JP3932702B2 - ペダルブラケットの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に車両のブレーキペダルを支持するペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図４に示す如く、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部５３とから構成されており、ボルトおよびナットなどでペダルアーム部５３の上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状のペダルブラケット５４に回動自在に支持されている。
ペダルブラケット５４の前部は、エンジンルーム５５と車室５６とを仕切るダッシュパネル５７の車室５６内側に取付けられている。また、ペダルブラケット５４の後方上部は、車巾方向に沿って配設されるステリングサポートメンバ５８にコラムハンガ５９を介して取付けられている。さらに、ダッシュパネル５７の前方側には、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６０が配設されており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０とはプッシュロッド６１を介して互いに連結されている。
【０００３】
このようなブレーキペダル５１を装備した自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用した場合には、図５の実線で示す如く、当該ブレーキペダル５１がブレーキブースタ６０およびダッシュパネル５７により押されて車室５６内側へ跳ね上がることがあった。そこで、従来からこれを防ぐ種々の対策が講じられており、その例として特開平１０−１６７３３号公報や特開平１０−５９１４６号公報に開示された構造がある。
特開平１０−１６７３３号公報に開示された構造は、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、ダッシュパネルに設置された押圧部材が該ダッシュパネルと共に車両後方へ移動し、ブレーキペダルの上端部を同方向の後方へ押圧することでブレーキペダル（ペダルパッド）を車両前方側へ回動させており、これによって、外力が車両の前方から加わった時にブレーキペダルが車室内側へ突出するのを防いでいる。
他方、特開平１０−５９１４６号公報に開示された構造は、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、ダッシュパネル（ブレーキブースタ）が車両後方へ移動し、その時に、ブレーキペダルとブレーキブースタとの間に位置するプッシュロッドを折曲させることで、ブレーキペダルが車室内側へ突出するのを防いでいる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の構造のうち、前者の場合では、結局ブレーキペダルの踏込量を増大させるよう作用するので、プッシュロッドのストローク量以上にはプレーキペダルの車室内側への突出を防止することができない。また、後者の場合では、プッシュロッドの座屈限界を越えてブレーキペダルの車室内側への突出を防止することができない。したがって、従来の構造では、どちらの場合も、プレーキペダルの車室内側への突出を十分に防ぐことができないので、図５に示す如く、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ブレーキペダル５１がブレーキブースタ６０およびダッシュパネル５７により押されて車室５６内側で跳ね上がるという結果を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダル踏面の車両後方への移動を防止することが可能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダルブラケットをアウタブラケットとインナブラケットとによって構成し、前記アウタブラケットの前部を前記ダッシュパネルに取付け、前記ペダルアームの上端部が軸支された前記インナブラケットの後部上端を、車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がる傾斜片を介して前記コラムハンガの下部に締付ボルトにて締付固定することで、前記ペダルブラケットが車両に取付けられ、前記アウタブラケットの後端部に前記インナブラケットを回動可能に支持する枢支軸が挿入される軸孔が穿設され、前記インナブラケットには前記アウタブラケットの前記軸孔と対応して前記枢支軸が挿入配置される挿入孔が穿設され、前記インナブラケットを前記アウタブラケットに前記コラムハンガ寄りの位置で前記枢支軸にて回動可能に連結するとともに、前記インナブラケットの前方側位置に設けられ所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される係合によって前記インナブラケットと前記アウタブラケットとが連結されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明に係るペダルブラケットの構造の実施形態を示している。図において、１は四輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１および図２に示す如く、アウタブラケット９と、該アウタブラケット９内に大部分が収納配置されるインナブラケット１０とによって二重構造に構成されている。これらアウタブラケット９およびインナブラケット１０は、車両前後方向に沿って配設されており、アウタブラケット９の前部はダッシュパネル５に取付けられ、インナブラケット１０の後方上部はコラムハンガ６に取付けられている。
【００１０】
このため、アウタブラケット９は、その前後長さおよび巾がインナブラケット１０よりも大きく形成されており、その中間部１１は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を配置すべく、開口部が下向きの断面コ字状に形成されている。そして、中間部１１の左右両側面１１ａの下部には、後述の位置決め固定用爪と係合する係止孔１２がそれぞれ穿設されている。また、中間部１１の左右両側面１１ａの前端には、外側へほぼ直角に張り出した取付片１３が一体的に形成されている。これら取付片１３は、ダッシュパネル５に締付け固定される部位であり、該取付片１３には締付ボルト１４を挿入する上下一対のボルト孔１５が穿設されている。さらに、中間部１１の左右両側面１１ａの後端には、中間部１１の巾よりもやや間隔を狭くして車両後方へ延びる支持片１６が一体的に形成されており、これら支持片１６は一定の間隔を開けて対向配置されている。しかも、支持片１６には、インナブラケット１０を支持する枢支軸１７を挿入する軸孔１８が穿設され、枢支軸１７には、頭部１７ａとナット１９に螺合するねじ部１７ｂが設けられている。
【００１１】
また、インナブラケット１０は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口部が前向き配置の平面略Ｕ字状に形成されたブラケット本体２０と、該ブラケット本体２０の後部上端から車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がるように折り曲げられた傾斜片２１とから構成されている。
ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの前方側には、架設されるスリーブ２２などを介してボルト２３およびナット（図示せず）を締付けることにより、ペダルアーム部８の上端部が軸支されている。また、ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの前方側下部には、位置決め固定用の爪２４がそれぞれ突設されており、該爪２４はこれをアウタブラケット９の係止孔１２に差し込んで係合させるように構成されている。さらに、ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの後方上部には、アウタブラケット９の軸孔１８と対応して挿入孔２５が穿設されており、該挿入孔２５には枢支軸１７が挿入配置されるようになっている。
傾斜片２１は、コラムハンガ６の下部に締付け固定される部位であり、後方中央部には締付ボルト２６を挿入する取付孔２７が穿設されている。
【００１２】
したがって、上記アウタブラケット９と上記インナブラケット１０とは、軸孔１８および挿入孔２５を介して挿入した枢支軸１７をナット１９と螺合させることによって、コラムハンガ６寄りの位置で相互に回動可能に連結されるようになっている。しかも、本実施形態のペダルブラケット１の構造では、車両の前方から外力を受けた時、インナブラケット１０を反時計方向（図１中の破線矢印方向）へ回動させる必要があることから、両ブラケット９，１０の連結位置は、側面視でブレーキペダル２の軸支位置（ボルト２３の位置）とインナブラケット１０のコラムハンガ６への取付位置（取付孔２７の位置）とを結ぶ直線よりも上方に配置されている。
なお、コラムハンガ６は、前向きの下り傾斜に配置された状態でステアリングサポートメンバ２８に取付けられており、該ステアリングサポートメンバ２８の両端は車体左右両側部にそれぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。また、ステアリングサポートメンバ２８の軸心はダッシュパネル５から車室４内側へ距離Ｌ１の位置に配設されている。
【００１３】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ２９と、該ブレーキブースタ２９によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３０が配設されている。このため、ブレーキブースタ２９の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド３１が突設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ２９とはプッシュロッド３１を介して互いに連結されている。
プッシュロッド３１の一端は、平面視でコ字状のクレビス３２およびピン３３によりブレーキペダル２のペダルアーム部８に回動自在に取付けられている。また、プッシュロッド３１の他端は、図示しないボールジョイントを介してブレーキブースタ２９に回動自在に取付けられている。しかも、プッシュロッド３１のクレビス側端部は、車両の前方から外力を受けた時にブレーキペダル２が下方へ移動すべく、ボールジョイント側端部よりも下方に配置されている。なお、プッシュロッド３１の長さは寸法Ｌ２に設定され、この寸法Ｌ２はダッシュパネル５からクレビス３２の軸心までの距離に相当している。
【００１４】
本発明の実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３０およびブレーキブースタ２９を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ２９およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダルブラケット１は車両の後方へ移動するが、アウタブラケット９の前部はダッシュパネル５に固定され、インナブラケット１０の後方上部はコラムハンガ６に固定されているため、図３に示す如く、アウタブラケット９は変位してステアリングサポートメンバ２８までの距離Ｌ１が距離Ｌ１´と短くなる一方、インナブラケット１０は枢支軸１７を中心に反時計方向へ回動する。この際、所定値以上の外力が車両の前方から加えられると、爪２４は変形して係止孔１２より離脱するため、当該インナブラケット１０の回動が阻害されることはない。
【００１５】
また、ブレーキペダル２は、ボルト２３によってインナブラケット１０に固定されているため、該インナブラケット１０の動きに合わせて下方へ移動することになる。一方、ブレーキブースタ２９のプッシュロッド３１の長さはＬ２と変わらないため、ブレーキペダル２のペダル踏み部７の位置は、車両の後方へ移動しない。しかし、プッシュロッド３１の一端は、クレビス３２およびピン３３を介してペダルアーム部８に取付けられ、その他端は図示しないボールジョイントを介してブレーキブースタ２９に取付けられているため、図３の実線で示す如く、ブレーキペダル２（クレビス３２）が図外のボールジョイントを中心に下方へ移動（時計方向へ回動）することになる。
【００１６】
本発明の実施の形態に係る構造においては、ダッシュパネル５に取付けられるアウタブラケット９と、コラムハンガ６に取付けられるインナブラケット１０とによってペダルブラケット１を二重構造とし、これらアウタブラケット９とインナブラケット１０とを枢支軸１７を介して回動可能に連結しているため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合でも、ブレーキブースタ２９およびダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが可能となり、ブレーキペダル２の車室４内側への跳ね上げを防ぐことができる。しかも、本実施の形態の構造では、ペダルブラケット１を構成するアウタブラケット９とインナブラケット１０の連結位置がコラムハンガ６寄りの位置であって、側面視でブレーキペダル２の軸支位置とインナブラケット１０のコラムハンガ６への取付位置とを結ぶ直線よりも上方に配置され、かつプッシュロッド３１の一端はクレビス３２でペダルアーム部８に、その他端は図外のボールジョイントでブレーキブースタ２９に回動自在に取付けられているため、車両の前方から外力が加わった時に、ブレーキペダル２を下方へ確実に移動させることができ、車両後方への移動を阻止できる。
また、本実施の形態のペダルブラケット１は、予め、ボルト２３などでブレーキペダル２の上端部をインナブラケット１０に締付けて軸支し、この状態で、該インナブラケット１０のブラケット本体２０の左右両側面２０ａに突設した爪２４をアウタブラケット９の係止孔１２に差し込んで係合させているため、アウタブラケット９とインナブラケット１０との位置決め固定が簡単であって、ブレーキペダル２の組付作業を迅速かつ確実に行うことができる。
さらに、ブレーキペダル通常作動時には、インナブラケット１０の左右両側面２０ａの前方側上端面部が、アウタブラケット９の中間部１１の天板部内面側に当接することと、爪２４および係止孔１２とでインナブラケット１０とアウタブラケット９との相対移動を抑え、確実にペダル踏力をマスタシリンダ３０へ伝えることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットをアウタブラケットとインナブラケットとによって構成し、前記アウタブラケットの前部を前記ダッシュパネルに取付け、前記ペダルアームの上端部が軸支された前記インナブラケットの後部上端を、車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がる傾斜片を介して前記コラムハンガの下部に締付ボルトにて締付固定することで、前記ペダルブラケットが車両に取付けられ、前記アウタブラケットの後端部に前記インナブラケットを回動可能に支持する枢支軸が挿入される軸孔が穿設され、前記インナブラケットには前記アウタブラケットの前記軸孔と対応して前記枢支軸が挿入配置される挿入孔が穿設され、前記インナブラケットを前記アウタブラケットに前記コラムハンガ寄りの位置で前記枢支軸にて回動可能に連結するとともに、前記インナブラケットの前方側位置に設けられ所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される係合によって前記インナブラケットと前記アウタブラケットとが連結されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時でも、ペダルアームの車室内側への跳ね上がりを防ぎ、ペダル踏面の車両後方への移動を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットを構成するアウタブラケットとインナブラケットとが組付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図３】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す側面図である。
【図４】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図５】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の図４におけるペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
２ ブレーキペダル
３ エンジンルーム
４ 車室
５ ダッシュパネル
６ コラムハンガ
７ ペダル踏み部
８ ペダルアーム部
９ アウタブラケット
１０ インナブラケット
１１ 中間部
１２ 係止孔
１３ 取付片
１４ 締付ボルト
１５ ボルト孔
１６ 支持片
１７ 枢支軸
１８ 軸孔
１９ ナット
２０ ブラケット本体
２１ 傾斜片
２２ スリーブ
２３ ボルト
２４ 爪
２５ 挿入孔
２６ 締付ボルト
２７ 取付孔
２８ ステアリングサポートメンバ
２９ ブレーキブースタ
３１ プッシュロッド
３２ クレビス
３３ ピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に車両のブレーキペダルを支持するペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図４に示す如く、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部５３とから構成されており、ボルトおよびナットなどでペダルアーム部５３の上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状のペダルブラケット５４に回動自在に支持されている。
ペダルブラケット５４の前部は、エンジンルーム５５と車室５６とを仕切るダッシュパネル５７の車室５６内側に取付けられている。また、ペダルブラケット５４の後方上部は、車巾方向に沿って配設されるステリングサポートメンバ５８にコラムハンガ５９を介して取付けられている。さらに、ダッシュパネル５７の前方側には、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６０が配設されており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０とはプッシュロッド６１を介して互いに連結されている。
【０００３】
このようなブレーキペダル５１を装備した自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用した場合には、図５の実線で示す如く、当該ブレーキペダル５１がブレーキブースタ６０およびダッシュパネル５７により押されて車室５６内側へ跳ね上がることがあった。そこで、従来からこれを防ぐ種々の対策が講じられており、その例として特開平１０−１６７３３号公報や特開平１０−５９１４６号公報に開示された構造がある。
特開平１０−１６７３３号公報に開示された構造は、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、ダッシュパネルに設置された押圧部材が該ダッシュパネルと共に車両後方へ移動し、ブレーキペダルの上端部を同方向の後方へ押圧することでブレーキペダル（ペダルパッド）を車両前方側へ回動させており、これによって、外力が車両の前方から加わった時にブレーキペダルが車室内側へ突出するのを防いでいる。
他方、特開平１０−５９１４６号公報に開示された構造は、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、ダッシュパネル（ブレーキブースタ）が車両後方へ移動し、その時に、ブレーキペダルとブレーキブースタとの間に位置するプッシュロッドを折曲させることで、ブレーキペダルが車室内側へ突出するのを防いでいる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の構造のうち、前者の場合では、結局ブレーキペダルの踏込量を増大させるよう作用するので、プッシュロッドのストローク量以上にはプレーキペダルの車室内側への突出を防止することができない。また、後者の場合では、プッシュロッドの座屈限界を越えてブレーキペダルの車室内側への突出を防止することができない。したがって、従来の構造では、どちらの場合も、プレーキペダルの車室内側への突出を十分に防ぐことができないので、図５に示す如く、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ブレーキペダル５１がブレーキブースタ６０およびダッシュパネル５７により押されて車室５６内側で跳ね上がるという結果を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダル踏面の車両後方への移動を防止することが可能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダルブラケットをアウタブラケットとインナブラケットとによって構成し、前記アウタブラケットの前部を前記ダッシュパネルに取付け、前記ペダルアームの上端部が軸支された前記インナブラケットの後部上端を、車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がる傾斜片を介して前記コラムハンガの下部に締付ボルトにて締付固定することで、前記ペダルブラケットが車両に取付けられ、前記アウタブラケットの後端部に前記インナブラケットを回動可能に支持する枢支軸が挿入される軸孔が穿設され、前記インナブラケットには前記アウタブラケットの前記軸孔と対応して前記枢支軸が挿入配置される挿入孔が穿設され、前記インナブラケットを前記アウタブラケットに前記コラムハンガ寄りの位置で前記枢支軸にて回動可能に連結するとともに、前記インナブラケットの前方側位置に設けられ所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される係合によって前記インナブラケットと前記アウタブラケットとが連結されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明に係るペダルブラケットの構造の実施形態を示している。図において、１は四輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１および図２に示す如く、アウタブラケット９と、該アウタブラケット９内に大部分が収納配置されるインナブラケット１０とによって二重構造に構成されている。これらアウタブラケット９およびインナブラケット１０は、車両前後方向に沿って配設されており、アウタブラケット９の前部はダッシュパネル５に取付けられ、インナブラケット１０の後方上部はコラムハンガ６に取付けられている。
【００１０】
このため、アウタブラケット９は、その前後長さおよび巾がインナブラケット１０よりも大きく形成されており、その中間部１１は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を配置すべく、開口部が下向きの断面コ字状に形成されている。そして、中間部１１の左右両側面１１ａの下部には、後述の位置決め固定用爪と係合する係止孔１２がそれぞれ穿設されている。また、中間部１１の左右両側面１１ａの前端には、外側へほぼ直角に張り出した取付片１３が一体的に形成されている。これら取付片１３は、ダッシュパネル５に締付け固定される部位であり、該取付片１３には締付ボルト１４を挿入する上下一対のボルト孔１５が穿設されている。さらに、中間部１１の左右両側面１１ａの後端には、中間部１１の巾よりもやや間隔を狭くして車両後方へ延びる支持片１６が一体的に形成されており、これら支持片１６は一定の間隔を開けて対向配置されている。しかも、支持片１６には、インナブラケット１０を支持する枢支軸１７を挿入する軸孔１８が穿設され、枢支軸１７には、頭部１７ａとナット１９に螺合するねじ部１７ｂが設けられている。
【００１１】
また、インナブラケット１０は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口部が前向き配置の平面略Ｕ字状に形成されたブラケット本体２０と、該ブラケット本体２０の後部上端から車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がるように折り曲げられた傾斜片２１とから構成されている。
ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの前方側には、架設されるスリーブ２２などを介してボルト２３およびナット（図示せず）を締付けることにより、ペダルアーム部８の上端部が軸支されている。また、ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの前方側下部には、位置決め固定用の爪２４がそれぞれ突設されており、該爪２４はこれをアウタブラケット９の係止孔１２に差し込んで係合させるように構成されている。さらに、ブラケット本体２０の左右両側面２０ａの後方上部には、アウタブラケット９の軸孔１８と対応して挿入孔２５が穿設されており、該挿入孔２５には枢支軸１７が挿入配置されるようになっている。
傾斜片２１は、コラムハンガ６の下部に締付け固定される部位であり、後方中央部には締付ボルト２６を挿入する取付孔２７が穿設されている。
【００１２】
したがって、上記アウタブラケット９と上記インナブラケット１０とは、軸孔１８および挿入孔２５を介して挿入した枢支軸１７をナット１９と螺合させることによって、コラムハンガ６寄りの位置で相互に回動可能に連結されるようになっている。しかも、本実施形態のペダルブラケット１の構造では、車両の前方から外力を受けた時、インナブラケット１０を反時計方向（図１中の破線矢印方向）へ回動させる必要があることから、両ブラケット９，１０の連結位置は、側面視でブレーキペダル２の軸支位置（ボルト２３の位置）とインナブラケット１０のコラムハンガ６への取付位置（取付孔２７の位置）とを結ぶ直線よりも上方に配置されている。
なお、コラムハンガ６は、前向きの下り傾斜に配置された状態でステアリングサポートメンバ２８に取付けられており、該ステアリングサポートメンバ２８の両端は車体左右両側部にそれぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。また、ステアリングサポートメンバ２８の軸心はダッシュパネル５から車室４内側へ距離Ｌ１の位置に配設されている。
【００１３】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ２９と、該ブレーキブースタ２９によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３０が配設されている。このため、ブレーキブースタ２９の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド３１が突設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ２９とはプッシュロッド３１を介して互いに連結されている。
プッシュロッド３１の一端は、平面視でコ字状のクレビス３２およびピン３３によりブレーキペダル２のペダルアーム部８に回動自在に取付けられている。また、プッシュロッド３１の他端は、図示しないボールジョイントを介してブレーキブースタ２９に回動自在に取付けられている。しかも、プッシュロッド３１のクレビス側端部は、車両の前方から外力を受けた時にブレーキペダル２が下方へ移動すべく、ボールジョイント側端部よりも下方に配置されている。なお、プッシュロッド３１の長さは寸法Ｌ２に設定され、この寸法Ｌ２はダッシュパネル５からクレビス３２の軸心までの距離に相当している。
【００１４】
本発明の実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３０およびブレーキブースタ２９を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ２９およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダルブラケット１は車両の後方へ移動するが、アウタブラケット９の前部はダッシュパネル５に固定され、インナブラケット１０の後方上部はコラムハンガ６に固定されているため、図３に示す如く、アウタブラケット９は変位してステアリングサポートメンバ２８までの距離Ｌ１が距離Ｌ１´と短くなる一方、インナブラケット１０は枢支軸１７を中心に反時計方向へ回動する。この際、所定値以上の外力が車両の前方から加えられると、爪２４は変形して係止孔１２より離脱するため、当該インナブラケット１０の回動が阻害されることはない。
【００１５】
また、ブレーキペダル２は、ボルト２３によってインナブラケット１０に固定されているため、該インナブラケット１０の動きに合わせて下方へ移動することになる。一方、ブレーキブースタ２９のプッシュロッド３１の長さはＬ２と変わらないため、ブレーキペダル２のペダル踏み部７の位置は、車両の後方へ移動しない。しかし、プッシュロッド３１の一端は、クレビス３２およびピン３３を介してペダルアーム部８に取付けられ、その他端は図示しないボールジョイントを介してブレーキブースタ２９に取付けられているため、図３の実線で示す如く、ブレーキペダル２（クレビス３２）が図外のボールジョイントを中心に下方へ移動（時計方向へ回動）することになる。
【００１６】
本発明の実施の形態に係る構造においては、ダッシュパネル５に取付けられるアウタブラケット９と、コラムハンガ６に取付けられるインナブラケット１０とによってペダルブラケット１を二重構造とし、これらアウタブラケット９とインナブラケット１０とを枢支軸１７を介して回動可能に連結しているため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合でも、ブレーキブースタ２９およびダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが可能となり、ブレーキペダル２の車室４内側への跳ね上げを防ぐことができる。しかも、本実施の形態の構造では、ペダルブラケット１を構成するアウタブラケット９とインナブラケット１０の連結位置がコラムハンガ６寄りの位置であって、側面視でブレーキペダル２の軸支位置とインナブラケット１０のコラムハンガ６への取付位置とを結ぶ直線よりも上方に配置され、かつプッシュロッド３１の一端はクレビス３２でペダルアーム部８に、その他端は図外のボールジョイントでブレーキブースタ２９に回動自在に取付けられているため、車両の前方から外力が加わった時に、ブレーキペダル２を下方へ確実に移動させることができ、車両後方への移動を阻止できる。
また、本実施の形態のペダルブラケット１は、予め、ボルト２３などでブレーキペダル２の上端部をインナブラケット１０に締付けて軸支し、この状態で、該インナブラケット１０のブラケット本体２０の左右両側面２０ａに突設した爪２４をアウタブラケット９の係止孔１２に差し込んで係合させているため、アウタブラケット９とインナブラケット１０との位置決め固定が簡単であって、ブレーキペダル２の組付作業を迅速かつ確実に行うことができる。
さらに、ブレーキペダル通常作動時には、インナブラケット１０の左右両側面２０ａの前方側上端面部が、アウタブラケット９の中間部１１の天板部内面側に当接することと、爪２４および係止孔１２とでインナブラケット１０とアウタブラケット９との相対移動を抑え、確実にペダル踏力をマスタシリンダ３０へ伝えることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットをアウタブラケットとインナブラケットとによって構成し、前記アウタブラケットの前部を前記ダッシュパネルに取付け、前記ペダルアームの上端部が軸支された前記インナブラケットの後部上端を、車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がる傾斜片を介して前記コラムハンガの下部に締付ボルトにて締付固定することで、前記ペダルブラケットが車両に取付けられ、前記アウタブラケットの後端部に前記インナブラケットを回動可能に支持する枢支軸が挿入される軸孔が穿設され、前記インナブラケットには前記アウタブラケットの前記軸孔と対応して前記枢支軸が挿入配置される挿入孔が穿設され、前記インナブラケットを前記アウタブラケットに前記コラムハンガ寄りの位置で前記枢支軸にて回動可能に連結するとともに、前記インナブラケットの前方側位置に設けられ所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される係合によって前記インナブラケットと前記アウタブラケットとが連結されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時でも、ペダルアームの車室内側への跳ね上がりを防ぎ、ペダル踏面の車両後方への移動を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットを構成するアウタブラケットとインナブラケットとが組付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図３】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す側面図である。
【図４】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図５】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の図４におけるペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
２ ブレーキペダル
３ エンジンルーム
４ 車室
５ ダッシュパネル
６ コラムハンガ
７ ペダル踏み部
８ ペダルアーム部
９ アウタブラケット
１０ インナブラケット
１１ 中間部
１２ 係止孔
１３ 取付片
１４ 締付ボルト
１５ ボルト孔
１６ 支持片
１７ 枢支軸
１８ 軸孔
１９ ナット
２０ ブラケット本体
２１ 傾斜片
２２ スリーブ
２３ ボルト
２４ 爪
２５ 挿入孔
２６ 締付ボルト
２７ 取付孔
２８ ステアリングサポートメンバ
２９ ブレーキブースタ
３１ プッシュロッド
３２ クレビス
３３ ピン
Claims (4)
- ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、
前記ペダルブラケットをアウタブラケットとインナブラケットとによって構成し、前記アウタブラケットの前部を前記ダッシュパネルに取付け、前記ペダルアームの上端部が軸支された前記インナブラケットの後部上端を、車両後方へ向かってやや斜め上方へ立ち上がる傾斜片を介して前記コラムハンガの下部に締付ボルトにて締付固定することで、前記ペダルブラケットが車両に取付けられ、前記アウタブラケットの後端部に前記インナブラケットを回動可能に支持する枢支軸が挿入される軸孔が穿設され、前記インナブラケットには前記アウタブラケットの前記軸孔と対応して前記枢支軸が挿入配置される挿入孔が穿設され、前記インナブラケットを前記アウタブラケットに前記コラムハンガ寄りの位置で前記枢支軸にて回動可能に連結するとともに、前記インナブラケットの前方側位置に設けられ所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される係合によって前記インナブラケットと前記アウタブラケットとが連結されていることを特徴とするペダルブラケットの構造。 - 前記アウタブラケットと前記インナブラケットとの前記枢支軸による回動可能な連結位置が、側面視で前記ペダルアームの軸支位置と前記インナブラケットのコラムハンガへの取付位置とを結ぶ直線よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
- 前記ペダルアームがブレーキペダルであり、プッシュロッドの一端がクレビスを介して前記ブレーキペダルに取付けられていると共に、前記プッシュロッドの他端がボールジョイントを介してブレーキブースタに取付けられ、前記プッシュロッドのクレビス側端部がボールジョイント側端部よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
- 前記インナブラケットの側部には爪が突設され、前記アウタブラケットの側面には係止孔が穿設され、前記爪と前記係止孔を係合させて所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に離脱される前記係合を構成したことを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
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