JP3619505B2 - 車両用ドアのハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのハンドル装置に関し、特に、車両のスマートエントリーシステムにおいて、車両ユーザの解錠もしくは施錠意志の確認を可能とした車両用ドアのハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ユーザによるドアの解錠意志を確認するものとして、たとえば特開平７−１８９５３８号公報で開示されたものが知られており、このものでは、２本の平行なセンサ線で構成される静電容量センサがドアハンドル内に配設され、ドアハンドルに車両ユーザの手等が接近したときの静電容量の変化によって車両ユーザの解錠意志を確認するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、車両ユーザがドアハンドルに近づくだけで、車両ユーザの意思に反してドアが解錠されてしまう可能性があり、防盗性の低下を回避するためには、車両用ドアの解錠に対する車両ユーザの意思を的確に確認することが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両用ドアの解錠もしくは施錠に対する車両ユーザの意思を的確に確認し得るようにした車両用ドアのハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の前後方向に延びてドアの外面側に配置される操作ハンドルが、合成樹脂から成るハンドル本体と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体の外側を覆うカバーと、ハンドル本体およびカバー間に収納固定される金属製のフレームとから成り、その操作ハンドル内に一対の電極が配設され、その両電極間の静電容量の変化を検出する検出回路が、前記両電極に接続されてなる、車両用ドアのハンドル装置において、前記フレームが前記両電極の一方を構成すると共に、該フレームに、絶縁皮膜で被覆された他方の電極が貼り付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、操作ハンドルに車両ユーザが触れることによって一対の電極間の静電容量が変化することを、検出回路で検出することになり、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができる。その上、フレームを一方の電極として利用することにより部品点数を低減することができ、しかも他方の電極の取り付けを容易とすることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記検出回路が前記フレームに内装されることを特徴とし、かかる構成によれば、操作ハンドルの強度維持部材である金属製のフレームに検出回路を内装することで、検出回路を保護することができる。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、車両の前後方向に延びてドアの外面側に配置される操作ハンドル内に一対の電極が配設され、その両電極間の静電容量の変化を検出する検出回路が、前記両電極に接続されてなる、車両用ドアのハンドル装置において、前記操作ハンドルは、合成樹脂から成るハンドル本体と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体の外側を覆うカバーと、前記両電極を前記カバー側から覆ってハンドル本体およびカバー間に配置されるとともに前記ハンドル本体に固定される剛性金属製のアースプレートとから成ることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、操作ハンドルに車両ユーザが触れることによって一対の電極間の静電容量が変化することを、検出回路で検出することになり、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができる。その上、カバーの表面に触れただけでは両電極間の静電容量変化が検出回路で検出されないようにすることができ、それにより誤動作防止およびいたずら防止を図ることができ、しかもアースプレートで操作ハンドルの剛性を高めることができる。
【００１０】
また請求項４記載の発明は、上記請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ハンドル本体に形成される凹部内に、一対の電極と、前記検出回路が設けられる基板とが、該基板で前記両電極を覆うようにして収納、固定され、さらに前記凹部内には、前記両電極および前記基板を埋没させるようにしてポッティング材が充填されることを特徴とし、かかる構成によれば、検出回路が設けられる基板および一対の電極を操作ハンドル内に容易に組付けることができ、しかも基板および両電極の防水性を高めることができる。
【００１１】
また請求項５記載の発明は、上記請求項４記載の発明の構成に加えて、一対の前記電極が平板状に形成されると共に絶縁体で一体に被覆されることを特徴とし、かかる構成によれば、一対の電極をコンパクトに纏めて取り扱いを容易とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ドアの一部側面図、図２は図１のII-II 線断面図、図３は図１のIII-III 線断面図、図４は図２のIV-IV 線拡大断面図、図５は図２のV-V 線拡大断面図、図６は図２のVI-VI 線拡大断面図、図７はカバーを取り外して操作ハンドル内を示す平面図、図８は検出回路の構成を示す回路図である。
【００１４】
先ず図１〜図３において、たとえば乗用車両が備えるサイドドア５のアウターパネル６には、アウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる操作ハンドル７と、該操作ハンドル７の一端側でアウターパネル６に取付けられる第１ベース部材８と、前記操作ハンドル７の他端側でアウターパネル６に取付けられる第２ベース部材９とを備える。
【００１５】
操作ハンドル７は、合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるハンドル本体１０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体１０の外側を覆うカバー１１と、導電性を有する金属により形成されてハンドル本体１０およびカバー１１間に収納固定されるフレーム１２とから成る。
【００１６】
ハンドル本体１０は、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びる把持部１０ａと、該把持部１０ａの一端部に一体に設けられる支持腕部１０ｂと、前記把持部１０ａの他端部に一体に設けられるガイド腕部１０ｃとを一体に備える。
【００１７】
アウターパネル６には、把持部１０ａおよびアウターパネル６間にユーザの手を挿入することを可能とするための凹部１３を形成するための彎曲部６ａが内方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部６ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル６には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座１４，１５が、操作ハンドル７の両端部にそれぞれ対応するようにして設けられる。
【００１８】
第１取付け座１４には、合成樹脂から成る第１シート部材１６を第１取付け座１４との間に介在させた第１ベース部材８がボルト１７により締結される。この第１ベース部材８には、第１シート部材１６およびアウターパネル６を貫通してアウターパネル６の内方に挿入されるハンドル支持部８ａが一体に設けられる。また操作ハンドル７の一端側の支持腕部１０ｂは、第１ベース部材８、第１シート部材１６およびアウターパネル６を貫通してアウターパネル６の内方に挿入され、支持腕部１０ｂが支持ピン１８を介してハンドル支持部８ａに回動可能に支承される。すなわち操作ハンドル７の一端部は、第１ベース部材８を介してアウターパネル６に回動可能に支承される。
【００１９】
合成樹脂から成る第２ベース部材９には円筒状のボス部材１９がモールド結合されており、第２取付け座１５との間に合成樹脂製の第２シート部材２０を介在させた第２ベース部材９は、前記ボス部材１９に螺合するボルト２１により第２取付け座１５に締結される。この第２ベース部材９には、アウターパネル６を貫通して該アウターパネル６の内方に突入するガイド筒部９ａが一体に設けられており、操作ハンドル７の他端側のガイド腕部１０ｃはガイド筒部９ａ内に移動可能に挿入され、ガイド腕部１０ｃの先端には、ガイド筒部９ａに設けられた規制面９ｂに当接、係合してガイド筒部９ａの外方側へのガイド腕部１０ｃの移動端すなわち操作ハンドル７の開放操作側の回動端を規制するストッパ２２が設けられる。
【００２０】
第２ベース部材９には装着孔２３が設けられており、該装着孔２３にシリンダボディ２４の一端部を臨ませるキーシリンダ錠２５が、アウターパネル６に内方側から取り付けられる。
【００２１】
図４〜図６を併せて参照して、操作ハンドル７におけるハンドル本体１０の把持部１０ａには、その全周にわたる溝２６が設けられる。一方、前記把持部１０ａの全周外面に全周内面を重合させるようにして、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するカバー１１には、前記溝２６に嵌合する突部２７が全周にわたって設けられる。
【００２２】
図７を併せて参照して、ハンドル本体１０の把持部１０ａおよびカバー１１は、操作ハンドル７を握り易くするために、車両の前後方向に沿う中間部が狭小となるように形成されており、把持部１０ａの中間部内面形状に対応した外面形状を有するフレーム１２が把持部１０ａおよびカバー１１間に収納される。
【００２３】
支持腕部１０ｂおよびガイド腕部１０ｃ寄りの部分でカバー１１にはフレーム１２を把持部１０ａとの間に挟む円筒状のボス部１１ａ，１１ａが一体に設けられており、アウターパネル６側から把持部１０ａおよびフレーム１２に挿通されるねじ部材２８，２８が前記ボス部１１ａ，１１ａにねじ込まれる。これにより、ハンドル本体１０の把持部１０ａと、該把持部１０ａを覆うカバー１１と、把持部１０ａおよびカバー１１間に収納されるフレーム１２とが結合されることになる。
【００２４】
ところで、フレーム１２は、上方を開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、操作ハンドル７の強度維持部材としての機能を果たすとともに、電極としての機能をも果たすものであり、車両ユーザの解錠意志を確認するために、電極である前記フレーム１２と対をなす電極２９が、操作ハンドル７内で前記フレーム１２の側面に貼り付けられる。しかも、図５で明示するように、電極２９は、合成樹脂から成る絶縁皮膜３０で被覆されており、電極２９はフレーム１２との間を電気的に絶縁した状態で該フレーム１２に貼り付けられることになる。
【００２５】
フレーム１２には、その長手方向すなわち車両の前後方向に沿って間隔をあけて一対の隔壁部１２ａ，１２ｂが一体に設けられており、両隔壁部１２ａ，１２ｂ間でフレーム１２には、上方に開いた基板収納凹部３１が形成される。この基板収納凹部３１には基板３２が収納され、該基板３２はねじ部材３３によりフレーム１２に締結される。
【００２６】
基板３２上には、電極であるフレーム１２と、電極２９との間の静電容量の変化を検出する検出回路３４が、フレーム１２に内装されるようにして設けられており、この検出回路３４に、フレーム１２および電極２９が接続される。またフレーム１２の外側で把持部１０ａ内には、静電シールド板３５がフレーム１２および電極２９を外側から覆うようにして収容される。
【００２７】
図８において、検出回路３４は、フレーム１２に接続される発振器３８と、フレーム１２および発信器３８間に接続される整流器３９と、該整流器３９に直列接続される増幅器４０と、増幅器４０に直列接続される微分回路４１と、フレーム１２および接地間に設けられる抵抗４２と、電極２９に接続される整流器４３と、該整流器４３に直列接続される増幅器４４と、電極２９および接地間に設けられる抵抗４５と、前記微分回路４１および増幅器４４の出力が並列に入力される差動増幅器４６と、該差動増幅器４６の出力が一方の入力端に入力される比較器４７と、該比較器４７の他方の入力端に接続される定電圧回路４８とを備え、このような比較器４７からは、フレーム１２および電極２９間の静電容量が所定値を超えたときにハイレベルの信号が出力される。
【００２８】
前記フレーム１２の配設位置から第２ベース部材９にずれた位置で、操作ハンドル７のハンドル本体１０における把持部１０ａには、車両ユーザの施錠意思を確認するための施錠意志確認手段５０が配設される。
【００２９】
この施錠意志確認手段５０は、把持部１０ａに固定されるスイッチホルダ５１と、スイッチホルダ５１で保持されるタクトスイッチ５２と、該タクトスイッチ５２に接触してスイッチホルダ５１に装着されるエラストマー製の押しボタン５３とで構成され、押しボタン５３は、カバー１１に設けられた開口部５４に臨むように配置される。
【００３０】
このような施錠意志確認手段５０では、押しボタン５３にわずかな押圧力が作用するように押しボタン５３の外面に車両ユーザが触れることで、ユーザの施錠意志を確認するようにタクトスイッチ５２がそのスイッチング態様を変化することになる。
【００３１】
ハンドル本体１０における支持腕部１０ｂには、導線導入孔５５が設けられており、該導線導入孔５５から操作ハンドル７内に導入された複数たとえば４本の導線５６…は、フレーム１２における隔壁部１２ａに設けられた４個の保持溝５７…で保持されて基板３２上の導体部に半田付けにより接続される。しかも前記各導線５６…の１つから分岐した導線５８が静電シールド板３５に接続される。また施錠意志確認手段５０のタクトスイッチ５２および基板３２間は一対の導線５９…で接続されており、これらの導線５９…は、フレーム１２における隔壁部１２ｂに設けられた保持溝６０…で保持される。
【００３２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車両の前後方向に延びてドア５の外面側に配置される操作ハンドル７内に、電極として機能するフレーム１２と、電極２９とが配設されており、フレーム１２および電極２９間の静電容量の変化を検出する検出回路３４が、フレーム１２および電極２９に接続されているので、車両ユーザがドア５を解錠したいときに操作ハンドル７に車両ユーザが触れると、フレーム１２および電極２９間の静電容量が変化するので、その静電容量の変化が検出回路３４で検出されることになり、車両ユーザの解錠意思を適確に確認することができる。
【００３３】
また操作ハンドル７は、合成樹脂から成るハンドル本体１０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体１０の外側を覆うカバー１２と、ハンドル本体１０およびカバー１１間に収納固定される金属製のフレーム１２とから成り、検出回路３４がフレーム１２に内装されているので、操作ハンドル７の強度維持部材であるフレーム１２で、検出回路３４を保護することができる。
【００３４】
さらに電極であるフレーム１２に、絶縁皮膜３０で被覆された電極２９が貼り付けられるので、フレーム１２を一方の電極として利用することにより部品点数を低減することができるとともに構造の簡素化を図ることができ、しかも他方の電極２９の取り付けを容易とすることができる。
【００３５】
図９〜図２０は本発明の第２実施例を示すものであり、図９は車両用ドアの一部側面図、図１０は図９のX-X 線断面図、図１１は操作ハンドルの分解斜視図、図１２は操作ハンドルの一端側半部拡大横断面図、図１３は操作ハンドルの他端側半部拡大横断面図、図１４は図９のXIV-XIV 線拡大断面図、図１５はウエルドワイヤが装着された状態でのハンドル本体の正面図、図１６は図９のXVI-XVI 線拡大断面図、図１７は電極ユニットの正面図、図１８は図１７のXVIII-XVIII 線断面図、図１９は電極ユニットの背面図、図２０は図１５のXX-XX 線断面図である。
【００３６】
先ず図９および図１０において、たとえば乗用車両が備えるサイドドア６５のアウターパネル６６には、アウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向（図９および図１０の左右方向）に延びる操作ハンドル６７と、該操作ハンドル６７の一端側でアウターパネル６６に取付けられる第１ベース部材６８と、前記操作ハンドル６７の他端側でアウターパネル６６に取付けられる第２ベース部材６９とを備える。
【００３７】
図１１を併せて参照して、操作ハンドル６７は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるハンドル本体７０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体７０の外側を覆うカバー７１と、導電性および剛性を有する金属により形成されてハンドル本体７０およびカバー７１間に介装されるアースプレート７２とから成る。
【００３８】
ハンドル本体７０は、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びる把持部７０ａと、該把持部７０ａの一端部に一体に設けられる支持腕部７０ｂと、前記把持部７０ａの他端部に一体に設けられるガイド腕部７０ｃとを一体に備える。
【００３９】
アウターパネル６６には、把持部７０ａおよびアウターパネル６６間にユーザの手を挿入することを可能とするための凹部６３を形成するための彎曲部６６ａが内方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部６６ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル６６には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座７３，７４が、操作ハンドル６７の両端部にそれぞれ対応するようにして設けられる。
【００４０】
図１２を併せて参照して、第１ベース部材６８と、第１取付け座７３との間には合成樹脂から成る第１シート部材７５が介装される。しかも第１ベース部材６８には、第１シート部材７５およびアウターパネル６６を貫通してアウターパネル６６の内方に挿入されるハンドル支持部６８ａが一体に設けられ、このハンドル支持部６８ａおよびアウターパネル６６の内面との間にはスペーサ７６が挟まれる。また第１ベース部材６８には、第１シート部材７５およびアウターパネル６６を貫通し、前記スペーサ７６に先端を当接させる円筒状の締結ボス部６８ｂが一体に設けられており、前記スペーサ７６に挿通されたボルト７７を前記締結ボス部６８ｂに螺合して締めつけることにおより、第１ベース部材６８が第１シート部材７５を介して第１取付け座７３に取付けられる。
【００４１】
ハンドル本体７０の一端側の支持腕部７０ｂは、第１ベース部材６８、第１シート部材７５およびアウターパネル６６を貫通してアウターパネル６６の内方に挿入され、支持腕部７０ｂが支持ピン７８を介してハンドル支持部７０ａに回動可能に支承される。これによりハンドル本体７０すなわち操作ハンドル６７の一端部は、第１ベース部材６８を介してアウターパネル６６に回動可能に支承されることになる。
【００４２】
図１３を併せて参照して、硬質の合成樹脂から成る第２ベース部材６９には円筒状のボス部材７９がモールド結合されており、第２取付け座７４との間に、合成樹脂製の第２シート部材８０と、剛性金属から成る補強板８１とを介在させた第２ベース部材６９は、前記ボス部材７９に螺合するボルト８２により第２取付け座７４に締結される。しかも第２シート部材８０が第２ベース部材６９の周縁部および第２取付け座７４間に介装されるのに対し、補強板８１は、前記ボス部材７９に装着されたキャップ状のシート部材８３および第２取付け座７４間に介装されている。
【００４３】
第２ベース部材６９には、キーシリンダ錠２５に図示しないキーを差し込んで操作するためのキー挿入孔８４が設けられており、そのキー挿入孔８４に一端を臨ませるキーシリンダ錠２５のシリンダボディ２４には、アウターパネル６６の内面に当接するブラケット８５が固設される。しかもシリンダボディ２４には前記ブラケット８５をアウターパネル６６との間に挟む腕部２４ａが一体に設けられており、腕部２４ａ、ブラケット８５、アウターパネル６６、補強板８１およびシート部材８３に挿通されてボス部材７９に螺合するボルト８２を締めつけることにより、キーシリンダ錠２５のシリンダボディ２４が、アウターパネル６６および補強板８１を挟んで第２ベース部材６９に固定される。また補強板８１にはアウターパネル６６を貫通して内方に延びる取付け腕８１ａが一体に設けられており、前記ブラケット８５はねじ部材８６によって取付け腕８１ａにも締結される。
【００４４】
図１４を併せて参照して、第２ベース部材６９には、アウターパネル６６を貫通して該アウターパネル６６の内方に突入するガイド筒部６９ａが一体に設けられており、このガイド筒部６９ａには、ブラケット８５をアウターパネル６６の内面との間に弾発的に挟んで仮止めするための係合爪８８が一体に設けられる。
【００４５】
操作ハンドル６７の他端側のガイド腕部７０ｃはガイド筒部６９ａ内に移動可能に挿入される。一方、ガイド筒部６９ａに一体に設けられた支持部８９には、操作ハンドル６７の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン９０によりベルクランク９１が回動自在に支承され、ガイド腕部７０ｃに設けられている係合孔９２にベルクランク９１の一端部が係合される。すなわち操作ハンドル６７がベルクランク９１に連結されることになる。
【００４６】
ベルクランク９１の他端部には、ロッド９３の一端が連結されるものであり、該ロッド９３の他端は図示しないラッチ機構に連結される。而して、キーシリンダ錠２５が解錠状態に在るときに、操作ハンドル６７を操作しない場合にベルクランク９１は図１４で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構でサイドドア６５の閉状態が保持される。また操作ハンドル６７を操作することによるガイド腕部７０ｃの作動により、ベルクランク９１が図１４の位置から作動位置に回動したときに、前記ラッチ機構は、サイドドア６５の閉状態を解除することになり、操作ハンドル６７の操作によりサイドドア６５を開放することが可能となる。
【００４７】
ベルクランク９１とガイド筒部６９ａとの間には図示しないねじりばねが設けられており、このねじりばねのばね力により、ベルクランク９１は非作動位置側に付勢され、それにより操作ハンドル６７が開位置側にばね付勢されることになる。
【００４８】
ガイド腕部７０ｃの先端にはストッパ９４が一体に設けられる。一方、ガイド筒部６９ａには、ガイド腕部７０ｃの作動に伴なうストッパ９４の移動を許容する切欠き９５が設けられ、ブラケット８５に設けられた規制部９６が切欠き９５に配置される。而してストッパ９４がブラケット８５の規制部９６に接触することにより、操作ハンドル６７のドア開放側への回動量が規制される。
【００４９】
またガイド筒部６９ａには、該ガイド筒部６９ａ内でのガイド腕部７０ｃの作動を円滑化ならしめるために、ナイロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る滑り部材９７がガイド腕部７０ｃの両側面に接触するようにして装着され、ガイド腕部７０ｃの基端部には、把持部７０ａと第２ベース部材６９との間に介在するリング状の弾性部材９８が装着される。
【００５０】
図１５および図１６を併せて参照して、ハンドル本体７０の把持部７０ａにおいて車両の前後方向に沿う中間部には、カバー７１側に開放した矩形の凹部１０１を形成するようにしてカバー７１側に突出した矩形の壁部１０２が一体に設けられる。
【００５１】
前記凹部１０１には、電極ユニット１０３および基板１０９が、該基板１０９で前記電極ユニット１０３を覆うようにして収納、固定され、電極ユニット１０３および基板１０９を埋没させるようにして凹部１０１内にポッティング材１１０が充填される。
【００５２】
図１７〜図１９において、前記電極ユニット１０３は、平板状に形成されて平行に並ぶ一対の電極１０４，１０４が合成樹脂から成る絶縁体１０５で一体に被覆されて成るものであり、裏面には剥離紙１０６で覆われた両面テープ１０７が接着される。しかも各電極１０４，１０４に一体に設けられた突部１０４ａ，１０４ａの先端が外部に露出しないようにするための絶縁テープ１０８で、絶縁体１０５の一端部は覆われる。
【００５３】
このような電極ユニット１０３は、剥離紙１０６を除いた後に凹部１０１の底に両面テープで接着される。しかも両電極１０４，１０４は、絶縁体１０５から基板１０９側に突出した接続端子１０４ｂ，１０４ｂを一体に備えており、電極ユニット１０３を覆うようにして凹部１０１に収納される基板１０９に前記両接続端子１０４ｂ，１０４ｂが挿通される。
【００５４】
基板１０９には、第１実施例の図８で示した検出回路３４が設けられるものであり、前記両電極１０４，１０４の接続端子１０４ｂ，１０４ｂは、基板１０９に挿通され、検出回路３４の整流器４３および発振器３８（図８参照）に接続される。
【００５５】
ところで、基板１０９を凹部１０１内に収容固定するために、ハンドル本体７０の把持部７０ａには、第１および第２ボス部１１１，１１２が一体に突設される。
【００５６】
第１ボス部１１１は、基板１０９を受けるようにして放射状に張り出す複数の受け部１１１ａ…を有するものであり、壁部１０２のうちガイド腕部７０ｃ寄りの部分の内面に一体に連なるように形成され、基板１０９がねじ部材１１３で第１ボス部１１１に締結される。
【００５７】
第２ボス部１１２は、基板１０９を受けるようにして放射状に張り出す複数の受け部１１１ａ…を基端部に有して円筒状に形成されるものであり、凹部１０１内のうち支持腕部７０ｂ寄りの部分に配置されて把持部７０ａに一体に突設される。
【００５８】
この第２ボス部１１２には、アースプレート７２と、基板１０９と、アースプレート７２および基板１０９間に介装されるワッシャ１１５とが、ねじ部材１１６で締結される。前記ワッシャ１１５は、導電金属によってリング状に形成されるものであり、アースプレート７２が基板１０９上のアースパターンに電気的に接続されることになる。
【００５９】
而して電極ユニット１０３には、第１ボス部１１１を配置するための半円状の切欠き１１７と、第２ボス部１１２の基部を挿通せしめるための挿通孔１１８とが設けられる。
【００６０】
ところで、アースプレート７２は、前記凹部１０１を覆うケース部７２ａと、ハンドル本体７０における把持部７０ａの一端部に当接するようにして前記ケース部７２ａに一体に連なる第１支持板部７２ｂと、前記把持部７０ａの他端部に当接するようにして前記ケース部７２ａに一体に連なる第２支持板部７２ｂと、ハンドル本体７０におけるガイド腕部７０ｃ内に一部を突入させるようにして第２支持板部７２ｂに一体に連なる棒状の支柱部７２ｄとを備える。
【００６１】
第１支持板部７２ｂには円筒状のボス部１２１が一体に突設されており、このボス部１２１に、カバー７１に突設された円筒状のボス部１２２が第１支持板部７２ｂに先端を当接させるようにして嵌入される。またハンドル本体７０における把持部７０ａの一端部には前記ボス部１２１，１２２に対応した挿通孔１２４が設けられており、挿通孔１２４を経てボス部１２１に挿通したねじ部材１２３がカバー７１のボス部１２２に螺合される。 またケース部７２ａには、ワッシャ１１５を基板１０９との間に挟む円筒状のボス部１２５が突設されており、このボス部１２５に挿通されるねじ部材１１６がハンドル本体７０の第２ボス部１１２に螺合される。
【００６２】
ハンドル本体７０における把持部７０ａの他端部には、車両ユーザの施錠意思を確認するための施錠意志確認手段５０が配設される。
【００６３】
この施錠意志確認手段５０は、スイッチホルダ５１と、スイッチホルダ５１で保持されるタクトスイッチ５２と、該タクトスイッチ５２に接触してスイッチホルダ５１に装着されるエラストマー製の押しボタン５３とで構成される。
【００６４】
スイッチホルダ５１が備える鍔部５１ａは前記把持部７０ａに締結されるものであり、アースプレート７２の第２支持板部７２ｃに設けられた貫通孔１２６に挿通されるようにして把持部７０ａに突設されたボス部１２７に鍔部５１ａがねじ部材１２８により締結される。また押しボタン５３は、カバー７１に設けられた開口部１２９に臨むように配置される。
【００６５】
ところで、基板１０９からは、図示しないバッテリーに接続されるコード１３０と、接地されるコード１３１と、前記検出回路３４からの信号を導くコード１３２と、施錠意志確認手段５０のタクトスイッチ５２からの信号を導くコード１３３とが導出されるものであり、アースプレート７２のケース部７２ａにおいて第１支持板部７２ｂ側の端部に設けられた透孔１３４から前記４本のコード１３０〜１３３がアースプレート７２外に導出される。しかもアースプレート７２外で前記コード１３０〜１３３はバンド１３５によってアースプレート７２に保持される。
【００６６】
前記４本のコード１３０〜１３３は、合成樹脂製のチューブ１３６に挿入されて纏められ、ハンドル本体７０の支持腕部７０ｂに設けられた導出孔１３７から操作ハンドル６７外に導出される。
【００６７】
また施錠意志確認手段５０のタクトスイッチ５２および基板１０９間は一対の導線１３８，１３９で結ばれており、アースプレート７２のケース部７２ａにおいて第２支持板部７２ｃ側の端部に設けられた透孔１４０に前記導線１３８，１３９が挿通される。しかも両導線１３８，１３９のタクトスイッチ５２への接続部を覆うようにして、スイッチホルダ５１の一部にポッティング材１４１が充填される。
【００６８】
電極ユニット１０３および基板１０９を埋没させるようにして凹部１０１内にポッティング材１１０を充填するのは、ねじ部材１１６，１２８を締めつけてハンドル本体７０にアースプレート７２を固定してからであり、アースプレート７２のおけるケース部７２ａの中央部には、ポッティング材１１０を凹部１０１に充填するための充填用開口部１４２が設けられる。
【００６９】
図２０を併せて参照して、ハンドル本体７０にカバー７１を結合するために、ハンドル本体７０の把持部７０ａには、その全周にわたる無端状の溝１４５が設けられる。一方、把持部７０ａの全周外面に全周内面を重合させるカバー７１には、前記溝１４５に嵌合する突部１４６が全周にわたって設けられる。
【００７０】
しかも溝１４５には前記突部１４６および把持部７０ａ間で挟むようにして一対のウエルドワイヤ１４７，１４８が挿入されており、それらのウエルドワイヤ１４７，１４８の両端を接触させる部分で、前記把持部７０ａには、溝１４５に通じる電極挿入孔１４９，１５０が設けられており、前記ウエルドワイヤ１４７，１４８の両端に接触させるようにして電極挿入孔１４９，１５０に挿入された一対の電極間に電力を供給することにより、ウエルドワイヤ１４７，１４８が発熱し、それによってハンドル本体７０およびカバー７１がその全周にわたって溶融接合される。
【００７１】
この第２実施例によれば、ドア６５の外面側に配置される操作ハンドル６７内に、一対の電極１０４，１０４が配設されており、両電極１０４，１０４間の静電容量の変化を検出する検出回路３４が両電極１０４，１０４に接続されている。このため車両ユーザがドア６５を解錠したいときに操作ハンドル６７に車両ユーザが触れると、両電極１０４，１０４間の静電容量が変化し、その静電容量の変化が検出回路３４で検出されるこ とになり、車両ユーザの解錠意思を適確に確認することができる。
【００７２】
しかも操作ハンドル６７は、合成樹脂から成るハンドル本体７０と、合成樹脂により形成されてハンドル本体７０の外側を覆うカバー７１とを備え、ハンドル本体７０に形成される凹部１０１内に、一対の電極１０４，１０４と、検出回路３４が設けられる基板１０９とが、該基板１０９で前記両電極１０４，１０４を覆うようにして収納、固定され、両電極１０４，１０４および基板１０９を埋没させるようにして凹部１０１内にポッティング材１１０が充填されるので、検出回路３４が設けられる基板１０９および一対の電極１０４，１０４を操作ハンドル６７内に容易に組付けることができ、基板１０９および両電極１０４，１０４の防水性を高めることができる。
【００７３】
また操作ハンドル６７は、ハンドル本体７０と、カバー７１と、ハンドル本体７０およびカバー７１間に配置されるとともにハンドル本体７０に固定される剛性金属製のアースプレート７２とから成るので、操作ハンドル６７の剛性をアースプレート７２によって高めることができる。しかもアースプレート７２は、凹部１０１を覆うことで両電極１０４，１０４をカバー７１側から覆うようにしてハンドル本体７０に固定されるので、カバー７１の表面に触れただけでは両電極１０４，１０４間の静電容量変化が検出回路３４で検出されないようにすることができ、それによりカバー７１の表面に触れただけでは車両ユーザの解錠意志と判断することはなく、誤動作防止およびいたずら防止を図ることができる。
【００７４】
さらに平板状に形成される一対の電極１０４，１０４と、それらの電極１０４…を一体に被覆する絶縁体１０５とで電極ユニット１０３が構成されているので、一対の電極１０４…をコンパクトに纏めて取り扱いを容易とすることができる。
【００７５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７６】
たとえば上記実施例では、車両ユーザの解錠意志を確認するための装置として本発明を用いたが、車両ユーザの施錠意志を確認するためのものとして本発明装置を用いることも可能である。
【００７７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができ、その上、フレームを一方の電極として利用することにより部品点数を低減することができ、しかも他方の電極の取り付けを容易とすることができる。
【００７８】
また請求項２記載の発明によれば、操作ハンドルの強度維持部材である金属製のフレームに検出回路を内装することで、検出回路を保護することができる。
【００７９】
また請求項３記載の発明によれば、車両ユーザの解錠もしくは施錠意思を適確に確認することができ、その上、誤動作防止およびいたずら防止を図りつつ、操作ハンドルの剛性をアースプレートによって高めることができる。
【００８０】
また請求項４記載の発明によれば、検出回路が設けられる基板および一対の電極を操作ハンドル内に容易に組付けることができ、しかも基板および両電極の防水性を高めることができる。
【００８１】
また請求項５記載の発明によれば、一対の電極をコンパクトに纏めて取り扱いを容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車両用ドアの一部側面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】図２のIV-IV 線拡大断面図である。
【図５】図２のV-V 線拡大断面図である。
【図６】図２のVI-VI 線拡大断面図である。
【図７】カバーを取り外して操作ハンドル内を示す平面図である。
【図８】検出回路の構成を示す回路図である。
【図９】第２実施例の車両用ドアの一部側面図である。
【図１０】図９のX-X 線断面図である。
【図１１】操作ハンドルの分解斜視図である。
【図１２】操作ハンドルの一端側半部拡大横断面図である。
【図１３】操作ハンドルの他端側半部拡大横断面図である。
【図１４】図９のXIV-XIV 線拡大断面図である。
【図１５】ウエルドワイヤが装着された状態でのハンドル本体の正面図である。
【図１６】図９のXVI-XVI 線拡大断面図である。
【図１７】電極ユニットの正面図である。
【図１８】図１７のXVIII-XVIII 線断面図である。
【図１９】電極ユニットの背面図である。
【図２０】図１５のXX- XX線断面図である。
【符号の説明】
５，６５・・・ドア
７，６７・・・操作ハンドル
１０，７０・・・ハンドル本体
１１，７１・・・カバー
１２・・・電極であるフレーム
２９，１０４・・・電極
３０・・・絶縁皮膜
３４・・・検出回路
７２・・・アースプレート
１０１・・・凹部
１０５・・・絶縁体
１０９・・・基板
１１０・・・ポッティング材

Claims (5)

1. 車両の前後方向に延びてドア（５，６５）の外面側に配置される操作ハンドル（７，６７）が、合成樹脂から成るハンドル本体（１０）と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体（１０）の外側を覆うカバー（１１）と、ハンドル本体（１０）およびカバー（１１）間に収納固定される金属製のフレーム（１２）とから成り、
   その操作ハンドル（７，６７）内に一対の電極（１２，２９；１０４）が配設され、
   その両電極（１２，２９；１０４）間の静電容量の変化を検出する検出回路（３４）が、前記両電極（１２，２９；１０４）に接続されてなる、車両用ドアのハンドル装置において、
   前記フレーム（１２）が前記両電極（１２，２９）の一方を構成すると共に、該フレーム（１２）に、絶縁皮膜（３０）で被覆された他方の電極（２９）が貼り付けられることを特徴とする、車両用ドアのハンドル装置。
2. 前記検出回路（３４）が前記フレーム（１２）に内装されることを特徴とする、請求項１記載の車両用ドアのハンドル装置。
3. 車両の前後方向に延びてドア（６５）の外面側に配置される操作ハンドル（６７）内に一対の電極（１０４）が配設され、その両電極（１０４）間の静電容量の変化を検出する検出回路（３４）が、前記両電極（１０４）に接続されてなる、車両用ドアのハンドル装置において、
   前記操作ハンドル（６７）は、合成樹脂から成るハンドル本体（７０）と、合成樹脂により形成されて前記ハンドル本体（７０）の外側を覆うカバー（７１）と、前記両電極（１０４）を前記カバー（７１）側から覆ってハンドル本体（７０）およびカバー（７１）間に配置されるとともに前記ハンドル本体（７０）に固定される剛性金属製のアースプレート（７２）とから成ることを特徴とする、車両用ドアのハンドル装置。
4. 前記ハンドル本体（７０）に形成される凹部（１０１）内に、一対の電極（１０４）と、前記検出回路（３４）が設けられる基板（１０９）とが、該基板（１０９）で前記両電極（１０４）を覆うようにして収納、固定され、さらに前記凹部（１０１）内には、前記両電極（１０４）および前記基板（１０９）を埋没させるようにしてポッティング材（１１０）が充填されることを特徴とする、請求項３記載の車両用ドアのハンドル装置。
5. 一対の前記電極（１０４）が平板状に形成されると共に絶縁体（１０５）で一体に被覆されることを特徴とする、請求項４記載の車両用ドアのハンドル装置。

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