JP4882370B2 - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着され、当該ドアの開閉を行う車両用ドアハンドルに関する。

従来、車両のドアを開閉するための車両用ドアハンドルとしては、ハンドル本体とハンドルカバーを備え、当該ハンドル本体に対してハンドルカバーを組み付けたものが知られている（例えば、特許文献１や特許文献２を参照）。特許文献１の車両用ドアハンドルは、ハンドル本体に対してハンドルカバーをビスなどの締結具を用いて締結することにより組み付けている。また、特許文献２の車両用ドアハンドルは、ハンドル本体に凹部（溝）を設ける一方で、ハンドルカバーに前記凹部に係止可能な凸部を設け、前記凹部に前記凸部を係止させることにより前記ハンドル本体に対してハンドルカバーを組み付けている。
特開２００４−３６０２７３号公報 特表２００３−５０５６２６号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ドアハンドルは、２箇所で締結する構成となっているため、組み付け作業に手間が掛かるという問題がある。また、特許文献２の車両用ドアハンドルは、ハンドル本体に対してハンドルカバーを係止させる構成であり、一見すると特許文献１のように締結する場合に比して組み付け作業が容易になると考えられるが、ハンドルカバーをハンドル本体に係止させるためには当該ハンドルカバーを変形させる必要がある。このとき、ハンドルカバーをあまりにも強い力で変形させてしまうと当該ハンドルカバーが割れる虞があることから、慎重に組み付け作業を行う必要があり、結局のところ、特許文献１の車両用ドアハンドルと同様に組み付け作業に手間が掛かるという問題が生じる。

また、近時の車両のドアではキーレスエントリ化が進んであり、このようなキーレスエントリシステムを採用した車両においては当該キーレスエントリシステム用の電子部品が車両用ドアハンドルに収容されている。このため、これらの電子部品の故障時には、車両用ドアハンドルをドアから脱着し、ハンドル本体からハンドルカバーを取り外し、電子部品を交換する場合もある。したがって、車両用ドアハンドルは、製造時に限らず、メンテナンスのことも考えて、組み付け作業（取り外しも含む）を容易に行える構成であることが好ましい。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジング本体とハウジングカバーを容易に組み付けることができ、組み付けの作業性を向上させることができる車両用ドアハンドルを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドアに装着され、当該ドアの開閉を行う車両用ドアハンドルであって、ハンドル本体と、当該ハンドル本体に組み付けられるハンドルカバーとを備え、前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーは、前記ハンドル本体に対して前記ハンドルカバーを締結する第１の組付部と、前記ハンドル本体に対して前記ハンドルカバーを係止する第２の組付部により組み付けられており、前記第２の組付部は、前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーの一方に設けられ、前記車両用ドアハンドルの下方に開口する凹部及び当該凹部に並設されて下方に突出する凸部を有する第１の係止部と、他方に設けられ、前記第１の係止部に引っ掛けられる鉤状部を有する第２の係止部とからなり、前記第１の係止部の前記凹部内に前記鉤状部の先端が位置するように前記第２の係止部を引っ掛けた状態で前記ハンドルカバー又は前記ハンドル本体を回動させることによって前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体とを係止させることを要旨とする。

これによれば、ハンドル本体とハンドルカバーは、第１の組付部による締結と、第２の組付部を構成する第１の係止部及び第２の係止部の係止によって組み付けられる。そして、第２の組付部においてハンドル本体とハンドルカバーは、第１の係止部に第２の係止部を引っ掛け、回動させることにより係止される。このため、締結箇所を１箇所にすることで複数箇所を締結する場合に比して容易に組み付けることができる。また、締結以外の組付部として引っ掛けて回動させることにより係止する構成を採用しているため、容易に組み付けることができるとともに、組み付け時（装着時及び脱着時を含む）におけるハンドル本体及びハンドルカバーの変形（破損）を抑制できる。したがって、組み付けの作業性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドルにおいて、前記第１の係止部は、前記凸部に形成された第１の接触面と、前記第１の接触面に対して直交する方向に形成され、かつ前記凹部を挟んで互いが対向し合うように形成された第２の接触面と第３の接触面とを有する一方で、前記第２の係止部は、前記第１の係止部に係止された際に前記第１の接触面、前記第２の接触面及び前記第３の接触面のそれぞれに各別に接触される３つの対向面を有し、前記ハンドルカバーは、各接触面と各対向面との面接触により前記ハンドル本体に対する組み付け位置が拘束されることを要旨とする。

これによれば、組み付け時において接触面と対向面との面接触により組み付け位置が拘束される。このため、組み付け時及び組み付け後におけるハンドル本体とハンドルカバーの拘束力を高めて組み付け状態を確実に保持し得るとともに、応力集中を緩和してハンドル本体とハンドルカバーとの破損を防止し得る。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドルにおいて、前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーには、電子部品を収容する収容部が形成されていることを要旨とする。これによれば、車両用ドアハンドルに電子部品を収容する場合であっても、当該電子部品の収容状態を確認しつつ、ハンドル本体とハンドルカバーを組み付けることができ、組み付けの作業性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ドアハンドルにおいて、前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーは、樹脂製であることを要旨とする。これによれば、ハンドル本体及びハンドルカバーを樹脂製とした場合であっても、組み付け時においてハンドル本体及びハンドルカバーを変形又は破損させることなく、組み付けることができる。

本発明によれば、ハウジング本体とハウジングカバーを容易に組み付けることができ、組み付けの作業性を向上させることができる。

以下、本発明を車両用ドアハンドルに具体化した一実施形態を図１〜図８に基づき説明する。
まず、車両の側部に設けられた車両用ドア１０について図１に基づき説明する。なお、図１は、助手席側に装着される車両用ドア１０を示した斜視図である。図１に示すように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１を備えており、ドアパネル１１には、車両用ドアハンドル１２を外側に突出させて装着されている。車両用ドアハンドル１２は、車両用ドア１０の開操作時の把持部となるハンドル部１３と、例えばキーシリンダに覆設されて意匠面を形成するハンドルキャップ部１４とから構成されている。ハンドル部１３は、機械的なドア開閉操作を行う際に握られる部材である。これらハンドル部１３及びハンドルキャップ部１４は、ドアパネル１１を挟んで図示しないドアフレームに支持されている。

次に、車両用ドアハンドル１２のハンドル部１３の構成を図２〜図８に基づき詳しく説明する。以下の説明において、ハンドル部１３の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、各図に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、矢印Ｙ２の方向を左右方向とし、矢印Ｙ３の方向を上下方向とする。なお、上記した前後方向、左右方向及び上下方向は、ハンドル部１３をドアパネル１１に装着した場合において「前後方向」が車両の前後方向（長さ方向）に対応し、「左右方向」が車両の上下方向（高さ方向）に対応し、「上下方向」が車両の左右方向（幅方向）に対応するようになっている。

ハンドル部１３は、ハンドル本体１５と、当該ハンドル本体１５に組み付けられるハンドルカバー１６から構成されている（図３参照）。本実施形態においてハンドル本体１５とハンドルカバー１６は、何れも樹脂製とされている。また、本実施形態においてハンドル本体１５とハンドルカバー１６は、前後方向に細長い形状とされている。ハンドル本体１５は、平面視長方形の底板１５ａの左右周縁に本体左側壁１５ｂと本体右側壁１５ｃとを垂直に立設した構成となっている。底板１５ａは、ハンドル本体１５の前後方向中央において上方に向かって隆起した形状となっている。底板１５ａの下面には、ハンドル本体１５の前端側にフロントアーム部１７が下方に延設されているとともに、ハンドル本体１５の後端側にリアアーム部１８が下方に延設されている。

底板１５ａの上面であって、本体左側壁１５ｂと本体右側壁１５ｃとの間には、ハンドル本体１５の前後方向に沿って左収容壁１９ａ及び右収容壁１９ｂとが垂直に立設されている。この左収容壁１９ａ及び右収容壁１９ｂにより、底板１５ａの上面側には、本体左側壁１５ｂと本体右側壁１５ｃとの間に各種の電子部品を収容する収容部２０が区画されるようになっている。本実施形態において収容部２０には、電子部品としての検知アンテナ２１、ハーネス２２及びロック・アンロックスイッチ２３などが収容されるようになっている。ロック・アンロックスイッチ２３は、車両用ドア１０（図１に示す）のロックやアンロックを行うためのものであり、検知アンテナ２１は、車両用ドアハンドル１２の操作者の存在を検知するためのものである。そして、検知アンテナ２１やロック・アンロックスイッチ２３は、ハーネス２２を介して図示しない車両（車両に搭載された制御装置）と接続されている。ハーネス２２は、底板１５ａの前端側に形成された挿通孔２４を通ってハンドル本体１５の収容部２０内からハンドル本体１５外に引き出されるようになっている。

ハンドル本体１５の前端側であって、底板１５ａの上面には、第１の組付部を構成するねじ締め部２５が形成されており、当該ねじ締め部２５の中央には締結具となるねじＮを螺合するためのねじ孔２６が形成されている。また、ハンドル本体１５の後端側には、第２の組付部を構成する左右一対の本体側係止片（第１の係止部）２７，２８がハンドル本体１５の左右方向に突設されている（図３、図４（ｂ）、図６及び図７に示す）。

ここで、本体側係止片２７，２８の具体的な構成（形状）を図４（ｂ）にしたがって説明する。なお、ハンドル本体１５の左方に突設された本体側係止片２７とハンドル本体１５の右方に突設された本体側係止片２８は、同一構成（同一形状）であり、以下の説明では本体側係止片２７について説明する。

本体側係止片２７は、第１の水平片２７ａと第２の水平片２７ｂとを段差状に一体成形して構成されている。第１の水平片２７ａはハンドル本体１５の前方寄りに位置し、第２の水平片２７ｂはハンドル本体１５の後方寄りに位置している。本体側係止片２７の下面（第２の水平片２７ｂの下面）には、ハンドル本体１５の前後方向に沿う幅方向中央に、当該ハンドル本体１５の下方に開口する凹部３０が形成されている。また、本体側係止片２７の下面（第２の水平片２７ｂの下面）には、凹部３０よりもハンドル本体１５の後方寄りに凸部３１が前記凹部３０に並設するように形成されている。凸部３１は、ハンドル本体１５の下方に向かって突出するように形成されており、凸部３１を形成する外郭面のうち、ハンドル本体１５の前後方向に沿って水平な面は第１の接触面３１ａとして形成されている。

また、本体側係止片２７において当該本体側係止片２７の幅方向に位置する前後の両側面（第１の接触面３１ａに直行する面）のうち、後側の側面は第２の接触面３１ｂとして形成されているとともに、前側の側面は第３の接触面３１ｃとして形成されている。本実施形態では、第２の接触面３１ｂが第２の水平片２７ｂに形成される面となり、第３の接触面３１ｃが第１の水平片２７ａに形成される面となる。また、本体側係止片２７（第２の水平片２７ｂ）において第１の接触面３１ａと第２の接触面３１ｂは、側面視長方形に切り欠いた切欠部３２を介して連設されるように形成されている。切欠部３２は、第１の接触面３１ａを水平方向に延長し、かつ第２の接触面３１ｂを垂直方向に延長した際に、第１の接触面３１ａと第２の接触面３１ｂとが交差することにより形成される角部を切り欠くことによって形成されている。また、本体側係止片２７の上面（第２の水平片２７ｂの上面）には、凸部３１と対向する位置に補強用のリブ３３が形成されている。補強用のリブ３３により本体側係止片２７は、凸部３１と補強用のリブ３３の形成部位においてハンドル本体１５の上下方向に沿う本体側係止片２７の厚みが増している。

ハンドル本体１５において本体左側壁１５ｂと本体右側壁１５ｃの各外面には、シボ加工が施されており、当該シボ加工によって複数個のシボ（突部）Ｓが形成されている。図４（ｃ）の拡大図は、本体左側壁１５ｂの外面に形成されたシボＳを示している。シボＳは、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６の組み付け時において、ハンドル本体１５の幅方向の側壁（本体左側壁１５ｂ、本体右側壁１５ｃ）とハンドルカバー１６の幅方向の側壁（カバー左側壁１６ｄ、カバー右側壁１６ｅ）の間に介在される。また、ハンドル本体１５の後端側（リアアーム部１８の上方であって、各本体側係止片２７の近傍）には、左右一対のボスＰがハンドル本体１５の左右方向に突出するように形成されている（図６及び図７に示す）。ボスＰは、ハンドル本体１５の左右に各１つずつ設けられており、当該ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付ける際の位置決め用の部材として用いられる。また、ハンドル本体１５の後端側には、ロック・アンロックスイッチ２３の収容部位をハンドル本体１５の左右方向に沿って挟むように左右一対の支持壁３４が立設されている（図３及び図５（ｂ）に示す）。支持壁３４のうち、ハンドル本体１５の左方に配置される支持壁３４は、本体左側壁１５ｂと左収容壁１９ａに連設されているとともに、ハンドル本体１５の右方に配置される支持壁３４は、本体右側壁１５ｃと右収容壁１９ｂに連設されている。支持壁３４は、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付ける際に、当該ハンドルカバー１６を支持する。

次に、ハンドルカバー１６について説明する。
ハンドルカバー１６は、平面視長方形の天板１６ａの前後及び左右の周縁にカバー前側壁１６ｂと、カバー後側壁１６ｃと、カバー左側壁１６ｄと、カバー右側壁１６ｅとを立設し、各側壁１６ｂ〜１６ｅの先端部によって形成される開口部３５（図６参照）を有する箱型に構成されている。各側壁１６ｂ〜１６ｅは、各基端側よりも各先端側がハンドルカバー１６の外方に位置するように傾斜状に立設されている。このため、ハンドルカバー１６は、天板１６ａから開口部３５に向かって前後方向及び左右方向に拡幅した形状とされており、開口部３５の開口面積は天板１６ａの面積よりも大きくなっている。

そして、ハンドルカバー１６の開口部３５は、ハンドル本体１５への組み付け時において当該ハンドル本体１５の底板１５ａ、本体左側壁１５ｂ及び本体右側壁１５ｃとをハンドルカバー１６の内部に収容し得る大きさで形成されている。すなわち、ハンドルカバー１６は、図６に示すように、ハンドル本体１５の外面を覆う大きさで形成されている。また、カバー左側壁１６ｄとカバー右側壁１６ｅは、ハンドル本体１５の底板１５ａの形状に対応するように当該底板１５ａの隆起形状に合わせてハンドルカバー１６の前後方向中央を凹ませた形状となっている。

また、ハンドルカバー１６の天板１６ａには、ハンドル本体１５に収容されるロック・アンロックスイッチ２３に対応する位置に天板１６ａを貫通する貫通孔３６が形成されている。ハンドルカバー１６をハンドル本体１５に組み付けた際には、貫通孔３６からロック・アンロックスイッチ２３がハンドル部１３の外方に突出し、操作可能とされる。また、ハンドルカバー１６の天板１６ａの下面（ハンドルカバー１６の内部）であって、ハンドルカバー１６の前端寄りには、第１の組付部を構成するねじ受け部３７が形成されている（図５（ａ）に示す）。そして、ねじ受け部３７の中央には、ハンドルカバー１６をハンドル本体１５に組み付けた際に当該ハンドル本体１５のねじ締め部２５に形成されたねじ孔２６と整合され、ねじＮを螺合するためのねじ孔３８が形成されている。

また、ハンドルカバー１６の後端側であって、カバー左側壁１６ｄとカバー右側壁１６ｅの各後方寄りの内面には、第２の組付部を構成する左右一対のカバー側係止片（第２の係止部）４１，４２がハンドルカバー１６の左右方向で当該ハンドルカバー１６の内部に向けて突設されている（図４（ｂ）、図６及び図７に示す）。

ここで、カバー側係止片４１，４２の具体的な構成（形状）を図４（ｂ）にしたがって説明する。なお、ハンドルカバー１６のカバー左側壁１６ｄに設けられたカバー側係止片４１とハンドルカバー１６のカバー右側壁１６ｅに設けられたカバー側係止片４２は、同一構成（同一形状）であり、以下の説明ではカバー側係止片４１について説明する。

カバー側係止片４１は、その全体が側面視四角状となるように成形されており、ハンドルカバー１６の下方に開口する開口部４３が一部に形成されている。そして、カバー側係止片４１は、第１の縦壁部４４と、第１の横壁部４５と、鉤状部４６から構成されている。第１の縦壁部４４は、ハンドルカバー１６の前方寄りに上下方向へ延設されているとともに、第１の横壁部４５は、第１の縦壁部４４に連設され、かつハンドルカバー１６の前後方向へ延設されている。また、鉤状部４６は、ハンドルカバー１６の後方寄りに上方方向へ延設される第２の縦壁部４７と、当該第２の縦壁部４７に連設されるとともに、ハンドルカバー１６の前方に先端が向くように前後方向へ延設される第２の横壁部４８からなる。そして、カバー側係止片４１には、第１の縦壁部４４と、第１の横壁部４５と、鉤状部４６（第２の縦壁部４７と第２の横壁部４８）とが一体成形されることにより、これらの各部４４〜４６によって囲まれる囲み領域４９が形成されている。囲み領域４９は、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付けた際に、ハンドル本体１５の本体側係止片２７を収容可能で、かつ本体側係止片２７の各接触面３１ａ〜３１ｃが接触可能な大きさで形成されている。

第１の縦壁部４４の内面は、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付けた際に、本体側係止片２７に形成された第３の接触面３１ｃと対向し、当該第３の接触面３１ｃと面接触する対向面４４ａとして形成されている。鉤状部４６の第２の縦壁部４７の内面は、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付けた際に、本体側係止片２７に形成された第２の接触面３１ｂと対向し、当該第２の接触面３１ｂと面接触する対向面４７ａとして形成されている。また、鉤状部４６の第２の横壁部４８の内面は、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付けた際に、本体側係止片２７に形成された第１の接触面３１ａと対向し、当該第１の接触面３１ａと面接触する対向面４８ａとして形成されている。すなわち、本実施形態においてカバー側係止片４１は、本体側係止片２７の各接触面３１ａ〜３１ｃに各別に接触する３つの対向面４４ａ，４７ａ，４８ａを有している。

また、ハンドルカバー１６の天板１６ａの下面であって、ハンドルカバー１６の後端寄りには、左右一対の支持突起Ｌが下方に向かって突出するように形成されている（図５（ｂ）に示す）。支持突起Ｌは、ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付ける際に、ハンドル本体１５の支持壁３４の上面に当接する。本実施形態においてハンドルカバー１６は、支持突起Ｌの先端から鉤状部４６に形成された対向面４８ａとの距離（上下方向の長さ）が、ハンドル本体１５における支持壁３４の上面から凸部３１に形成された第１の接触面３１ａとの距離（上下方向の長さ）よりも短くなるように構成されている。

次に、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６の組み付け形態を説明する。
ハンドル本体１５に対してハンドルカバー１６を組み付ける場合には、まず、ハンドル本体１５の収容部２０に検知アンテナ２１やロック・アンロックスイッチ２３などの電子部品を収容する。そして、図７に示すように、ハンドル本体１５の前後方向とハンドルカバー１６の前後方向を整合させた状態で車両用ドアハンドル１２の後端側から組み付ける。すなわち、本実施形態の車両用ドアハンドル１２は、最初に、第２の組付部を構成するハンドル本体１５の本体側係止片２７，２８とハンドルカバー１６のカバー側係止片４１，４２を係止させて組み付けられる。

具体的に言えば、図８に示すように、ハンドルカバー１６に対してハンドル本体１５を所定角度傾けた状態で保持し、ハンドルカバー１６のカバー側係止片４１，４２に形成された各開口部４３からハンドル本体１５の本体側係止片２７，２８を挿入する。このとき、ハンドル本体１５の本体側係止片２７，２８とハンドルカバー１６のカバー側係止片４１，４２は、図４（ａ）に実線で示す本体側係止片２７，２８と図４（ａ）に二点鎖線で示すカバー側係止片４１，４２のような位置関係となっている。すなわち、カバー側係止片４１，４２の各鉤状部４６の先端が本体側係止片２７，２８の各凹部３０内に位置し、各鉤状部４６を本体側係止片２７，２８に引っ掛けた状態となっている。この状態において本体側係止片２７，２８は、カバー側係止片４１，４２の各囲み領域４９に傾いた状態で収容されている。なお、図５（ａ），（ｂ）には、カバー側係止片４１，４２を本体側係止片２７，２８に引っ掛けた状態のハンドルカバー１６を二点鎖線で示している。

次に、図８の状態からハンドル本体１５を図８に矢視する方向、すなわち、ハンドルカバー１６の開口部３５に向けて回動させ、当該ハンドルカバー１６の内部に収容する。なお、図８には、ハンドル本体１５を回動させることを前提として回動方向を矢視したが、組み付け時において図８の状態からハンドルカバー１６を回動させても良く、この場合の回動方向は逆方向、すなわち、ハンドルカバー１６をハンドル本体１５に近付ける方向となる。

回動操作によりハンドル本体１５をハンドルカバー１６に収容した状態において、ハンドル本体１５の本体側係止片２７，２８とハンドルカバー１６のカバー側係止片４１，４２は、図４（ａ）に実線で示す本体側係止片２７，２８と図４（ａ）に実線で示すカバー側係止片４１，４２のような位置関係となっている。すなわち、本体側係止片２７，２８は、各凸部３１と各鉤状部４６の対向面４８ａとの接触点を回動中心として各囲み領域４９内で回動し、当該囲み領域４９内に収容される。各囲み領域４９内に収容された各本体側係止片２７，２８は、各第１の接触面３１ａと各対向面４８ａ、各第２の接触面３１ｂと各対向面４７ａ、及び各第３の接触面３１ｃと各対向面４４ａがそれぞれ面接触する。また、各囲み領域４９では、各本体側係止片２７，２８が水平状態で収容される。この状態においてハンドル本体１５とハンドルカバー１６は、本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２で係止される。

そして、本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２が係止されると、ハンドルカバー１６は、ハンドル本体１５に対して組み付け位置が拘束されることになる。具体的に言えば、ハンドルカバー１６は、各第２の接触面３１ｂと各対向面４７ａとの面接触、及び各第３の接触面３１ｃと各対向面４４ａとの面接触により前後方向への組み付け位置が拘束される（前後方向への移動が規制される）。また、ハンドルカバー１６は、各第１の接触面３１ａと各対向面４８ａとの面接触により上方向への組み付け位置が拘束される（上方向への移動が規制される）。

また、回動時においてハンドルカバー１６は、ハンドル本体１５に形成したシボＳ及びボスＰに当接する。本実施形態においてハンドルカバー１６は、シボＳ及びボスＰにより、ハンドル本体１５に対する左右方向の組み付け位置が拘束される（左右方向への移動が規制される）。なお、本実施形態の車両用ドアハンドル１２は、ハンドルカバー１６に対してハンドル本体１５を収容する形態で構成されるため、収容時、ハンドル本体１５の本体左側壁１５ｂ及び本体右側壁１５ｃの各外面とハンドルカバー１６のカバー左側壁１６ｄ及びカバー右側壁１６ｅの各内面との間に左右方向の隙間が形成される。このため、本実施形態においては、ハンドル本体１５に形成したシボＳにより、左右方向の位置決めとともに、ハンドル本体１５又はハンドルカバー１６が左右方向に移動した場合の側壁同士の直接的な衝突を回避し、衝突音を消音させる効果を発揮させている。

また、回動時においてハンドルカバー１６の支持突起Ｌは、ハンドル本体１５の支持壁３４の上面に当接する。ハンドルカバー１６は、支持突起Ｌと支持壁３４との当接により下方向への組み付け位置が拘束される（下方向への移動が規制される）。なお、回動によって本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２を係止させた状態（ねじＮによる締結前）においてハンドルカバー１６は、前端側が浮いた状態となっている。これは、支持突起Ｌの先端から鉤状部４６の対向面４８ａとの距離を、ハンドル本体１５における支持壁３４の上面から凸部３１の第１の接触面３１ａとの距離よりも短くしたことによりもたらされる。

その後、第１の組付部を構成するハンドル本体１５のねじ締め部２５とハンドルカバー１６のねじ受け部３７にねじＮを螺合させて組み付ける。この状態において、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６とが完全に組み付けられ、車両用ドアハンドル１２を構成するハンドル部１３が完成品となる。なお、本実施形態のハンドル部１３は、組み付け時においてハンドルカバー１６の後方に支持壁３４から支持突起Ｌが受ける力により上方への力が作用する一方で、ハンドルカバー１６の前方にねじＮによる締結により下方への力が作用する。この力の作用により、本実施形態のハンドル部１３では、下方への力で締結することによって生じるハンドルカバー１６の撓みを上方への力で押し上げ、解消させるようになっている。

次に、組み付け後においてハンドル本体１５からハンドルカバー１６を脱着する態様を説明する。なお、脱着は、例えば、ハンドル本体１５に収容した電子部品の交換などのメンテナンス時に行われる。

ハンドル本体１５からハンドルカバー１６を脱着する場合には、前述した組み付け時の手順と逆の手順を辿る。すなわち、最初に、ねじ締め部２５とねじ受け部３７に螺合したねじＮを取り外す。ねじＮを取り外すと、ハンドルカバー１６は、支持突起Ｌが支持壁３４から受ける上方への力によって前端側が浮いた状態となる。そして、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を離間する方向に、ハンドル本体１５又はハンドルカバー１６を回動させる。その結果、本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２の係止状態が解除される。そして、ハンドル本体１５をハンドルカバー１６に対して斜め方向から引き抜くことで、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を分離（分解）させることができる。

したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を、ねじＮによる１箇所の締結（第１の組付部）と、本体側係止片２７，２８及びカバー側係止片４１，４２の係止（第２の組付部）とによって組み付けるようにした。このため、締結箇所を１箇所にすることで複数箇所を締結する場合に比して容易に組み付けることできる。また、締結以外の組付部として引っ掛けて回動させることにより係止する構成を採用しているため、容易に組み付けることができるとともに、組み付け時（装着時及び脱着時を含む）におけるハンドル本体１５及びハンドルカバー１６の変形（破損）を抑制できる。したがって、組み付けの作業性を向上させることができる。

（２）また、ハンドル本体１５に収容部２０を形成し、当該収容部２０に電子部品を収容する場合であっても、本実施形態のハンドル部１３の組み付け構造によれば、電子部品の収容状態を確認しつつ、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を組み付けることができ、組み付けの作業性を向上させることができる。

（３）また、本実施形態のハンドル部１３の組み付け構造によれば、製造時におけるハンドル本体１５に対するハンドルカバー１６の装着時に限らず、電子部品の交換などのメンテナンス時におけるハンドル本体１５に対するハンドルカバー１６の脱着時においても組み付けの作業性を向上させることができる。すなわち、脱着時においては、ねじＮを外し、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６とが離間するようにハンドル本体１５（又はハンドルカバー１６）を回動させて係止を解除すれば良い。

（４）また、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を樹脂製とした場合であっても、当該ハンドル本体１５とハンドルカバー１６を引っ掛けて回動させることにより係止させる構造としたので、組み付け時においてハンドル本体１５及びハンドルカバー１６を変形又は破損させることなく、組み付けることができる。

（５）本体側係止片２７，２８に第１の接触面３１ａ、第２の接触面３１ｂ及び第３の接触面３１ｃを形成する一方で、カバー側係止片４１，４２に対向面４４ａ，４７ａ，４８ａを形成した。そして、本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２の係止時において各接触面３１ａ〜３１ｃと対向面４４ａ，４７ａ，４８ａを面接触させることにより、組み付け位置を拘束するようにした。このため、組み付け時及び組み付け後におけるハンドル本体１５とハンドルカバー１６の拘束力を高めて組み付け状態を確実に保持し得るとともに、応力集中を緩和してハンドル本体１５とハンドルカバー１６との破損を防止し得る。

（６）また、本実施形態においては、第２の接触面３１ｂと対向面４７ａの面接触及び第３の接触面３１ｃと対向面４８ａの面接触によりハンドルカバー１６の前後方向への移動を規制（拘束）し、第３の接触面３１ｃと対向面４４ａの面接触によりハンドルカバー１６の上方への移動を規制（拘束）することができる。したがって、前記回動させることのみで、ハンドルカバー１６の前後方向及び上方への移動を規制（拘束）し、ハンドルカバー１６をハンドル本体１５に組み付けることができる。すなわち、特別な作業を要することなくハンドルカバー１６をハンドル本体１５に組み付けることが可能となる。

（７）また、組み付け時においては、カバー側係止片４１，４２の鉤状部４６を本体側係止片２７，２８に引っ掛け、凸部３１と鉤状部４６の対向面４８ａとの接触点を回動中心として回動させるようにした。このため、回動中心を固定した状態でハンドル本体１５（又はハンドルカバー１６）を回動させることができる。したがって、組み付け時において回動中心がずれることで部材同士が破損することや、回動中に本体側係止片２７，２８がカバー側係止片４１，４２の内側に引っ掛かるなどの不具合を回避することができる。

（８）ハンドル本体１５の外面（本体左側壁１５ｂ、本体右側壁１５ｃ）とハンドルカバー１６の内面（カバー左側壁１６ｄ、カバー右側壁１６ｅ）との間に形成される隙間にシボＳを介在させるようにした。このため、シボＳによりハンドルカバー１６の左右方向への移動を規制（拘束）することができる。また、組み付け時にハンドル本体１５とハンドルカバー１６が摺接することでこれらの両部材が破損することを防止することができる。さらに、ハンドル本体１５とハンドルカバー１６の側壁同士の直接的な衝突を回避し、衝突音を消音させることができる。

（９）第１の接触面３１ａと第２の接触面３１ｂを、切欠部３２を介して連設した。すなわち、第１の接触面３１ａと第２の接触面３１ｂとの間に角部を介在させないようにした。このため、カバー側係止片４１，４２の囲み領域４９内において本体側係止片２７，２８が角当りする部位がなく、鉤状部４６の対向面４７ａ，４８ａに対して本体側係止片２７，２８の第１の接触面３１ａ及び第２の接触面３１ｂを確実に面接触させることができる。

（１０）本体側係止片２７，２８にリブ３３を形成した。このため、本体側係止片２７，２８が補強されることにより、回動時に本体側係止片２７，２８に作用する力によって本体側係止片２７，２８が破損することを防止できる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更しても良い。
・実施形態では、第１〜第３の接触面３１ａ〜３１ｃと対向面４４ａ，４６ａ，４７ａとの面接触により前後方向及び上方向への移動を拘束したが、上下方向と前方向又は後方向への移動を拘束するように接触面及び対向面を本体側係止片２７，２８及びカバー側係止片４１，４２に形成しても良い。

・実施形態において、第１の組付部（ねじ締め部２５とねじ受け部３７）と第２の組付部（本体側係止片２７，２８とカバー側係止片４１，４２）の配置を逆にしても良い。すなわち、ハンドル部１３の前端側に第２の組付部を配置し、後端部に第１の組付部を配置しても良い。

・実施形態において、本体側係止片２７，２８をハンドルカバー１６の内面に設け、カバー側係止片４１，４２をハンドル本体１５の外面に設けるようにしても良い。
・実施形態において、シボ加工（シボＳ）をハンドルカバー１６の内面（カバー左側壁１６ｄ、カバー右側壁１６ｅ）に施しても良い。

・実施形態において、電子部品（検知アンテナ２１、ハーネス２２及びロック・アンロックスイッチ２３など）がハンドルカバー１６側に収容されるようにしても良い。
・実施形態におけるハンドル本体１５とハンドルカバー１６の組み付け構造を、ハンドル部１３に電子部品（検知アンテナ２１、ハーネス２２、ロック・アンロックスイッチ２３など）を収容しないハンドル部の組み付け構造として具体化しても良い。なお、ハンドル部１３にロック・アンロックスイッチ２３を収容しない場合のハンドルカバー１６には、貫通孔３６が形成されない。

以下、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を追記する。
（イ）前記本体側係止片には、前記凸部と対向する位置に補強用のリブが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。

車両用ドアハンドルを装着した車両ドアを示す斜視図。 ハンドル部の完成品態様を示す斜視図。 ハンドル部の分解斜視図。 （ａ）は、ハンドル部を表面側から見た場合の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。 （ａ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は、図４（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。 ハンドル部を裏面側から見た場合の平面図。 ハンドル本体とハンドルカバーを組み付ける前の状態を示すハンドル部後方の斜視図。 ハンドル本体とハンドルカバーを組み付ける途中の状態を示すハンドル部後方の斜視図。

符号の説明

１０…車両用ドア、１２…車両用ドアハンドル、１５…ハンドル本体、１６…ハンドルカバー、２０…収容部、２１…検知アンテナ、２２…ハーネス、２３…ロック・アンロックスイッチ、２５…ねじ締め部、２７，２８…本体側係止片、３０…凹部、３１…凸部、３１ａ…第１の接触面、３１ｂ…第２の接触面、３１ｃ…第３の接触面、３２…切欠部、３３…リブ、３７…ねじ受け部、４１，４２…カバー側係止片、４６…鉤状部、４４ａ，４７ａ，４８ａ…対向面。

Claims (4)

1. 車両のドアに装着され、当該ドアの開閉を行う車両用ドアハンドルであって、
   ハンドル本体と、
   当該ハンドル本体に組み付けられるハンドルカバーとを備え、
   前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーは、前記ハンドル本体に対して前記ハンドルカバーを締結する第１の組付部と、前記ハンドル本体に対して前記ハンドルカバーを係止する第２の組付部により組み付けられており、
   前記第２の組付部は、前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーの一方に設けられ、前記車両用ドアハンドルの下方に開口する凹部及び当該凹部に並設されて下方に突出する凸部を有する第１の係止部と、他方に設けられ、前記第１の係止部に引っ掛けられる鉤状部を有する第２の係止部とからなり、前記第１の係止部の前記凹部内に前記鉤状部の先端が位置するように前記第２の係止部を引っ掛けた状態で前記ハンドルカバー又は前記ハンドル本体を回動させることによって前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体とを係止させることを特徴とする車両用ドアハンドル。
2. 前記第１の係止部は、前記凸部に形成された第１の接触面と、前記第１の接触面に対して直交する方向に形成され、かつ前記凹部を挟んで互いが対向し合うように形成された第２の接触面と第３の接触面とを有する一方で、前記第２の係止部は、前記第１の係止部に係止された際に前記第１の接触面、前記第２の接触面及び前記第３の接触面のそれぞれに各別に接触される３つの対向面を有し、
   前記ハンドルカバーは、各接触面と各対向面との面接触により前記ハンドル本体に対する組み付け位置が拘束されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
3. 前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーには、電子部品を収容する収容部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
4. 前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーは、樹脂製であることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。

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