JP6533339B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションとシートバックを備え、乗員が着座可能な着座位置と、車体内に荷室を形成可能な荷室位置との間を移動させることが可能な車両用シートに関する。

例えば、前後２列のシートを有するハッチバック型車両の後列側シートのように、前列側シートとバックドアとの間に荷物等を収容するための荷室を形成するべく、折り畳むことが可能な車両用シートが知られている。

この種の車両用シートとして、例えば、特開２００５−３０６３５７号公報には、シートバックを前倒しして、シートクッションに重ね合わせることが可能な、いわゆる、フォールディング構造が提案されている。また、例えば、特開２００６−２１７４７号公報には、シートバックを前倒ししてシートクッションに重ね合わせた後、該シートクッションの前端側において車幅方向に沿って延在する回動軸を中心として、重ね合わせ面の面方向が鉛直方向に沿うようにシートバック及びシートクッションを立ち上げることが可能な、いわゆる、ダブルフォールディング構造が提案されている。

上記のフォールディング構造を採用した場合、シートクッションに重ね合わされたシートバックの上方に荷室が形成され、該シートバックから下方のスペースを荷室として使用することができない。このため、荷室の高さ方向に十分な広さを確保することが困難である。

また、上記のダブルフォールディング構造を採用した場合、シートバックが重ね合わされた状態で立ち上げられたシートクッションと、バックドアとの間に荷室が形成され、該シートクッションから前方のスペースを荷室として利用することができない。このため、荷室の前後方向に十分な広さを確保することが困難である。

そこで、例えば、特開平１１−２０８３３４号公報には、いわゆる、横跳ね式折り畳み構造が提案されている。この構造では、シートバックを前倒しして、シートクッションに重ね合わせた後、該シートクッションの下方と後列側のサイドドアとの間において前後方向に沿って延在する回動軸を中心として、重ね合わせ面の面方向が該サイドドアに沿うようにシートバック及びシートクッションを跳ね上げることが可能となっている。

このような構造を採用することで、例えば、車体内の床面と天井面との間、及びバックドアと前列側シートとの間のスペースを荷室として利用することができる。このため、荷室の高さ方向及び前後方向に十分な広さを確保することが可能になる。

しかしながら、上記の横跳ね式折り畳み構造において、荷室を形成した状態では、折り畳まれた車両用シートが後列側のサイドドアに沿う位置に格納されるため、該サイドドアを開閉して、荷室にアクセスすることが困難である。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、荷室位置に格納した際、高さ方向及び前後方向に十分な広さを有する荷室を形成することができ、且つサイドドアを介して荷室に容易にアクセスすることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、シートクッションとシートバックを備え、乗員が着座可能な着座位置と、車体内に荷室を形成可能な荷室位置との間を移動させることが可能な車両用シートであって、前記シートバックが車体前方に倒れることを可能とする第１ヒンジ部と、車体前方に倒れた前記シートバックが前記シートクッションに重ね合わされて形成された折り畳み体を、前記荷室位置へ移動可能とする第２ヒンジ部と、をさらに備え、前記荷室位置では、前記折り畳み体の少なくとも一部が、前記着座位置にある前記シートクッションの後端部よりも車体後方に位置し、且つ前記折り畳み体の重ね合わせ面の面方向が車体内の側面に沿うことを特徴とする。

本発明に係る車両用シートでは、着座位置から荷室位置へ移動させる場合、上記の通り、第１ヒンジ部によって、シートクッションにシートバックを重ね合わせて折り畳み体を形成することができる。そして、第２ヒンジ部により折り畳み体を移動させることで、車両用シートを荷室位置に格納することができる。この荷室位置では、折り畳み体の少なくとも一部が、着座位置のシートクッションの後端部よりも車体後方に位置し、該折り畳み体の重ね合わせ面の面方向が車体内の側面に沿う。すなわち、車両用シートを荷室位置に格納すると、折り畳み体の少なくとも一部が、着座位置のシートクッションの側方にあるサイドドアよりも後方に位置し、且つ該折り畳み体の重ね合わせ面の面方向が車体内の側面に沿うように跳ね上げられる。

このように車両用シートが荷室位置に格納されることで、車体内に形成される荷室は、その高さ方向及び前後方向に、車両用シートで占められるスペースが形成されないため、十分な広さを確保することができる。また、荷室位置に格納された車両用シートが、サイドドアを塞ぐことを抑制できるため、該サイドドアを開閉して、荷室に容易にアクセスすることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記荷室位置では、リヤホイルハウスの上方に格納されることが好ましい。この場合、車体内のデッドスペースとなり易いリヤホイルハウスの上方に車両用シートを格納することができるため、車体内のスペースを有効に利用して十分な広さの荷室を形成することが可能になる。

上記の車両用シートにおいて、前記荷室位置にある前記折り畳み体と、車体内の床面との間に介在して、前記折り畳み体を支持する支持バーをさらに備えることが好ましい。この場合、簡素な構成によって、車両用シートを荷室位置に格納した状態を安定に維持することが可能になる。

本実施形態に係る車両用シートが車両内において着座位置にある状態を説明する概略斜視図である。 図１の右後方シートのシートクッションにシートバックを重ね合わせて折り畳み体を形成した状態を説明する概略斜視図である。 図１の右後方シートが荷室位置にある状態を説明する概略斜視図である。 着座位置にある右後方シートの概略全体正面図である。 着座位置にある右後方シートの第１ヒンジ部、第２ヒンジ部、支持バーを説明するための概略全体斜視図である。 折り畳み体を形成した右後方シートの概略全体正面図である。 折り畳み体を形成した右後方シートの第１ヒンジ部、第２ヒンジ部、支持バーを説明する概略全体斜視図である。 荷室位置にある右後方シートの概略全体正面図である。 荷室位置にある右後方シートの第１ヒンジ部、第２ヒンジ部、支持バーを説明する概略全体斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シートにつき好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、前後２列のシートを有するハッチバック型の車両１２の後列側シートとして用いられ、乗員が着座可能な着座位置（図１参照）と、車体内に荷室を形成可能な荷室位置（図３参照）との間を移動させることが可能である。なお、以下では、車両用シート１０に着座した乗員から見た方向を基準として、前後、上下、左右の方向を説明する。

車両用シート１０は、互いに略同様の構成要素を備える左右一組からなる。これらを互いに区別して説明するとき、右側の一方を右後方シート１０ａともいい、左側の他方を左後方シート１０ｂともいう。そして、右後方シート１０ａ及び左後方シート１０ｂを総称して車両用シート１０ともいう。

図１に示すように、右後方シート１０ａが着座位置にあるとき、その右側に右側サイドドア１４が位置するとともに、左側に左後方シート１０ｂが位置する。また、左後方シート１０ｂが着座位置にあるとき、その左側に左側サイドドア１６が位置し、且つ右側に右後方シート１０ａが位置する。

右後方シート１０ａを着座位置から荷室位置に変更する際には、図２に示すように、右後方シート１０ａを折り畳む。この折り畳まれた状態の右後方シート１０ａを、車体内の右側の側面１８、具体的にはリヤホイルハウス１９の上方に跳ね上げることにより、図３に示すように右後方シート１０ａが荷室位置に移動する。

次に、この移動を行うための構成につき詳述する。なお、右後方シート１０ａの各構成要素における前後、左右、上下は、該右後方シート１０ａが着座位置及び荷室位置の間を移動することに伴って変化するが、以下では、特に明記しない限り、着座位置にあるときの方向を基準として説明する。

図４及び図５は、それぞれ、着座位置にある右後方シート１０ａの概略全体正面図、概略全体斜視図である。右後方シート１０ａは、シートクッション２０と、シートバック２２と、第１ヒンジ部２４と、第２ヒンジ部２６と、支持バー２８とを主に備える。

シートクッション２０は、例えば、合成樹脂等からなる第１基材３０に対し、緩衝材（図示せず）と、該緩衝材を覆う第１表皮材３２とが取り付けられ、これにより、乗員が着座可能な座面を構成する。一方、シートバック２２は、例えば、合成樹脂等からなる第２基材３４に対し、緩衝材（図示せず）と、該緩衝材を覆う第２表皮材３６とが取り付けられ、これにより、シートクッション２０に着座した乗員の背もたれ面を構成する。該シートバック２２の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３８が設けられる。なお、第１ヒンジ部２４及び第２ヒンジ部２６の構成等の理解を容易にするべく、図５においては、緩衝材、第１表皮材３２及び第２表皮材３６等の図示を省略している。

第１ヒンジ部２４は、シートクッション２０に対してシートバック２２を回動（傾動）可能とするための連結手段である。具体的には、第１ヒンジ部２４は、第１基材３０に取り付けられる第１軸支持部４０と、第２基材３４に取り付けられる第２軸支持部４２と、第１軸支持部４０及び第２軸支持部４２を回動可能に連結する第１回動軸部４４とを有する。

第１軸支持部４０は、第１基材３０の上面の右後端部に取り付けられる第１外側軸支持部材４６と、該第１基材３０の上面の左後端部に取り付けられる第１内側軸支持部材４８とからなる。これらの第１外側軸支持部材４６及び第１内側軸支持部材４８には、互いの間を左右方向に延在する補強用柱材５０が取り付けられる。

第１外側軸支持部材４６は、取り付け部５２と、該取り付け部５２から後方に向かって若干傾斜するように立ち上がった軸支持部５６と、該軸支持部５６から若干右方に向かって折曲した回動基部５８とを一体的に有する。この中の取り付け部５２は、第１基材３０の上面右後端部に臨み、該上面に対して積層された状態で、例えば、ボルト止め等により固定される。

取り付け部５２では、下部の終端部位置と上部の終端部位置とが相違する。このため、下部と上部で、車体内の側面１８に臨む側に向かって開放した段部５９が形成される。前記支持バー２８は、この段部５９に収容される。すなわち、段部５９は、第１基材３０の上面と軸支持部５６との間に支持バー２８を収用するための収容スペースを形成する。この収容スペースは、例えば、前後方向に沿って延在し、その後端が、前端に比して側面１８から離間するように傾斜する。

支持バー２８は、前記収容スペースに収容可能な棒状であり、後端側が段部５９内に取り付けられる。また、支持バー２８は、段部５９内に取り付けられた後端側を中心として、第１基材３０の上面の面方向に沿って回動可能である。支持バー２８は、シートクッション２０が着座位置にあるときには収容スペース内に収容される。一方、右後方シート１０ａを荷室位置に移動させると、後述するように支持バー２８が自重によって回動し、収容スペースから突出して上下方向に沿って延在する（図８及び図９参照）。

軸支持部５６は、取り付け部５２の上部から立ち上がり、上記したように、後方に向かって若干傾斜している。この軸支持部５６に、前記第１回動軸部４４を構成する第１軸部材８０が支持される。

回動基部５８は、側面側軸支持部材６０に向かって延在し、該側面側軸支持部材６０とともに第２ヒンジ部２６を構成する。この点については後述する。

第１内側軸支持部材４８は、第１基材３０の上面に沿って延在し、該上面に積層された状態で、例えば、ボルト止め等により固定される取り付け部６２と、該取り付け部６２から立ち上がる軸支持部６４とを有する。軸支持部６４には、第１軸部材８０とともに第１回動軸部４４を構成する第２軸部材８２が支持される。第２軸部材８２は、第１軸部材８０に比して若干短尺である。

一方、第２軸支持部４２は、第２基材３４の前面の右下端部に取り付けられる第１外側軸支持部材７０と、該第２基材３４の前面の左下端部に取り付けられる第２内側軸支持部材７２とからなる。これらの第１外側軸支持部材７０及び第２内側軸支持部材７２には、互いの間を左右方向に延在する補強用柱材７４が取り付けられる。

第１外側軸支持部材７０及び第２内側軸支持部材７２は、互いに略同様に構成され、第２基材３４の前面に沿って延在し、該前面に積層された状態で、例えば、ボルト止め等により固定される取り付け部７６ａ、７６ｂと、該取り付け部７６ａ、７６ｂから立ち上がる軸挿通部７８ａ、７８ｂとをそれぞれ有する。軸挿通部７８ａ、７８ｂの各々には、挿通孔が形成される。

第１回動軸部４４は、上記したように第１軸部材８０及び第２軸部材８２からなる。第１軸部材８０は、第１外側軸支持部材４６の軸支持部５６に支持されるとともに、第１外側軸支持部材７０の軸挿通部７８ａに形成された前記挿通孔に通される。また、第２軸部材８２は、第１内側軸支持部材４８の軸支持部６４に支持されるとともに、第２内側軸支持部材７２の軸挿通部７８ｂに形成された前記挿通孔に通される。これにより第１ヒンジ部２４が構成されるとともに、該第１ヒンジ部２４を介してシートバック２２がシートクッション２０に回動可能に連結されている。

すなわち、第１ヒンジ部２４を介して第１軸支持部４０に対する第２軸支持部４２の回動角度を調整することにより、シートクッション２０の座面に対するシートバック２２の背もたれ面の角度を調整することができる。つまり、右後方シート１０ａは、第１ヒンジ部２４により、シートクッション２０に着座した乗員がシートバック２２を背もたれとして利用可能な状態（図１、図４及び図５参照）と、シートバック２２が車体前方に倒れてシートクッション２０に重ね合わされることで折り畳み体９０を形成する状態（図２参照）とを切り換えることができる。

第２ヒンジ部２６は、第２軸支持部４２を構成する第３軸部材９２を中心として折り畳み体９０を回動可能とする。この第３軸部材９２は、シートクッション２０の後端側よりも上方において、車体内の側面１８に沿って前後方向へ延在し、その後端が、前端に比して車体内の側面１８から離間し、且つ下方に配置されるように傾斜する。

第２ヒンジ部２６は、第１外側軸支持部材４６と、側面側軸支持部材６０と、第３軸部材９２とで構成される。すなわち、第１外側軸支持部材４６は、第１ヒンジ部２４の構成要素と、第２ヒンジ部２６の構成要素とを兼ねる。

具体的には、側面側軸支持部材６０は、車体内の側面１８（図２参照）中、例えば、リヤホイルハウス１９の上方に対して、例えば、ボルト止め等により固定される取り付け部１０２と、該取り付け部１０２から立ち上がる一組の軸支持部１０４とを有する。また、第１外側軸支持部材４６の回動基部５８からは、一組の環状部１０６が突出形成される。これら一組の環状部１０６は、前記一組の軸支持部１０４同士の間に介在する。

軸支持部１０４及び環状部１０６には、貫通孔が形成される。前記第３軸部材９２は、全ての貫通孔に通される。これにより、第３軸部材９２が軸支持部１０４に支持されるとともに、折り畳み体９０が第２ヒンジ部２６を介して回動可能となる。

従って、第２ヒンジ部２６により、側面側軸支持部材６０に対する第１外側軸支持部材４６の回動角度を調整して、折り畳み体９０の重ね合わせ面の面方向を車体内の床面１０８に沿わせた場合、シートクッション２０が着座位置にある状態（図１、図４及び図５参照）となる。また、第２ヒンジ部２６により、上記の回動角度を調整して、折り畳み体９０の重ね合わせ面の面方向を車体内の側面１８に沿わせた場合、折り畳み体９０が荷室位置にある状態（図３、図８及び図９参照）となる。

第２ヒンジ部２６の第３軸部材９２が上記のように傾斜して配置されているため、折り畳み体９０を荷室位置に移動させることで、シートバック２２の背面の少なくとも一部が、車体内の側面１８中、リヤホイルハウス１９の上方に臨むことになる。すなわち、荷室位置に格納された車両用シート１０は、折り畳み体９０の少なくとも一部が、着座位置にあるシートクッション２０の後端部よりも、換言すると、右側サイドドア１４よりも車体後方に位置する。

なお、第２ヒンジ部２６による折り畳み体９０の移動を容易にするべく、例えば、シートクッション２０の前下端部等に把持用のストラップ（不図示）を取り付けてもよい。また、上記のように第１ヒンジ部２４及び第２ヒンジ部２６によるシートクッション２０及びシートバック２２の回動が妨げられないように、シートクッション２０の右後端部及びシートバック２２の右下端部のそれぞれに、軸支持部５６等との接触を回避するための切欠が設けられることが好ましい。

本実施形態に係る右後方シート１０ａは、基本的には以上のように構成される。また、左後方シート１０ｂでは、右後方シート１０ａの右端側、左端側に配置される構成要素が、左端側、右端側にそれぞれ配置される。右後方シート１０ａ及び左後方シート１０ｂは、この点を除いて互いに同様に構成される。このため、左後方シート１０ｂの構成要素についての詳細な説明は省略する。

以下、本実施形態に係る車両用シート１０を着座位置と荷室位置との間で移動させる動作について説明する。

先ず、右後方シート１０ａを着座位置とする場合、第２ヒンジ部２６により、シートクッション２０の座面の面方向を、車体内の床面１０８に沿うように調整する。また、該座面に着座した乗員が背もたれとして利用可能な角度となるように、第１ヒンジ部２４により、上記座面に対するシートバック２２の背もたれ面の角度を調整する。これによって、図１、図４及び図５に示すように右後方シート１０ａが着座位置となり、右後方シート１０ａに乗員が着座可能となる。

このとき、段部５９により形成される収容スペースは、図５に示すように前後方向に延在し、支持バー２８の右側に向かって開放される。このため、支持バー２８は収容スペース内に収容された状態である。

上記の着座位置にある右後方シート１０ａを荷室位置へと移動させる場合、先ず、第１ヒンジ部２４によりシートバック２２を前倒しする。すなわち、前方に回動させる。これにより、該シートバック２２をシートクッション２０に重ね合わせ、図２、図６及び図７に示すように折り畳み体９０を形成する。

次に、第２ヒンジ部２６により、第３軸部材９２を中心に折り畳み体９０を回動させる。この回動に伴って、図８及び図９に示すように折り畳み体９０が荷室位置へ移動し、シートバック２２の背面の少なくとも一部が、車体内の側面１８中、リヤホイルハウス１９の上方に臨む。

このようにして右後方シート１０ａを荷室位置へ格納することに伴い、図８及び図９に示すように、段部５９により形成される収容スペースが鉛直方向下側に向かって開放される。これによって、収容スペース内に収容されていた支持バー２８が自重により回動し、該収容スペースから突出する。その結果、該支持バー２８が折り畳み体９０の下端と車体内の床面１０８との間に介在する。つまり、支持バー２８により、折り畳み体９０を下方から支持することができる。このため、右後方シート１０ａを荷室位置に格納した状態を安定して維持することが可能になる。

左後方シート１０ｂについても同様にして、着座位置から移動させて、荷室位置に格納することができる。このように右後方シート１０ａ及び左後方シート１０ｂを荷室位置に格納することで、車両１２の前列側シート１１０の後方に、トランク室と後方乗車室とが連なった広大な荷室が形成される。なお、上記の工程を逆に経ることで、荷室位置に格納した車両用シート１０を着座位置へ移動させることも勿論可能である。

以上から、車両用シート１０は、荷室位置にあるとき、右側サイドドア１４又は左側サイドドア１６よりも後方のリヤホイルハウス１９の上方に、折り畳み体９０の重ね合わせ面の面方向が車体内の側面１８に沿うように跳ね上げられた状態で格納される。これによって、車体内に形成される荷室は、その高さ方向及び前後方向に、車両用シート１０で占められるスペースが形成されず、十分な広さを確保することができる。また、デッドスペースとなり易いリヤホイルハウス１９の上方を利用して車両用シート１０を格納することができるため、車体内のスペースを有効に利用して十分な広さの荷室を形成することができる。

上記のように、高さ方向及び前後方向に十分な広さを有する荷室を形成しても、荷室位置に格納された車両用シート１０が右側サイドドア１４や左側サイドドア１６を塞ぐことを抑制できる。このため、右側サイドドア１４や左側サイドドア１６を開閉して、荷室に容易にアクセスすることができる。

また、車両用シート１０が荷室位置にあるときのみ、その自重によって支持バー２８を折り畳み体９０の下端から突出させて、折り畳み体９０と車体内の床面１０８との間に介在させることができる。従って、例えば、支持バー２８を手動で配置する工程等を別途必要とすることなく、右後方シート１０ａを荷室位置に格納した状態を安定して維持することが可能になる。また、支持バー２８を設けるためのスペースが増大することもない。

上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

上記の実施形態に係る車両用シート１０は、前後２列のシートを有するハッチバック型の車両１２の後列側シートとして用いられることとしたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、車両用シート１０を、３列以上のシートを有する車両の最後列のシート等として用いることも可能である。

また、上記の実施形態に係る車両用シート１０は、荷室位置にあるとき、リヤホイルハウス１９の上方に格納されることとしたが、特にこれに限定されるものではない。車両用シート１０は、荷室位置にあるとき、折り畳み体９０の少なくとも一部が、着座位置にあるシートクッション２０の後端部よりも後方、換言すると、右側サイドドア１４や左側サイドドア１６よりも後方に位置すればよい。この場合であっても、荷室位置に格納された車両用シート１０が、右側サイドドア１４や左側サイドドア１６を塞ぐことがないため、該右側サイドドア１４や左側サイドドア１６を介して、荷室にアクセスすることができる。

さらに、上記の実施形態に係る車両用シート１０は、上記のように、自重によって折り畳み体９０の下端から突出可能な支持バー２８を備えることとしたが、特にこれに限定されるものではない。支持バー２８は、折り畳み体９０の下端と車体内の床面１０８との間に介在して、該折り畳み体９０を下方から支持することが可能な構成であればよい。また、車両用シート１０は、支持バー２８を備えていなくてもよい。

Claims (3)

1. シートクッション（２０）とシートバック（２２）を備え、乗員が着座可能な着座位置と、車体内に荷室を形成可能な荷室位置との間を移動させることが可能な車両用シート（１０）であって、
   前記シートバック（２２）が車体前方に倒れることを可能とする第１ヒンジ部（２４）と、
   車体前方に倒れた前記シートバック（２２）が前記シートクッション（２０）に重ね合わされて形成された折り畳み体（９０）を、前記荷室位置へ移動可能とするべく、前記折り畳み体（９０）を回動可能とする軸（９２）を有する第２ヒンジ部（２６）と、
   をさらに備え、
   前記軸（９２）は、車体内の側面（１８）に沿って前後方向へ延在し、その後端が、前端に比して前記側面（１８）から離間し、且つ、下方に配置されるように傾斜し、
   前記荷室位置では、前記折り畳み体（９０）の少なくとも一部が、前記着座位置にある前記シートクッション（２０）の後端部よりも車体後方に位置し、且つ前記折り畳み体（９０）の重ね合わせ面の面方向が前記側面（１８）に沿うことを特徴とする車両用シート（１０）。
2. 請求項１記載の車両用シート（１０）において、
   前記荷室位置では、リヤホイルハウス（１９）の上方に格納されることを特徴とする車両用シート（１０）。
3. 請求項１又は２記載の車両用シート（１０）において、
   前記荷室位置にある前記折り畳み体（９０）と、車体内の床面（１０８）との間に介在して、前記折り畳み体（９０）を支持する支持バー（２８）をさらに備えることを特徴とする車両用シート（１０）。

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