JP4279297B2 - 車両のシート配置構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のシート配置構造に関し、特に、収納時においてはいわゆるフルフラット化を可能とし、非収納時においては各列シートに着座する乗員の前方視界を確保できる車両のシート配置構造に係るものである。

従来から、特許文献１および２に示されているように、車両のシートを収納可能とし車室内をより広く利用できるようにしたものが知られている。このような車両では、乗員が少なく荷物が多い場合等には、着座する乗員のいないシートを折り畳んで収納し、その分広くなった空間を荷物スペースとして使用できる。
ところで、近年、ワゴンタイプ車両のように多くの乗員がゆとりを持って着座できるようにするため、３列のシートを備えた車両が提案されているが、この種の車両においても、シートを折り畳めるように構成して荷物の積載等の便宜を図っている。
実公平２−２８９８６号公報 特開２００２−６７７６０号公報

しかしながら、上記従来の３列のシートを備えた車両においては、前方から後方に３列のシートが配置されている関係で、２列、３列目のシートを折り畳んで収納する為のスペースの確保が困難であるという問題がある。一方、この種の車両は前方から後方に３列のシートが配設されている関係で、後列シートに着座する乗員ほど前方視界が確保できないという問題がある。
そこで、この発明は、シートを容易に収納することができると共に各列シートに着座した乗員の前方視界を広く確保して視認性、快適性を向上することができる車両のシート配置構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロア（例えば、実施形態におけるフロアＦ）上に前後３列に渡って１列目シート（例えば、実施形態における１列目シート２）、２列目シート（例えば、実施形態における２列目シート３）、３列目シート（例えば、実施形態における３列目シート４）が配置された車両のシート配置構造において、前記フロアを各列のシート毎に前方から後方に立ち上がるように階段状に形成し、前記階段状に形成されたフロアは、各列シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を確保可能な段差寸法に形成され、前記２列目シートは座部（例えば、実施形態における座部３ｃ）を前方に立ち上げ可能で、かつ、背部（例えば、実施形態における背部３ｂ）を前方に倒し込み水平状態に保持可能な折り畳みシートで構成し、前記階段状に形成されたフロアのうち前記２列目シートが配置された第２フロア（例えば、実施形態における第２フロア６）には前後方向にスライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール１７）が取り付けられ、前記スライドレールにはリンク（例えば、実施形態におけるリンク１８）の基端が前後方向にスライド可能かつ回動可能に支持され、前記リンクの回動端に前記２列目シートの座部の前部下面が回動可能に支持され、前記２列目シートの前記スライドレールの高さ寸法と前記背部の厚さ寸法との合計が、前記第２フロアと前記３列目シートが配置された第３フロア（例えば、実施形態における第３フロア７）との間に形成された段差（例えば、実施形態における段差ｄ２）とほぼ等しい寸法に形成され、前記２列目シートの前記座部の前端と前記背部のヘッドレスト（例えば、実施形態におけるヘッドレスト３ｒ）の先端部は前記第２フロア面よりも下に突出して、前記１列目シートが配置された第１フロア（例えば、実施形態における第１フロア５）と前記第２フロアとの間に形成された段差（例えば、実施形態における段差ｄ１）に収まり、前記３列目シートは、背部（例えば、実施形態における背部４ｂ）を前方に倒し込んだ後、座部（例えば、実施形態における４ｃ）と共に後方へ回転し水平状態に保持可能な折り畳みシートで構成し、前記３列目シートが配置された前記第３フロア（例えば、実施形態における第３フロア７）の一部により、前記３列目シートに着座した乗員の足置き場を構成し、前記２列目シートと前記３列目シートを各々収納した状態で、前記１列目シート後方から前記３列目シート水平保持状態の後端に渡り平坦な底部である荷室空間が形成されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記荷室空間の底部は、収納状態にある前記２列目シートの背部背面と、水平状態にある前記３列目シートの座部裏面とで形成されることを特徴とする。

請求項１のように構成することで、２列目シートを折り畳み、３列目シートを折り畳むことで、２列目シートの背部の背面、第３フロアおよび３列目シートの座部の背面により平坦な底部を有する荷室空間が形成され、荷物積載上有利な平坦な底部を有する荷室空間を確保することができると共に、その荷室空間の高さを確保することができる。しかも、３列目シートに着座した乗員の足置き場を第３フロアに形成することで、２列目シートの背部後端と第３フロアとの隙間を小さくすることができる。
また、シート非収納時には階段状のフロアにより各列シートとりわけ、２列、３列目シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を広く確保して視認性、快適性を向上することができる。
また、シート非収納時には各列シートとりわけ、２列目、３列目シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を前方の乗員により妨げられないように確保して視認性を向上することができる。

請求項２のように構成することで、１列目シート後方から３列目シート水平保持状態の後端に渡り平坦な底部である荷室空間を確保することが可能となる。

以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１、図２において１は２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が配置されたシート配置構造となっている。

具体的には１列目シート２が載置された第１フロア５は、段差ｄ１だけ高い位置の第２フロア６に接続され、この第２フロア６に２列目シート３が載置されている。また、第２フロア６は段差ｄ２だけ高い位置の第３フロア７に接続され、この第３フロア７に３列目シート４が載置されている。そして、第１フロア５の前縁はダッシュロア８の下縁に接続され、第３フロア３の後縁はキャビン後部に下方に向かって落とし込み形成されたスペアタイヤ９の収納凹部１０に接続されている。

したがって、前記フロアＦは各列のシート毎に前方から後方に立ち上がるようにして第１フロア５、第２フロア６、第３フロア７と階段状に形成されることとなる。ここで、各段差ｄ１、ｄ２は同一背高の乗員の目線が前に着座している乗員の頭部に遮られない十分な高さ寸法に設定されている。尚、Ｐはヒップポイントを示す。
ここで車両１の前部にはエンジン１１が配置され、エンジン１１に連結されたプロペラシャフト１２の後部のデファレンシャルギヤ１３が第３フロア７下の空間部１４に配置されている。また、第２フロア６下の空間部１５には燃料タンク１６が配置されている。これら燃料タンク１６、デファレンシャルギヤ１３及びスペアタイヤ９の収納凹部１０の下部は略同一位置に設定されている。
したがって、燃料タンク１６とデファレンシャルギヤ１３と収納凹部１０の下部により決定される最低地上高Ｈを確保できると共に第１フロア５からの車室内スペース（高さｈ１）と第２フロア６からの車室内スペース（高さｈ２）を十分に確保できる。

各列シート２，３，４は、図３に示すように基本的に、各々座部２ｃ，３ｃ．４ｃと起倒可能に支持された背部２ｂ，３ｂ，４ｂとを備えたものであり、１列目シート２と２列目シート３は左右が独立したシートで、３列目シート４はいわゆるベンチシートとなっている。尚、各列シート２，３，４の背部２ｂ，３ｂ，４ｂには各々ヘッドレスト２ｒ，３ｒ，４ｒが取り付けられている。

２列目シート３は座部３ｃと背部３ｂとで構成され、座部３ｃは前側に立ち上げ可能で、かつ、背部３ｂを前方に倒し込み水平状態保持可能な折り畳みシートで構成されている。
具体的には図５〜図７に示すように、第２フロア６には前後方向に一対のスライドレール１７が取り付けられている。スライドレール１７にはリンク１８の基端がブラケット２０を介して前後方向にスライド可能、且つ、回動可能に支持され、リンク１８の回動端に座部３ｃの前部下面がブラケット２１を介して回動可能に支持されている。そして、背部３ｂはその下端がスライドレール１７の後部にヒンジブラケット１９を介して可倒可能に支持され、座部３ｃの上端に設けたヘッドレスト３ｒは前側に屈曲可能に支持されている。尚、２７Ａは２列目シート３の背部３ｂ下端と第３フロア７面に取り付けられたマットである。

したがって、座部３ｃを前部にスライドさせて（図５の矢印（１））、更にリンク１８を介して前側に立ち上がる状態まで回動させ（図６の矢印（２））、ヘッドレスト３ｒを前側に可倒させた（図６の矢印（３））状態で、背部３ｂをヒンジブラケット１９を介して前側に回動させると（図７の矢印（４））、背部３ｂのヘッドレスト３ｒは一対のリンク１８，１８の間に収まり背部３ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で折り畳まれる。また、第３フロア７との間はマット２７Ａにより平坦な状態となる。ここで、スライドレール１７の高さ寸法と背部３ｂの厚さとの合計が段差ｄ２とほぼ等しい寸法に設定されている。
また、座部３ｃの前端とヘッドレスト３ｒの先端部は第２フロア６面よりも下に突出するが、第１フロア５と第２フロア６との間に形成された段差ｄ１に収まるため、背部３ｂの折り畳み機能に悪影響を与えることはない。

３列目シート４は、座部４ｃと背部４ｂとで構成されたベンチシートであって、背部４ｂを前方に倒し込んだ後、座部４ｃと共に後方へ回転し、フロアＦ下に位置する前記スペアタイヤ９の収納凹部１０に収納可能で水平状態に保持可能な折り畳みシートで構成されている。
具体的には、図８、図９に示すように、３列目シート４の座部４ｃは、その側壁の後部に水平方向に突出する支軸２２が設けられ、この支軸２２を介して図示しない車体側壁に回動可能に支持されている。また、座部４ｃの側壁の前部には下方に開放された係止ブラケット２３が取り付けられ、この係止ブラケット２３の係止部２４に図示しない車体側壁から突出する係止ピン２５を係止させることで３列目シート４の前側への回動を規制している。

ここで、前記収納凹部１０の底壁にはスペアタイヤ９及び図示しない工具類が格納され、このスペアタイヤ９の上部を覆うように収納凹部１０に区画シート２６が落とし込まれて配置されている。この区画シート２６の前縁２６ａは収納凹部１０の前壁１０ａから第３フロア７面に延出し第３フロア７面に固定され、後縁２６ｂは収納凹部１０の後壁１０ｂに渡って設けられ、後壁１０ｂ上縁に固定されている。尚、図８，９中３０は第３フロア７下に接合されたクロスメンバを示す。
座部４ｃの裏面の前部から後部に渡る部位にはマット２７が取り付けられ、マット２７の後部端末は座部４ｃの後部で下側に折り返されて第３フロア７上の区画シート２６とマット２７との間に挟み込まれて第３フロア７に固定されている。３列目シート４の背部４ｂはその下端が座部４ｃの後部にヒンジブラケット２８を介して可倒可能に支持され、座部４ｃの上端に設けたヘッドレスト４ｒは前側に屈曲可能に支持されている。

したがって、背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図８の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前側に可倒させた状態（図９の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させれば（図８，９の矢印（６））、図９に示すように背部４ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で３列目シート４が折り畳まれて収納されると共に、スペアタイヤ９の収納凹部１０の上部開口部は第３フロア７に取り付けられ敷設されたマット２７で違和感なく閉塞されることとなる。ここで、座部４ｃと背部４ｂとの折り畳み厚さ寸法が、区画シート２６の底部から第３フロア７の高さまでの深さ寸法Ｄとほぼ等しい寸法に設定されている。尚、図８，図９において２９は車体後部開口部を開閉するテイルゲートを示す。

上記実施形態によれば、図１に示すように１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が非収納状態においては、各列シート２，３，４に同一背高の乗員が着座していても、第１フロア５、第２フロア６及び第３フロア７が階段状に形成されているため、２列目シート３、３列目シート４に着座する乗員の前方視界を確保して視認性を向上することができるため、視界が確保できる快適な車室空間となる。

また、第２フロア６下は燃料タンク１６を配置する空間部１５として確保でき、第３フロア７下はディファレンシャルギヤ１３を配置する空間部１４として確保できるため、車体全体高を増加することなく、第１フロア５からの車室内スペース（高さｈ１）と第２フロアからの車室内スペース（高さｈ２）を十分に確保して車室内スペースを拡大できる。

とりわけ、第１フロア５と第２フロア６の段差ｄ１と第２フロア６と第３フロア７との段差ｄ２を各乗員の目線（図１に矢印で示す）が前に着座している乗員の頭部に遮られない十分な高さ寸法に設定して各乗員の視認性を向上できるため快適性をより一層高めることができる。
また、図２、図４に示すように２列目シート３を折り畳んだ状態では背部３ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で折り畳まれ、且つ、３列目シート４をスペアタイヤ９の収納凹部１０の区画シート２６内に収納した状態では、背部４ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった水平状態で保持され第３フロア７に固定されて後方に敷設されたマット２７で違和感なく収納凹部１０を閉塞できるため、図４に示すように１列目シート２後方から３列目シート４の水平保持状態の後端に渡り平坦な底部を有する荷室空間が形成され、広く平坦なフルフラットフロアを可能とできる。したがって、荷積みスペースとしてのみならず多目的な車室内空間として有効使用でき利便性を高めることができる。
そして、フロアＦが後方に立ち上がるように階段状に形成されているため、第３フロア７が地上から高くなり、図示しない後輪の懸架装置、前記燃料タンク１６、図示しない排気管の配置自由度が高まるため、複雑な懸架装置、大きな燃料タンク、大きなサイレンサーを設置することができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、２列目シート３と３列目シート４は、折り畳んだ状態で１列目シート２後方からキャビン後端に連なる面一なフロアが形成されれば２列目シート３の折り畳み形態、３列目シート４の収納形態は上記実施形態に限られるものではない。

以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、２列目シートを折り畳み、３列目シートを折り畳むことで、２列目シートの背部の背面、第３フロアおよび３列目シートの座部の背面により平坦な底部を有する荷室空間が形成され、荷物積載上有利な平坦な底部を有する荷室空間を確保することができると共に、その荷室空間の高さを確保することができる。しかも、３列目シートに着座した乗員の足置き場を第３フロアに形成することで、２列目シートの背部後端と第３フロアとの隙間を小さくすることができる。
また、シート非収納時には階段状のフロアにより各列シートとりわけ、２列目、３列目シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を確保して視認性、快適性を向上しつつ、使い易く快適な車室空間を確保できる効果がある。
また、階段状のフロアを採用しているため、後部側のフロアが地上から高くなり、後輪の懸架装置、燃料タンク、排気管の配置自由度が高まり、複雑な懸架装置、大きな燃料タンク、大きなサイレンサーを設置することができる。
また、シート非収納時には各列シートとりわけ、２列目、３列目シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を前方の乗員により妨げられないように広く確保して視認性を向上することができるため、快適性をより一層高めることができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、１列目シート後方から３列目シート水平保持状態の後端に渡り平坦な底壁の荷室空間を確保することが可能となるため、スペースが広くかつ使い易い車室内とすることができる効果がある。

第１実施形態のシート非収納状態の車両側面説明図である。 第１実施形態のシート収納状態の車両側面説明図である。 図１に対応する車室内前部から見た斜視図である。 図２に対応する車室内後部から見た斜視図である。 ２列目シートの側面図である。 ２列目シートの折り畳み経過を示す側面図である。 ２列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。 ３列目シートの部分側面図である。 ３列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。

符号の説明

Ｆ…フロア ２…１列目シート ３…２列目シート ４…３列目シート ３ｃ，４ｃ…座部 ３ｂ，４ｂ…背部 ７…第３フロア

Claims (2)

1. フロア上に前後３列に渡って１列目シート、２列目シート、及び、３列目シートが配置された車両のシート配置構造において、
   前記フロアを各列のシート毎に前方から後方に立ち上がるように階段状に形成し、前記階段状に形成されたフロアは、各列シートに着座する同一背高の乗員の前方視界を確保可能な段差寸法に形成され、
   前記２列目シートは座部を前方に立ち上げ可能で、かつ、背部を前方に倒し込み水平状態に保持可能な折り畳みシートで構成し、前記階段状に形成されたフロアのうち前記２列目シートが配置された第２フロアには前後方向にスライドレールが取り付けられ、前記スライドレールにはリンクの基端が前後方向にスライド可能かつ回動可能に支持され、前記リンクの回動端に前記２列目シートの座部の前部下面が回動可能に支持され、前記２列目シートの前記スライドレールの高さ寸法と前記背部の厚さ寸法との合計が、前記第２フロアと前記３列目シートが配置された第３フロアとの間に形成された段差とほぼ等しい寸法に形成され、前記２列目シートの前記座部の前端と前記背部のヘッドレストの先端部は前記第２フロア面よりも下に突出して、前記１列目シートが配置された第１フロアと前記第２フロアとの間に形成された段差に収まり、
   前記３列目シートは、背部を前方に倒し込んだ後、座部と共に後方へ回転し水平状態に保持可能な折り畳みシートで構成し、前記３列目シートが配置された前記第３フロアの一部により、前記３列目シートに着座した乗員の足置き場を構成し、
   前記２列目シートと前記３列目シートを各々収納した状態で、前記１列目シート後方から前記３列目シート水平保持状態の後端に渡り平坦な底部である荷室空間が形成されることを特徴とするシート配置構造。
2. 前記荷室空間の底部は、収納状態にある前記２列目シートの背部背面と、水平状態にある前記３列目シートの座部裏面とで形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート配置構造。

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