JP5446138B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、着座可能モードから収納モードにアレンジできる車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示す技術が既に知られている。この技術では、助手席は、シートクッションとシートバックとから構成されている。そして、シートバックを前倒れさせ、その前倒れさせた状態のまま、シートクッションを前方にスライドさせて助手席を収納状態に保持することができる。これにより、助手席とその後方に配置した助手席側後部席との間のスペース、すなわち、助手席の後方に配置した助手席側後部席の前のスペースを大きく確保することができる。そのため、例えば、助手席側後部席の乗員は自身の脚を伸ばした状態で着座することができる。
特開２００３−１６５３６６号公報

しかしながら、上述した助手席が、例えば、小型車に適用されている場合、助手席を収納状態に保持させても助手席側後部席の前のスペースを大きく確保することができなかった。そのため、新たな収納構造を備えた助手席が求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、小型車に適用されている場合であっても、後部席の前のスペースを大きく確保した状態で収納することができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、着座可能モードから収納モードにアレンジできる車両用シートであって、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して回動可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられており、シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座可能モードから、これら両ロック解除を行ってシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部の着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、シートクッションを前方へ反転させた収納モードにアレンジでき、シートクッションとシートバックの両裏面は、それぞれ意匠面を成すように設定されており、収納モードにアレンジすると、シートクッションおよび／またはシートバックは、その状態で保持され、シートバックには、その左右の側面に切欠がそれぞれ形成されており、着座モードから収納モードにアレンジするとき、シートクッションの左右一対の後脚をシートバックの両切欠にそれぞれ嵌め込ませ、その嵌め込ませた状態でアレンジ可能となっており、車両フロアとトウボードとの間には、車両フロアに対して凹み状を成す段差部が形成されており、段差部には、収納モードにアレンジした状態の左右一対の前脚のみが嵌まり込み可能となっており、シートバックの左右には、進出方向に付勢されたピンを有する突起がそれぞれ形成されており、インストルメントパネルにおけるトウボードの両壁面には、シートバックに形成されている突起をガイド可能なガイド溝がそれぞれ形成されており、ガイド溝の終端には、突起のピンが嵌り込み可能なピンキャッチが形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートを着座可能モードにアレンジすると、乗員はシートクッションに着座することができると共に、その着座状態でシートバックに凭れることもできる。また、車両用シートを収納モードにアレンジすると、車両用シートが小型車に適用されている場合であっても、車両用シートの後方に配置された後部席の前のスペースを大きく確保することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座可能モードにアレンジしたときの概略斜視図である。図２は、図１の側面図である。図３は、図１の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの概略斜視図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の構成を説明する。この車両（小型車）には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が設けられている。なお、これら４個の席のうち、助手席２０が本発明の車両用シートに相当する。また、これら４個の席のうち、運転席１０、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０は公知の席であるため、その詳細説明は省略することとする。そのため、助手席２０の構成のみを説明することとする。

助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。以下に、これらの構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４、３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６、３６とから構成されている。

両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、このロック状態にすると、乗員は座部３２に着座することができる。一方、両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。

次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０の後側に対して組み付けられている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して回動させることができる。この簡易リクライニング機構４０には、ロック装置（図示しない）が設けられている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態にロック（保持）させることができると共に、そのロック解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させることができる。

このシートバック５０には、その左右側面の下方に切欠５２、５２がそれぞれ形成されている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させていくと、シートクッション３０の両後脚３６をシートバック５０の両切欠５２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック５０には、その左右の上方に突起５４、５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能なピン５４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態でそれぞれ組み付けられている。

また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両突起５４のピン５４ａが付勢力に抗して両突起５４の内部に退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。

なお、シートクッション３０とシートバック５０の両裏面（着座面の反対側の面と背凭れ面の反対側の面）は、それぞれ意匠面を成すように設定されている。また、シートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、シートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッションおよびシートバックと比較するとコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。このようにして助手席２０は構成されている。

次に、助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２にそれぞれ枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに対してそれぞれ組み付けられている。

ここでロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦに形成された凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合したロック状態になると、乗員が着座できるようにシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。このとき、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態に配置される格好となっている。そして、このロック解除を行うと、シートクッション３０の両前脚３４を前倒れさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０を前方へ向けて反転させることができる。このようにして助手席２０は車両フロアＦに対して組み付けられている。

なお、助手席２０は、車両のインストルメントパネル９０に向かい合う格好で車両フロアＦに対して組み付けられている。このインストルメントパネル９０のうち、センターコンソール９２の左壁面と助手席２０のドア側のパネル面９４には、シートバック５０の両突起５４がガイドされる格好で摺動するガイド溝９６、９６がそれぞれ形成されている。この両ガイド溝９６の終端には、シートバック５０の両突起５４のピン５４ａが嵌まり込み可能なピンキャッチ９６ａがそれぞれ形成されている。

続いて、上述した構成から成る助手席２０の作用を説明する。この助手席２０は、着座可能モードおよび収納モードにアレンジすることができる。以下に、これら各モードおよび各アレンジ方法を個別に説明する。

はじめに、着座可能モードから説明する。着座可能モードとは、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態でロックさせると共に、ロック機構３８によって左右一対の後脚３６、３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせたモードのことである。この着座可能モードにアレンジすると、乗員はシートクッション３０に着座することができると共に、その着座状態でシートバック５０に凭れることもできる（図１、２参照）。

一方、収納モードとは、シートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２の着座面がインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させたモードのことである。この収納モードにアレンジすると、助手席側後部席７０の前のスペースを大きく確保した状態で助手席２０を収納することができる（図３参照）。

次に、着座可能モードから収納モードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８をロック解除すると共に簡易リクライニング機構４０もロック解除する。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒れさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０を前方へ反転させていくと共に、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れさせていく。

このようにシートバック５０を後倒れさせていくと、シートクッション３０の左右一対の後脚３６、３６は、シートバック５０に形成された左右の切欠５２、５２に嵌め込まれる格好となっていく。そのため、この嵌め込まれ状態でシートクッション３０を前方へ反転させていく。この反転に伴って、シートバック５０がフットスペース９８に到達すると、シートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両ガイド溝９６にガイドさせていく。

このガイドが始まると、両突起５４のピン５４ａは付勢力に抗して進出状態から退行状態へ移行していく。さらに、シートクッション３０を前方へ反転させていくと、シートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２の着座面はインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となっていく。やがて、両突起５４のピン５４ａは両ガイド９６のピンキャッチ９６ａに到達し、付勢力によって退行状態から進出状態に戻される。これにより、両突起５４のピン５４ａは両ガイド溝９６のピンキャッチ９６ａに嵌まり込む。このようにして、助手席２０を着座可能モードから収納モードへアレンジすることができ、このアレンジした状態で助手席２０を保持することができる。

続いて、逆に、収納モードから着座可能モードへアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４のピン５４ａを付勢力に抗して両突起５４の内部に退行させる。すなわち、収納モードでの助手席２０の保持を解除する。次に、乗員はシートバック５０を後方へ移動させていくと共に、シートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０を後方へ反転させていく。

このようにシートクッション３０を反転させていくと、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０はシートクッション３０に対してロック状態に戻される。さらに、シートクッション３０を反転させていくと、シートクッション３０の左右一対の後脚３６が車両フロアＦに到達するため、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合した状態に戻される。これにより、シートクッション３０は車両フロアＦに対してロックされた状態に戻される。このようにして、助手席２０を収納モードから着座可能モードへアレンジすることができ、このアレンジした状態で助手席２０を保持することができる。

本発明の実施例に係る車両の助手席２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０を着座可能モードにアレンジすると、乗員はシートクッション３０に着座することができると共に、その着座状態でシートバック５０に凭れることもできる。また、助手席２０を収納モードにアレンジすると、助手席２０が小型車に適用されている場合であっても、助手席側後部席７０の前のスペースを大きく確保することができる。

また、この構成によれば、シートクッション３０とシートバック５０の両裏面は、それぞれ意匠面を成すように設定されている。そのため、助手席２０を見栄え良く収納することができる。

また、この構成によれば、シートバック５０をインストルメントパネル９０側にロックさせた状態で収納することができる。そのため、車両が走行時であっても、ガタを生じさせることなく助手席２０を収納することができる。

また、この構成によれば、シートバック５０には、その左右の側面に切欠５２、５２がそれぞれ形成されており、助手席２０を着座モードから収納モードにアレンジするとき、シートクッション３０の左右一対の後脚３６をシートバック５０の両切欠５２にそれぞれ嵌め込ませ、その嵌め込ませた状態でアレンジすることができる。そのため、シートバック５０に切欠５２を形成しない場合と比較すると、シートバック５０の背凭れ面を大きく確保することができる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座可能モードにアレンジしたときの概略斜視図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの概略斜視図である。

符号の説明

２０ 車両用シート（助手席）
３０ シートクッション
３２ 座部
３４ 前脚
３６ 後脚
５０ シートバック
９０ インストルメントパネル
９０ａ トウボード
Ｆ 車両フロア

Claims (1)

1. 着座可能モードから収納モードにアレンジできる車両用シートであって、
   乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して回動可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、
   左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、
   左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられており、
   シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座可能モードから、これら両ロック解除を行ってシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部の着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、シートクッションを前方へ反転させた収納モードにアレンジでき、
   シートクッションとシートバックの両裏面は、それぞれ意匠面を成すように設定されており、
   収納モードにアレンジすると、シートクッションおよび／またはシートバックは、その状態で保持され、
   シートバックには、その左右の側面に切欠がそれぞれ形成されており、
   着座モードから収納モードにアレンジするとき、シートクッションの左右一対の後脚をシートバックの両切欠にそれぞれ嵌め込ませ、その嵌め込ませた状態でアレンジ可能となっており、
   車両フロアとトウボードとの間には、車両フロアに対して凹み状を成す段差部が形成されており、
   段差部には、収納モードにアレンジした状態の左右一対の前脚のみが嵌まり込み可能となっており、
   シートバックの左右には、進出方向に付勢されたピンを有する突起がそれぞれ形成されており、
   インストルメントパネルにおけるトウボードの両壁面には、シートバックに形成されている突起をガイド可能なガイド溝がそれぞれ形成されており、
   ガイド溝の終端には、突起のピンが嵌り込み可能なピンキャッチが形成されていることを特徴とする車両用シート。

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