JP5427223B2 - 車室内構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内にベッドモードを適用する車室内構造に関する。

車室内にフラット面を形成してベッドモードを適用する構造としては、リアシートバックの背面とサードシートバックの背面をそれぞれ上向きにしてリアシートおよびサードシートを折り畳んだ状態で、リアシートバックとサードシートバックとの間の隙間に掛け板を配置することで、リアシートバックの背面、掛け板、サードシートバックの背面および荷室側のフロアボードによってフラット面を形成する構成が記載されている（特許文献１参照）。

他の構造としては、リアシートバックの背面を上向きにしてリアシートを折り畳んだ状態で、リアシートバックの背面に取り付けられたボードを後方に展開し、リアシートバックの背面と、展開したボードと、荷室側に設けられたベッドボードとでフラット面を形成する構成が記載されている（特許文献２参照）。

特開平９−１０４２７１号公報 実用新案登録第３０９９７５９号公報

しかしながら、荷室の前後長が短い車両では、特許文献１および特許文献２に記載のようにリアシートと荷室スペースとでベッドモードを適用しようとすると、ベッドとして使用するには長さが十分確保できないという問題があった。そこで、フロントシートと荷室スペースとでベッドモードを適用しようとすると、フロントシートをリクライニングする際にリアシートが邪魔になって、フロントシートをフルリクライニングすることができず、ベッドモードを適用することができないという問題があった。

本発明は、前記従来の問題を解決するものであり、フロントシートとフロアボードとでベッドモードを適用することが可能な車室内構造を提供することを課題とする。

本発明は、フロントシートとリアシートとを備えた車両において、前記リアシートは、シートクッションにシートバックを重ね合わせた状態で、前記リアシートの着座位置から前方且つ下方に収納可能に構成され、前記リアシートを収納した状態で、前記フロントシートをフルリクライニングしたときに、荷室側に配置されたフロアボードと、フルリクライニングした前記フロントシートとで略平らな面にすることを特徴とする。

これによれば、シートバックをシートクッションに重ね合わせた状態のリアシートを、着座位置のリアシートに対して前方且つ下方に移動させて収納可能に構成したので、フロントシートをフルリクライニングする際に、リアシートに邪魔されることがなくなり、フロントシートをフルリクライニングすることが可能になる。そして、荷室側に設けられたフロアボードをフルリクライニングしたフロントシートのシートバックと略同じ高さ位置で水平に支持させることにより、フロントシートとフロアボードとで略平らな面にすることができ、フロントシートとフロアボードとでベッドモードを適用することが可能になる。

これにより、例えば、車室内の前後長が短い車両においても、フロントシートとフロアボードとで略平らな面を構成することが可能になり、ベッドモードを適用することができる。

また、前記フロアボードは、前後に２分割されていることを特徴とする。

これによれば、フロアボードを前後に２分割して構成することにより、車室内の前後長が短い車両において、２分割された前側のフロアボードを取り外して移動させることにより、フロアボードに邪魔されることなく、リアシートを着座位置に設定することが可能になる。

また、前記フロアボードは、上下方向の複数個所に配置可能であることを特徴とする。

これによれば、ベッドモードを適用しない場合には、フロアボードの高さをベッドモードの場合よりも低く設定することで、荷室の容積を拡大することが可能になる。

本発明によれば、フロントシートとフロアボードとでベッドモードを適用することが可能な車室内構造を提供できる。

本実施形態に係る車室内構造を適用した車両の車室内を示し、リアシートを着座位置にしたときの斜視図である。 リアシートを着座位置にしたときの側面図である。 リアシートを収納位置にしたときの側面図である。 本実施形態に係る車室内構造を適用した車両の車室内を示し、ベッドモードにしたときの斜視図である。 ベッドモードにしたときの側面図である。 ベッドモードにしたときの使用状態を示す側面図である。 フラットモードにしたときの使用状態を示す側面図である。 ４人乗車でフロアボードを下段にしたときの使用状態を示す側面図である。 ４人乗車でフロアボードを上段にしたときの使用状態を示す側面図である。

以下、本実施形態に係る車室内構造について図面を参照して説明する。図１は本実施形態に係る車室内構造を適用した車両の車室内を示し、リアシートを着座位置にしたときの斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車室内構造が適用される車両１は、フロア１０、左右一対のフロントシート２０，２０、左右一対のリアシート３０，３０、フロアボード４０を備えている。なお、図１では、リアシート３０，３０のヘッドレストを取り外した状態を図示している。また、本実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

また、車両１は、乗員スペースと荷物スペースとがひとつの空間により形成される、いわゆるワンボックスタイプの車両であり、リアシート３０，３０の後方に荷室３を備え、荷室３の後端部に形成された開口２を開閉可能なテールゲート（図示省略）を備えている。このテールゲートは、例えば、跳ね上げ式のものであり、その上端部が車両１のルーフ側に図示しないヒンジおよびダンパを介して回動自在（開閉自在）に取り付けられている。

左右一対のフロントシート２０，２０は、運転席および助手席であり、それぞれ、座面を構成するシートクッション２１と、背もたれを構成するシートバック２２と、シートバック２２の上端に着脱可能なヘッドレスト２３と、を備えている。また、フロントシート２０，２０の脚部２０ａ，２０ａは、フロア１０にボルトによって締結されている。

また、フロントシート２０は、シートバック２２の下端がシートクッション２１の後端に対して回動可能に連結されるとともに、シートバック２２の傾斜角度を段階的に調整可能に構成されている。また、フロントシート２０は、前側に向いているシートバック２２の表面２２ａ（図２参照）が上向きとなるようにフルリクライニング可能（図４および図５参照）に構成されている。フロントシート２０をフルリクライニングすることにより、シートクッション２１の表面２１ａと、シートバック２２の表面２２ａとで、略平らな面にすることができる。

また、フロントシート２０，２０は、ベンチシートであり、右側のシートクッション２１が、左側のシートクッション２１よりも車幅方向に長く形成されており、左側のシートクッション２１の側面と右側のシートクッション２１の側面とが接して、左右のシートクッション２１，２１の表面２１ａ，２１ａが面一になるように形成されている。また、左右のシートバック２２，２２の間には、アームレスト２４が回動可能に設けられるとともに、左側のシートバック２２の表面２２ａと右側のシートバック２２の表面２２ａとアームレスト２４の表面２４ａとが面一になるように形成されている。

左右一対のリアシート３０，３０は、それぞれ、座面を構成するシートクッション３１と、背もたれを構成するシートバック３２と、シートバック３２の上端に着脱可能なヘッドレスト（図示省略）と、シートクッション３１の下部に取り付けられた前脚部３３と、シートバック３２の下部に取り付けられた後脚部３４，３５と、を備えている。なお、図１のリアシート３０は、着座位置（着座状態）を図示している。

前脚部３３は、例えば、左右一対の棒状の脚部３３ａ，３３ａと、脚部３３ａ，３３ａ間において左右方向（車幅方向）に延びる補強部３３ｂとで略Ｈ型に組み合わされて構成されている。脚部３３ａ，３３ａの上端は、シートクッション３１の下面に回動可能に連結されるとともに、脚部３３ａの下端は、フロア１０上に固定された固定部３３ｃ，３３ｃに回動可能に連結されている。

後脚部３４は、細長板状に形成され、上部がシートバック３２の左側面の下部に固定され、後脚部３４の下部がフロア１０上に固定された固定部３４ａに回動可能に連結されている。後脚部３５は、シートバック３２の右側面の下部に固定され、後脚部３５の下部がフロア１０上に設けられた固定部３５ａ（図４参照）に回動可能に連結されている。また、右側のリアシート３０についても、シートバック３２の右側面の下部に後脚部３４、左側面の下部に後脚部３５を備えて、左側のリアシート３０と同様に後脚部３４，３５が固定部（不図示）に回動可能に連結されている。

また、リアシート３０は、シートクッション３１の後端とシートバック３２の下端とがアーム３０ａを介して回動可能に連結されており、着座位置（図２参照）と収納位置（図３参照）との間で移動可能となるように構成されている。なお、リアシート３０の収納方法の詳細については後記する。

フロアボード４０は、ベッドモード時の床面、荷物積載モード時の床面として使用されるものであり、第１ボード４１と、第２ボード４２とで前後に２分割されて構成されている。

第１ボード４１は、荷室３の左右のサイドライニング３ａ間の幅と略同一に形成され、横長四角形状を呈するように構成されている。また、第１ボード４１は、左側面に一対のフック４１ａ，４１ｂが間隔を置いて左側方に突設されている。なお、図１では、左側面のフック４１ａ，４１ｂのみを図示しているが、右側面も同様にして一対のフック４１ａ，４１ｂ（図４参照）が間隔を置いて右側方に突設されている。このように、第１ボード４１にフック４１ａ，４１ｂを設けることにより、リアシート３０を着座位置にしたときに、第１ボード４１をサイドライニング３ａ（車体側）の支持部４ｆ，４ｇ（図３参照）に支持できるように構成されている。

第２ボード４２は、荷室３の左右のサイドライニング３ａ間の幅と略同一に形成され、横長四角形状を呈するように構成されている。また、第２ボード４２は、前後方向の寸法が第１ボード４１よりも長く形成されている（図４および図５参照）。なお、第２ボード４２の前後方向の長さは、リアシート３０，３０を着座位置に設定したときに、リアシート３０，３０の後方に形成された荷室３の床面を構成できる寸法に設定されている。

なお、第１ボード４１および第２ボード４２は、ベッドとして使用する場合および荷室として使用する場合に乗員や荷物の荷重に耐えられるように、合成樹脂製の板材に金属製の補強材を組み込むなどして構成されている。

荷室３の右側面のサイドライニング３ａには、第２ボード４２を上段で支持するための支持部４ａ，４ｂが突出して形成されている。この支持部４ａ，４ｂは、前後に間隔を置いて形成され、第２ボード４２の右端縁部の下面を支持する水平な支持面４ａ１，４ｂ１を有している。また、各支持部４ａ，４ｂ（支持面４ａ１，４ｂ１）の前後方向の長さは、車両１を４人乗車上段モードとして使用したときに（図９参照）、第２ボード４２を前後方向に移動させたときに、第２ボード４２が支持部４ａ，４ｂから外れない寸法に設定されている。

また、サイドライニング３ａには、支持部４ａ，４ｂに第２ボード４２を支持させたときに、第２ボード４２の右側面が当接する当接面４ｃが前後方向に沿って形成されている。なお、荷室３の左側のサイドライニング３ａについても、前記と同様に支持部および当接面が形成されている。

これにより、支持部４ａ，４ｂによって第２ボード４２を安定して支持できるとともに、第２ボード４２の左右側面が当接面４ｃに当接することにより、第２ボード４２が左右方向にがたつくのを防止することができる。なお、支持部４ａ，４ｂの形状については、第２ボード４２を支持できる形状であれば、本実施形態に限定されるものではなく、例えば前後方向に連続した支持面を有する支持部であってもよい。

図２はリアシートを着座位置にしたときの側面図である。
図２に示すように、フロア１０は、車室内の床面を構成するものであって、前方から後方に向けて順に、フロントフロア１１、ミッドフロア１２、リアフロア１３を備えている。

フロントフロア１１の前部には、左右一対のフロントシート２０，２０が配置されている。フロントフロア１１の後部およびミッドフロア１２には、左右一対のリアシート３０，３０が配置されている。リアフロア１３の上方は、リアシート３０を着座位置に設定したときに、荷室３（荷物スペース）として機能する。これら、フロントフロア１１、ミッドフロア１２およびリアフロア１３は、ボルト、溶接などによって互いに固定されている。

フロントフロア１１の後部には、リアシート３０の前脚部３３を回動可能に連結する固定部３３ｃが配置されるとともに、その上方にリアシート３０のシートクッション３１の一部が位置している。

ミッドフロア１２は、フロントフロア１１の後端から上方へ傾斜して延びる傾斜面１２ａと、傾斜面１２ａの上端から後方へ水平に延びる水平面１２ｂと、を有している。この傾斜面１２ａおよび水平面１２ｂには、リアシート３０を回動可能に連結するための固定部３４ａがボルト（不図示）によって締結されている。このように、ミッドフロア１２の水平面１２ｂは、フロントフロア１１よりも上方に位置している。また、リアシート３０のシートバック３２に固定された後脚部３４は、シートクッション３１から下方に延びて配置され、固定部３４ａに回動可能に連結されている。また、リアシート３０のシートクッション３１の表面３１ａは、フロントシート２０のシートクッション２１の表面２１ａと略同じ高さになるように構成されている。

リアフロア１３は、車両後方に向けて下がる傾斜面１３ａを有している。なお、傾斜面１３ａの後端部には、傾斜面１３ａ上に収納された荷物が車外に落ちるのを防止するためのストッパ５０が設けられている。このストッパ５０は、車幅方向に延びる略板形状を呈し、図２に示す側面視においてＬ字状に形成されている。

なお、ストッパ５０は、図１に示すように、その垂直部５０ａが車両１の後部の開口２の縁部に沿って形成されるとともに、水平部５０ｂが垂直部５０ａの上端から前方へ延びて形成されている。また水平部５０ｂの左右端部には、外側方に突出する突出部５０ｂ１、５０ｂ１が形成されている。また、垂直部５０ａの下端部は、車体側に設けられた図示しない係合手段によって保持されている。なお、サイドライニング３ａは、開口２の近傍において内方に突出している。これにより、水平部５０ｂの突出部５０ｂ１、５０ｂ１が、第２ボード４２とサイドライニング３ａの突出部分との間に形成された隙間に挿入されることによって、第２ボード４２の後端部と水平部５０ｂの前端部とが当接し、第２ボード４２が前後方向にがたつくのを防止するようになっている。

本実施形態に係るリアシート３０は、図２に示す着座位置から前方且つ下方に移動させることで、リアシート３０を収納位置に設定（いわゆる、ダイブダウン）可能に構成されている。

すなわち、図２に示すリアシート３０の着座位置において、例えばリアシート３０の着座状態を解除する図示しないレバーを操作して、シートバック３２を前方へ傾動させることにより、前脚部３３の上端部がシートクッション３１に対して回動するとともに前脚部３３の下端部が固定部３３ｃに対して回動し、さらに後脚部３４が固定部３４ａに対して回動する。

このとき、シートバック３２が、シートクッション３１上に向けて倒れ込みながら、シートクッション３１が前方へ移動するとともに降下する。そして、シートバック３２の背面３２ａが上向きの状態で、シートクッション３１上にシートバック３２が接するようにして重なり、前脚部３３が略水平に倒れ込んで、シートクッション３１がフロントフロア１１上に接する状態になる。また、シートバック３２の下部に固定されている後脚部３４の背面３４ｂも、シートバック３２の背面３２ａが上向きのとき略水平になる。

これにより、リアシート３０は、図２に示す着座位置（着座状態）から図３に示す収納位置（収納状態）に至り、リアシート３０のシートバック３２の背面３２ａの高さ位置がフロントシート２０のシートクッション２１の表面２１ａよりも低い位置、換言すると、フロントシート２０をフルリクライニングしたときにフロントシート２０のシートバック２２の背面２２ｂがリアシート３０（シートバック３２の背面３２ａ）と接触しない位置になり、フロントシート２０がフルリクライニング可能な状態になる。

図３はリアシートを収納位置にしたときの側面図である。
図３に示すように、車両１の荷室３側のサイドライニング３ａには、前記した第２ボード４２を支持する支持部４ａ，４ｂとともに支持部４ｄが形成されている。この支持部４ｄは、支持部４ａ，４ｂよりも下方に位置し、第２ボード４２の右端縁部の下面を支持する支持面４ｄ１を有している。また、支持部４ｄの支持面４ｄ１は、前後方向に連続して形成されている。なお、支持部４ｄの形状については、第２ボード４２を水平に支持できるものであれば、本実施形態の形状に限定されるものではなく、支持部４ａ，４ｂのように一部に形成されていてもよい。

また、サイドライニング３ａには、支持部４ａ，４ｂの支持面４ａ１，４ｂ１と略同じ高さ位置に、第１ボード４１のフック４１ａ，４１ｂを支持する凹形状の支持部４ｅ，４ｆが形成されている。支持部４ｅ，４ｆは、上部が開放した形状であり、フック４１ａ，４１ｂを支持部４ｅ，４ｆの上方から挿入することにより、フック４１ａ，４１ｂの周面を支持するように構成されている。

また、サイドライニング３ａには、支持部４ｆの上方且つ後方に、第１ボード４１のフック４１ａを支持する凹形状の支持部４ｇが形成されている。この支持部４ｇは、支持部４ｆとともに第１ボード４１を支持するものであり、リアシート３０を着座位置に設定したときに、リアシート３０のシートバック３２の背面３２ａに沿って第１ボード４１を支持できるように構成されている。

また、サイドライニング３ａには、支持部４ｆの下方で支持部４ｄの支持面４ｄ１と略同じ高さ位置に凹形状の支持部４ｈが形成されている。この支持部４ｈは、下段モード時に第１ボード４１のフック４１ｂを支持するものである。なお、第１ボード４１のフック４１ａは、図示しない支持部によって支持されるように構成されている。

このように本実施形態に係る車室内構造が適用された車両１では、リアシート３０を図２に示す着座位置から図３に示す収納位置に移動させることで、フロントシート２０，２０をフルリクライニング可能な状態にする。

図４は本実施形態に係る車室内構造を適用した車両の車室内を示し、ベッドモードにしたときの斜視図である。
図４に示すように、フロアボード４０の第１ボード４１の左右のフック４１ａ，４１ｂをサイドライニング３ａの支持部４ｅ，４ｆに掛止させて、第１ボード４１を略水平な状態に支持させる。なお、第１ボード４１の左側のフック４１ａ，４１ｂについても同様にして図示しない支持部に掛止させて第１ボード４１を略水平な状態に支持させる。また、第２ボード４２を第１ボード４１の後方に配置するとともに、第１ボード４１の後端面４１ｃと第２ボード４２の前端面４２ａとを接近させた状態で、第２ボード４２を支持部４ａ，４ｂに支持させる。

そして、フロントシート２０からヘッドレスト２３を取り外し、シートバック２２の表面２２ａが上向きとなるようにフロントシート２０をフルリクライニングして、フロントシート２０のシートクッション２１とシートバック２２とで略平らな面を構成する。

図５はベッドモードにしたときの側面図である。
図５に示すように、フロントシート２０のシートクッション２１の表面２１ａと、フロントシート２０のシートバック２２の表面２２ａと、第１ボード４１（フロアボード４０）の上面４１ｄと、第２ボード４２（フロアボード４０）の上面４２ｂとで、略水平、かつ、略平らな面が構成されるようになっている。また、アームレスト２４を、フロントシート２０，２０のシートバック２２，２２間に配置して、シートバック２２の表面２２ａとアームレスト２４の表面２４ａ（図４参照）とを面一の状態にする。このようにして、リアシート３０を収納位置に移動させた状態において、フロントシート２０，２０とフロアボード４０とでベッドモードを適用することが可能になる。

また、車両１をベッドモードにした場合、第１ボード４１をフック４１ａ，４１ｂを介してサイドライニング３ａ（車体側）に支持するようにしているので、第１ボード４１が前後に移動するのを防止することができ、第１ボード４１を安定して支持することができる。また、第２ボード４２は、第１ボード４１と同じ高さ位置に設定されているので（図５参照）、第２ボード４２の前端面４２ａ（図５参照）が第１ボード４１の後端面４１ｃ（図５参照）に突き当たることで、第２ボード４２の前方への移動が規制される。なお、第２ボード４２の後端面４２ｂ（図５参照）は、図示しないテールゲートによって後方への移動が規制される。

図６はベッドモードにしたときの使用状態を示す側面図である。
図６に示すように、ベッドモードとして使用する場合には、例えば、フロントシート２０側に乗員Ｈの下半身が位置し、フロアボード４０側に乗員Ｈの上半身が位置するようにして仰向けで足を伸ばした状態で横になることができる。また、ベッドモードとした場合であっても、第２ボード４２とリアフロア１３との間を荷物スペースとして使用することができる。また、リアフロア１３に傾斜面１３ａが形成されているので、ベッドモードのときの荷物スペースを拡大できる。

次に、本実施形態に係る車室内構造が適用された車両１のベッドモード以外のシートアレンジについて図７ないし図９を参照して説明する。図７はフラットモードにしたときの使用状態を示す側面図、図８は４人乗車でフロアボードを下段にしたときの使用状態を示す側面図、図９は４人乗車でフロアボードを上段にしたときの使用状態を示す側面図である。

図７に示すフラットモードの場合には、リアシート３０を収納位置にした状態（ダイブダウンした状態）において、第１ボード４１のフック４１ｂを支持部４ｈ（図３参照）に掛止させるとともに、リアシート３０の後脚部３４の背面３４ｂ上に第１ボード４１を載置することにより、第１ボード４１を下段の位置において略水平に支持させることができる。また、第２ボード４２を支持部４ｄに支持させることにより、第２ボード４２を下段の位置において水平に支持させる。このように、第１ボード４１および第２ボード４２を下段に設定することにより、リアシート３０のシートバック３２の背面３２ａと、第１ボード４１の上面４１ｄと、第２ボード４２の上面４２ｂと、を荷物スペースの床面として使用することができ、フロントシート２０の後方全体を荷物スペースとして確保することができる。

これにより、複数の大型の荷物Ｑ１，Ｑ２や、長尺な荷物（不図示）を搭載することが可能になる。また、リアシート３０のシートバック３２の背面３２ａと、第１ボード４１の上面４１ｄと、第２ボード４２の上面４２ｂと、を略平面に構成できるので、荷物Ｑ１，Ｑ２などを安定して積載することが可能になる。

図８に示す４人乗車下段モードの場合には、リアシート３０を着座位置にした状態、すなわち４人乗車可能な状態において、第２ボード４２を支持部４ｄに支持させて、第２ボード４２を下段に配置する。これにより、４人乗車モードであっても、背の高い荷物Ｑ３などを搭載することが可能になる。

なお、図８に示すように、４人乗車で第２ボード４２を下段にした場合には、第１ボード４１のフック４１ａを支持部４ｇに掛止させ、フック４１ｂを支持部４ｆに掛止させることができる。これにより、第１ボード４１を着座位置のシートバック３２の背面３２ａに沿うようにして配置することができる。これにより、第１ボード４１を車両１から降ろして保管するなどの煩雑な作業が不要になる。

図９に示す４人乗車上段モードの場合には、リアシート３０を着座位置にした状態、すなわち４人乗車可能な状態において、第２ボード４２を支持部４ａ，４ｂに支持させて、第２ボード４２を上段に配置する。これにより、４人乗車モードであっても、荷物Ｑ４，Ｑ５を上下に分けて収納することが可能になる。このように、上下に分けて収納可能としたことにより、重ねて積載することが難しい荷物Ｑ４，Ｑ５であっても、荷物Ｑ４，Ｑ５を重ねずに収納することができる。なお、下段の荷物Ｑ５は、リアフロア１３の傾斜面１３ａ上に収納されているが、ストッパ５０が設けられているので、荷物Ｑ５がストッパ５０によって車外に落下するのを防止できるようになっている。

以上説明したように、本実施形態に係る車室内構造が適用された車両１によれば、シートクッション３１上にシートバック３２の背面３２ａを上にした状態でシートバック３２が重ねられたリアシート３０を、着座状態のリアシート３０の位置よりも前方且つ下方に収納可能に構成するとともに、リアシート３０を収納した状態で、フロントシート２０をフルリクライニングしたときにフロアボード４０（第１ボード４１および第２ボード４２）とフロントシート２０とで略平らな面になるように構成したので（図６参照）、フロントシート２０をリクライニングする際にリアシート３０に邪魔されることなくフロントシート２０をフルリクライニングすることが可能になる。そして、荷室３側に設けられたフロアボード４０（第１ボード４１および第２ボード４２）をフルリクライニングしたフロントシート２０のシートバック２２と略同じ高さ位置で車体側に水平に支持させることにより、フロントシート２０とフロアボード４０とで略平らな面を構成することができ、フロントシート２０とフロアボード４０とでベッドモードを適用することが可能になる。これにより、例えば、荷室３の前後長が短い車両（例えば、いわゆる軽自動車）においても、フロントシート２０とフロアボード４０とで略平らな面を構成することができ、車室内においてベッドとして使用することが可能になる。

また、フロアボード４０を第１ボード４１と第２ボード４２とで前後に２分割したことにより、第１ボード４１を取り外して別の場所に移動させることができ、リアシート３０を着座位置にすることが可能になる（図８、図９参照）。つまり、車室内の前後長が短い（荷室３の前後長が短い）場合、フロアボード４０が分割されていない一枚物であると、フロアボード４０が上段の位置のままでは、リアシート３０を着座位置に設定することができなくなるが、本実施形態に係る車両１では、フロアボード４０を前後２分割の構成にすることにより、リアシート３０を着座位置にすることが可能になる。

また、フロアボード４０を上下方向の複数個所に配置可能、すなわち第１ボード４１のフック４１ａ，４１ｂを支持部４ｅ，４ｆに掛止させて支持させるとともに第２ボード４２を支持部４ａ，４ｂに掛止させて支持させる上段モードと、第１ボード４１のフック４１ｂを支持部４ｈに支持させるとともに第２ボード４２を支持部４ｄに支持させる下段モードとに設定可能にすることで、ベッドモードを適用しない場合に、フロアボード４０を下段モードに設定することで、荷物スペースを拡大することが可能になる（図７参照）。

また、フロアボード４０を２分割する構成と、フロアボード４０を上下複数個所に配置可能にする構成とを組み合わせることによって、リアシート３０を着座位置に設定して、４人乗車モードにした場合において、第２ボード４２を支持部４ｄに支持させて下段に設定することにより、第２ボード４２を支持部４ａ，４ｂに支持させて上段に設定する場合よりも、荷物スペースを拡大することができる（図８参照）。

なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、車室内構造を適用する車両のタイプとしてワンボックスタイプに限定されるものではなく、乗員スペースと荷物スペースとがひとつのスペースからなる車両であれば、ハッチバック、ステーションワゴン、ミニバン、ＳＵＶなど各種タイプの車両に適用することができる。

また、リアシート３０を着座位置から収納位置に設定する構成については、シートバック３２を折畳みつつシートクッション３１が前方且つ下方へ移動させるような構成に限定されるものではなく、リアシート３０をダイブダウンさせることが可能なものであれば、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、シートバック３２をシートクッション３１上に折畳んだ後に、リアシート３０を前方且つ下方へ移動させるような構成を備えたものであってもよい。

また、テールゲートは、跳ね上げ式のものに限定されず、左右の一方にヒンジを備えて、テールゲートを左開きまたは右開きとする構成であってもよい。

また、フロアボード４０は、２分割のものに限定されず、３分割以上であってもよい。また、分割せずに、折畳み式のものであってもよい。

また、フロアボード４０（第１ボード４１、第２ボード４２）を上段と下段の２段に配置する構成に限定されるものではなく、上段、中段、下段のように３段に配置する構成であってもよく、４段以上に配置する構成であってもよい。

１ 車両
３ 荷室
４ａ，４ｂ，４ｄ 支持部
４ｅ，４ｆ，４ｇ，４ｈ 支持部
１０ フロア
１１ フロントフロア
１２ ミッドフロア
１３ リアフロア
１３ａ 傾斜面
２０ フロントシート
２１ シートクッション
２１ 表面
２２ シートバック
２２ａ 表面
３０ リアシート
３１ シートクッション
３２ シートバック
３２ａ 背面
３３ 前脚部
３４ 後脚部
４０ フロアボード
４１ 第１ボード
４１ａ，４１ｂ フック
４２ 第２ボード
５０ ストッパ

Claims (3)

1. フロントシートとリアシートとを備えた車両において、
   前記リアシートは、シートクッションにシートバックを重ね合わせた状態で、前記リアシートの着座位置から前方且つ下方に収納可能に構成され、
   前記リアシートを収納した状態で、前記フロントシートをフルリクライニングしたときに、荷室側に配置されたフロアボードと、フルリクライニングした前記フロントシートとで略平らな面にすることを特徴とする車室内構造。
2. 前記フロアボードは、前後に２分割されていることを特徴とする請求項１に記載の車室内構造。
3. 前記フロアボードは、上下方向の複数個所に配置可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車室内構造。

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