JP6256759B2 - メータークラスターの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体にメータークラスターが係止手段を介して取り付けられ、
前記係止手段は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた係止爪と、他方に設けられた係止孔とから成るメータークラスターの取り付け構造に関する。

車両側部には、サイドブラケットを介してステアリングサポートメンバが固定されている。そして、このステアリングサポートメンバにインストルメントパネルが固定される。
前記インストルメントパネルにおいて、運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体には、タコメーターやスピードメーター等のメーターが取り付けられている。これらのメーターに直射日光が入射するとメーターの数値が見えづらくなる。そこで、ガーニッシュとしてメーターの周囲を覆うメータークラスターが、運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体に取り付けられている。
前記メータークラスターは、メーターやＧＰＳアンテナのインストルメントパネル本体への取り付けの後にインストルメントパネル本体に取り付けられる。
そのために、メータークラスターをインストルメントパネル本体の裏側からスクリュー等でインストルメントパネル本体に締め付け固定しようとしても、メーターやＧＰＳアンテナが邪魔になって、工具がインストルメントパネル本体の裏側に入らない。また、工具が入る隙間を作ったとしても、手さぐりで締結操作しなければならず作業性が悪い。
このような問題があることから、メータークラスターをインストルメントパネル本体に係止手段を介して取り付けている。前記係止手段は、冒頭に記載したように係止爪と係止孔から成る。
前記運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体は、左右中央部のインストルメントパネル本体よりも車両側面に近いので、運転席側の車両側部に車両などが衝突した場合、前記運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体が、左右中央部のインストルメントパネル本体よりも大きく変形する。インストルメントパネル本体がこのように大きく変形すると、前記係止手段を構成する係止爪が係止孔から外れてしまい、メータークラスターがインストルメントパネル本体から脱離してしまう恐れがある。
この問題を解消するために、例えば、特許文献１に開示されている係止構造をメータークラスターとインストルメントパネル本体の間に設けることが考えられる。
特許文献１の係止構造においては、車体側パネル１に取り付けられるフィニッシャ３の裏側から断面長方形状の挿入ガイド２２が伸びている。そして、挿入ガイド２２の先端部に、周方向に９０度位置ずれした二段のストッパ部２６、２７が設けられ、車体側パネル１の長方形状のガイド孔２３に挿入ガイド２２が挿入されている。ガイド孔２３の上下・左右方向の寸法はどちらも挿入ガイド２２の寸法よりも大きいが、ガイド孔２３の左右方向の寸法はストッパ部を含めた左右の寸法よりも小さいため、フィニッシャ３の脱離を防止できる。

特許第４１０８４９４号公報

上記特許文献１の係止構造は、二段のストッパ部がガイド孔に引っ掛かってフィニッシャの脱離を防止する構造である。そのために、ガイド孔の変形が大きいと両方のストッパ部がガイド孔から外れてしまう。
また、前記ストッパ部は、車両中央部のセンターコンソールの両側部に取り付けるフィニッシャが衝撃荷重によって脱離することを防止する目的で設けられており、側面衝突によってフィニッシャが車両内側（車両の左右中心側）へ動いてしまう場合は考慮されていない。
従って、前記係止構造を、側面衝突時に車両内側へ動いてしまうメータークラスターに適用しても、インストルメントパネル本体からのメータークラスターの脱離防止効果を十分得ることはできない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両側部への入力により、インストルメントパネル本体が大きく変形したり、メータークラスターが車両内側に動いてしまったりした場合であっても、インストルメントパネル本体からのメータークラスターの脱離を確実に防止することができるメータークラスターの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体にメータークラスターが係止手段を介して取り付けられ、
前記係止手段は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた係止爪と、他方に設けられた係止孔とから成るメータークラスターの取り付け構造であって、
車両側部への入力時に、前記メータークラスターが前記インストルメントパネル本体から脱離することを防止する脱離防止手段が設けられ、
前記脱離防止手段は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた脱離防止孔と、他方に設けられ、前記脱離防止孔に挿通される脱離防止片とを備え、
前記脱離防止片は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状の係止溝を備え、
前記車両側部への入力により、前記メータークラスターが前記インストルメントパネル本体に対し車幅方向に移動した場合、前記脱離防止片の係止溝が前記脱離防止孔の周縁部に係止する点にある（請求項１）。この構成によれば、次の作用を奏することができる。

車両側部への入力により、メータークラスターがインストルメントパネル本体に対し車幅方向に移動した場合、脱離防止片の係止溝が脱離防止孔の周縁部に係止する。
前記係止溝は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状に形成されているから、脱離防止孔の変形が大きい場合でも、脱離防止孔の周縁部から外れにくい。従って、前記脱離防止片の脱離防止孔からの脱離を確実に防止することができる。
詳述すると、一例として図３に示すように、運転席側の車両側部５０に衝突があった場合、衝突した場所とメータークラスター３が配置される位置とが近いために、助手席側の車両側部５１に衝突があった場合に比べて、メータークラスター３に、車両内側（車両の左右中心側）向きの大きな力が加わる。図３において、Ｆ１，Ｆ２は運転席側の車両側部５０に入力があった場合にメータークラスター３に加わる力の大きさと方向であり、Ｆ３，Ｆ４は助手席側の車両側部５１に入力があった場合にメータークラスター３に加わる力の大きさと方向である。その結果、前記係止爪が係止孔から外れて、メータークラスターがインストルメントパネル本体から脱離することが考えられる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、前記係止溝は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状に形成されているから、前記係止爪が係止孔から外れてメータークラスターが車両内側に移動しようとしても、前記係止溝がすぐに脱離防止孔の周縁部に係止する。従って、インストルメントパネル本体からのメータークラスターの脱離を確実に防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記係止爪は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた爪本体と、前記爪本体から上方又は下方に突出する爪部とから成り、
前記車両側部に入力がない通常時に前記脱離防止孔の周縁部に係止する爪部が前記脱離防止片の基端部から上方又は下方に突出し、
前記脱離防止片の爪部の上下方向の突出量は、前記係止爪の爪部の上下方向の突出量よりも長く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記脱離防止片の爪部の上下方向の突出量は、前記係止爪の爪部の上下方向の突出量よりも長く設定されているから、係止爪の爪部を係止孔の周縁部に係止させた構造よりも強固に脱離防止片の爪部を脱離防止孔の周縁部に係止させることができる。これにより、脱離防止片の爪部を脱離防止孔から外れにくくすることができる。
また、車両側部に入力があった場合、メータークラスターがインストルメントパネル本体に対して車幅方向に勢いよく移動すると、脱離防止片が係止溝側から割れてしまったり、係止溝が脱離防止孔の周縁部に係止することなく外れてしまったりすることが考えられる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、脱離防止片の爪部は脱離防止片の基端部に突設されているから、係止溝が脱離防止孔の周縁部に係止する前に、脱離防止片の爪部でワンクッションおいて脱離の勢いを削ぐことができ、結果的に係止溝を脱離防止孔の周縁部に確実に係止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記脱離防止孔は、互いに連通接続する上側の幅広部と下側の幅狭部とから成り、
前記脱離防止片は前記幅広部に挿通され、
前記脱離防止片の基端部の厚さと、前記幅広部の上下方向の長さとが略同一に設定され、
前記脱離防止片の爪部は、前記脱離防止片の基端部から上方に突出するとともに、周囲の脱離防止片部分に対して下方に弾性変形可能に構成され、
前記脱離防止片が前記幅広部に挿通されるに伴って、前記脱離防止片の爪部が、前記幅広部の上側の周縁部に押圧されながら下方に弾性変形して前記幅狭部内に入り込み、前記幅狭部を通過して上方に弾性復元すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

脱離防止片を脱離防止孔に挿通させる場合、脱離防止片の先端部を前記幅狭部の両側の部分の上面に載せて前記幅広部内に押し込む。これにより、メータークラスターをインストルメントパネル本体に円滑に組み付けることができる。その結果、脱離防止孔に対して脱離防止片を簡単に位置決めすることができて、組み付け性を向上させることができる。
また、前記脱離防止片の基端部の厚さと、前記幅広部の上下方向の長さとが略同一に設定されているから、脱離防止片の上下方向の動きを幅広部で規制することができ、メータークラスターのがたつきを抑えることができる。さらに、メータークラスターとインストルメントパネルの意匠面の見切り部に段差が発生することを防止することができて、見栄えを向上させることができる。
前記脱離防止孔が幅広部のみから成ると、幅広部に脱離防止片を挿通させる場合に、脱離防止片の爪部が幅広部の周縁部に引っ掛かって挿通させることができない。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記幅広部に連通接続する幅狭部を設けてあるから、脱離防止片を幅広部に円滑に挿通させることができる。すなわち、脱離防止片が幅広部に挿通されるに伴って、脱離防止片の爪部が、幅広部の上側の周縁部に押圧されながら下方に弾性変形して幅狭部内に入り込み、幅狭部を通過して上方に弾性復元する。これにより、脱離防止片の爪部が幅広部の上側の周縁部に係止する。（請求項３）

本発明において、
前記脱離防止孔の幅広部の幅と、前記脱離防止片の基端部の幅とは略同一に設定され、
前記脱離防止片は上下方向から見て先すぼまりの台形状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記脱離防止孔の幅広部の幅と、前記脱離防止片の基端部の幅とはほぼ同一に設定されているから、脱離防止孔で脱離防止片の左右の動きを規制することができる。その結果、メータークラスターをインストルメントパネル本体に組み付けた時のメータークラスターの左右のがたつきを抑えることができる。
また、前記脱離防止片は上下方向から見て先すぼまりの台形状に形成されているから、脱離防止片を幅広部に挿入しやすくすることができ、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記脱離防止片の係止溝の底面と、前記係止溝の深さ方向の前記脱離防止片の外側面との間の長さが前記幅狭部の幅よりも短く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

メータークラスターの係止爪がインストルメントパネル本体の係止孔から外れてしまった時に、脱離防止片の係止溝が脱離防止孔の幅狭部に落下し、さらに係止溝が脱離防止孔の幅狭部の周縁部に係止することができる。そのため、係止溝が前記周縁部に係止したまま脱離防止片の左右の動きを規制することができて、メータークラスターがインストルメントパネル本体から脱離しにくくすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記脱離防止片は前記メータークラスターに、前記脱離防止孔は前記インストルメントパネル本体に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

車両には右ハンドル仕様と左ハンドル仕様の二種類あり、それぞれ仕向地によって使用する部品が違う。メータークラスターは仕様により細部の形状に違いがあるものの、見た目がほぼ同一であるため、同じ組み付けライン上で両方の仕様を組み分ける場合にメータークラスターを取り違えてしまうことがあり、作業性を悪化させる一因となっている。
前記メータークラスターに設ける係止溝は、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様のどちらのメータークラスターにおいても車両内側（車両の左右中心側）に開口する形状である。そのため、外観がほぼ同じのメータークラスターであっても、係止溝の開口方向によって、ひと目で右ハンドル仕様と左ハンドル仕様のいずれかを判別することができる(左側に開口があれば右ハンドル仕様、右側に開口があれば左ハンドル仕様である)。
結果的に、組み付け時の部品の取り違え・誤組み付けを防ぐことができ、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項６）

本発明によれば、
車両側部への入力により、インストルメントパネル本体が大きく変形したり、メータークラスターが車両内側に動いてしまったりした場合であっても、インストルメントパネル本体からのメータークラスターの脱離を確実に防止することができるメータークラスターの取り付け構造を提供することができた。

運転席側のインストルメントパネルを示す斜視図 インストルメントパネル本体からのメータークラスターの脱離が脱離防止手段によって膨出された状態示す平面図 側突があった場合にメータークラスターに加わる力を示す模式図 インストルメントパネル本体とメータークラスターの分解斜視図 メータークラスターの平面図 図５のメータークラスターの前端部付近の拡大図 （ａ）は脱離防止片の拡大斜視図、（ｂ）は図６のＺ矢視図、（ｃ）は係止爪の斜視図 インストルメントパネル本体のメータークラスター取り付け部を車両後方側から見た図 脱離防止孔を車両後方側から見た図 脱離防止孔の斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に運転席側のインストルメントパネル１を示し、図４にインストルメントパネル１の分解斜視図を示してある。運転席の車両前方側Ｆｒのインストルメントパネル本体２には、いずれも樹脂製のメーター１３とメータークラスター３が取り付けられている。

［インストルメントパネル本体２の構造］
インストルメントパネル本体２は、壁面が上下方向を向く上壁４と、乗員に対向する前壁５とを備え、運転席に対応する側の上壁４と前壁５にわたって開口部６（図４参照）が形成されている。そして、この開口部６の周縁部に、メータークラスター３の周縁部が、係止手段を介して取り付けられている。上壁４側の開口部６Ａは、平面視において、車両前方側Ｆｒに凸の車両前後方向に長い楕円弧状に形成され、前壁５側の開口部６Ｂは、横に長い長方形状に形成されている。

また、前記上壁４側の開口部６Ａの周縁部からこの開口部６の略全周にわたって下方に取り付けフランジ７が張り出し、取り付けフランジ７に、車両前後方向に開口する複数の係止孔８が分散配設されている。係止孔８は車両後方側Ｒｒから見て横に長い長方形状に設定されている。この係止孔８には、メータークラスター３の前端部の後述の係止爪９が車両後方側Ｒｒから挿入係止される。係止孔８の幅方向両側にはガイド壁２８（図８参照）が立設されている。前記係止手段は前記係止爪９と係止孔８から成る。

図４，図８に示すように、取り付けフランジ７の車両前方側Ｆｒの下端部に、ネジ孔を備えた左右一対の縦壁状の第１取り付け壁１１が連設され、取り付けフランジ７の車両前後方向中間部の下端部に縦壁状の第２取り付け壁１２が連設されている。左右一対の第１取り付け壁１１には、ナビゲーション装置のＧＰＳアンテナ等の機器（図示せず）が取り付けられ、第２取り付け壁１２にはメーター１３が取り付けられる。

［メータークラスター３の構造］
図４，図５に示すように、メータークラスター３は、インストルメントパネル本体２の上壁４側の開口部６Ａを覆う上面部１４と、この上面部１４の車両後方側Ｒｒ（車室内側）の端部から下方に延びて、メーター１３の車両後方側Ｒｒの周部を覆う環状の枠部１５とから成る。上面部１４は、車両後方側Ｒｒから見た縦断面において、上側が凸の緩やかな円弧状に形成されている。つまり、上面部１４は上方に少し膨出している。そして、上面部１４の周部に、車両前方側Ｆｒに突出する複数の係止爪９が分散配設されている。

図５，図６に示すように、係止爪９は、前記上面部１４から車両前方側Ｆｒに突出する舌片状の爪本体１６と、爪本体１６の先端部から上方に突出する爪部１７とから成る。爪部１７は断面三角形状に形成され、爪部１７の頂部は前記上面部１４の周縁に沿っている。係止爪９は前記係止孔８に車両後方側Ｒｒから挿入されて係止する。

［脱離防止手段２０の構造］
図２，図４に示すように、車両側部への入力時（側突時）に、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２から脱離することを防止する脱離防止手段２０が、インストルメントパネル本体２とメータークラスター３に設けられている。

前記脱離防止手段２０は、インストルメントパネル本体２の上壁４の前端部に設けられた脱離防止孔２１と、メータークラスター３の上面部１４の前端部（車両前方側Ｆｒの端部、以下、同じ）に設けられ、脱離防止孔２１に挿通される脱離防止片２２とを備えている。

［脱離防止手段２０の脱離防止孔２１の構造］
図４，図８〜図１０に示すように、脱離防止孔２１は、インストルメントパネル本体２の上壁４に設けられた取り付けフランジ７の前端部に形成されている。この脱離防止孔２１は、互いに上下に連通接続する上側の幅広部２１Ｊと下側の幅狭部２１Ｋとから成る。前記脱離防止片２２は脱離防止孔２１の幅広部２１Ｊに挿通される。

幅広部２１Ｊと幅狭部２１Ｋはいずれも横に長い長方形状に形成され、幅広部２１Ｊと幅狭部２１Ｋの幅方向の中心は一致している。幅狭部２１Ｋの幅方向両外方側には、車両後方側Ｒｒに突出する凸部２４が形成されている。凸部２４の上面は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜して、幅広部２１Ｊに挿入される脱離防止片２２を車両前方側Ｆｒにガイドするガイド面２４Ｊに構成されている（図１０参照）。

［脱離防止手段２０の脱離防止片２２の構造］
図５，図６，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、脱離防止片２２はメータークラスター３の上面部１４の前端部から車両前方側Ｆｒに突出し、上下方向から見て先すぼまりの台形状に形成されている。また、脱離防止片２２は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状の係止溝２５を前半部に備えている。図７（ｂ）に示すように、係止溝２５の車両前方側Ｆｒの内周面２５Ｍは、成形工程において型抜きが容易になるように、上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。

そして、車両側部への入力により、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２に対し車幅方向内側（車両の左右中心側）に移動した場合、脱離防止片２２の係止溝２５が脱離防止孔２１の周縁部（幅広部２１Ｊの車両左右中心側の側縁部２１Ｊ１（図９参照））に係止するよう構成されている。

図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、車両側部に入力がない通常時に脱離防止孔２１の周縁部に係止する断面三角形状の爪部２６が、脱離防止片２２の基端部２２Ｋから上方に突出している。この爪部２６の付け根の両側方と車両後方側Ｒｒには、スリット４５がＵ字状に連続する状態に形成されて、爪部２６が周囲の脱離防止片部分に対して下方に弾性変形可能に構成されている。

脱離防止片２２の爪部２６の上下方向の突出量２６ａ（脱離防止片２２の基端部２２Ｋの上面からの突出量（図７（ａ）参照）は、前記係止爪９の爪部１７の上下方向の突出量１７ａ（爪本体１６の上面からの突出量、図７（ｃ）参照）よりも長く設定されている。

脱離防止片２２の基端部２２Ｋの厚さ２２ａ（図７（ｂ）参照）と、前記脱離防止孔２１の幅広部２１Ｊの上下方向の長さ２１ａ（図１０参照）とは略同一に設定され、前記幅広部２１Ｊの幅２１ｂ（図９参照）と、脱離防止片２２の基端部２２Ｋの幅２２ｂ（図６参照）とは略同一に設定されている。図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記爪部１７の側方に位置する脱離防止片２２の基端部２２Ｋには、車両前方側Ｆｒに沿う左右一対の長方形状の隆起部２９が膨出形成されて、前記基端部２２Ｋの厚さ２２ａを厚くしている。

そして、前記脱離防止片２２が前記幅広部２１Ｊに挿通されるに伴って、脱離防止片２２の爪部２６が、前記幅広部２１Ｊの上側の周縁部２１Ｊ２（図９参照）に押圧されながら下方に弾性変形して前記幅狭部２１Ｋ内に入り込み、前記幅狭部２１Ｋを通過して上方に弾性復元するよう構成されている。これにより、脱離防止片２２の爪部２６が幅広部２１Ｊの上側の周縁部２１Ｊ２に係止する。例えば前記脱離防止孔２１が幅広部２１Ｊのみから成ると、幅広部２１Ｊに脱離防止片２２を挿通させる場合に、脱離防止片２２の爪部２６が幅広部２１Ｊの周縁部に引っ掛かって挿通させることができない。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記幅広部２１Ｊに連通接続する幅狭部２１Ｋを設けてあるから、上記のように、脱離防止片２２を幅広部２１Ｊに円滑に挿通させることができる。

本発明の構成によれば、
（１） 車両側部への入力により、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２に対し車幅方向内側（車両の左右中心側）に移動した場合、脱離防止片２２の係止溝２５が脱離防止孔２１の周縁部（幅広部２１Ｊの車両の左右中心側の側縁部２１Ｊ１）に係止する。
前記係止溝２５は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状に形成されているから、脱離防止孔２１の変形が大きい場合でも、脱離防止孔２１の周縁部から外れにくい。従って、前記脱離防止片２２の脱離防止孔２１からの脱離を確実に防止することができる。
詳述すると、運転席側の車両側部に衝突があった場合、衝突した場所とメータークラスター３が配置される位置とが近いために、助手席側の車両側部ボディに衝突があった場合に比べて、メータークラスター３に、車両内側（車両の左右中心側）向きの大きな力が加わる。その結果、前記係止爪９が係止孔８から外れて、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２から脱離することが考えられる。しかしながら、本発明の上記構成によれば、前記係止溝２５は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状に形成されているから、前記係止爪９が係止孔８から外れてメータークラスター３が車両内側（車両の左右中心側）に移動しようとしても、前記係止溝２５がすぐに脱離防止孔２１の周縁部（幅広部２１Ｊの車両左右中心側の側縁部２１Ｊ１）に係止する。従って、インストルメントパネル本体２からのメータークラスター３の脱離を確実に防止することができる。図２に脱離が防止された状態を示してある。

（２） 前記脱離防止片２２の爪部２６の上下方向の突出量２６ａは、前記係止爪９の爪部１７の上下方向の突出量１７ａよりも長く設定されているから、係止爪９の爪部１７を係止孔８の周縁部に係止させた構造よりも強固に脱離防止片２２の爪部２６を脱離防止孔２１の周縁部（幅広部２１Ｊの上側の周縁部２１Ｊ２）に係止させることができる。これにより、脱離防止片２２の爪部２６を脱離防止孔２１から外れにくくすることができる。
また、車両側部に入力があった場合、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２に対して車幅方向に勢いよく移動すると、脱離防止片２２が係止溝２５側から割れてしまったり、係止溝２５が脱離防止孔２１の周縁部に係止することなく外れてしまったりすることが考えられる。しかしながら、本発明の上記構成によれば、脱離防止片２２の爪部２６が脱離防止片２２の基端部２２Ｋに突設されているから、係止溝２５が脱離防止孔２１の周縁部（幅広部２１Ｊの車両左右中心側の側縁部２１Ｊ１）に係止する前に、脱離防止片２２の爪部２６でワンクッションおいて脱離の勢いを削ぐことができ、結果的に係止溝２５を脱離防止孔２１の周縁部に確実に係止することができる。

（３） 脱離防止片２２を脱離防止孔２１に挿通させる場合、脱離防止片２２の先端部を前記幅狭部２１Ｋの両側の凸部２４のガイド面２４Ｊ（上面）に載せ、ガイド面２４Ｊ（上面）にガイドさせながら前記幅広部２１Ｊ内に押し込む。これにより、メータークラスター３をインストルメントパネル本体２に円滑に組み付けることができる。その結果、脱離防止孔２１に対して脱離防止片２２を簡単に位置決めすることができて、組み付け性を向上させることができる。
また、前記脱離防止片２２の基端部２２Ｋの厚さ２２ａと、前記幅広部２１Ｊの上下方向の長さ２１ａとが略同一に設定されているから、脱離防止片２２の上下方向の動きを幅広部２１Ｊで規制することができ、メータークラスター３のがたつきを抑えることができる。さらに、メータークラスター３とインストルメントパネル１の意匠面の見切り部に段差が発生することを防止することができて、見栄えを向上させることができる。

（４） 前記脱離防止孔２１の幅広部２１Ｊの幅２１ｂと、前記脱離防止片２２の基端部２２Ｋの幅２２ｂとはほぼ同一に設定されているから、脱離防止孔２１で脱離防止片２２の左右の動きを規制することができる。その結果、メータークラスター３をインストルメントパネル本体２に組み付けた時のメータークラスター３の左右のがたつきを抑えることができる。
また、前記脱離防止片２２は上下方向から見て先すぼまりの台形状に形成されているから、脱離防止片２２を幅広部２１Ｊに挿入しやすくすることができ、組み付け作業性を向上させることができる。

（５） 車両には右ハンドル仕様と左ハンドル仕様の二種類あり、それぞれ仕向地によって使用する部品が違う。メータークラスター３は仕様により細部の形状に違いがあるものの、見た目がほぼ同一であるため、同じ組み付けライン上で両方の仕様を組み分ける場合にメータークラスター３を取り違えてしまうことがあり、作業性を悪化させる一因となっている。
前記メータークラスター３に設ける係止溝２５は、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様のどちらのメータークラスター３においても車両内側（車両左右中心側）に開口する形状である。そのため、外観がほぼ同じのメータークラスター３であっても、係止溝２５の開口方向によって、ひと目で右ハンドル仕様と左ハンドル仕様のいずれかを判別することができる(左側に開口があれば右ハンドル仕様、右側に開口があれば左ハンドル仕様である)。結果的に、組み付け時の部品の取り違え・誤組み付けを防ぐことができ、組み付け作業性を向上させることができる。

［別実施形態］
（１） 図６に示すように、脱離防止片２２の係止溝２５の底面２５Ｔと、係止溝２５の深さ方向の脱離防止片２２の外側面２２Ｓとの間の長さ２２ｃが、前記幅狭部２１Ｋの幅２１ｃよりも短く設定されていてもよい。
この構成によれば、メータークラスター３の係止爪９がインストルメントパネル本体２の係止孔８から外れてしまった時に、脱離防止片２２の係止溝２５が脱離防止孔２１の幅狭部２１Ｋに落下し、さらに係止溝２５が脱離防止孔２１の幅狭部２１Ｋの周縁部２１Ｋ１に係止することができる。そのため、係止溝２５が前記周縁部２１Ｋ１に係止したまま脱離防止片２２の左右の動きを規制することができて、メータークラスター３がインストルメントパネル本体２から脱離しにくくすることができる。
（２） 前記係止爪９がインストルメントパネル本体２に設けられ、前記係止孔８がメータークラスター３に設けられていてもよい。
（３） 前記脱離防止片２２がインストルメントパネル本体２に、前記脱離防止孔２１がメータークラスター３に形成されていてもよい。

２ インストルメントパネル本体
３ メータークラスター
８ 係止孔
９ 係止爪
１６ 爪本体
１７ 爪部（係止爪の爪部）
１７ａ 係止爪の爪部の上下方向の突出量
２０ 脱離防止手段
２１ 脱離防止孔
２１ａ 幅広部の上下方向の長さ
２１ｂ 幅広部の幅
２１ｃ 幅狭部の幅
２１Ｊ 幅広部
２１Ｊ２ 幅広部の上側の周縁部
２１Ｋ 幅狭部
２２ 脱離防止片
２２ａ 脱離防止片の基端部の厚さ
２２ｂ 脱離防止片の基端部の幅
２２ｃ 脱離防止片の係止溝の底面と、係止溝の深さ方向の脱離防止片の外側面との間の長さ
２２Ｋ 脱離防止片の基端部
２２Ｓ 脱離防止片の外側面
２５ 係止溝
２５Ｔ 係止溝の底面
２６ 爪部（脱離防止片の爪部）
２６ａ 脱離防止片の爪部の上下方向の突出量
Ｆｒ 車両前方側

Claims (6)

1. 運転席の車両前方側のインストルメントパネル本体にメータークラスターが係止手段を介して取り付けられ、
   前記係止手段は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた係止爪と、他方に設けられた係止孔とから成るメータークラスターの取り付け構造であって、
   車両側部への入力時に、前記メータークラスターが前記インストルメントパネル本体から脱離することを防止する脱離防止手段が設けられ、
   前記脱離防止手段は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた脱離防止孔と、他方に設けられ、前記脱離防止孔に挿通される脱離防止片とを備え、
   前記脱離防止片は、車両の左右中心側に向かって開放するＵ字状の係止溝を備え、
   前記車両側部への入力により、前記メータークラスターが前記インストルメントパネル本体に対し車幅方向に移動した場合、前記脱離防止片の係止溝が前記脱離防止孔の周縁部に係止するメータークラスターの取り付け構造。
2. 前記係止爪は、前記インストルメントパネル本体とメータークラスターのいずれか一方に設けられた爪本体と、前記爪本体から上方又は下方に突出する爪部とから成り、
   前記車両側部に入力がない通常時に前記脱離防止孔の周縁部に係止する爪部が前記脱離防止片の基端部から上方又は下方に突出し、
   前記脱離防止片の爪部の上下方向の突出量は、前記係止爪の爪部の上下方向の突出量よりも長く設定されている請求項１記載のメータークラスターの取り付け構造。
3. 前記脱離防止孔は、互いに連通接続する上側の幅広部と下側の幅狭部とから成り、
   前記脱離防止片は前記幅広部に挿通され、
   前記脱離防止片の基端部の厚さと、前記幅広部の上下方向の長さとが略同一に設定され、
   前記脱離防止片の爪部は、前記脱離防止片の基端部から上方に突出するとともに、周囲の脱離防止片部分に対して下方に弾性変形可能に構成され、
   前記脱離防止片が前記幅広部に挿通されるに伴って、前記脱離防止片の爪部が、前記幅広部の上側の周縁部に押圧されながら下方に弾性変形して前記幅狭部内に入り込み、前記幅狭部を通過して上方に弾性復元する請求項２記載のメータークラスターの取り付け構造。
4. 前記脱離防止孔の幅広部の幅と、前記脱離防止片の基端部の幅とは略同一に設定され、
   前記脱離防止片は上下方向から見て先すぼまりの台形状に形成されている請求項３記載のメータークラスターの取り付け構造。
5. 前記脱離防止片の係止溝の底面と、前記係止溝の深さ方向の前記脱離防止片の外側面との間の長さが前記幅狭部の幅よりも短く設定されている請求項３又は４記載のメータークラスターの取り付け構造。
6. 前記脱離防止片は前記メータークラスターに、前記脱離防止孔は前記インストルメントパネル本体に形成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のメータークラスターの取り付け構造。

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