JP5303255B2 - 二輪車用タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、トレッドに形成された溝部と、溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部とを備える二輪車用タイヤに関する。

従来、不整地の走行に特化したモトクロスやエンデューロ競技向けの自動二輪車に用いられる二輪車用タイヤでは、乾燥した非舗装路などの硬い路面から泥濘地などの柔らかい路面までの様々な状態の路面に対応できる高い適用性が要求される。このような二輪車用タイヤでは、グリップ力（トラクション性能）を高めるため、一般的に複数のブロック状の陸部をトレッドに設けることによって、陸部を路面に食い込ませる方法が広く用いられている。

また、硬い路面と柔らかい路面とでは、陸部に付与すべき特性が異なること、及びトレッドのショルダー領域は、主に硬い路面でのコーナリング時に用いられることに鑑みて、トレッドのセンター領域とショルダー領域とで陸部の配置パターンを異ならせる方法が知られている（特許文献１参照）。このような方法によれば、二輪車用タイヤの路面への適用性を向上できる。

さらに、二輪車用タイヤが硬い路面を転動する場合、陸部を路面に食い込ませることが困難なため、陸部に柔らかいゴムを用いることによって、路面との接地面積を増大する方法も知られている。このような二輪車用タイヤによれば、硬い路面の転動時においてもグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能を確保できる。
特開２００４−３０６８４３号公報（第４頁、第１図）

しかしながら、上述した従来の二輪車用タイヤには、次のような問題があった。すなわち、陸部に柔らかいゴムを用いると、硬い路面では陸部の変形量が大きくなる。このため、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行すると、陸部の温度が大きく上昇する。陸部の温度が上昇すると、自動二輪車の走行中に陸部の剛性が低下してしまい、グリップ力、接地感及び操縦性などが低下する問題があった。

そこで、本発明は、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる二輪車用タイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッドに形成された溝部（溝部１０）と、前記溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部（陸部１００）とを備える二輪車用タイヤ（自動二輪車用タイヤ１）であって、前記陸部は、板状の小片部分（例えば、小片部分１０７）を有し、前記小片部分は、前記陸部と前記溝部との境界（境界９０）を少なくとも含む位置に設けられることを要旨とする。

かかる特徴によれば、平板状の小片部分は、陸部と溝部との境界を少なくとも含む位置に設けられる。これによれば、自動二輪車の走行に伴って発生する走行風が小片部分に突き当たり、小片部分で乱流が発生する。発生した乱流によって溝部や陸部の周囲を放熱できる。また、小片部分により走行風が接触する面積が増大するため、溝部や陸部の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部の温度を低減させることができ、陸部の剛性低下を抑制できる。これにより、陸部に柔らかいゴムを用いた場合であっても、硬い路面での陸部の変形量が小さくできる。従って、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記陸部は、少なくとも一対の前記小片部分を有することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、一対の前記小片部分は、前記二輪車用タイヤの平面視において、前記陸部の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記小片部分の長手方向は、トレッド幅方向に沿うことを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記小片部分は、前記二輪車用タイヤのトレッド幅方向又はタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からトレッド幅方向又に沿って延びる上縁（例えば、上縁７１）と、前記陸部の側壁（側壁１００Ａ）から遠い側に位置する前記上縁の端部（例えば、端部７３）から前記溝部に向かって延びる側縁（例えば、側縁７５）とを有することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記小片部分の長手方向は、タイヤ周方向に沿うことを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記小片部分は、前記二輪車用タイヤのタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からタイヤ周方向に沿って延びる上縁と、前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁とを有することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至７の特徴に係り、前記小片部分の前記溝部からの高さは、前記陸部の前記溝部からの高さの１０％〜４０％であることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至８の特徴に係り、タイヤ周方向又はトレッド幅方向に沿った前記小片部分の最大長さは、２ｍｍ〜１２ｍｍであることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至８の特徴に係り、前記小片部分の厚さは、１ｍｍ〜４ｍｍであることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる二輪車用タイヤを提供することができる。

次に、本発明に係る自動二輪車用タイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）自動二輪車用タイヤの構成、（２）小片部分の構成、（３）比較評価、（４）作用・効果、（５）変更例、（６）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）自動二輪車用タイヤの構成
まず、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１のトレッドの一部を示す展開図である。図３は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部を示す拡大斜視図である。図４は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。図５は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車用タイヤ１は、トレッドに形成された溝部１０と、溝部１０からタイヤ径方向ＴＤ外側に向かって突出するブロック状の陸部１００とを備える。

陸部１００は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド中央部Ｃに位置する複数の中央陸部１００Ｃと、トレッド接地端を含むトレッド端部Ｓに位置する複数の端部陸部１００Ｓと、トレッド中央部Ｃとトレッド端部Ｓとの間のトレッド中間部Ｍに位置する複数の中間陸部１００Ｍとによって構成される。

陸部１００は、一対の平板状の小片部分１０７（いわゆる、フィン）を少なくとも有する。小片部分１０７は、溝部１０と陸部１００との境界９０を少なくとも含む位置に設けられる。なお、小片部分１０７の構成については、後述する。

（１−１）中央陸部
中央陸部１００Ｃは、タイヤ周方向ＴＲに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中央ブロック列を形成する。中央ブロック列は、第１中央陸部１１０と、第２中央陸部１２０と、第３中央陸部１３０と、第４中央陸部１４０と、第５中央陸部１５０と、第６中央陸部１６０とによって形成される。なお、第１中央陸部１１０、第２中央陸部１２０、第３中央陸部１３０、第４中央陸部１４０及び第５中央陸部１５０は、タイヤ周方向ＴＲに沿って繰り返し並んでいる。

（１−１−１）第１中央陸部
第１中央陸部１１０は、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。第１中央陸部１１０は、浅溝１１１と、凹部１１３と、凸部１１５と、小片部分１１７とを有する。

浅溝１１１は、タイヤ赤道線ＣＬ上に延びる。図３〜図５に示すように、浅溝１１１の深さＤ１は、第１中央陸部１１０の溝部１０からの高さＨ１よりも浅い。凹部１１３は、浅溝１１１のトレッド幅方向ＴＷ両側において、トレッド平面視（図２参照）で略正方形状をなしている。凹部１１３の深さＤ２は、浅溝１１１の深さＤ１よりも浅い。

凸部１１５は、凹部１１３の中央底部において略正方形状をなしている。凸部１１５の頂部（踏面）は、第１中央陸部１１０の踏面と略平行に形成される。凸部１１５の高さＨ２は、凹部１１３の深さＤ２に対して±２ｍｍであることが好ましい。

なお、凸部１１５の側壁と上述した凹部１１３の側壁との間には、空隙が形成されている。空隙は、第１中央陸部１１０が路面と接した際に、凸部１１５の側壁と凹部１１３の側壁とが接触しない程度に設定されることが好ましい。

小片部分１１７は、トレッド平面視（図２参照）において、第１中央陸部１１０の中心を基準として、タイヤ周方向ＴＲで互いに対向する位置（つまり、対向する面）に設けられる。小片部分１１７は、第１中央陸部１１０の中心を基準として、タイヤ周方向ＴＲで対称に設けられる。小片部分１１７は、タイヤ周方向ＴＲに沿っている。

（１−１−２）第２中央陸部
第２中央陸部１２０は、第１中央陸部１１０と同様に、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。また、第２中央陸部１２０は、凹部１２３と、凸部１２５と、小片部分１２７とを有する。すなわち、第２中央陸部１２０には、上述した浅溝１１１に対応する溝が形成されていない。

なお、凹部１２３、凸部１２５及び小片部分１２７の構成については、上述した第１中央陸部１１０における凹部１１３、凸部１１５及び小片部分１１７と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−１−３）第３中央陸部
第３中央陸部１３０は、第１中央陸部１１０及び第２中央陸部１２０と同様に、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。また、第３中央陸部１３０は、浅溝１３１と、凹部１３３と、凸部１３５と、小片部分１３７とを有する。

浅溝１３１は、タイヤ赤道線ＣＬ上に延びる。浅溝１３１は、トレッド幅方向ＴＷにおける浅溝１１１の幅よりも狭い。

なお、凹部１３３、凸部１３５及び小片部分１３７の構成については、上述した第１中央陸部１１０における凹部１１３、凸部１１５及び小片部分１１７や、上述した第２中央陸部１２０における凹部１２３、凸部１２５及び小片部分１２７と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−１−４）第４中央陸部
第４中央陸部１４０は、第２中央陸部１２０と同様に、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。また、第４中央陸部１４０は、凹部１４３と、凸部１４５と、小片部分１４７とを有する。

なお、凹部１４３、凸部１４５及び小片部分１４７の構成については、上述した第２中央陸部１２０における凹部１２３、凸部１２５及び小片部分１２７と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−１−５）第５中央陸部
第５中央陸部１５０は、第３中央陸部１３０と同様に、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。また、第５中央陸部１５０は、浅溝１５１と、凹部１５３と、凸部１５５と、小片部分１５７とを有する。

なお、浅溝１５１、凹部１５３、凸部１５５及び小片部分１５７の構成については、上述した第３中央陸部１３０における浅溝１３１、凹部１３３、凸部１３５及び小片部分１３７と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−１−６）第６中央陸部
第６中央陸部１６０は、第２中央陸部１２０と同様に、トレッド幅方向ＴＷに沿って長方形状をなしている。また、第６中央陸部１６０は、凹部１６３と、凸部１６５と、小片部分１６７とを有する。

なお、凹部１６３、凸部１６５及び小片部分１６７の構成については、上述した第２中央陸部１２０における凹部１２３、凸部１２５及び小片部分１２７と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−２）端部陸部
端部陸部１００Ｓは、タイヤ周方向ＴＲに沿って所定間隔を置いて配列されることによって端部ブロック列を形成する。端部陸部１００Ｓは、第１端部陸部１７０と、第１端部陸部１７０よりもトレッド幅方向ＴＷ外側に位置する複数（２つ）の第２端部陸部１８０とによって形成される。なお、第１端部陸部１７０及び複数の第２端部陸部１８０は、タイヤ周方向ＴＲに沿って繰り返し並んでいる。

（１−２−１）第１端部陸部
第１端部陸部１７０は、トレッド平面視（図２参照）で略正方形状をなしている。また、第１端部陸部１７０は、凹部１７３と、凸部１７５と、小片部分１７７とを有する。

小片部分１７７は、トレッド平面視において、端部陸部１００Ｓの中心を基準として、トレッド幅方向ＴＷで互いに対向する位置（すなわち、対向する面）に設けられる。小片部分１７７は、第１端部陸部１７０の中心を基準として、トレッド幅方向ＴＷで対称に設けられる。小片部分１７７は、トレッド幅方向ＴＷに沿っている。

なお、凹部１７３、凸部１７５及び小片部分１７７の構成については、上述した中央陸部１００Ｃにおける凹部、凸部及び小片部分と同様の構成であるため、説明を省略する。

（１−２−２）第２端部陸部
第２端部陸部１８０は、トレッド平面視（図２参照）で略五角形状をなしている。また、第２端部陸部１８０は、凹部１８３を少なくとも有する。すなわち、第２端部陸部１８０には、上述した中央陸部１００Ｃにおける小片部分に対応する部分が形成されていない。

凹部１８３は、トレッド平面視で略五角形状により形成される。凹部１８３の深さは、上述した中央陸部１００Ｃにおける凹部の深さと同等である。

なお、第２端部陸部１８０は、必ずしも凹部１８３のみを有している必要はなく、例えば、第１端部陸部１７０と同様に、凸部や小片部分が設けられていてもよい。

（１−３）中間陸部
中間陸部１００Ｍは、タイヤ周方向ＴＲに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中間ブロック列を形成する。中間陸部１００Ｍは、トレッド平面視（図２参照）で略正方形状をなしている。中間陸部１００Ｍは、凹部１９３と、凸部１９５と、小片部分１９７とを有する。

小片部分１９７は、トレッド平面視（図２参照）において、中間陸部１００Ｍの中心を基準として、タイヤ周方向ＴＲ及びトレッド幅方向ＴＷで互いに対向する位置（すなわち、対向する面）に設けられる。小片部分１９７は、中間陸部１００Ｍの中心を基準として、タイヤ周方向ＴＲ及びトレッド幅方向ＴＷで対称に設けられる。小片部分１９７は、タイヤ周方向ＴＲ及びトレッド幅方向ＴＷに沿っている。

なお、凹部１９３、凸部１９５及び小片部分１９７の構成については、上述した中央陸部１００Ｃにおける凹部、凸部及び小片部分と同様の構成であるため、説明を省略する。

（２）小片部分の構成
次に、上述した小片部分１０７の構成について、図３〜図６を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の小片部分１０７を示す拡大断面図である。なお、小片部分１０７は、上述した小片部分１１７、小片部分１２７、小片部分１３７、小片部分１４７、小片部分１５７、小片部分１６７、小片部分１７７及び小片部分１９７と同様の構成である。

図３〜図６に示すように、小片部分１０７は、上述したように、平板状をなし、溝部１０と陸部１００との境界９０を少なくとも含む位置に設けられる。なお、溝部１０と陸部１００との境界９０は、湾曲状（Ｒ形状）で形成される。

小片部分１０７は、自動二輪車用タイヤ１のトレッド幅方向ＴＷ及びタイヤ径方向ＴＤに沿った断面やタイヤ周方向ＴＲ及びタイヤ径方向ＴＤに沿った断面（図３〜図５参照）において、陸部１００の側壁１００Ａからトレッド幅方向ＴＷに沿って延びる上縁７１と、陸部１００の側壁１００Ａから遠い側に位置する上縁７１の端部７３から溝部１０に向かって延びる側縁７５とを有する。

上縁７１及び側縁７５は、直線状をなしている。上縁７１と陸部１００の側壁１００Ａとの境界９１、及び側縁７５と溝部１０との境界９２は、湾曲状（Ｒ状）で連なる。また、上縁７１と側縁７５との境界、すなわち、上縁７１の端部７３は、湾曲状（Ｒ状）で形成される。

小片部分１０７の溝部１０からの高さＨ３、すなわち、溝部１０の最深部位１１から上縁７１までの高さは、陸部１００の溝部１０からの高さＨ４（例えば、第１中央陸部１１０の溝部１０からの高さＨ１）の１０％〜４０％である。

タイヤ周方向ＴＲ又はトレッド幅方向ＴＷに沿った小片部分１０７の最大長さＬは、２ｍｍ〜１２ｍｍである。また、小片部分１０７の厚さＴは、１ｍｍ〜４ｍｍである（図３参照）。

（３）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る自動二輪車用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（３−１）自動二輪車用タイヤの構成、（３−２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

（３−１）各自動二輪車用タイヤの構成
まず、比較例及び実施例に係る自動二輪車用タイヤについて、表１を参照しながら説明する。

表１に示すように、比較例１，２に係る自動二輪車用タイヤは、上述した実施形態で説明した小片部分１０７が設けられていない。一方、実施例１，２に係る自動二輪車用タイヤは、上述した実施形態で説明した小片部分１０７が設けらている。

（３−２）評価結果
次に、上述した比較例１，２及び実施例１，２に係る自動二輪車用タイヤを用いた評価結果について、表２を参照しながら説明する。

＜グリップ感、接地感、剛性感、操縦性、グリップ耐久性及び剛性耐久性＞
各自動二輪車用タイヤを装着した自動二輪車により硬い路面を走行し、グリップ感（グリップ力）、接地感、剛性感、スライド走行時における操縦性、グリップ耐久性及び剛性耐久性を１０点満点で評価された。なお、数値が大きいほど、上記性能に優れている。

この結果、表２に示すように、実施例１，２に係る自動二輪車用タイヤは、比較例１，２に係る自動二輪車用タイヤのグリップ感、接地感、剛性感、及びスライド走行時におけるコントロール性と同等であることが判った。また、実施例１，２に係る自動二輪車用タイヤは、比較例１，２に係る自動二輪車用タイヤに比べて、グリップ耐久性及び剛性耐久性に優れていることが判った。

＜放熱性＞
各自動二輪車用タイヤを試験ドラムに装着し、表１に示す条件下で速度８０ｋｍ／ｈで１０分間回転させた後、比較例１に係る自動二輪車用タイヤのタイヤ温度を基準温度（０度）として、その他の自動二輪車用タイヤのタイヤ温度が評価された。なお、温度が低いほど、放熱性に優れている。

この結果、実施例１，２に係る自動二輪車用タイヤは、比較例１，２に係る自動二輪車用タイヤに比べて、放熱性に優れていることが判った。

（４）作用・効果
実施形態では、平板状の小片部分１０７は、陸部１００と溝部１０との境界９０を少なくとも含む位置に設けられる。これによれば、自動二輪車の走行に伴って発生する走行風が小片部分１０７に突き当たり、小片部分１０７で乱流が発生する。発生した乱流によって溝部１０や陸部１００の周囲を放熱できる。また、小片部分１０７により走行風が接触する面積が増大するため、溝部１０や陸部１００の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部１００の温度を低減させることができ、陸部１００の剛性低下を抑制できる。これにより、陸部１００に柔らかいゴムを用いた場合であっても、硬い路面での陸部１００の変形量が小さくできる。従って、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部１００の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。

実施形態では、陸部１００は、少なくとも一対の小片部分１０７を有する。これによれば、少なくとも一対の小片部分１０７により乱流を発生しやすくなり、発生した乱流によって溝部１０や陸部１００の周囲をより効率的に放熱できる。また、少なくとも一対の小片部分１０７により走行風が接触する面積がさらに増大するため、溝部１０や陸部１００の周囲をより効果的に放熱できる。特に、一対の小片部分１０７は、自動二輪車用タイヤ１の平面視において、陸部１００の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられることによって有効となる。

本実施形態では、小片部分１０７は、上縁７１と側縁７５とを有し、上縁７１と側縁７５との境界、すなわち、上縁７１の端部７３は、湾曲状（Ｒ状）で形成される。これによれば、上縁７１の端部７３が直角状で形成されている場合と比較して、上縁７１の端部７３が損傷（例えば、もげや欠け）しずらく、小片部分１０７の耐久性が向上する。

本実施形態では、小片部分１０７の溝部１０からの高さＨ３、すなわち、溝部１０の最深部位１１から上縁７１までの高さは、陸部１００の溝部１０からの高さＨ４の１０％〜４０％である。なお、高さＨ３が高さＨ４の１０％よりも低いと、小片部分１０７により乱流が発生しにくく、小片部分１０７により走行風が接触する面積が減少するため、溝部１０や陸部１００の周囲を効果的に放熱できないことがある。一方、高さＨ３が高さＨ４の１０％よりも高いと、陸部１００の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部１０に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。

本実施形態では、タイヤ周方向ＴＲ又はトレッド幅方向ＴＷに沿った小片部分１０７の最大長さＬは、２ｍｍ〜１２ｍｍである。なお、最大長さＬが２ｍｍよりも短いと、小片部分１０７により乱流が発生しにくく、小片部分１０７により走行風が接触する面積が減少するため、溝部１０や陸部１００の周囲を効果的に放熱できないことがある。一方、最大長さＬが１２ｍｍよりも大きいと、陸部１００の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部１０に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。

本実施形態では、小片部分１０７の厚さＴは、１ｍｍ〜４ｍｍである。なお、厚さＴが１ｍｍよりも薄いと、小片部分１０７が損傷（例えば、もげや欠け）しやすくなり、小片部分１０７の耐久性が低下してしまうことがある。一方、厚さＴが４ｍｍよりも厚いと、陸部１００の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部１０に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。

（５）変更例
上述した実施形態に係る小片部分１０７は、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施形態に係る小片部分１０７と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（５−１）変更例１
まず、変更例１に係る小片部分１０７Ａの構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、変更例１に係る小片部分１０７Ａを示す断面図である。

上述した実施形態に係る小片部分１０７における上縁７１の端部７３は、湾曲状（Ｒ状）で形成される。これに対して、変更例１に係る小片部分１０７Ａにおける上縁７１Ａの端部７３Ａは、直角状で形成される。

具体的には、図７に示すように、小片部分１０７Ａは、自動二輪車用タイヤ１のトレッド幅方向ＴＷ又はタイヤ径方向ＴＤに沿った断面において、陸部１００の側壁１００Ａからトレッド幅方向ＴＷに沿って延びる上縁７１Ａと、陸部１００の側壁１００Ａから遠い側に位置する上縁７１Ａの端部７３Ａから溝部１０に向かって延びる側縁７５Ａとを有する。

上縁７１Ａ及び側縁７５Ａは、直線状をなしている。上縁７１Ａと陸部１００の側壁１００Ａとの境界９１、及び側縁７５Ａと溝部１０との境界９２は、略直角状で連なる。また、上縁７１Ａと側縁７５Ａとの境界、すなわち、上縁７１Ａの端部７３Ａは、直角状で形成される。

（５−２）変更例２
次に、変更例２に係る小片部分１０７Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図８は、変更例２に係る小片部分１０７Ｂを示す断面図である。

上述した実施形態に係る小片部分１０７における上縁７１の端部７３は、湾曲状（Ｒ状）で形成される。これに対して、変更例２に係る小片部分１０７は、上縁７１及び側縁７５を有していない。

具体的には、図８に示すように、小片部分１０７Ａは、自動二輪車用タイヤ１のトレッド幅方向ＴＷ又はタイヤ径方向ＴＤに沿った断面において、陸部１００の側壁１００Ａから溝部１０に向かって湾曲する湾曲縁７７を有する。湾曲縁７７と陸部１００の側壁１００Ａとの境界９１、及び湾曲縁７７と溝部１０との境界９２は、鋭角状で連なる。

（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、二輪車用タイヤとして、自動二輪車用タイヤ１であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、自動二輪車用タイヤ１以外の二輪車用タイヤ（自転車）などであってもよい。

また、溝部１０と陸部１００との境界９０は、湾曲状（Ｒ状）で形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、略直角状で形成されていてもよい。

また、陸部１００は、少なくとも一対の小片部分１０７を有するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、１つや３つ、５つなど複数の小片部分１０７を有していてもよい。なお、少なくとも一対の小片部分１１７は、トレッド平面視において、陸部１００の中心を基準として、タイヤ周方向ＴＲやトレッド幅方向ＴＷで対称に設けられる必要はなく、非対称に設けられていてもよいことは勿論である。

また、小片部分１０７は、平板状をなしているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、波板状やジグザグ板状などであってもよい。小片部分１０７の形状や、構造・配列等については特に制限はなく、目的に応じて適宜選択できる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１を示す斜視図である。 本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１のトレッドの一部を示す展開図である。 本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部を示す拡大斜視図である。 本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。 本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１の一部断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）である。 本実施形態に係る小片部分１０７を示す断面図である。 変更例１に係る小片部分１０７Ａを示す断面図である。 変更例２に係る小片部分１０７Ｂを示す断面図である。

符号の説明

１…自動二輪車用タイヤ、１０…溝部、１１…最深部位、７１，７１Ａ…上縁、７３，７３Ａ…端部、７５，７５Ａ…側縁、７７…湾曲縁、９０，９１，９２…境界、１００…陸部、１００Ａ…側壁、１００Ｃ…中央陸部、１００Ｍ…中間陸部、１００Ｓ…端部陸部、１０７，１０７Ａ，１０７Ｂ…小片部分、１１０…第１中央陸部、１１１…浅溝、１１３…凹部、１１５…凸部、１１７…小片部分、１２０…第２中央陸部、１２３…凹部、１２５…凸部、１２７…小片部分、１３０…第３中央陸部、１３１…浅溝、１３３…凹部、１３５…凸部、１３７…小片部分、１４０…第４中央陸部、１４１…浅溝、１４３…凹部、１４５…凸部、１４７…小片部分、１５０…第５中央陸部、１５３…凹部、１５５…凸部、１５７…小片部分、１７５…凸部、１７７…小片部分、１９３…部、 １９５…凸部

Claims (9)

1. トレッドに形成された溝部と、
   前記溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部と
   を備える二輪車用タイヤであって、
   前記陸部は、板状の小片部分を有し、
   前記小片部分は、前記陸部と前記溝部との境界を少なくとも含む位置に設けられており、
   前記小片部分の前記溝部からの高さは、前記陸部の前記溝部からの高さの１０％〜４０％である二輪車用タイヤ。
2. 前記陸部は、少なくとも一対の前記小片部分を有する請求項１に記載の二輪車用タイヤ。
3. 一対の前記小片部分は、前記二輪車用タイヤの平面視において、前記陸部の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられる請求項２に記載の二輪車用タイヤ。
4. 前記小片部分の長手方向は、トレッド幅方向に沿う請求項１乃至３の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
5. 前記小片部分は、
   前記二輪車用タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からトレッド幅方向に沿って延びる上縁と、
   前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁と
   を有する請求項４に記載の二輪車用タイヤ。
6. 前記小片部分の長手方向は、タイヤ周方向に沿う請求項１乃至５の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
7. 前記小片部分は、
   前記二輪車用タイヤのタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からタイヤ周方向に沿って延びる上縁と、
   前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁と
   を有する請求項６に記載の二輪車用タイヤ。
8. タイヤ周方向又はトレッド幅方向に沿った前記小片部分の最大長さは、２ｍｍ〜１２ｍｍである請求項１乃至７の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
9. 前記小片部分の厚さは、１ｍｍ〜４ｍｍである請求項１乃至８の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。

Images