JP3991687B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ケースへの流入空気が、冷却用熱交換器のコア面と略平行に流入するようになっている車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−３０９３２０号公報にて、エバポレータを内蔵する空調ケースの空気流入口から、エバポレータのコア面と略平行に空気が流入するようになっている車両用空調装置が記載されている。
【０００３】
そして、一般的にこの種の空調装置の空気流入口は、図９（ａ）に示すようにコア面１２ａの下端から上端側に向かって長手状に延びる形状である。そして、空気流入口１１ｉの長手方向における下端から上端までの縦寸法Ｈ１は、コア面１２ａの下端から上端までの縦寸法Ｈ２より小さく設定されており、空気流入口１１ｉにて空気通路が縦方向に急拡大するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、本発明者らによる空気流れ解析および試験等により、図９（ａ）に示す従来の空調装置において、空気流入口１１ｉから流入してコア面１２ａに到達するまでの空気の流れが、図１０の矢印Ａ、Ｂ、Ｃに示すような流れになっていることが分かった。
【０００５】
すなわち、図１０の矢印Ａに示すように、空気流入口１１ｉから流入した空気は空調ケース１１のうちコア面１２ａに対して垂直に拡がる垂直壁面１１ｄに衝突する。そして、矢印Ｂに示すように、矢印Ａに示す空気の一部がコア面１２ａのうち空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１を超える拡大部分１２ｃに向かって上方へ巻上がり、コア面１２ａの縦方向全体に拡がる。
【０００６】
そして、上方へ巻上がった空気の一部は、空調ケース１１のうち上側の壁面１１ｃに衝突して、コア面１２ａと略平行に空気流入口１１ｉ側に旋回する。そして、矢印Ｃに示すように、前記旋回した空気の多くはさらにコア面１２ａに対して平行に循環してしまう。
【０００７】
従って、コア面１２ａのうち、前記旋回した空気の空気流れ下流部近傍における風速が低くなってしまい、ひいては、コア面１２ａを通過する空気の風速分布が不均一になってしまうということが分かった。
【０００８】
また、図１０ではエバポレータ１２が略鉛直に配置された空調装置を示しているが、略水平に配置された空調装置においても、同様の理由により、コア面１２ａを通過する空気の風速分布が不均一になってしまうということが分かった。
【０００９】
なお、上記公報には、空調ケース１１のうちコア面１２ａと対向する対向壁面１１ｂを矢印Ａに示す流入方向に階段形状に形成して、コア面１２ａを通過する空気の風速分布のうち矢印Ａの方向の分布を均一化させることが記載されているが、これは図１０の矢印Ｃに示す旋回流れを改善するものではない。
【００１０】
また、図９（ｂ）に示すように、空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１をコア面１２ａの縦寸法Ｈ２とほぼ同じ大きさに設定することにより、上記旋回を抑制して前記風速分布を均一にすることが考えられる。しかしながら、このような図９（ｂ）に示す空調装置では、空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１が送風機２ｂの吹出口の縦寸法Ｈ６より大きくなることに起因して、送風時に生じる騒音が増大してしまう。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、空調ケースへの流入空気が冷却用熱交換器のコア面と略平行に流入するようになっている車両用空調装置において、送風時に生じる騒音の増大を招くことなく、コア面を通過する空気の風速分布の均一化を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、空調ケース（１１）のうち冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）には、冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、空気流入口（１１ｉ）の寸法のうちコア面（１２ａ）と略平行方向における縦寸法（Ｈ１）は、コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されており、空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、コア面（１２ａ）のうち空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）を超える拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、コア面（１２ａ）の縦方向全体に拡がるようになっている車両用空調装置において、ケース上流部（１１Ｆ）のうちコア面（１２ａ）の拡大部分（１２ｃ）と対向する部分に、空気通路（１４）に向けて突出し、かつ、拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）を備え、空気流れ変更部（１１０）は、直方体形状に形成され、拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられた空気のうちコア面（１２ａ）と略平行に旋回しようとする空気が、空気流れ変更部（１１０）に衝突して所定の隙間（１４ａ）を通じてコア面（１２ａ）に向かって流れるように、空気流れ変更部（１１０）を配置したことを特徴とする。
【００１３】
これにより、図５の矢印Ａ、Ｂに例示するようにコア面（１２ａ）の拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられた空気のうちコア面（１２ａ）と略平行に旋回しようとする空気を、空気流れ変更部（１１０）により強制的にコア面（１２ａ）に向かわせることができる。よって、コア面（１２ａ）のうち、前記旋回した空気の空気流れ下流部近傍における風速を高めることができ、ひいては、コア面（１２ａ）を通過する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明では、空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）をコア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定したままで、空気流れ変更部（１１０）を形成することにより上記風速分布の均一化を図ることができるものであるため、送風時に生じる騒音の増大を招くことなく上記風速分布の均一化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、空調ケース（１１）のうち冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）には、冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、空気流入口（１１ｉ）の寸法のうちコア面（１２ａ）と略平行方向における縦寸法（Ｈ１）は、コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されており、空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、コア面（１２ａ）のうち空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）を超える拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、コア面（１２ａ）の縦方向全体に拡がるようになっている車両用空調装置において、ケース上流部（１１Ｆ）のうちコア面（１２ａ）の拡大部分（１２ｃ）と対向する部分に、空気通路（１４）に向けて突出し、かつ、拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）を備え、空気流れ変更部（１１０）は、縦方向の突出量が空気流入口（１１ｉ）と反対側から空気流入口（１１ｉ）側に向かって階段状に大きくなる形状に形成され、拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられた空気のうちコア面（１２ａ）と略平行に旋回しようとする空気が、空気流れ変更部（１１０）に衝突して所定の隙間（１４ａ）を通じてコア面（１２ａ）に向かって流れるように、空気流れ変更部（１１０）を配置したことを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）とコア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）との差をＨ４とすると、空気流れ変更部（１１０）の寸法のうち縦方向における最大長さ（Ｈ３）は、０．２５×Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ４となるように設定されていることを特徴とする。このような設定は、上記風速分布の均一化を図る上で好ましい。
【００１７】
ここで、空気流入口（１１ｉ）から流入する空気の主流は、空気流入口（１１ｉ）から流入した直後に縦方向に少なからず拡大して拡がる。従って、ここで、上記最大長さ（Ｈ３）をＨ４と略同一の長さに設定すると、空気流れ変更部（１１０）が前記主流の拡大の妨げとなってしまう。そこで、上記最大長さ（Ｈ３）を前記主流の拡大の妨げとならないように設定することが好ましい。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明では、空気流入口１１ｉの寸法のうちコア面（１２ａ）に対して略垂直な方向における寸法をＬ１とすると、空気流れ変更部（１１０）の寸法のうちコア面（１２ａ）に対して略垂直な方向における最大長さ（Ｈ３）は、０．２５×Ｌ１≦Ｌ３≦０．８０×Ｌ１となるように設定されていることを特徴とする。このような設定は、上記風速分布の均一化を図る上で好ましい。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、コア面１２ａの寸法のうち空気流入口（１１ｉ）に対して略垂直な方向における寸法をＷ２とすると、空気流れ変更部（１１０）の寸法のうち空気流入口（１１ｉ）に対して略垂直な方向における最大長さ（Ｗ３）は、０．０５×Ｗ２≦Ｗ３≦０．４５×Ｗ２となるように設定されていることを特徴とする。このような設定は、上記風速分布の均一化を図る上で好ましい。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明では、空気流れ変更部（１１０）は、ケース上流部（１１Ｆ）の外壁を陥没させて形成されていることを特徴としている。
【００２１】
これにより、この外壁の陥没部分を有効利用でき、好適である。例えば、請求項７に記載の発明のように、外壁の陥没部分に、送風機（２ｂ）と空調ケース（１１）とを連結する連結部材（５０）を配置するようにすれば、陥没させない場合のケース上流部（１１Ｆ）の外壁に連結部材（５０）を配置する場合に比べて、空調装置全体の小型化を図ることができる。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明のように、外壁の陥没部分に、熱交換媒体を流通させる配管（１３ａ）を保持するブラケット（５０）を配置するようにすれば、陥没させない場合のケース上流部（１１Ｆ）の外壁にブラケット（５０）を配置する場合に比べて、空調装置全体の小型化を図ることができる。
【００２３】
また、請求項９および１２に記載の発明のように、ケース上流部（１１Ｆ）のうち空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）が、空気流入口（１１ｉ）における空気流れ方向に対して略垂直に拡がる壁面である場合には、空気流入口（１１ｉ）にて空気通路が急拡大する度合が大きいため、コア面（１２ａ）のうち、Ｕターン状に旋回した空気の空気流れ下流部近傍における風速が低くなってしまう度合が大きく、ひいては、コア面（１２ａ）を通過する空気の風速分布が特に不均一になり易い。従って、このような場合に請求項１ないし８または１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置を用いて好適である。
【００２４】
また、請求項１０および１３に記載の発明では、ケース上流部（１１Ｆ）のうちコア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）を、コア面（１２ａ）への突出量が空気流入口（１１ｉ）側から空気流入口（１１ｉ）と反対側に向かって階段状に大きくなる形状に形成することを特徴とする。
【００２５】
これにより、コア面（１２ａ）のうち空気流入口（１１ｉ）からの空気の流入方向において、空気流入口（１１ｉ）から遠離る部分の風速が空気流入口（１１ｉ）近傍の風速に比べて著しく速くなってしまうことを抑制でき、空気流入口（１１ｉ）からの空気の流入方向におけるコア面（１２ａ）での風速分布を均一にすることができる。
【００２６】
また、請求項１１に記載の発明では、ケース上流部（１１Ｆ）は、空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）と、コア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）と、拡大部分（１２ｃ）側にて流入側側壁面（１１ａ）および対向壁面（１１ｂ）に対して略垂直に拡がる拡大部分側壁面（１１ｃ）とを有し、空気流れ変更部（１１０）を、流入側側壁面（１１ａ）、対向壁面（１１ｂ）および拡大部分側側壁面（１１ｃ）が交差するケース上流部（１１Ｆ）の角部に相当する部分に形成したことを特徴とする。
【００２７】
このように、空気流れ変更部（１１０）を形成することは、上記風速分布の均一化を図る上で好ましい。
【００２８】
また、請求項１４に記載の発明のように、冷却用熱交換器（１２）は略鉛直に配置され、空気流入口（１１ｉ）は、略水平の方向に空気を流入するように形成され、拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられる空気の曲がる向きは、下方から上方に向かう向きである場合に、請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空調装置を用いて好適である。
【００２９】
また、請求項１５に記載の発明のように、空調ケース（１１）を、車室内前方の計器盤のうち車両左右方向の略中央部に配置し、空気流入口（１１ｉ）へ空気を送風する送風機（２ｂ）を、空調ケース（１１）側方の助手席側にオフセット配置した場合に、請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置を用いて好適である。
請求項１６に記載の発明では、空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、空調ケース（１１）は、冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）を有し、ケース上流部（１１Ｆ）には、冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）がコア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されることによって、コア面（１２ａ）には、その縦方向において空気流入口（１１ｉ）よりも拡大された拡大部分（１２ｃ）が設けられ、ケース上流部（１１Ｆ）は、空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）を有し、流入側側壁面（１１ａ）は、空気流入口（１１ｉ）における空気流れ方向に対して略垂直に拡がる形状であり、さらに、ケース上流部（１１Ｆ）は、コア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）と、拡大部分（１２ｃ）側にて流入側側壁面（１１ａ）および対向壁面（１１ｂ）に対して略垂直に拡がる拡大部分側側壁面（１１ｃ）とを有し、対向壁面（１１ｂ）は、コア面（１２ａ）に対して垂直に拡がる垂直壁面（１１ｄ）を有する階段形状に形成され、対向壁面（１１ｂ）の階段形状は、コア面（１２ａ）への突出量が空気流入口（１１ｉ）側から空気流入口（１１ｉ）と反対側に向かって大きくなる形状になっており、空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、垂直壁面（１１ｄ）に衝突することによって拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、縦方向全体に拡がり、拡大部分側側壁面（１１ｃ）に衝突してコア面（１２ａ）と略平行に空気流入口（１１ｉ）側に旋回するようになっている車両用空調装置において、ケース上流部（１１Ｆ）のうち拡大部分（１２ｃ）と対向する部分であって、流入側側壁面（１１ａ）、対向壁面（１１ｂ）および拡大部分側側壁面（１１ｃ）が交差するケース上流部（１１Ｆ）の角部に相当する部分に、拡大部分側側壁面（１１ｃ）から空気通路（１４）に向けて縦方向に突出し、かつ、拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）が配置され、空気流れ変更部（１１０）は、その突出量が空気流入口（１１ｉ）と反対側から空気流入口（１１ｉ）側に向かって連続的に大きくなるテーパ形状に形成され、空気流れ変更部（１１０）と拡大部分側側壁面（１１ｃ）との境界が、垂直壁面（１１ｄ）よりも空気流入口（１１ｉ）側に設定されており、空気流入口（１１ｉ）側に旋回する空気が、空気流れ変更部（１１０）に衝突して所定の隙間（１４ａ）を通じてコア面（１２ａ）に向かって流れることを特徴とする。これにより、請求項１、２に記載の発明と同様の効果を発揮することができる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜図５は第１実施形態であり、第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、空調ユニット１と、この空調ユニット１に空気を送風する送風機ユニット２との２つの部分に分かれている。図１は空調ユニット１および送風機ユニット２を上方から見た上面図で、図２は空調ユニット１の斜視図である。また、図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００３３】
そして、空調ユニット１は、車室内前方の図示しない計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されており、車室内前部のの計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向、上下方向および幅（左右）方向に対して、各図の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００３４】
これに対し、送風機ユニット２は車室内前方の図示しない計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニット２は周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱２ａ、およびこの内外気切替箱２ａを通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機２ｂを備えている。
【００３５】
空調ユニット１は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、本例では、車両幅方向の中央部の分割面Ｐにて左右に分割された左側ケース１１Ｌと右側ケース１１Ｒとを一体に締結することにより空調ケース１１が構成されている。
【００３６】
この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１のうち最も車両前方側には、空調ケース１１のうち空気流れの最も上流に位置するケース上流部１１Ｆにより、空気入口空間１４が形成されている。
【００３７】
そして、図２に示すように、ケース上流部１１Ｆのうち送風機ユニット２側の流入側側壁面１１ａには、蒸発器１２のコア面１２ａと略平行に空気が流入される空気流入口１１ｉが形成されている。そして、図１に示す接続ダクト３により、送風機ユニット２の遠心式送風機２ｂのスクロールケーシング出口と空気流入口１１ｉとが接続されており、これにより、空気入口空間１４には空気流入口１１ｉから送風空気が流入する。この空気流入口１１ｉの形状、寸法等は後に詳述する。
【００３８】
なお、本実施形態の接続ダクトは、図９（ａ）に示す接続ダクト３と同じ形状であり、断面積が空気流れ方向に略同一である。なお、本発明は、空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１がコア面１２ａの縦寸法Ｈ２より小さく設定されている空調装置に適用して効果を発揮するものであり、図９（ｂ）に示す接続ダクト３のように断面積が空気流れ上流から下流に向かうにつれて拡大するような形状であっても前記設定であれば、本発明を適用できる。
【００３９】
そして、図３に示すように、空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００４０】
なお、蒸発器１２のタンク部１２ｂは上下両端に配置されている。また、本実施形態におけるコア面１２ａとは、２つのタンク部１２ｂの間にて積層配置されたチューブおよびコルゲートフィンからなるコア部の、空気流れ上流側の面のことをいう。
【００４１】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３の上方部にはヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００４２】
また、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状のエアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３の熱交換用コア部で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア１６はこの風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調節する温度調節手段を構成する。
【００４３】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を形成している。
【００４４】
そして、空調ケース１１の上面部において、空気混合部１９に隣接する部位に、空気混合部１９から温度調節された空調空気が流入するデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は平板状のデフロスタドア２１により開閉される。このデフロスタドア２１は回転軸２２を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２０と連通口２３を切替開閉する。この連通口２３は空気混合部１９からの空調空気を後述のフェイス開口部２４ａ、２４ｂとフット用連通口２５側へ流すための通路となる。
【００４５】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２０よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にセンタフェイス開口部２４ａとサイドフェイス開口部２４ｂが設けられている。なお、中央寄りの２つのセンタフェイス開口部２４ａは図示しないセンタフェイスダクトを介して、計器盤上方側の中央部に配置されるセンタフェイス吹出口（図示せず）に接続される。
【００４６】
また、センタフェイス開口部２４ａの左右外側に位置する２つのサイドフェイス開口部２４ｂは、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤上方側の左右両端部近傍に配置されるサイドフェイス吹出口（図示せず）に接続される。この両フェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風が吹き出される。また、デフロスタ開口部２０には図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口（図示せず）に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。
【００４７】
上記した両フェイス開口部２４ａ、２４ｂとフット用連通口２５は、フットフェイス切替用ドア２９により切替開閉される。このドア２９は回転軸２９ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成される。
【００４８】
次に、フット用連通口２５は、空調ケース１１においてフェイス開口部２４ａ、２４ｂの下方側、すなわち、空調ケース１１のうち壁面１７の上部に設けられており、壁面１７の上部にて空調ケース１１の車両幅方向の全域にわたって開口している。そして、この連通口２５は、空調ケース１１の壁面１７の下方かつ左右両側面に開口するフット吹出口３１ａ、３１ｂと連通しており、ヒータコア１３を通過した空調風が、フット用連通口２５を通過してフット吹出口３１ａ、３１ｂから乗員足元部に向けて吹き出されるようになっている。
【００４９】
また、空調ケース１１内にてヒータコア１３の熱交換用コア部の空気流れ上流側に仕切り部材３５を配置し、この仕切り部材３５によりヒータコア１３の熱交換用コア部の空気通路を上側の前席用通路３６と下側の後席用通路３７とに仕切っている。
【００５０】
ここで、仕切り部材３５はヒータコア１３の空気流れ上流側にて、空調ケース１１内部空間の車両幅方向の全長にわたって延びるように配置されている。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５、後席用冷風バイパス通路３８が形成されている。
【００５１】
また、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の前席用エアミックスドア１６および後席用エアミックスドア３９がそれぞれ回転可能に配置されている。前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３の熱交換用コア部の前席用通路３６で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００５２】
また、後席用エアミックスドア３９は、ヒータコア１３の熱交換用コア部の後席用通路３７で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路３８を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００５３】
この両アミックスドア１６、３９はそれぞれ回転軸１６ａ、３９ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａ、３９ａを中心として独立に回転可能になっている。前席用エアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気温度を独立に調節する前席側温度調節手段を構成する。後席用エアミックスドア３９は上記風量割合の調整により車室内後席側への吹出空気温度を独立に調節する後席側温度調節手段を構成する。
【００５４】
ヒータコア１３の熱交換用コア部の後席用通路３７で加熱された温風と、後席用冷風バイパス通路３８を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風は後席用空気混合部４０において混合して所望温度の空気となる。
【００５５】
この後席用空気混合部４０の下流側（車両後方側）には、後席用フェイス開口部４１および後席用フット開口部４２が配置されている。本例では、空調ケース１１の後方側下端部において車両幅方向の中央部に後席用フェイス開口部４１を配置し、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に図２に示すように後席用フット開口部４２を配置している。
【００５６】
そして、中央部の後席用フェイス開口部４１と左右両側の後席用フット開口部４２内にはそれぞれ後席フェイス用ドア４３と、後席フット用ドア４４が回転軸４５により回転可能に配置されている。
【００５７】
そして、これらの各ドア４３、４４の回転により、後席用フェイス開口部４１のみを開放する後席側フェイスモードと、後席用フット開口部４２のみを開放する後席側フットモードと、後席用フェイス開口部４１および後席用フット開口部４２を同時に開放する後席側バイレベルモードと、この両開口部４１、４２を同時に閉塞する後席側シャットモードとを選択できるようになっている。
【００５８】
後席用のフェイス開口部４１は図示しない後席用フェイス接続ダクトを経て後席用フェイス吹出口に接続され、この後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ空調風を吹出す。また、後席用のフット開口部４２は図示しない後席用フット接続ダクトを経て後席用フット吹出口に接続され、この後席用フット吹出口から後席乗員の足元側へ空気を吹き出す。
【００５９】
ヒータコア１３の空気下流側部位において後席用通路３７に対向する下方側部位に切替ドア４６が回転軸４６ａにより回転可能に配置されており、そして、切替ドア４６が図３の実線位置に操作されると、後席用通路３７と前席用温風通路１８との連通を遮断する。
【００６０】
これに反し、切替ドア４６が図３の２点鎖線位置に操作されると、後席用通路３７と後席用空気混合部４０との連通を遮断して後席用通路３７を前席用温風通路１８に連通させる。
【００６１】
なお、空調ケース１１の内部に構成される空気通路は、最前部の空気入口空間１４から蒸発器１２およびヒータコア１３を通過して、車両前方側から車両後方側へ向かって流れ、その後に、車両後方側の上部に位置する複数の吹出開口部２０、２４ａ、２４ｂ、２５へ向かって流れるようになっている。
【００６２】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を簡単に説明する。吹出モードとしてフェイスモードが設定されていると、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０を閉じて連通口２３を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２９はフット開口部２５を閉じてフェイス開口部２４ａ、２４ｂを全開する。
【００６３】
このとき、エアミックスドア１６を図２の実線位置に操作すると、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニット２の送風機２ｂおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニット２からの送風空気が空調ケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００６４】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部１９および連通口２３を経てフェイス開口部２４ａ、２４ｂへ向かい、図示しないフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００６５】
車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図３の実線位置（最大冷房位置）から２点鎖線位置（最大暖房位置）側へ操作すると、エアミックスドア１６の開度位置に従って、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風が空気混合部１９にて混合され、所望温度に調節される。
【００６６】
次に、吹出モードとしてフットモードが設定された場合を説明すると、このときはデフロスタドア２１を、デフロスタ開口部２０が少量開放され、連通口２３はほぼ全開となる位置に操作する。そして、フットフェイス切替用ドア２９はフット開口部２５を全開し、フェイス開口部２４ａ、２４ｂを全閉する位置に操作する。
【００６７】
従って、エアミックスドア１６により温度制御された空調風（温風）の一部が空気混合部１９、デフロスタ開口部２０を通過して図示しないデフロスタ吹出口から車両窓ガラスに向かって吹き出して、車両窓ガラスの防曇効果を発揮する。これと同時に、空調風（温風）の大部分は空気混合部１９、連通口２３、フット開口部２５を通過してフットダクト３１内に流入する。そして、フットダクト３１の下端部に開口するフット吹出口３１ａ、３１ｂから乗員足元部に向けて空調風を吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００６８】
なお、以上は、フェイスモードおよびフットモード時の作動について説明したが、その他に、フェイス開口部２４ａ、２４ｂとフット開口部２５を同時に開口するバイレベルモード、デフロスタ開口部２０とフット開口部２５を同程度開口するフットデフロスタモード、デフロスタ開口部２５を全開し、連通口２８を閉塞するデフロスタモード、さらには、上述の後席側フェイスモード、後席側フットモード、後席側バイレベルモード、および後席側シャットモード等を選択できる。
【００６９】
次に、本発明の要部である、空調ケース１１のうち空気流れの最も上流に位置するケース上流部１１Ｆの形状、および空気流入口１１ｉの形状、寸法等を説明する。
【００７０】
図４に示すように、空気流入口１１ｉは、コア面１２ａの下端から上端側に向かって延びる形状であり、空気流入口１１ｉの長手方向における下端から上端までの縦寸法Ｈ１は、コア面１２ａの下端から上端までの縦寸法Ｈ２より小さく設定されている。そして、図５は、ケース上流部１１Ｆおよび空気流れ変更部１１０等を模式的に示す斜視図であり、矢印Ａに示すように空気流入口１１ｉから流入した空気が、階段形状の対向壁面１１ｂのうちコア面１２ａに対して垂直に拡がる垂直壁面１１ｄに衝突する。
【００７１】
そして、矢印Ｂに示すように、矢印Ａに示す空気の一部がコア面１２ａのうち空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１を超える拡大部分１２ｃ（図４の斜線部分）に向かって上方へ巻上がり、コア面１２ａの縦方向全体に拡がる。そして、上方へ巻上がった空気の一部は、空調ケース１１のうち上側の壁面１１ｃに衝突して、コア面１２ａと略平行に空気流入口１１ｉ側に旋回する。
【００７２】
ここで、ケース上流部１１Ｆの内壁には、空気入口空間１４に向けて突出し、かつ、コア面１２ａとの間に所定の隙間１４ａを有する空気流れ変更部１１０が備えられている。
【００７３】
そして、上記拡大部分１２ｃに向かって曲げられた空気Ｂのうちコア面１２ａと略平行に旋回しようとする空気が、空気流れ変更部１１０に衝突して隙間１４ａを通じてコア面１２ａに向かって流れるように、空気流れ変更部１１０は配置されている。
【００７４】
具体的には、本実施形態の空気流れ変更部１１０は立方体形状に形成されている。そして、ケース上流部１１Ｆのうち、コア面１２ａと対向する面を対向壁面１１ｂとし、コア面１２ａの上端側にて対向壁面１１ｂおよび上記流入側側壁面１１ａに対して略垂直に拡がる面を上端側壁面１１ｃとし、これらの流入側側壁面１１ａ、対向壁面１１ｂおよび上端側壁面１１ｃからなるケース上流部１１Ｆの角部に、空気流れ変更部１１０を形成している。なお、上端側壁面１１ｃは、本発明における拡大部分側側壁面に該当するものである。
【００７５】
また、本実施形態の対向壁面１１ｂは、図１０に示すように、コア面１２ａへの突出量が空気流れ上流から下流に向かって階段状に大きくなる形状に形成されており、これにより、上記公報に記載の空調装置と同様に、コア面１２ａを通過する空気の風速分布のうち矢印Ａの方向の分布を均一化させるようにしている。
【００７６】
なお、空気流れ変更部１１０の寸法に関し、上端側壁面１１ｃから下方への突出寸法をＨ３とし、対向壁面１１ｂからコア面１１ａへの突出寸法をＬ３とし、流入側側壁面１１ａから垂直壁面１１ｄへの突出寸法をＷ３とする。また、コア面１１ａの幅寸法をＷ２、空気流入口１１ｉの幅寸法をＬ１とする。そして、空気流入口１１ｉの縦寸法Ｈ１とコア面１２ａの縦寸法Ｈ２との差をＨ４とする。
【００７７】
そして、空気流れ変更部１１０の好ましい寸法は次に示すとおりである。０．０５×Ｗ２≦Ｗ３≦０．４５×Ｗ２、または、０．２５×Ｌ１≦Ｌ３≦０．８０×Ｌ１、または、０．２５×Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ４、または、０．１０×Ｈ１≦Ｈ３≦０．４５×Ｈ１。
【００７８】
また、この空気流れ変更部１１０は、図３および図４に示すようにケース上流部１１Ｆの外壁を陥没させて形成されており、この陥没部１１０ａに、ヒータコア１３に接続された温水配管１３ａを保持するブラケット５０を配置して、空調ユニット１の小型化を図っている。なお、この陥没部１１０ａに、空調ユニット１と送風機ユニット２とを連結する連結部材を配置するようにしてもよく、本実施形態では、ブラケット５０がこの連結部材を兼ねるようになっている。
【００７９】
なお、温水配管１３ａに替えてエバポレータ１２の冷媒配管をブラケット５０に保持させるようにしてもよい。
【００８０】
以上により本実施形態によれば、コア面１２ａの拡大部分１２ｃに向かって曲げられた空気Ｂのうちコア面１２ａと略平行に旋回しようとする空気が、空気流れ変更部１１０に衝突して所定の隙間１４ａを通じてコア面１２ａに向かって流れることとなり、旋回した空気のうちさらにコア面１２ａに対して平行に循環しようとする空気Ｃを、空気流れ変更部１１０により矢印Ｄに示すように強制的にコア面１２ａに向かわせることができる。
【００８１】
よって、コア面１２ａのうち、旋回した空気の空気流れ下流部（図６の符号Ｅ）近傍における風速を高めることができ、ひいては、コア面１２ａを通過する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００８２】
この風速分布の改善の度合は、本発明者らの実験により図６に示すように改善されたことが確認されている。すなわち、図６（ａ）は、本実施形態から空気流れ変更部１１０を取り除いた状態の空調装置による風速分布を示し、図６（ｂ）は本実施形態の空調装置による風速分布を示す図である。
【００８３】
図６中の数値は、空気流入口１１ｉからの風量が５７１ｍ³／ｈの場合における風速ｍ／ｓを示しており、この数値に示されるように、本実施形態によれば、コア面１２ａのうち、旋回した空気の空気流れ下流部Ｅの近傍における風速が高められ、ひいてはコア面１２ａ全体の風速分布の均一化が図られていることが確認できる。
【００８４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、空気流れ変更部１１０を単純な立方体形状に形成しているが、本実施形態では、図７に示すように、空気流れ変更部１１０を、上下方向の突出量Ｈ３が空気流れ上流から下流に向かって階段状に大きくなる形状に形成している。
【００８５】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、空気流れ変更部１１０を単純な立方体形状に形成しているが、本実施形態では、図８に示すように、空気流れ変更部１１０を、上下方向の突出量Ｈ３が空気流れ上流から下流に向かって連続的に大きくなるテーパ形状に形成している。
【００８６】
（他の実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、エバポレータ１２が水平に配置された空調装置に本発明を適用させているが、エバポレータ１２が鉛直に配置された空調装置にも本発明を用いて好適である。
【００８７】
また、上記第１実施形態では対向壁面１１ｂを階段形状に形成しているが、このように階段形状に形成されていない場合においても本発明を用いて好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調ユニットおよび送風機ユニットを上方から見た上面図である。
【図２】図１に示す空調ユニットの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第１実施形態に係るケース上流部および空気流れ変更部等を模式的に示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、第１実施形態の空調装置から空気流れ変更部を取り除いた状態の空調装置によるエバポレータの風速分布を示す図であり、（ｂ）は本実施形態の空調装置によるエバポレータの風速分布を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】従来の空調装置を示す正面図である。
【図１０】図９（ａ）の空調装置による空気流れを模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１１Ｆ…ケース上流部、１１ｉ…空気流入口、
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）、１２ａ…コア面、
１４…空気入口空間（空気通路）、１４ａ…所定の隙間、
１１０…空気流れ変更部、Ｈ１…空気流入口の縦寸法、
Ｈ２…コア面の縦寸法。

Claims (16)

1. 空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、
   前記空調ケース（１１）のうち前記冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）には、前記冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、
   前記空気流入口（１１ｉ）の寸法のうち前記コア面（１２ａ）と略平行方向における縦寸法（Ｈ１）は、前記コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されており、
   前記空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、前記コア面（１２ａ）のうち前記空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）を超える拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、前記コア面（１２ａ）の縦方向全体に拡がるようになっている車両用空調装置において、
   前記ケース上流部（１１Ｆ）のうち前記コア面（１２ａ）の拡大部分（１２ｃ）と対向する部分に、前記空気通路（１４）に向けて突出し、かつ、前記拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）を備え、
   前記空気流れ変更部（１１０）は、直方体形状に形成され、
   前記拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられた空気のうち前記コア面（１２ａ）と略平行に旋回しようとする空気が、前記空気流れ変更部（１１０）に衝突して前記所定の隙間（１４ａ）を通じて前記コア面（１２ａ）に向かって流れるように、前記空気流れ変更部（１１０）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、
   前記空調ケース（１１）のうち前記冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）には、前記冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、
   前記空気流入口（１１ｉ）の寸法のうち前記コア面（１２ａ）と略平行方向における縦寸法（Ｈ１）は、前記コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されており、
   前記空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、前記コア面（１２ａ）のうち前記空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）を超える拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、前記コア面（１２ａ）の縦方向全体に拡がるようになっている車両用空調装置において、
   前記ケース上流部（１１Ｆ）のうち前記コア面（１２ａ）の拡大部分（１２ｃ）と対向する部分に、前記空気通路（１４）に向けて突出し、かつ、前記拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）を備え、
   前記空気流れ変更部（１１０）は、前記縦方向の突出量が前記空気流入口（１１ｉ）と反対側から前記空気流入口（１１ｉ）側に向かって階段状に大きくなる形状に形成され、
   前記拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられた空気のうち前記コア面（１２ａ）と略平行に旋回しようとする空気が、前記空気流れ変更部（１１０）に衝突して前記所定の隙間（１４ａ）を通じて前記コア面（１２ａ）に向かって流れるように、前記空気流れ変更部（１１０）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）と前記コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）との差をＨ４とすると、
   前記空気流れ変更部（１１０）の寸法のうち前記縦方向における最大長さ（Ｈ３）は、０．２５×Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ４となるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 空気流入口１１ｉの寸法のうち前記コア面（１２ａ）に対して略垂直な方向における寸法をＬ１とすると、
   前記空気流れ変更部（１１０）の寸法のうち前記コア面（１２ａ）に対して略垂直な方向における最大長さ（Ｌ３）は、０．２５×Ｌ１≦Ｌ３≦０．８０×Ｌ１となるように設定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記コア面１２ａの寸法のうち前記空気流入口（１１ｉ）の略垂直方向における寸法をＷ２とすると、
   前記空気流れ変更部（１１０）の寸法のうち前記空気流入口（１１ｉ）に対して略垂直な方向における最大長さ（Ｗ３）は、０．０５×Ｗ２≦Ｗ３≦０．４５×Ｗ２となるように設定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記空気流れ変更部（１１０）は、前記ケース上流部（１１Ｆ）の外壁を陥没させて形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記外壁の陥没部分に、前記空気流入口（１１ｉ）に空気を送風する送風機（２ｂ）と前記空調ケース（１１）とを連結する連結部材（５０）を配置したことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記外壁の陥没部分に、熱交換媒体を流通させる配管（１３ａ）を保持するブラケット（５０）を配置したことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
9. 前記ケース上流部（１１Ｆ）のうち前記空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）は、前記空気流入口（１１ｉ）における空気流れ方向に対して略垂直に拡がる形状であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 前記ケース上流部（１１Ｆ）のうち前記コア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）は、前記コア面（１２ａ）への突出量が前記空気流入口（１１ｉ）側から前記空気流入口（１１ｉ）と反対側に向かって階段状に大きくなる形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 前記ケース上流部（１１Ｆ）は、前記空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）と、前記コア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）と、前記拡大部分（１２ｃ）側にて前記流入側側壁面（１１ａ）および前記対向壁面（１１ｂ）に対して略垂直に拡がる拡大部分側壁面（１１ｃ）とを有し、
    前記空気流れ変更部（１１０）を、前記流入側側壁面（１１ａ）、前記対向壁面（１１ｂ）および前記拡大部分側側壁面（１１ｃ）が交差する前記ケース上流部（１１Ｆ）の角部に相当する部分に形成したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
12. 前記流入側側壁面（１１ａ）は、前記空気流入口（１１ｉ）における空気流れ方向に対して略垂直に拡がる形状であることを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
13. 前記対向壁面（１１ｂ）は、前記コア面（１２ａ）への突出量が前記空気流入口（１１ｉ）側から前記空気流入口（１１ｉ）と反対側に向かって階段状に大きくなる形状に形成されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の車両用空調装置。
14. 前記冷却用熱交換器（１２）は略鉛直に配置され、
    前記空気流入口（１１ｉ）は、略水平の方向に空気を流入するように形成され、
    前記拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられる空気の曲がる向きは、下方から上方に向かう向きであることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
15. 前記空調ケース（１１）を、車室内前方の計器盤のうち車両左右方向の略中央部に配置し、
    前記空気流入口（１１ｉ）へ空気を送風する送風機（２ｂ）を、前記空調ケース（１１）側方の助手席側にオフセット配置したことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
16. 空気通路（１４）を形成する空調ケース（１１）と、
    前記空気通路（１４）に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、
    前記空調ケース（１１）は、前記冷却用熱交換器（１２）の空気流れ上流側に位置するケース上流部（１１Ｆ）を有し、
    前記ケース上流部（１１Ｆ）には、前記冷却用熱交換器（１２）のコア面（１２ａ）と略平行に空気が流入される空気流入口（１１ｉ）が形成されており、
    前記空気流入口（１１ｉ）の縦寸法（Ｈ１）が前記コア面（１２ａ）の縦寸法（Ｈ２）より小さく設定されることによって、前記コア面（１２ａ）には、その縦方向において前記空気流入口（１１ｉ）よりも拡大された拡大部分（１２ｃ）が設けられ、
    前記ケース上流部（１１Ｆ）は、前記空気流入口（１１ｉ）が形成された流入側側壁面（１１ａ）を有し、
    前記流入側側壁面（１１ａ）は、前記空気流入口（１１ｉ）における空気流れ方向に対して略垂直に拡がる形状であり、
    さらに、前記ケース上流部（１１Ｆ）は、前記コア面（１２ａ）と対向する対向壁面（１１ｂ）と、前記拡大部分（１２ｃ）側にて前記流入側側壁面（１１ａ）および前記対向壁面（１１ｂ）に対して略垂直に拡がる拡大部分側側壁面（１１ｃ）とを有し、
    前記対向壁面（１１ｂ）は、前記コア面（１２ａ）に対して垂直に拡がる垂直壁面（１１ｄ）を有する階段形状に形成され、
    前記対向壁面（１１ｂ）の階段形状は、前記コア面（１２ａ）への突出量が前記空気流入口（１１ｉ）側から前記空気流入口（１１ｉ）と反対側に向かって大きくなる形状になっており、
    前記空気流入口（１１ｉ）から流入した空気の一部が、前記垂直壁面（１１ｄ）に衝突することによって前記拡大部分（１２ｃ）に向かって曲げられて、前記縦方向全体に拡がり、前記拡大部分側側壁面（１１ｃ）に衝突して前記コア面（１２ａ）と略平行に前記空気流入口（１１ｉ）側に旋回するようになっている車両用空調装置において、
    前記ケース上流部（１１Ｆ）のうち前記拡大部分（１２ｃ）と対向する部分であって、前記流入側側壁面（１１ａ）、前記対向壁面（１１ｂ）および前記拡大部分側側壁面（１１ｃ）が交差する前記ケース上流部（１１Ｆ）の角部に相当する部分に、前記拡大部分側側壁面（１１ｃ）から前記空気通路（１４）に向けて前記縦方向に突出し、かつ、前記拡大部分（１２ｃ）との間に所定の隙間（１４ａ）を有する空気流れ変更部（１１０）が配置され、
    前記空気流れ変更部（１１０）は、その突出量が前記空気流入口（１１ｉ）と反対側から前記空気流入口（１１ｉ）側に向かって連続的に大きくなるテーパ形状に形成され、
    前記空気流れ変更部（１１０）と前記拡大部分側側壁面（１１ｃ）との境界が、前記垂直壁面（１１ｄ）よりも前記空気流入口（１１ｉ）側に設定されており、
    前記空気流入口（１１ｉ）側に旋回する空気が、前記空気流れ変更部（１１０）に衝突して前記所定の隙間（１４ａ）を通じて前記コア面（１２ａ）に向かって流れることを特徴とする車両用空調装置。

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