JP5255233B2

JP5255233B2 - 作業車のモーア乗り越え構造

Info

Publication number: JP5255233B2
Application number: JP2007139341A
Authority: JP
Inventors: 彰仁杉尾; 和夫鮫島; 義和戸越; 栄二佐藤; 孝次藤原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2007-05-25
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2027-05-25
Also published as: JP2008289429A

Description

本発明は、前後の車輪間にモーアが着脱可能に連結される作業車のモーア乗り越え構造に関する。

作業車のモーア乗り越え構造としては、モーアデッキの前後にわたるとともに、その前後両端部に、モーアに対する車輪乗り降り用の傾斜部が一体形成された長尺の歩み板を、モーアに、モーアデッキを前後方向に跨ぐように一体装備したものがある（例えば特許文献１参照）。
特公昭５１−２８５２４号公報

上記の構成では、モーアに歩み板を一体装備することから、その歩み板に作業車の前後いずれかの車輪を歩ませることにより、その車輪を容易にモーアを乗り越えさせることができる。その結果、作業車の横側方から前輪と後輪との間にモーアを運び入れる手間を要することなく、作業車の前輪と後輪との間にモーアを簡単に位置させることができる。また、作業車の前輪と後輪との間からモーアを運び出す手間を要することなく、作業車の前輪と後輪との間から作業車の前後一側方にモーアを簡単に取り出すことができる。

しかしながら、上記の構成では、モーアデッキを前後方向に跨ぐ長尺の歩み板をモーアに一体装備することから、モーアの全体構成が大掛かりになり、モーア全体としての重量やコストが嵩むことになる。

また、歩み板を備えていない一般的なモーアを、歩み板を備える乗り越え仕様に仕様変更する場合には、モーアデッキに長尺の歩み板を溶接する、あるいは、モーアデッキに歩み板をボルト連結するための連結孔を穿設する、などの加工を施す必要が生じる上に、その加工後に塗装をし直す必要があることから、その仕様変更に要する手間が大掛かりになる。また逆に、その乗り越え仕様から一般的なモーアに仕様変更する必要が生じた場合には、モーアデッキを交換する、あるいは、モーアデッキに穿設した連結孔を埋めて塗装をし直す、などの作業を行う必要があることから、その仕様変更に要する手間も大掛かりになる。特に、モーアデッキを交換する場合にはコストが嵩むことになる。

本発明の目的は、モーアの重量化やコストの高騰を抑制しながら、作業車の前後車輪間に対するモーアの出し入れを簡単にし、また、その出し入れを簡単にする乗り越え仕様と一般仕様との仕様変更を簡単かつ安価に行えるようにすることにある。

本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
前後の車輪間にモーアが着脱可能に連結される作業車のモーア乗り越え構造であって、
前記モーアに対する前記車輪の乗り上がりを補助する傾斜面が形成された乗上補助部材と、
前記傾斜面が前記モーアに対する前記車輪の乗り上がりを補助する使用位置において前記乗上補助部材を前記モーアに着脱可能に連結する連結手段と、
を備え、
前記モーアにおけるモーアデッキの下縁に、前記モーアデッキの外部上方に向けて折り返される折返部を形成し、
前記乗上補助部材に、前記折返部に係脱可能に係合する係合部を備え、
前記折返部と前記係合部とから前記連結手段を構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、作業車の前後車輪間にモーアを位置させる場合には、乗上補助部材をモーアに装着して使用位置に位置させた後、作業車の前後いずれかの車輪が乗上補助部材に向かうように作業車を走行させる。すると、その車輪が、乗上補助部材の傾斜面を登ってモーアに乗り上がる。つまり、モーアに対する乗り上がり走行を、運転者に不安感を与える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行える。
そして、その乗り上がり後も作業車の走行を継続させると、モーアに乗り上がった車輪がモーアを乗り越えて地面に下り降りる。これにより、作業車の横側方から前後車輪間にモーアを運び入れる手間を要することなく、作業車の前後車輪間にモーアを簡単に位置させることができる。
また、その乗り越え後は、乗上補助部材をモーアから取り外すことにより、作業車の前後車輪間にモーアを連結した作業走行時に、乗上補助部材が、刈り取り対象の草を押し倒す、あるいは、乗上補助部材が接地して走行や操向の抵抗になる、または作業地を痛める、などの支障を来す虞を未然に回避することができる。
一方、作業車の前後車輪間からモーアを取り出す場合も、作業車の前後車輪間にモーアを位置させる場合と同様に、乗上補助部材をモーアに装着して使用位置に位置させた後、作業車の前後いずれかの車輪が乗上補助部材に向かうように作業車を走行させると、その車輪が、乗上補助部材の傾斜面を登ってモーアに乗り上がり、その乗り上がり後も作業車の走行を継続させると、モーアに乗り上がった車輪がモーアを乗り越えて地面に下り降りる。
つまり、作業車の前後車輪間からモーアを取り出す場合においても、モーアに対する乗り上がり走行を、運転者に不安感を与える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行える。また、作業車の前後車輪間からモーアを運び出す手間を要することなく、モーアを、作業車の前後車輪間から作業車の前後一側方に簡単に取り出すことができる。
しかも、それらのために要する構成としては、モーアに対する車輪の乗り上がりを補助する乗上補助部材と、乗上補助部材をモーアに着脱可能に連結する連結手段とを備えるだけであることから、例えば、前述した従来技術のように、モーアに、乗り降り用の傾斜部を前後両端部に備えた長尺の歩み板を一体装備する場合に比較して、小型・軽量で簡単かつ安価に構成することができる。
さらに、乗上補助部材がモーアに対して着脱可能であることから、乗上補助部材をモーアに一体装備する場合に比較して、乗上補助部材を備えた乗り越え仕様と、乗上補助部材を備えない一般仕様とに、簡単かつ安価に仕様変更することができる。
ところで、乗上補助部材をモーアに装着した状態においては、車輪が乗り上がるモーア上部の高さ位置が、乗上補助部材における傾斜面の上端部よりも高くなることがある。この場合、乗上補助部材がモーアに装着されていなければ、乗上補助部材の傾斜面を上がる車輪が、乗上補助部材からモーアの上部に乗り移る際に、その車輪によって、モーアが、乗上補助部材から離れる方向に押し出される虞がある。そして、このようなモーアの押し出しが生じた場合には、モーアが乗上補助部材から離れて、乗上補助部材からモーア上部への車輪の乗り移りが円滑に行われ難くなることがある。
そこで、請求項１に記載の発明では、前述したように、モーアに対する乗り上がり走行を行う場合には、乗上補助部材をモーアに装着するようにしているのであり、これにより、車輪が、乗上補助部材からモーアの上部に乗り移る際に、モーアに対して、乗上補助部材から離れる方向にモーアを押し出すように作用したとしても、車輪による踏み付けによって移動が阻止されている乗上補助部材とともに、モーアの移動を阻止することができる。
つまり、モーアと乗上補助部材との間で発生する段差にかかわらず、車輪が乗上補助部材からモーアの上部に乗り移る際には、モーアと乗上補助部材とを近接状態に確実に維持することができ、車輪の乗上補助部材からモーア上部への乗り移りを円滑に行わせることができる。
従って、モーアの重量化やコストの高騰などを抑制しながら、また、モーアに対する乗り上がり走行を乗り心地良く円滑に行えるようにしながら、作業車の前後車輪間に対するモーアの出し入れを簡単に行えるとともに、その出し入れを簡単にする乗上補助部材を備えた乗り越え仕様と、乗上補助部材を備えない一般仕様との仕様変更を簡単かつ安価に行える多様性に優れたものに構成することができる。

更に、この特徴構成によると、モーアに対する乗上補助部材の着脱を、折返部に対する係合部の係脱によって簡単に行える。
また、折返部は、モーアデッキを形成する際のプレス加工によってモーアデッキに一体形成することができる。つまり、折返部を形成するための新たな作業工程や部品が不要になる。

しかも、モーアデッキの前後両部に折返部を形成するようにすれば、モーアデッキの前後いずれにも乗上補助部材を装着することができ、モーアに対する乗り越え走行を、モーアに対する前後いずれの方向からでも行えるようになる。また、モーアデッキの下縁全周に折返部を形成するようにすれば、モーアに対する乗り越え走行を、モーアに対する前後いずれの方向からでも行えるようにしながら、モーアデッキの保形性を高めることができる。

従って、生産性の向上などを図りながら、モーアに対する乗上補助部材の着脱性を向上させることができる。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記乗上補助部材を格納位置において前記モーアに着脱可能に連結する連結手段を備えてあることを特徴とする。

この特徴構成によると、作業車の前後車輪間にモーアを位置させる場合には、格納位置に装着された乗上補助部材を、格納位置から取り外して、その傾斜面を利用したモーアに対する前後方向からの車輪の乗り上げが可能になる適切な位置に配置した後、作業車の前後いずれかの車輪が乗上補助部材に向かうように作業車を走行させる。すると、その車輪が、乗上補助部材の傾斜面を登ってモーアに乗り上がる。つまり、モーアに対する乗り上がり走行を、運転者に不安感を与える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行える。

そして、その乗り上がり後も作業車の走行を継続させると、モーアに乗り上がった車輪がモーアを乗り越えて地面に下り降りる。これにより、作業車の横側方から前後車輪間にモーアを運び入れる手間を要することなく、作業車の前後車輪間にモーアを簡単に位置させることができる。

また、その乗り越え後に、乗上補助部材をモーアに装着して格納位置に位置させることにより、乗上補助部材の置き忘れを防止することができる。

一方、作業車の前後車輪間からモーアを取り出す場合も、作業車の前後車輪間にモーアを位置させる場合と同様に、格納位置に装着された乗上補助部材を、格納位置から取り外して、モーアに対する適切な位置に配置した後、作業車の前後いずれかの車輪が乗上補助部材に向かうように作業車を走行させると、その車輪が、乗上補助部材の傾斜面を登ってモーアに乗り上がり、その乗り上がり後も作業車の走行を継続させると、モーアに乗り上がった車輪がモーアを乗り越えて地面に下り降りる。

つまり、作業車の前後車輪間からモーアを取り出す場合においても、モーアに対する乗り上がり走行を、運転者に不安感を与える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行える。また、作業車の前後車輪間からモーアを運び出す手間を要することなく、モーアを、作業車の前後車輪間から作業車の前後一側方に簡単に取り出すことができる。

しかも、それらのために要する構成としては、モーアに対する車輪の乗り上がりを補助する乗上補助部材と、乗上補助部材をモーアに着脱可能に連結する連結手段とを備えるだけであることから、例えば、前述した従来技術のように、モーアに、乗り降り用の傾斜部を前後両端部に備えた長尺の歩み板を一体装備する場合に比較して、小型・軽量で簡単かつ安価に構成することができる。

さらに、乗上補助部材がモーアに対して着脱可能であることから、乗上補助部材をモーアに一体装備する場合に比較して、乗上補助部材を備えた乗り越え仕様と、乗上補助部材を備えない一般仕様とに、簡単かつ安価に仕様変更することができる。

従って、モーアの重量化やコストの高騰などを抑制しながら、また、モーアに対する乗り上がり走行を乗り心地良く円滑に行えるようにしながら、作業車の前後車輪間に対するモーアの出し入れを簡単に行えるとともに、その出し入れを簡単にする乗上補助部材を備えた乗り越え仕様と、乗上補助部材を備えない一般仕様との仕様変更を簡単かつ安価に行える多様性に優れたものに構成することができる。

以下、本発明を作業車の一例であるトラクタ１に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１にはトラクタ１の全体側面が示されている。この図に示すように、トラクタ１は、前部フレーム２、エンジン３、クラッチハウジング４、中間フレーム５、およびミッションケース６を、その順に車体前側から位置するように連結して車体フレーム７が構成されている。車体フレーム７の前半部には、左右一対の前輪８を備える前車軸ケース９がローリング可能に支持されるとともに、エンジン３などを上方から覆うエンジンボンネット１０などが配備されている。車体フレーム７の後半部には、左右一対の後輪１１などが配備されるとともに、ステアリングホイール１２や運転座席１３などを備えて搭乗運転部１４が形成されている。

エンジン３からの動力は、クラッチハウジング４の内部に備えた主クラッチ（図示せず）などを介して、ミッションケース６の前部に連結した静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）１５の入力軸（図示せず）に伝達される。そして、ＨＳＴ１５による変速後の動力が、走行用の動力としてＨＳＴ１５の出力軸（図示せず）から取り出され、ミッションケース６の内部に備えたギヤ式変速装置（図示せず）に伝達され、ギヤ式変速装置による変速後の動力が、ミッションケース６の内部において前輪駆動用と後輪駆動用とに分岐され、前輪駆動用の動力が、ミッションケース６や前車軸ケース９などの内部に備えた前輪伝動系（図示せず）を介して左右の前輪８に伝達され、後輪駆動用の動力が、ミッションケース６の内部に備えた後輪伝動系（図示せず）を介して左右の後輪１１に伝達される。また、ＨＳＴ１５の入力軸から取り出される無変速動力が、作業用の動力として、ミッションケース６の内部に備えた作業伝動系（図示せず）を介して、ミッションケース６の後端部に備えた第１動力取出軸１６と、ミッションケース６の底部に備えた第２動力取出軸１７とに伝達される。

ミッションケース６の後部には、その内部に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動によって上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１８、および、これらのリフトアーム１８の揺動駆動に連動して上下方向に昇降揺動する第１リンク機構１９、などが備えられている。第１リンク機構１９は、ロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱が可能に形成された左右一対のロアーリンク２０などを備えて構成されている。

つまり、油圧シリンダの作動によって、第１リンク機構１９に装着した作業装置を昇降させることができる。また、第１動力取出軸１６を、伝動軸（図示せず）などを介して作業装置の入力軸に連結することにより、第１動力取出軸１６に伝達された作業用の動力を作業装置に供給することができる。

図示は省略するが、油圧シリンダは、搭乗運転部１４に備えた昇降レバーの揺動操作に連動して、油圧シリンダに対する作動油の流動を制御する制御弁の作動状態が切り換えられることにより、昇降レバーの操作位置に応じた作動状態に切り換わるように構成されている。

図１および図２に示すように、車体フレーム７には、トラクタ１における左右の前輪８と左右の後輪１１との間（トラクタ１の下腹部）に配備されるモーア２１などの作業装置を昇降可能に吊り下げ支持する第２リンク機構２２が着脱可能に装備されている。第２リンク機構２２は、車体フレーム７の前部からモーア２１の前端部にわたる左右一対の第１リンク２３、および、車体フレーム７の前後中間部からモーア２１の後部にわたる左右一対の第２リンク２４、などを備えて構成されている。左右の第２リンク２４は、連係機構２５を介して左右のロアーリンク２０に連係されている。

連係機構２５は、車体フレーム７に相対回動可能に支持された左右向きの回動軸２６、回動軸２６から車体前方に向けて延設された左右一対の第１連係アーム２７、回動軸２６から車体上方に向けて延設された左右一対の第２連係アーム２８、ミッションケース６の後部に備えた左右一対の連動アーム２９、左右の第１連係アーム２７を対応する第２リンク２４の遊端側に連係する左右一対の第１連係ロッド３０、および、左右の第２連係アーム２８を対応する連動アーム２９に連係する左右一対の第２連係ロッド３１、などによって構成されている。左右の連動アーム２９は、対応するロアーリンク２０の支軸３２に相対揺動可能に支持されている。左右の連動アーム２９の上部には、対応するロアーリンク２０の上縁に片当たり接当する接当片２９Ａが屈曲形成されている。

つまり、トラクタ１の下腹部にモーア２１などの作業装置を配備した場合には、油圧シリンダの作動によるモーア２１などの作業装置の昇降操作が可能となるように構成されている。

回動軸２６には、車体後方に向けて延出する単一の第３連係アーム３３が一体装備されている。車体フレーム７には、上昇揺動する第３連係アーム３３を受け止めることで、左右の第２リンク２４の下降揺動を阻止する受止具３４が装備されている。受止具３４は、縦軸心周りでの回動操作が可能となるように車体フレーム７に支持されている。受止具３４における円筒状の下縁部には、その周方向において第３連係アーム３３の受け止め高さ位置が異なるように設定された複数段の受止部（符号無し）が形成されている。この構成から、受止具３４を縦軸心周りに回動操作すると、第３連係アーム３３を受け止める受止部が変更され、受止具３４による第３連係アーム３３の受け止め高さ位置、すなわち、受止具３４が左右の第２リンク２４の下降揺動を阻止する高さ位置が変更されることになる。

つまり、第３連係アーム３３と受止具３４によって、モーア２１の下限高さ位置を設定変更することにより、モーア２１による刈り高さを調節する刈り高さ調節機構３５が構成されている。

なお、連係機構２５において、左右のロアーリンク２０と左右の連動アーム２９とを片当たり接当式に構成したことにより、受止具３４によって左右の第２リンク２４の下降揺動が阻止された状態であっても、油圧シリンダの作動による左右のロアーリンク２０の下降揺動は許容されている。

図１〜３に示すように、モーア２１は、対応する縦向きの回転軸３６Ａを中心にして平面視右回りに回転駆動される３枚のブレード３６を内部に備えたモーアデッキ３７の上部に、刈刃駆動用の伝動機構３８が配備され、伝動機構３８の左右両端部を上方から覆う左右一対の伝動カバー３９が着脱可能に取り付けられている。モーアデッキ３７は、その前上部３７Ａに刈草搬送用の通路として使用される内部通路３７Ｂを有するように、その前上部３７Ａがモーアデッキ３７の左右にわたって上向きに膨出形成され、かつ、その右端に排出口３７Ｃが形成されるとともに排出カバー４０が取り付けられている。

つまり、このモーア２１は、３枚のブレード３６で刈り取った草を、ブレード３６の回転に伴って発生する搬送風により、モーアデッキ３７における前上部３７Ａの内部通路３７Ｂを介して、右端の排出口３７Ｃから排出するサイドディスチャージ仕様に構成されている。

モーアデッキ３７は、その前後左右に４つの転輪４１が分配配備されている。モーアデッキ３７の前部左右中央にはローラ４２が配備されている。そして、そのローラ４２を支持する左右一対の第１ブラケット４３に、第２リンク機構２２の対応する第１リンク２３の遊端部が着脱可能に係合連結されている。モーアデッキ３７の後部には、第２リンク機構２２の対応する第２リンク２４の遊端部２４Ａが着脱可能にピン連結される左右一対の第２ブラケット４４が立設されている。

伝動機構３８は、モーアデッキ３７の中央に配備された伝動ケース４５の後部に、トラクタ１の第２動力取出軸１７からの動力が伝達される入力軸４６を備えている。入力軸４６に伝達された動力は、伝動ケース４５の内部に備えた伝動機構（図示せず）を介して、伝動ケース４５の下部に備えた出力軸４７に伝達される。出力軸４７には、モーアデッキ３７の中央に配備した回転軸３６Ａとともに、駆動プーリ４８が一体回転するように連結されている。そして、その駆動プーリ４８の回転力が、モーアデッキ３７の左右に配備した各回転軸３６Ａと一体回転する従動プーリ４９に伝動ベルト５０を介して伝達される。

つまり、伝動機構３８は、トラクタ１の第２動力取出軸１７からの動力を３枚のブレード３６の各回転軸３６Ａにベルト伝動して３枚のブレード３６を回転駆動させるベルト伝動式に構成されている。

なお、図３における符号５１は、引っ張りバネ５２により緊張付勢されたテンションプーリである。また、入力軸４６は、伸縮可能な伝動軸５３および自在継手５４を介して、トラクタ１の第２動力取出軸１７に連結されている。

図１〜５に示すように、左右の伝動カバー３９は、天井壁３９Ａと外側壁３９Ｂと後壁３９Ｃとを有するように屈曲形成された鋼板製である。天井壁３９Ａには、伝動カバー３９がモーアデッキ３７に取り付けられた際にモーアデッキ３７の上面に接当するようになる逆Ｌ字状の脚部５５が溶接されている。天井壁３９Ａの前部には、モーアデッキ３７の前上部３７Ａに備えた対応するリング状の被係合金具５６に係脱可能に係合する係合金具５７が装備されている。係合金具５７は、前後方向への揺動操作が可能な操作部５７Ａ、および、操作部５７Ａの揺動操作に連動して、デッドポイントを挟んだ被係合金具５６に対する係合位置と係合解除位置とにわたって変位する板バネからなるフック状の係合部５７Ｂ、などを備えて構成されている。後壁３９Ｃには、モーアデッキ３７に後向きに備えた対応する係合ピン５８が係入される左右一対の長孔３９Ｄが、上下方向の長さが長くなるように形成されている。各係合ピン５８は、モーアデッキ３７における左右の後部側に一対ずつ立設した合計４枚の受板５９に固着されている。

つまり、前述した被係合金具５６、係合金具５７、左右一対の長孔３９Ｄ、左右一対の係合ピン５８、および左右一対の受板５９によって、モーアデッキ３７に対する伝動カバー３９の着脱を可能にする連結機構が構成されている。そして、伝動カバー３９をモーアデッキ３７に取り付けた状態では、伝動カバー３９における後壁３９Ｃの前面が対応する受板５９の背面に接合し、伝動カバー３９における各長孔３９Ｄの下縁が対応する係合ピン５８に接合し、天井壁３９Ａの前端がモーアデッキ３７の前上部３７Ａに接合するように設定されている。これにより、モーアデッキ３７に対して左右の伝動カバー３９を安定した状態で取り付けることができるとともに、左右の伝動カバー３９をモーアデッキ３７に取り付けた状態では、モーアデッキ３７における前上部３７Ａの上端面と左右の伝動カバー３９における天井壁３９Ａの上端面とが略同じ高さに位置するようになる。

図１〜６に示すように、このトラクタ１には、モーア２１に対する前後の車輪８，１１の乗り上がりを補助する傾斜面６０Ａを備えた左右一対の乗上補助部材６０が装備されている。各乗上補助部材６０は、長くて勾配の緩い傾斜面６０Ａを有するように側面視Ｌ字状に屈曲形成された鋼板製で、その長尺側に傾斜面６０Ａが形成され、その短尺側が、第１連結手段６１または第２連結手段６２を介して、モーア２１に着脱可能に連結される。

第１連結手段６１は、モーア２１に対して乗上補助部材６０を、その傾斜面６０Ａがモーア２１に対する車輪８，１１の乗り上がりを補助する使用位置において着脱可能に連結するためのものであって、モーアデッキ３７の下縁３７Ｄに形成された折返部３７Ｅと、乗上補助部材６０の短尺側の端縁部（係合部）６０Ｂとから、その端縁部６０Ｂが折返部３７Ｅに対して上方から係脱可能に係入する係合式に構成されている。折返部３７Ｅは、モーアデッキ３７を形成する際のプレス加工によって、モーアデッキ３７の下縁３７Ｄがモーアデッキ３７の外部上方に向かうように折り返されることにより、その下縁３７Ｄの全域にわたって一体形成されている。

第２連結手段６２は、モーア２１に対して乗上補助部材６０を格納位置において着脱可能に連結するためのものであって、各伝動カバー３９の後壁３９Ｃに、後方に向けて延出するように溶接された左右一対の連結ボルト６３と、各連結ボルト６３に螺合される蝶ナット６４と、各乗上補助部材６０の短尺側に上向きに凹入形成された左右一対の凹部６０Ｃとから構成されている。

使用位置は、各乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａが、モーアデッキ３７の前端上部近傍から前方の地面にわたる状態、または、モーアデッキ３７の後端上部近傍から後方の地面にわたる状態で、かつ、それらの傾斜面６０Ａを登る左右の車輪８，１１が対応する伝動カバー３９に向かう状態となるように、モーア２１に対して各乗上補助部材６０が配置される位置である。

格納位置は、モーアデッキ３７の上部において、各乗上補助部材６０が対応する伝動カバー３９の後端とモーアデッキ３７の後端との間に位置するように、モーア２１に対して各乗上補助部材６０が配置される位置である。

以上の構成から、トラクタ１における左右の前輪８と左右の後輪１１との間にモーア２１を位置させる場合には、各乗上補助部材６０を、第２連結手段６２による格納位置での連結を解除して格納位置から取り外し、後側の使用位置に位置するように第１連結手段６１を介してモーア２１に連結した後、トラクタ１の各前輪８が対応する乗上補助部材６０に向かうようにトラクタ１を前進させると、各前輪８が対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａを登ってモーアデッキ３７の後上部に乗り上がる。

そして、その乗り上がり後もトラクタ１を前進させると、各前輪８が、モーアデッキ３７の後上部から対応する伝動カバー３９に乗り上がり、対応する伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移った後、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地面に向けて下り降りる。

これにより、左右の前輪８がモーア２１を乗り越えることになり、左右の前輪８と左右の後輪１１との間にモーア２１が位置するようになる。

逆に、トラクタ１における左右の前輪８と左右の後輪１１との間からモーア２１を取り出す場合には、各乗上補助部材６０を、第２連結手段６２による格納位置での連結を解除して格納位置から取り外し、後側の使用位置に位置するように第１連結手段６１を介してモーア２１に連結した後、トラクタ１の各後輪１１が対応する乗上補助部材６０に向かうようにトラクタ１を前進させると、各後輪１１が対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａを登ってモーアデッキ３７の後上部に乗り上がる。

そして、その乗り上がり後もトラクタ１を前進させると、各後輪１１が、モーアデッキ３７の後上部から対応する伝動カバー３９に乗り上がり、対応する伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移った後、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地面に向けて下り降りる。

これにより、左右の後輪１１がモーア２１を乗り越えることになり、トラクタ１の後方にモーア２１が位置するようになる。

つまり、モーア２１を、トラクタ１の横側方から左右の前輪８と左右の後輪１１との間に運び入れる、あるいは、左右の前輪８と左右の後輪１１との間から運び出す、といった手間を要することなく、左右の前輪８と左右の後輪１１との間に対して簡単に出し入れすることができる。

また、左右の前輪８と左右の後輪１１との間にモーア２１を位置させる場合には、左右の乗上補助部材６０を後側の使用位置に配置して、左右の乗上補助部材６０と左右の前輪８との位置関係などを視認し易い前進走行で、左右の前輪８を、対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａを登らせてモーア２１を乗り越えさせることから、モーア２１に対する乗り越え走行が行い易くなる。

さらに、各乗上補助部材６０が後側の使用位置に位置する状態では、各乗上補助部材６０における長尺で勾配の緩い傾斜面６０Ａが、モーアデッキ３７の後端上部近傍から後方の地面にわたるようになることから、モーア２１に対する乗り上がり走行を、不安感を覚える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行える。

そして、モーア２１に対する乗り越え走行後は、各乗上補助部材６０を使用位置から取り外して格納位置に位置させることで、トラクタ１にモーア２１を連結した作業走行時に、各乗上補助部材６０が接地して走行や操向の抵抗になる、または、作業地を痛めるなどの支障を来す虞を未然に回避することができる。

しかも、モーア２１に対する乗り上がり走行を行う場合には、各乗上補助部材６０を、第１連結手段６１を介してモーア２１に連結することから、左右の前輪８または左右の後輪１１が、対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａからモーアデッキ３７の後上部に乗り移る際に、前輪８または後輪１１によって、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出されるようになったとしても、その前輪８または後輪１１による踏み付けで移動が阻止されている各乗上補助部材６０とともに、モーア２１の移動が阻止される。これにより、各乗上補助部材６０からモーア２１が離れることに起因して、モーア２１に対する乗り上がり走行が円滑に行われ難くなる虞を未然に回避することができる。

ちなみに、図３において一点鎖線で示すように、各乗上補助部材６０を、前側の使用位置に位置するように第１連結手段６１を介してモーア２１に連結した場合には、トラクタ１の各後輪１１または各前輪８が対応する乗上補助部材６０に向かうようにトラクタ１を後進させると、各後輪１１または各前輪８が対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａを登ってモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り上がる。

そして、その乗り上がり後もトラクタ１を後進させると、各後輪１１または各前輪８が、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから対応する伝動カバー３９に乗り移り、対応する伝動カバー３９からモーアデッキ３７の後上部に下り降りた後、モーアデッキ３７の後上部から地面に向けて下り降りる。

これにより、左右の後輪１１または左右の前輪８がモーア２１を乗り越えることになり、左右の前輪８と左右の後輪１１との間、または、トラクタ１の前方にモーア２１が位置するようになる。

つまり、各乗上補助部材６０を前側の使用位置に位置させた場合においても、モーア２１を、トラクタ１の横側方から左右の前輪８と左右の後輪１１との間に運び入れる、あるいは、左右の前輪８と左右の後輪１１との間から運び出す、といった手間を要することなく、左右の前輪８と左右の後輪１１との間に対して簡単に出し入れすることができる。

図２〜４に示すように、左右の各伝動カバー３９は、その天井壁３９Ａにおける係合部５７Ｂの下方の位置に丸棒部材６５が左右向きに溶接されている。これにより、トラクタ１の車輪８，１１が、伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移る際に、係合部５７Ｂを踏み付けることに起因した係合部５７Ｂの変形を防止することができ、その変形によって、係合部５７Ｂと被係合金具５６との係合が解除される虞を未然に回避することができる。

図２〜５に示すように、左右の各伝動カバー３９は、その天井壁３９Ａの内端側に、天井壁３９Ａの前後にわたる補強部材６６が溶接されている。これにより、左右の各伝動カバー３９の強度を高めながら、トラクタ１がモーア２１を乗り越える際の左右の伝動カバー３９に対する左右の車輪８，１１の左右方向への位置ずれを抑制することができる。

図２〜４に示すように、モーアデッキ３７は、その前上部３７Ａにおける左右の伝動カバー３９の前方に位置する部位に、板状の滑止部材６７が配備されている。これにより、左右の前輪８を前進走行でモーア２１を乗り越えさせる場合には、左右の滑止部材６７を指標にすることができ、前進走行による左右の前輪８のモーア２１に対する乗り越え走行をより簡単かつ確実に行うことができる。また、トラクタ１の各車輪８，１１が、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる際に発生する虞のあるモーアデッキ３７に対する各車輪８，１１の滑りを、左右の滑止部材６７によって抑制することができ、結果、その滑りに起因して、モーア２１が急激に後方に押し出される虞を回避することができる。

図２〜７に示すように、モーアデッキ３７において、左右一対の第２ブラケット４４は、その後縁上部４４ａが、下部側ほど機体前側寄りに位置するように湾曲形成されている。左右の第２リンク２４は、対応する第２ブラケット４４にピン連結される遊端部２４Ａが、機体前方側が開放された平面視略コの字状で、その左右の側壁部分２４ａの前部側が、前側ほど互いに離れる先広がり状に形成されている。左右の各側壁部分２４ａは、その前部側が後部側よりも下方に延出し、その延出する前部側の下側前縁部２４ｂが、その上側ほど前側に位置する前傾姿勢に形成されている。そして、前述した刈り高さ調節機構３５を操作して、左右の第２リンク２４の下限高さ位置を、モーア２１に対する取り付け用の高さ位置に設定した場合には、左右の各第２リンク２４における左右の下側前縁部２４ｂと、左右の各第２ブラケット４４の後縁上部４４ａとが、接当可能な高さ位置に位置するように高さ設定されている。

この構成から、トラクタ１の下腹部にモーア２１を取り付ける場合には、左右の第２リンク２４の下限高さ位置を、モーア２１に対する取り付け用の高さ位置に設定した状態で、トラクタ１を、その左右の前輪８が左右の乗上補助部材６０を介してモーア２１を乗り越えるように前進させて行くと、このときに、左右の第２リンク２４の遊端部２４Ａと左右の第２ブラケット４４との間において、左右方向での許容範囲内の位置ずれが生じていれば、左右の前輪８がモーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる際に発生するモーア２１に対する後方への押し出し力を利用して、トラクタ１の前進とともにモーア２１が前進する不都合を招くことなく、左右の各第２リンク２４における左右いずれかの下側前縁部２４ｂを、対応する第２ブラケット４４の後縁上部４４ａに対して交差状に接当させて、対応する後縁上部４４ａによって、左右方向の適正位置に摺接案内させることができるようになる。これにより、モーア２１に対するトラクタ１の乗り越え走行に伴って、左右の各第２リンク２４の遊端部２４Ａにおける左右の側壁部分２４ａの間に、対応する第２ブラケット４４を確実に自動係入させることができる。

そして、この自動係入後に、左右の各第２リンク２４における遊端部２４Ａの後端が、対応する第２ブラケット４４の後縁上部４４ａに接当すると、左右の各第２リンク２４に備えた係止ピン６８と、左右の各第２ブラケット４４に穿設した係止孔４４ｂとが対向するように設定されており、この対向状態で、支持部材６９との係合により押しバネ７０の付勢に抗して係止解除位置に固定されている係止ピン６８を操作して、支持部材６９との係合を解除すれば、左右の各第２リンク２４の遊端部２４Ａを対応する第２ブラケット４４に簡単にピン連結することができる。

トラクタ１の下腹部からモーア２１を取り除く場合には、係止ピン６８を、押しバネ７０の付勢に抗して支持部材６９に係合させた後、油圧シリンダの作動で左右の第２リンク２４を上昇揺動させるようにすれば、左右の各第２リンク２４における遊端部２４Ａを、対応する第２ブラケット４４から上方に離間して、モーア２１に対するトラクタ１の左右の後輪１１の乗り越えを許容する高さ位置に位置させることができる。

〔別実施形態及び参考形態〕

〔１〕本発明が適用される作業車１としては、前輪８と後輪１１との間にモーア２１を着脱可能に装備できるものであればトラクタに限定されるものではない。

〔２〕モーア２１としては、ブレードの回転に伴って発生する搬送風により、モーアデッキ３７における前上部３７Ａなどの内部通路３７Ｂを介して、後端に形成した排出口３７Ｃから排出するリヤディスチャージ仕様に構成したものであってもよい。

〔３〕モーア２１としては、ブレードで刈り取った刈草を、モーアデッキ３７の内部で流動させて細断した後に、モーアデッキ３７の底部の開口から下方の地面に落下させるマルチング仕様に構成したものであってもよい。

〔４〕モーア２１としては、作業車１からの動力を、ベベルギヤや伝動軸などを介してブレード３６の回転軸３６Ａに伝達するように構成した軸伝動式のものであってもよい。

〔５〕モーア２１としては、モーアデッキ３７の内部に２枚または４枚以上のブレードを備えるように構成したものであってもよい。

〔６〕モーア２１としては、モーアデッキ３７の後端上部と伝動カバー３９の後端上部とにわたって傾斜する傾斜面を有するように構成したものであってもよい。また、モーアデッキ３７の前端部と伝動カバー３９の前端部との間に段差を有するモーア２１においては、モーアデッキ３７の前端上部と伝動カバー３９の前端上部とにわたって傾斜する傾斜面を有するように構成してもよい。

〔７〕本発明の参考形態として、モーア２１におけるモーアデッキ３７の下縁３７Ｄに折返部３７Ｅが形成されないものが考えられる。

〔８〕本発明の参考形態として、第１連結手段６１を、使用位置において、乗上補助部材６０をボルト・ナットによってモーア２１に着脱可能に連結するように構成したものが考えられる。

〔９〕第１連結手段６１としては、第１連結手段６１を、モーア２１の後側に設定した使用位置においてのみ、乗上補助部材６０を着脱可能に連結するように構成したものであってもよく、また、モーア２１の前側に設定した使用位置においてのみ、乗上補助部材６０を着脱可能に連結するように構成したものであってもよい。

〔１０〕第２連結手段（請求項２に記載の連結手段）６２としては、乗上補助部材６０に備えた係合部と、モーア２１に備えた被係合部とから、係脱可能な係合式に構成してもよい。

〔１１〕本発明においては、作業車側に乗上補助部材６０の格納位置を設定し、その格納位置において作業車に対して乗上補助部材６０を着脱可能に連結する連結手段（第２連結手段）６２を備えるようにしてもよい。また、作業車側に、乗上補助部材６０を出し入れ可能に収容する収容部を備えるようにしてもよい。

〔１２〕図８に示すように、乗上補助部材６０としては、使用位置において、その傾斜面６０Ａの上端部とモーアデッキ３７の上部との間に大きい段差を有するように形成したものであってもよい。この構成においても、使用位置においては、各乗上補助部材６０を、第１連結手段６１を介してモーア２１に連結することから、左右の前輪８または左右の後輪１１が、対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａからモーアデッキ３７の後上部（または前上部）に乗り移る際に、前輪８または後輪１１によって、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出されるようになったとしても、その前輪８または後輪１１による踏み付けで移動が阻止されている各乗上補助部材６０とともに、モーア２１の移動が阻止されることになり、結果、各乗上補助部材６０からモーア２１が離れることに起因して、モーア２１に対する乗り上がり走行が円滑に行われ難くなる虞を未然に回避することができる。

なお、図８に示す符号７１は、使用位置において接地するように傾斜面６０Ａの裏面側に溶接された丸鋼製の補強部材である。

〔１３〕図９に示すように、乗上補助部材６０における短尺側の端縁部（係合部）６０Ｂを、モーアデッキ３７の下縁３７Ｄに対して下方から係合するように形成してもよい。つまり、この場合、乗上補助部材６０の短尺側の端縁部６０Ｂと、モーアデッキ３７の下縁３７Ｄとから、第１連結手段（請求項１に記載の連結手段）６１が構成されることになる。そして、この構成においても、左右の前輪８または左右の後輪１１が、対応する乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａからモーアデッキ３７の後上部（または前上部）に乗り移る際に、前輪８または後輪１１によって、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出されるようになったとしても、その前輪８または後輪１１による踏み付けで移動が阻止されている各乗上補助部材６０とともに、モーア２１の移動が阻止されることから、各乗上補助部材６０からモーア２１が離れることに起因して、モーア２１に対する乗り上がり走行が円滑に行われ難くなる虞を未然に回避することができる。

〔１４〕本発明の参考形態として、図１０および図１１に示すように、乗上補助部材６０を、モーア２１に対して、格納位置と使用位置とにわたって摺動変位可能に、かつ、使用位置において着脱可能となるように装備することが考えられる。

その構成について詳述すると、図１０および図１１に示すように、乗上補助部材６０は、断面形状がコの字状となるように屈曲形成された鋼板製で、その右側壁における格納位置側の端部に、右外方に向けて突出する係合ピン６０Ｄが一体装備され、その左側壁における格納位置側の端部と使用位置側の端部とのそれぞれに係止孔６０Ｅ，６０Ｆが形成されている。

モーア２１においては、伝動カバー３９（またはモーアデッキ３７）に、平面視コの字状に形成されたガイド部材７２が一体装備され、このガイド部材７２の右側壁には、乗上補助部材６０の係合ピン６０Ｄを前後方向に摺動案内するとともに、使用位置での係合ピン６０Ｄの係脱を許容するスリット７２Ａが形成され、ガイド部材７２の左側壁における使用位置側の端部には、乗上補助部材６０の係止孔６０Ｅ，６０Ｆに対して抜き差し可能な係止ピン７２Ｂや、この係止ピン７２Ｂを係止孔６０Ｅ，６０Ｆに対する差し込み方向に付勢するバネ７２Ｃなどが装備されている。

つまり、この構成では、使用位置において、乗上補助部材６０の係合ピン６０Ｄをガイド部材７２のスリット７２Ａに係入し、ガイド部材７２の係止ピン７２Ｂを乗上補助部材６０における格納位置側の係止孔６０Ｅに係入させることにより、モーア２１に対して乗上補助部材６０を連結することができる〔図１０および図１１の（ｂ）参照〕。

この使用位置での連結状態において、バネ７２Ｃの付勢に抗して、格納位置側の係止孔６０Ｅに対する係止ピン７２Ｂの係入を解除すると、乗上補助部材６０の使用位置から格納位置への摺動変位、および、乗上補助部材６０のモーア２１からの取り外しが許容される。この状態において、乗上補助部材６０を格納位置まで摺動変位させると、バネ７２Ｃの付勢により、ガイド部材７２の係止ピン７２Ｂが乗上補助部材６０における使用位置側の係止孔６０Ｆに係入する。これにより、モーア２１の上部に設定した格納位置において乗上補助部材６０を係止保持することができる〔図１１の（ａ）参照〕。

この格納位置での係止保持状態において、バネ７２Ｃの付勢に抗して、使用位置側の係止孔６０Ｆに対する係止ピン７２Ｂの係入を解除すると、乗上補助部材６０の格納位置から使用位置への摺動変位が許容される。この状態において、乗上補助部材６０を使用位置まで摺動変位させると、バネ７２Ｃの付勢により、ガイド部材７２の係止ピン７２Ｂが乗上補助部材６０における格納位置側の係止孔６０Ｅに係入する。これにより、モーア２１の上部からその前後方向の地面に向けて延出する状態となる使用位置において乗上補助部材６０を係止保持することができる〔図１０および図１１の（ｂ）参照〕。

そして、乗上補助部材６０に備えた係合ピン６０Ｄと格納位置側の係止孔６０Ｅ、および、ガイド部材７２に備えたスリット７２Ａと係止ピン７２Ｂとバネ７２Ｃ、などによって、使用位置において乗上補助部材６０をモーア２１に対して着脱可能に連結する連結手段（第１連結手段）６１が構成されている。

また、この構成においては、乗上補助部材６０を、複数枚の板体を伸縮可能に連結した伸縮式に構成して、使用位置においては、乗上補助部材６０を伸長させることにより、より緩やかで登り易い長尺の傾斜面６０Ａを形成でき、また、格納位置においては、乗上補助部材６０を収縮させることにより、乗上補助部材６０をコンパクトに格納できるように構成してもよい。

〔１５〕本発明の参考形態として、図１２および図１３に示すように、一端部に屈曲部６０Ｇ〔図１２参照〕または湾曲部６０Ｈ〔図１３参照〕が一体形成された鋼板製の乗上補助部材６０を、使用位置において、その屈曲部６０Ｇまたは湾曲部６０Ｈが、モーアデッキ３７に左右向きに一体装備した丸鋼製の係合部材７３に対して係脱されることにより、モーア２１に対する着脱が可能となるように構成することが考えられる。

この構成では、乗上補助部材６０に備えた屈曲部６０Ｇまたは湾曲部６０Ｈ、および、モーアデッキ３７に備えた係合部材７３によって、使用位置において乗上補助部材６０をモーア２１に対して着脱可能に連結する連結手段（第１連結手段）６１が構成されている。

〔１６〕本発明の参考形態として、図１４〜１６に示すように、乗上補助部材６０を、モーア２１に対して左右方向に摺動変位可能に、かつ、前後方向に揺動変位可能に装備するとともに、モーア２１に対して、モーア２１の上方に設定した格納位置にて着脱可能となるように構成することが考えられる。

その構成について詳述すると、図１４〜１６に示すように、乗上補助部材６０は、一端部に屈曲部６０Ｋ〔図１４および１５参照〕または湾曲部６０Ｌ〔図１６参照〕が一体形成された鋼板製である。

モーアデッキ３７には、乗上補助部材６０の屈曲部６０Ｋまたは湾曲部６０Ｌとの係合により、乗上補助部材６０を、左右方向に摺動変位可能に、かつ、前後方向に揺動変位可能に支持する丸鋼製の支持部材７４が左右向きに装備されている。支持部材７４は、モーア２１に乗り上がる車輪８，１１に対して、乗上補助部材６０を前後方向で対向させる車体内方側の対向位置と、乗上補助部材６０を前後方向で対向させない車体外方側の非対向位置とにわたって、乗上補助部材６０を左右方向に摺動案内する長さを有するように構成されている。

使用位置は、乗上補助部材６０が車体内方側の対向位置に位置する状態で、かつ、モーア２１から前後方向の外方に向けて延出する状態となる位置に設定されている。

乗上補助部材６０の屈曲部６０Ｋまたは湾曲部６０Ｌと支持部材７４とは、乗上補助部材６０がモーア２１から前後方向の外方に向けて延出する状態では、乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａがモーアデッキ３７と支持部材７４との間に位置するように係合することで、モーア２１に対する乗上補助部材６０の着脱を阻止し、乗上補助部材６０の全体がモーア２１の上方に位置する状態では、乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａが支持部材７４の上方に位置するように係合することで、モーア２１に対する乗上補助部材６０の着脱を許容するように構成されている。

つまり、この構成では、乗上補助部材６０を使用位置に位置させたモーア２１に対する乗り上がり走行において、乗上補助部材６０がモーア２１から不測に外れる虞を回避することができる。また、乗上補助部材６０の交換を要する場合には、乗上補助部材６０を、使用位置から格納位置に揺動変位させることで、モーア２１に対して乗上補助部材６０を着脱することができる。さらに、前後一方の車輪８，１１がモーア２１を乗り越えた後に、他方の車輪８，１１が乗上補助部材６０に接近し過ぎて、乗上補助部材６０の使用位置から格納位置への揺動変位に支障を来す場合には、乗上補助部材６０を使用位置（対向位置）から非対向位置に摺動変位させることで、乗上補助部材６０を格納位置に揺動変位させることができる〔図１５参照〕。

〔１７〕本発明の参考形態として、図１７に示すように、各乗上補助部材６０の使用位置を、モーア２１の前方または後方において、各乗上補助部材６０の傾斜面６０Ａが、モーアデッキ３７の前端上部近傍から前方の地面にわたる状態、または、モーアデッキ３７の後端上部近傍から後方の地面にわたる状態で、かつ、それらの傾斜面６０Ａを登る左右の車輪８，１１が対応する伝動カバー３９に向かう状態となるように、モーア２１に対して各乗上補助部材６０が近接配置される位置（第１連結手段６１で連結されない位置）に設定することが考えられる。

〔１８〕乗上補助部材６０を、モーア２１（モーアデッキ３７）の前後一端部に、左右向きの支点軸を介して、モーア２１の上方に位置する状態となる格納位置と、モーア２１から前後方向の外方に向けて延出する状態となる使用位置とにわたって揺動変位可能に、かつ、格納位置と使用位置のそれぞれにおいて、支点軸の抜き差しによるモーア２１に対する乗上補助部材６０の着脱が可能となるように連結してもよい。

〔１９〕本発明の参考形態として、図１８に示すように、乗上補助部材６０を、２枚の板体７５，７６を連結軸７７を介して屈伸可能に連結して折り畳み式に構成するとともに、モーア２１（モーアデッキ３７）の前後一端部に、左右向きの支点軸７８を介して、モーア２１の上方に位置する状態となる格納位置と、モーア２１から前後方向の外方に向けて延出する状態となる使用位置とにわたって揺動変位可能に連結するようにしてもよい。

乗上補助部材６０を折り畳み式に構成すると、使用位置においては、乗上補助部材６０を展開させることにより、より緩やかで登り易い長尺の傾斜面６０Ａを形成することができ〔図１８の（ｂ）参照〕、また、乗上補助部材６０を使用位置と格納位置とにわたって揺動変位させる際には、乗上補助部材６０を折り畳むことにより、乗上補助部材６０をコンパクトに纏めて、乗上補助部材６０が作業車１の下腹部に配備した機器などに接当する虞を回避することができる〔図１８の（ａ）参照〕。

つまり、モーア２１に対する乗り上がり走行を、より運転者に不安感を与える虞のない乗り心地の良い安定した状態で円滑に行えるようにしながら、乗上補助部材６０を使用位置と格納位置とにわたって揺動変位させる際の操作性を向上させることができる。

なお、図１８においては、乗上補助部材６０を２枚の板体７５，７６などによる折り畳み式に構成したものを例示したが、それ以外に、乗上補助部材６０を３枚以上の板体などによる折り畳み式に構成して、使用位置においては、乗上補助部材６０を展開させることにより、より一層緩やかで登り易い長尺の傾斜面６０Ａを形成できるようにし、また、乗上補助部材６０を使用位置と格納位置とにわたって揺動変位させる際には、乗上補助部材６０を折り畳むことにより、乗上補助部材６０をよりコンパクトに纏めることができて、作業車１に対するモーア２１の昇降位置にかかわらず、乗上補助部材６０が作業車１の下腹部に配備した機器などに接当する虞を回避できるようにしてもよい。

また、折り畳み式の乗上補助部材６０を、支点軸７８の抜き差しによるモーア２１に対する着脱が可能となるように構成して、作業車１に備えた収容部などに収容するように構成してもよい。

〔２０〕乗上補助部材６０の傾斜面２０Ａに、車輪８，１１の滑りを防止する平面視横一直線状、平面視ハの字状、平面視逆ハの字状、平面視ヘの字状、あるいは、平面視逆ヘの字状、などの複数の滑止部を上向きに突出形成してもよい。また、乗上補助部材６０の傾斜面２０Ａに、形状の異なる複数の滑止部を上向きに突出形成してもよい。さらに、乗上補助部材６０の傾斜面２０Ａに、上向きに突出する部材を溶接して滑止部を形成するようにしてもよい。

〔２１〕本発明の参考形態として、図１９に示すように、乗上補助部材６０を、モーア２１に対する車輪８，１１の乗り上がりを補助するように、モーア２１の上部よりも低い高さに高さ設定された段部６０Ｍを有するとともに、その段部６０Ｍの一端部６０Ｎがモーアデッキ３７の折返部３７Ｅに対して係脱可能に係合するように構成することが考えられる。

この構成では、乗上補助部材６０における段部６０Ｍの一端部６０Ｎと、モーアデッキ３７の折返部３７Ｅとから、段部６０Ｍがモーア２１に対する車輪８，１１の乗り上がりを補助する使用位置において乗上補助部材６０をモーア２１に着脱可能に連結する連結手段６１が構成されている。

そして、モーア２１に対する乗り上げ走行時には、左右の車輪８，１１が、対応する高さの低い段部６０Ｍに乗り上がった後、段部６０Ｍからモーア２１に乗り上がるようになる。これにより、左右の車輪８，１１が地面からモーア２１に一挙に乗り上がる場合に比較して、モーア２１に対する左右の車輪８，１１の乗り上げを容易に行える。

また、左右の車輪８，１１が、対応する乗上補助部材６０の段部６０Ｍからモーア２１に乗り上がる際に、左右の車輪８，１１によって、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出されるようになったとしても、その左右の車輪８，１１による踏み付けで移動が阻止されている各乗上補助部材６０とともに、モーア２１の移動が阻止されることから、各乗上補助部材６０からモーア２１が離れることに起因して、モーア２１に対する乗り上がり走行が円滑に行われ難くなる虞を未然に回避することができる。

なお、この構成においては、段部６０Ｍの上面に、車輪８，１１の滑りを防止する複数の滑止部を突出形成するようにしてもよい。

〔２２〕本発明の参考形態として、図２０に示すように、乗上補助部材６０を、モーア２１に対して車輪８，１１が乗り上がる際に車輪８，１１が走行する走行面６０Ｐと、使用位置においては、モーアデッキ３７の下縁３７Ｄに対して、モーアデッキ３７の内部側から作用するようにモーアデッキ３７の内部に係入される起立部６０Ｑとを有するように形成することが考えられる。

この構成では、モーア２１に対する乗り上げ走行時には、左右の車輪８，１１が、乗上補助部材６０の走行面６０Ｐを走行しながらモーア２１に乗り上がるようになる。そして、左右の車輪８，１１がモーア２１に乗り上がる際に、左右の車輪８，１１によって、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出される場合には、その左右の車輪８，１１による踏み付けで移動が阻止されている各乗上補助部材６０の起立部６０Ｑにモーアデッキ３７の下縁３７Ｄが接当して、モーア２１が各乗上補助部材６０から離れる方向に押し出されるのを阻止する。これにより、各乗上補助部材６０からモーア２１が離れることに起因して、モーア２１に対する乗り上がり走行が行われ難くなる虞を未然に回避することができる。

なお、この構成においては、走行面６０Ｐに、車輪８，１１の滑りを防止する複数の滑止部を突出形成するようにしてもよい。

トラクタにモーアを装着した状態を示すトラクタの全体側面図モーアと乗上補助部材との位置関係を示す要部の一部破断側面図モーアと乗上補助部材との位置関係を示す要部の平面図モーアに対する乗上補助部材の着脱構造を示す要部の斜視図乗上補助部材の作用を示す要部の縦断側面図第２リンクと第２ブラケットとの連結構造を示す要部の側面図第２リンクと第２ブラケットとの連結構造を示す要部の斜視図〔１２〕の別実施形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１３〕の別実施形態での構成を示す要部の一部破断側面図〔１４〕の参考形態での構成を示す要部の斜視図〔１４〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１５〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１５〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１６〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１６〕の参考形態での構成を示す要部の平面図〔１６〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１７〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔１９〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔２１〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図〔２２〕の参考形態での構成を示す要部の縦断側面図

８車輪（前輪）
１１車輪（後輪）
２１モーア
３７モーアデッキ
３７Ｄ下縁
３７Ｅ折返部
６０乗上補助部材
６０Ａ傾斜面
６０Ｂ係合部
６１連結手段（第１連結手段）
６２連結手段（第２連結手段）

Claims

前後の車輪間にモーアが着脱可能に連結される作業車のモーア乗り越え構造であって、
前記モーアに対する前記車輪の乗り上がりを補助する傾斜面が形成された乗上補助部材と、
前記傾斜面が前記モーアに対する前記車輪の乗り上がりを補助する使用位置において前記乗上補助部材を前記モーアに着脱可能に連結する連結手段と、
を備え、
前記モーアにおけるモーアデッキの下縁に、前記モーアデッキの外部上方に向けて折り返される折返部を形成し、
前記乗上補助部材に、前記折返部に係脱可能に係合する係合部を備え、
前記折返部と前記係合部とから前記連結手段を構成してあることを特徴とする作業車のモーア乗り越え構造。
前記乗上補助部材を格納位置において前記モーアに着脱可能に連結する連結手段を備えてあることを特徴とする請求項１に記載の作業車のモーア乗り越え構造。