状を示す説明図である。車体のリーン角度が３０度以上となることで、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ３が、図１２の状態に比してより左方向に移動すると共に、その外縁ｒ３もより左方向に傾斜することとなる。

第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３は、第２照射範囲Ｂ２と同様に車体前方に延出する形状とされ、第１照射範囲Ｂ１のような副膨出部を有しない。第３照射範囲Ｂ３は、第２照射範囲Ｂ２より右側に位置しており、その右側縁部Ｄ３も第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ２より右側に位置することとなる。

図１４は、第１照射範囲Ｂ１、第２照射範囲Ｂ２および第３照射範囲Ｂ３の形状比較図である。本実施形態では、第１照射範囲Ｂ１にのみ副膨出部Ｃ２を設けることで、必要な部分のみに副膨出部を設けて照射範囲の最適化を図っている。副膨出部Ｃ２の右側縁部Ｄ４は、第３照射範囲Ｂ３の右側縁部Ｄ３より右側に位置しており、リーン角度が小さい場合でも車体近傍の右側を照射することを可能とする。なお、上記したコーナリングライト６０の照射範囲は、車幅方向左側にも同様に適用されている。

また、第１光源８１ａによる主膨出部Ｃ１の右側縁部Ｄ１より第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ２の方が右側に位置し、かつ、第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ２より第３照射範囲Ｂ３の右側縁部Ｄ３の方が右側に位置することで、リーン角度が大きくなるにつれてより旋回方向側を効率よく照射することを可能としている。

さらに、コーナリングライト６０のケース９０において、第１光源８１ａ，第２光源８１ｂ，第３光源８１ｃが、車幅方向外側に向かうほど車体後方側に配設されることで、リーン角度が大きくなると点灯する車幅方向外側の光源によっても車体近傍側に広い照射範囲を確保しやすくなる。また、車体平面視におけるコーナリングライトの外形を、車幅方向中央から左右に向かって車体後方側に傾斜する略Ｖ字型とすることで、デザイン性が高く車幅方向中央に収まりやすいコーナリングライトが得られる。

図１５は、本発明の変形例に係るコーナリングライトの照射範囲を示す説明図である。本変形例では、第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１の車幅方向内側の外縁Ｅ１、第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２の車幅方向内側の外縁Ｅ２および第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３の車幅方向内側の外縁Ｅ３が重なると共に、車幅方向外側の縁部の形状のみが異なるように構成されている点に特徴がある。これにより、照射範囲のずれが小さくなり、光源の点灯箇所が切り替わったことを運転者に強く感じさせることなく適切な位置を照射することが可能となる。

本変形例では、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが１０度以上２０度未満の場合には第１光源８１ａを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが２０度以上３０度未満の場合には第２光源８１ｂを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが３０度以上の場合には第３光源８１ｃを点灯させるように設定される。

第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１は、前記実施形態と同様に、車体前方に延出する主膨出部Ｃ１と、主膨出部Ｃ１の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２とを有しており、特にリーン角度が小さい場合に車両近傍の車幅方向外方が照射しやすいように構成される。一方、第２照射範囲Ｂ２および第３照射範囲Ｂ３においては、リーン角度が大きくなるにつれて車幅方向外方を照射する部分が段階的に小さくなるように設定され、照射範囲形状の最適化が図られている。

なお、自動二輪車の構成、ヘッドライトの形状や構造、ハウジングの形状や構造、コーナリングライトの配設位置、ケースやリフレクタの形状や構造、基板の形状や構造、光源の個数や配設位置、コーナリングライトによる照射範囲の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係るコーナリングライトは、自動二輪車に限られず、車体をリーンさせて走行する三輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１２…ヘッドライト、４０…ヘッドライトユニット、４１…ハウジング、４２…アウタレンズ、６０…コーナリングライトユニット（コーナリングライト）、６１，６２，６３…コーナリングライトリフレクタ（リフレクタ）、８０…基板、８１…コーナリングライト用光源（第１光源、第２光源、第３光源）、８３…コーナリングライトドライバ（ドライバ）、９０…ケース、Ｂ１…第１照射範囲（照射範囲）、Ｂ２…第２照射範囲、Ｂ３…第３照射範囲、Ｃ１…主膨出部、Ｃ２…副膨出部、Ｄ１…主膨出部の右側縁部（主膨出部の車幅方向外側の外縁）、Ｄ２…第２照射範囲の右側縁部（第２照射範囲の車幅方向外側の外縁）、Ｄ３…第３照射範囲の右側縁部（第３照射範囲の車幅方向外側の外縁）、Ｇ…路面

Claims (7)

1. 鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を点灯して旋回方向を照射する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、
   前記光源（８１ａ）が路面（Ｇ）を照射することで形成される照射範囲（Ｂ１）が、車体前方に延出する主膨出部（Ｃ１）と、前記主膨出部（Ｃ１）の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部（Ｃ２）とを有することを特徴とする鞍乗型車両のコーナリングライト。
2. 前記コーナリングライト（６０）は、前記鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１）を有しており、
   複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）のうち、最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）によって形成される照射範囲（Ｂ１）のみが、前記副膨出部（Ｃ２）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
3. 前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、
   前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、
   前記第１光源（８１ａ）より車幅方向内側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、
   前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）が、前記第１光源（８１ａ）による主膨出部（Ｃ１）の車幅方向外側の外縁（Ｄ１）より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
4. 前記コーナリングライト（６０）が、前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、
   前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向外側の外縁（Ｄ３）が、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向外側の外縁（Ｄ２）より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
5. 複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、車幅方向外側に向かうほど車体後方側に配設されることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
6. 前記コーナリングライト（６０）が、前記鞍乗型車両（１）のヘッドライト（１２）の下方に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
7. 前記コーナリングライト（６０）は、略水平方向に並ぶ少なくとも片側２つの前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向に一対で有しており、
   前記最も小さいリーン角度で点灯する光源（８１ａ）は、車幅方向外側寄りに配設される第１光源であり、
   前記第１光源（８１ａ）より車幅方向内側に配設される第２光源（８１ｂ）は、前記第１光源（８１ａ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯するように構成されており、
   前記第２光源（８１ｂ）が点灯するリーン角度より大きなリーン角度で点灯する第３光源（８１ｃ）を備え、
   前記第１光源（８１ａ）による第１照射範囲（Ｂ１）の車幅方向内側の外縁（Ｅ１）、前記第２光源（８１ｂ）による第２照射範囲（Ｂ２）の車幅方向内側の外縁（Ｅ２）および前記第３光源（８１ｃ）による第３照射範囲（Ｂ３）の車幅方向内側の外縁（Ｅ３）が、互いに重なるように形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。

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