JP3856272B2 - ペダルブラケットの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダルやクラッチペダルを支持するペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図８および図９に示すように、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部５３とから構成されており、ボルト５４およびナット（図示せず）などでペダルアーム部５３の上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状の一体型であるペダルブラケット５５に回動自在に支持されている。
ペダルブラケット５５の前部は、エンジンルーム５６と車室５７とを仕切るダッシュパネル５８の車室５７内側に取付けられている。また、ペダルブラケット５５の後方上部は、車巾方向に沿って配設されるステリングサポートメンバ５９にコラムハンガ６０を介して取付けられている。さらに、ダッシュパネル５８の前方側には、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６１が配設されており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６１とはプッシュロッド６２を介して互いに連結されている。
【０００３】
また、上記ステリングサポートメンバ５９には、ステアリングコラム６３がコラムハンガ６０を介して取付けられている。ステアリングコラム６３内には、ステアリングアッパシャフト６４が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト６４の上端にはステアリングホイール６５が取付けられ、このステアリングホイール６５の回転はステアリングアッパシャフト６４を介して車室外のステアリングギヤ等に伝達されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のペダルブラケット５５は、断面略コ字型の一体形状に形成され、その左右両側部にブレーキペダル５１の上端部がボルト５４およびナットを用いて締付け固定されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時のペダルブラケット５５の変形可能量が小さい上、ブレーキブースタ６１およびダッシュパネル５８によって、ブレーキペダル５１のみならず、ステリングサポートメンバ５９およびコラムハンガ６０が車両後方へ押し出されてステアリングコラム６３、ステアリングホイール６５等が車両後方へ移動するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことが可能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図７は本発明に係るペダルブラケットの構造の実施形態を示している。図において、１は四輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に示す如く、アウタプレート９と、該アウタプレート９内に収納配置されるインナプレート１０とによって二重構造に構成されている。これらアウタプレート９およびインナプレート１０は、車両前後方向に沿って配設されており、アウタプレート９の前部はダッシュパネル５の垂直面に取付けられていると共に、アウタプレート９の後部はコラムハンガ６の下面前部に取付けられ、ダッシュパネル５とコラムハンガ６とは、当該アウタプレート９によって連結されている。
【００１０】
このため、アウタプレート９は、その前後長さがダッシュパネル５とコラムハンガ６との間の距離にほぼ相当する大きさに形成されており、ペダルブラケット１の左右両側部をなす一対の対向片１１と、これら対向片１１の前端（ダッシュパネル５側）に一体成形され、かつ外側へほぼ直角に張り出しているベース片１２と、当該対向片１１の後端上部に一体的に架設された取付片１３とから構成されている。
【００１１】
上記対向片１１は、車巾方向に所定の間隔を置いて配設されていると共に、車両前後方向の中間部はこれを複数回屈曲させることにより、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に拡開変形可能なように階段状に形成されている。しかも、対向片１１の中間部の対向位置には、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部をインナプレート１０に組付ける際に使用する作業用の円孔１４がそれぞれ穿設されている。なお、対向片１１のベース片１２（ダッシュパネル５）寄り位置の前方中央部には、外方へ突出する突起１５が前後方向に沿って設けられ、該突起１５によって後述するブレーキブースタのプッシュロッド取付部との干渉を避けている。
また、上記ベース片１２は、ダッシュパネル５に締付け固定される部位であり、これらベース片１２には、締付ボルト１６を挿入する上下一対のボルト孔１７が穿設されている。
さらに、上記取付片１３は、コラムハンガ６に締付け固定される部位であり、その中央部には、車両前後方向へ延び、締付ボルト１８を挿入する長孔１９が穿設されている。したがって、アウタプレート９のコラムハンガ側端部（後端部）は、対向片１１および取付片１３によって正面視で門形に形成されている。
【００１２】
また、インナプレート１０は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口部が前向き配置の平面視でコ字状に形成されており、これをアウタプレート９の対向片１１間に挿入してその対向片部１０ａを重ね合わせ、互いの後部を溶接することにより、当該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に固着されるようになっている。このため、インナプレート１０の巾および高さは、アウタプレート９のコラムハンガ側端部とほぼ同様の大きさに形成されている。そして、インナプレート１０の対向片部１０ａには、ボルト２０を挿入する挿入孔２１が対向して穿設され、これら挿入孔２１は、インナプレート１０をアウタプレート９に溶接した状態で、該アウタプレート９の円孔１４の位置と合致するように配設されている。
したがって、ペダルアーム部８の上端部には、図５および図６に示す如く、円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２２およびスペーサ２３を介してボルト２０を挿入し、当該ボス８ａを対向片部１０ａ間に配置した状態でナット２４と螺合させて締付けることにより、当該ペダルアーム部８の上端部がインナプレート１０に軸支されるようになっている。
【００１３】
さらに、上記コラムハンガ６は、前向きの下り傾斜に配置された状態で、前後中央部がステアリングサポートメンバ２５に取付けられており、該ステアリングサポートメンバ２５の両端は車体左右両側部にそれぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。また、ステアリングサポートメンバ２５には、図１に示す如く、コラムハンガ６を介してステアリングコラム２６が取付けられている。このため、ステアリングコラム２６は、支持ブラケット２７を用いてコラムハンガ６の下部に取付けられている。なお、ステアリングコラム２６内には、従来と同様、ステアリングアッパシャフト２８が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト２８の上端にはステアリングホイール２９が取付けられている。
【００１４】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド（図示せず）が突設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは当該プッシュロッドを介して互いに連結されている。
【００１５】
このような構造のペダルブラケット１にブレーキペダル２を組付けるには、まず、図４に示す状態で、当該ペダルブラケット１を構成するアウタプレート９のコラムハンガ側端部にインナプレート１０を矢印方向から挿入し、重ね合わせ部を溶接にて固着する。その際、インナプレート１０の挿入孔２１をアウタプレート９の円孔１４の位置に合致させておく。
上記手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようになっている。そこで、ペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等をインナプレート１０の対向片部１０ａ間に配置し、この状態で円孔１４および挿入孔２１よりボルト２０をペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等に挿入し、ナット２４と螺合させて締付けることにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組付けられる（図２および図３参照）。
しかる後、これらペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちながら、ボルト孔１７に締付ボルト１６を挿入して締付けることによりアウタプレート９のベース片１２をダッシュパネル５に取付け、長孔１９に締付ボルト１８を挿入して締付けることにより取付片１３をコラムハンガ６に取付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダルブラケット１のアウタプレート９の前後部はダッシュパネル５およびコラムハンガ６に固定され、対向片１１の中間部は拡開変形可能な階段状に形成され、かつ円孔１４を有しているため、図７に示す如く、アウタプレート９は円孔１４の付近から変形が始まり、左右に拡開されていく。
一方、インナプレート１０は、アウタプレート９の変形の影響を受けることなく、ブレーキペダル２を軸支したままの形状が保持され、かつ対向片部１０ａの先端が車両の前方から移動してくるダッシュパネル５に対してストッパとしての機能を果たしているため、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれ、ブレーキペダル２の操作が阻害されることはない。
【００１７】
本発明の実施の形態に係る構造においては、前後部がダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられるアウタプレート９と、該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に溶接され、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部が軸支されるインナプレート１０とによってペダルブラケット１を二重構造としているため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダル２の支持部分とを分離して、図７で示すＬ距離が従来と比べて長く、変形可能領域を大きくすることができる。これによって、アウタプレート９の拡開変形によりブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが可能となり、ステアリングコラム２６およびステアリングホイール２９の車両後方への移動を防ぐことができると共に、アウタプレート９におけるコラムハンガ６との連結部付近の剛性を高めることができる。しかも、本実施の形態のペダルブラケット１では、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダルの支持部分にそれぞれ剛性の違うものを用いることが可能となるため、例えば、板厚を別にしたり、あるいは材質を変えたりして、各部位の要求される特性に合わせた設計を行うことができる。
【００１８】
また、本実施の形態の構造では、インナプレート１０がアウタプレート９の変形の影響を受けずに済み、アウタプレート９の変形の間も、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれているため、車両の前方から外力が加わった時でも、ブレーキペダル２の操作感は変わらず、運転者が違和感をおぼえるということがない。それに加えて、本実施の形態のペダルブラケット１では、予め、アウタプレート９とインナプレート１０とを部組した後に、アウタプレート９の円孔１４を利用してブレーキペダル２の上端部をインナプレート１０に締付けて軸支させる組付作業を行うことが可能になるため、組付後におけるブレーキペダル２の整備性向上を図ることができる。
【００１９】
図５の一部は本発明に係るペダルブラケットの構造の他の実施形態を示しており、上記実施形態と異なる構成は、ペダルブラケット１をより拡開変形し易くするため、アウタプレート９の対向片１１の形状を部分的に変えた点である。すなわち、作業用の円孔１４を穿設した付近の対向片１１の部分が、突起１５よりも車巾方向外側へ張り出して形成されている。その他の構成は上記実施形態と同様である。
本実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、最初に変形し始めるのが図５で示すアウタプレート９の対向片１１のＡ部であり、次いでＢ部が変形するという順序になる。このとき、Ａ部が突起１５よりも外側へ張り出しているため、アウタプレート９がより一層拡開変形し易いという利点がある。その他の作用および効果は上記実施形態と同様である。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させて、ステアリングコラム等の車両前方への移動を確実に防止できると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す正面図である。
【図４】上記ペダルブラケットを構成するアウタプレートとインナプレートとが組付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１におけるＸ―Ｘ線断面図であり、一部は本発明の他の実施形態に係る構造を示している。
【図６】上記インナプレートにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す断面図である。
【図７】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す断面図である。
【図８】従来のペダルブラケットにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
２ ブレーキペダル
３ エンジンルーム
４ 車室
５ ダッシュパネル
６ コラムハンガ
７ ペダル踏み部
８ ペダルアーム部
９ アウタプレート
１０ インナプレート
１１ 対向片
１２ ベース片
１３ 取付片
１４ 円孔
１５ 突起
１６ 締付ボルト
１７ ボルト孔
１８ 締付ボルト
１９ 長孔
２０ ボルト
２１ 挿入孔
２２ ブッシュ
２３ スペーサ
２４ ナット
２５ ステアリングサポートメンバ
２６ ステアリングコラム
２８ ステアリングアッパシャフト
２９ ステアリングホイール
３０ ブレーキブースタ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダルやクラッチペダルを支持するペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図８および図９に示すように、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部５３とから構成されており、ボルト５４およびナット（図示せず）などでペダルアーム部５３の上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状の一体型であるペダルブラケット５５に回動自在に支持されている。
ペダルブラケット５５の前部は、エンジンルーム５６と車室５７とを仕切るダッシュパネル５８の車室５７内側に取付けられている。また、ペダルブラケット５５の後方上部は、車巾方向に沿って配設されるステリングサポートメンバ５９にコラムハンガ６０を介して取付けられている。さらに、ダッシュパネル５８の前方側には、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６１が配設されており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６１とはプッシュロッド６２を介して互いに連結されている。
【０００３】
また、上記ステリングサポートメンバ５９には、ステアリングコラム６３がコラムハンガ６０を介して取付けられている。ステアリングコラム６３内には、ステアリングアッパシャフト６４が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト６４の上端にはステアリングホイール６５が取付けられ、このステアリングホイール６５の回転はステアリングアッパシャフト６４を介して車室外のステアリングギヤ等に伝達されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のペダルブラケット５５は、断面略コ字型の一体形状に形成され、その左右両側部にブレーキペダル５１の上端部がボルト５４およびナットを用いて締付け固定されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時のペダルブラケット５５の変形可能量が小さい上、ブレーキブースタ６１およびダッシュパネル５８によって、ブレーキペダル５１のみならず、ステリングサポートメンバ５９およびコラムハンガ６０が車両後方へ押し出されてステアリングコラム６３、ステアリングホイール６５等が車両後方へ移動するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことが可能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図７は本発明に係るペダルブラケットの構造の実施形態を示している。図において、１は四輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に示す如く、アウタプレート９と、該アウタプレート９内に収納配置されるインナプレート１０とによって二重構造に構成されている。これらアウタプレート９およびインナプレート１０は、車両前後方向に沿って配設されており、アウタプレート９の前部はダッシュパネル５の垂直面に取付けられていると共に、アウタプレート９の後部はコラムハンガ６の下面前部に取付けられ、ダッシュパネル５とコラムハンガ６とは、当該アウタプレート９によって連結されている。
【００１０】
このため、アウタプレート９は、その前後長さがダッシュパネル５とコラムハンガ６との間の距離にほぼ相当する大きさに形成されており、ペダルブラケット１の左右両側部をなす一対の対向片１１と、これら対向片１１の前端（ダッシュパネル５側）に一体成形され、かつ外側へほぼ直角に張り出しているベース片１２と、当該対向片１１の後端上部に一体的に架設された取付片１３とから構成されている。
【００１１】
上記対向片１１は、車巾方向に所定の間隔を置いて配設されていると共に、車両前後方向の中間部はこれを複数回屈曲させることにより、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に拡開変形可能なように階段状に形成されている。しかも、対向片１１の中間部の対向位置には、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部をインナプレート１０に組付ける際に使用する作業用の円孔１４がそれぞれ穿設されている。なお、対向片１１のベース片１２（ダッシュパネル５）寄り位置の前方中央部には、外方へ突出する突起１５が前後方向に沿って設けられ、該突起１５によって後述するブレーキブースタのプッシュロッド取付部との干渉を避けている。
また、上記ベース片１２は、ダッシュパネル５に締付け固定される部位であり、これらベース片１２には、締付ボルト１６を挿入する上下一対のボルト孔１７が穿設されている。
さらに、上記取付片１３は、コラムハンガ６に締付け固定される部位であり、その中央部には、車両前後方向へ延び、締付ボルト１８を挿入する長孔１９が穿設されている。したがって、アウタプレート９のコラムハンガ側端部（後端部）は、対向片１１および取付片１３によって正面視で門形に形成されている。
【００１２】
また、インナプレート１０は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口部が前向き配置の平面視でコ字状に形成されており、これをアウタプレート９の対向片１１間に挿入してその対向片部１０ａを重ね合わせ、互いの後部を溶接することにより、当該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に固着されるようになっている。このため、インナプレート１０の巾および高さは、アウタプレート９のコラムハンガ側端部とほぼ同様の大きさに形成されている。そして、インナプレート１０の対向片部１０ａには、ボルト２０を挿入する挿入孔２１が対向して穿設され、これら挿入孔２１は、インナプレート１０をアウタプレート９に溶接した状態で、該アウタプレート９の円孔１４の位置と合致するように配設されている。
したがって、ペダルアーム部８の上端部には、図５および図６に示す如く、円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２２およびスペーサ２３を介してボルト２０を挿入し、当該ボス８ａを対向片部１０ａ間に配置した状態でナット２４と螺合させて締付けることにより、当該ペダルアーム部８の上端部がインナプレート１０に軸支されるようになっている。
【００１３】
さらに、上記コラムハンガ６は、前向きの下り傾斜に配置された状態で、前後中央部がステアリングサポートメンバ２５に取付けられており、該ステアリングサポートメンバ２５の両端は車体左右両側部にそれぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。また、ステアリングサポートメンバ２５には、図１に示す如く、コラムハンガ６を介してステアリングコラム２６が取付けられている。このため、ステアリングコラム２６は、支持ブラケット２７を用いてコラムハンガ６の下部に取付けられている。なお、ステアリングコラム２６内には、従来と同様、ステアリングアッパシャフト２８が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト２８の上端にはステアリングホイール２９が取付けられている。
【００１４】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド（図示せず）が突設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは当該プッシュロッドを介して互いに連結されている。
【００１５】
このような構造のペダルブラケット１にブレーキペダル２を組付けるには、まず、図４に示す状態で、当該ペダルブラケット１を構成するアウタプレート９のコラムハンガ側端部にインナプレート１０を矢印方向から挿入し、重ね合わせ部を溶接にて固着する。その際、インナプレート１０の挿入孔２１をアウタプレート９の円孔１４の位置に合致させておく。
上記手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようになっている。そこで、ペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等をインナプレート１０の対向片部１０ａ間に配置し、この状態で円孔１４および挿入孔２１よりボルト２０をペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等に挿入し、ナット２４と螺合させて締付けることにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組付けられる（図２および図３参照）。
しかる後、これらペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちながら、ボルト孔１７に締付ボルト１６を挿入して締付けることによりアウタプレート９のベース片１２をダッシュパネル５に取付け、長孔１９に締付ボルト１８を挿入して締付けることにより取付片１３をコラムハンガ６に取付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダルブラケット１のアウタプレート９の前後部はダッシュパネル５およびコラムハンガ６に固定され、対向片１１の中間部は拡開変形可能な階段状に形成され、かつ円孔１４を有しているため、図７に示す如く、アウタプレート９は円孔１４の付近から変形が始まり、左右に拡開されていく。
一方、インナプレート１０は、アウタプレート９の変形の影響を受けることなく、ブレーキペダル２を軸支したままの形状が保持され、かつ対向片部１０ａの先端が車両の前方から移動してくるダッシュパネル５に対してストッパとしての機能を果たしているため、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれ、ブレーキペダル２の操作が阻害されることはない。
【００１７】
本発明の実施の形態に係る構造においては、前後部がダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられるアウタプレート９と、該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に溶接され、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部が軸支されるインナプレート１０とによってペダルブラケット１を二重構造としているため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダル２の支持部分とを分離して、図７で示すＬ距離が従来と比べて長く、変形可能領域を大きくすることができる。これによって、アウタプレート９の拡開変形によりブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが可能となり、ステアリングコラム２６およびステアリングホイール２９の車両後方への移動を防ぐことができると共に、アウタプレート９におけるコラムハンガ６との連結部付近の剛性を高めることができる。しかも、本実施の形態のペダルブラケット１では、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダルの支持部分にそれぞれ剛性の違うものを用いることが可能となるため、例えば、板厚を別にしたり、あるいは材質を変えたりして、各部位の要求される特性に合わせた設計を行うことができる。
【００１８】
また、本実施の形態の構造では、インナプレート１０がアウタプレート９の変形の影響を受けずに済み、アウタプレート９の変形の間も、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれているため、車両の前方から外力が加わった時でも、ブレーキペダル２の操作感は変わらず、運転者が違和感をおぼえるということがない。それに加えて、本実施の形態のペダルブラケット１では、予め、アウタプレート９とインナプレート１０とを部組した後に、アウタプレート９の円孔１４を利用してブレーキペダル２の上端部をインナプレート１０に締付けて軸支させる組付作業を行うことが可能になるため、組付後におけるブレーキペダル２の整備性向上を図ることができる。
【００１９】
図５の一部は本発明に係るペダルブラケットの構造の他の実施形態を示しており、上記実施形態と異なる構成は、ペダルブラケット１をより拡開変形し易くするため、アウタプレート９の対向片１１の形状を部分的に変えた点である。すなわち、作業用の円孔１４を穿設した付近の対向片１１の部分が、突起１５よりも車巾方向外側へ張り出して形成されている。その他の構成は上記実施形態と同様である。
本実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、最初に変形し始めるのが図５で示すアウタプレート９の対向片１１のＡ部であり、次いでＢ部が変形するという順序になる。このとき、Ａ部が突起１５よりも外側へ張り出しているため、アウタプレート９がより一層拡開変形し易いという利点がある。その他の作用および効果は上記実施形態と同様である。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させて、ステアリングコラム等の車両前方への移動を確実に防止できると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す正面図である。
【図４】上記ペダルブラケットを構成するアウタプレートとインナプレートとが組付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１におけるＸ―Ｘ線断面図であり、一部は本発明の他の実施形態に係る構造を示している。
【図６】上記インナプレートにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す断面図である。
【図７】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す断面図である。
【図８】従来のペダルブラケットにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
２ ブレーキペダル
３ エンジンルーム
４ 車室
５ ダッシュパネル
６ コラムハンガ
７ ペダル踏み部
８ ペダルアーム部
９ アウタプレート
１０ インナプレート
１１ 対向片
１２ ベース片
１３ 取付片
１４ 円孔
１５ 突起
１６ 締付ボルト
１７ ボルト孔
１８ 締付ボルト
１９ 長孔
２０ ボルト
２１ 挿入孔
２２ ブッシュ
２３ スペーサ
２４ ナット
２５ ステアリングサポートメンバ
２６ ステアリングコラム
２８ ステアリングアッパシャフト
２９ ステアリングホイール
３０ ブレーキブースタ
Claims (5)
- ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、
前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させたことを特徴とするペダルブラケットの構造。 - 前記アウタプレートの左右両側部が、拡開変形可能な階段状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
- 前記アウタプレートの左右両側部には、前記ペダルアームの上端部を前記インナプレートに組付けるための作業用孔が穿設されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
- 前記アウタプレートのコラムハンガ側端部は正面視で門形に形成され、前記インナプレートは平面視でコ字状に形成されており、前記アウタプレートおよび前記インナプレートの左右両側部が溶接にて互いに固着されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
- 前記アウタプレートの左右両側部には、前記ペダルアームの上端部を前記インナプレートに組付けるための作業用孔が穿設され、前記アウタプレートのダッシュパネル寄りの左右両側部には、外方へ突出する突起が前後方向に沿って設けられ、前記作業用孔付近の側部が前記突起よりも車巾方向外側へ張り出していることを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
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