JPH0514949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の前部車体構造に関する。

〔従来の技術〕

一般にダツシユパネルは一枚の板金をプレス加
工して形成されその周縁部をカウルトツプとフロ
アパネルと左右のアツパフレーム基端部のフロン
トピラーインナロワー部に固着されている。

そしてペダルサポートブラツトは上縁をカウル
トツプ下面に前端をダツシユパネルに固定されて
いる。

ブレーキペダルは上端がペダルサポートブラケ
ツトに揺動自在に支持され、エンジンルーム側に
装着された倍力装置にダツシユパネルを貫通する
ロツドにより連結されている。

さらにステアリングシヤフトは上記ペダルサポ
ートブラケツトに支持され先端がダツシユパネル
を貫通し、エンジンルーム内に延びている。

またクラツチペダル及びアクセルペダルはペダ
ルサポートブラケツトの両側面又はペダルサポー
トブラケツト近傍のダツシユパネルに揺動自在に
支持されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の従来のダツシユパネルは薄肉板金でかつ
大面積に形成されていたため、エンジン及び走行
時の路面からの振動の影響を受けやすかつた。

そしてペダルサポートブラケツトは前端が上記
ダツシユパネルに固定されているため支持剛性が
低く車輪から入力された振動がペダルサポートブ
ラケツトに支持されたステアリングシヤフトとス
テアリングホイールを介して運転者に不快感を与
えるという問題があつた。

またペダルサポートブラケツトの支持剛性向上
のためカウルトツプを大型化することが考えられ
たが、室内空間を狭くする割に効果が得られない
という欠点があつた。

さらにダツシユパネルの車室内側へのペダルサ
ポートブラケツト、各ペダルの取付け及び同ダツ
シユパネルのエンジンルーム側への各倍力装置の
取付けは艤装ラインにて作業者が腰を折り曲げ、
腕を伸すような無理な姿勢で行うため疲労度が高
く、取付時間が長くなり組付性に問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題に鑑み考案されたもので、車
室の前端部において車幅方向に延びたカウルトツ
プ、上縁部が上記カウルトツプに固着され下縁部
が上記車室の床部にまで延び同車室の前壁面を定
めるダツシユパネル、同ダツシユパネル前面の下
縁部に沿つて固着され同ダツシユパネルとにより
閉断面を形成する車幅方向に亘つて延びたダツシ
ユクロスメンバ、上記ダツシユパネルに形成され
た開口、少なくとも上縁部が上記カウルトツプに
下縁部が上記ダツシユクロスメンバに固着される
と共に上記開口を前方から閉塞しかつ車室内側に
ペダルサポートブラケツトが固定されたアセンブ
リパネルを備えたことを特徴としている。

〔作用〕

本考案の自動車の車体構造によりアセンブリパ
ネルはその上縁部及び下縁部が閉断面に形成され
たカウルトツプ及びダツシユクロスメンバにそれ
ぞれ螺着されることにより強固に固定される。

また、ペダルサポートブラケツト、各ペダル及
び各倍力装置を予めアセンブリパネルに取付け、
上記アセンブリパネルの上縁部及び下縁部をそれ
ぞれカウルトツプ及びダツシユクロスメンバに固
着することにより、各部品は艤装ラインにて個々
に取付けることなく車体に取付けられる。

〔実施例〕

第１〜５図に示す本考案の一実施例を説明す
る。第２図に示す車体２は板金部材を接合し、モ
ノコツク構造に形成されている。

カウルトツプ６は前後方向に延びた左右のアツ
パフレーム４の基端間で車幅方向に延びている。

また、カウルトツプ６はカウルトツプインナ６
ａとカウルトツプアウタ６ｂとが互いに接合され
ることにより閉断面に形成されている。コラムサ
ポートブラケツト９はカウルトツプ６の車室内側
に固着され、端面９ａに開孔９ｂが穿設されてい
る。ダツシユパネル１０はカウルトツプ６から同
カウルトツプ６下方のフロアパネル８に延びてお
り、車室内とエンジンルームとを仕切つている。

ダツシユパネル１０は第２図に示すようにカウ
ルトツプインナ６ａ下面に上縁部を固着され同下
面から下方に延びた主壁部１１と同主壁部１１下
縁からフロアパネル８先端に向つて延びた斜面部
１２とからなり、さらに主壁部１１の運転席側に
開口１４が穿設されている。

ダツシユクロスメンバ１６はダツシユパネル１
０の斜面部１２下方エンジンルーム側で車幅方向
に延びると共に同ダツシユパネル１０に沿つて固
着され、斜面部１２とにより閉断面を形成してい
る。開口１４は第２図に示すようにカウルトツプ
６下方近傍からダツシユクロスメンバ１６近傍上
方まで拡がり車室内とエンジンルームとを連通し
ている。同開口１４回りのカウルトツプ６、主壁
部１１、ダツシユクロスメンバ１６とに穿設され
たボルト孔１７と同ボルト孔１７にはアセンブリ
パネル２０を取付けるためのナツト１８がそれぞ
れ固着されている。

一方、アセンブリパネル２０は第５図に示すよ
うに上縁及び下縁にそれぞれフランジ２１を有す
るパネル本体２２の周縁部に第１、第２チヤンネ
ル部材２３ａ，２３ｂが接合されることにより周
縁部に閉断面が形成されている。

後述するステアリングシヤフトが貫通する開口
２４はパネル本体２２に穿設され、さらに各ボル
ト孔１７に対応する複数のボルト孔２５はパネル
本体２２の周縁部及び各チヤンネル部材２３ａ，
２３ｂに穿設されている。

そして、アセンブリパネル２０はそれぞれボル
ト孔２５，１７を貫通してナツト１８に螺合され
るボルト１９により、上縁部をカウルトツプ６
に、下縁部をダツシユクロスメンバ１６に、両側
縁部を主壁部１１にそれぞれ固着され、開口１４
を前方から閉塞している。

ペダルサポートブラケツト２６は第４図に示す
ように断面コ字状でかつ全体としてはＬ字形に形
成され基端パネル本体２１の背面に固着され他端
面にボルト２７が植立され、さらに同ブラケツト
２６にはアセンブリパネル２０の開口２４と対向
する開口２８が穿設されている。

クラツチペダル５０及びアクセルペダル５１は
第４図に示すようにそれぞれブラケツト５７及び
５９を介してアセンブリパネル２０に揺動自在に
支持されている。

ブレーキペダル５２は第３〜４図に示すように
両端がペダルサポートブラケツト２６に固着され
た軸５３により揺動自在に支持されている。

クラツチシリンダ５４及びブレーキ倍力装置５
５はクラツチペダル５０及びブレーキペダル５２
と対向するアセンブリパネル２０の背面に装着さ
れている。

ステアリングシヤフト５６は第４図に示すよう
にペダルサポートブラケツト２６に装着され、さ
らにステアリングシヤフト５６の先端部は開口２
４、開口２８を貫通してエンジンルーム側へ延び
ている。

上記構成による車体構造の組立順序を説明す
る。車体２は各板金部材の接合により第２図に示
すようにカウルトツプ６及びダツシユクロスメン
バ１６が閉断面構造に形成され、塗装処理の後に
艤装ラインに載せられる。

アセンブリパネル２０は車体２と別工程におい
て各部材が接合され周縁部に閉断面が形成されペ
ダルサポートブラケツト２６が接合され防錆処理
される。

さらに同アセンブリパネル２０にステアリング
シヤフト、各ペダル、クラツチシリンダ及びブレ
ーキ倍力装置等の上述の所要部品が取付られる。

そして上記所要部品がサブアツシされたアセン
ブリパネル２０は艤装ラインに載せられた車体１
に第１及び第３図に示すようにコラムサポートブ
ラケツト９の開孔９ｂにペダルサポートブラケツ
ト２６のボルト２７が嵌合するようエンジンルー
ム側より装着され車室内側に突出したボルト２７
にナツト２９を螺着し、さらにエンジンルーム側
よりボルト１９をそれぞれボルト孔２５，１７を
貫通し、ナツト１８に螺着することによりアセン
ブリパネル２０は閉断面に形成されたカウルトツ
プ６及びダツシユクロスメンバ１６とダツシユパ
ネル１０に固定される。

さらに車体２は内装部品、計器板、及びエンジ
ンと駆動部品、電装品等が取り付けられ艤装工程
を完了する。

したがつて本実施例によれば、アセンブリパネ
ル２０は周縁部が閉断面に形成されていることに
より剛性が高くなる。

さらに同アセンブリパネル２０はその上縁部及
び下縁部が閉断面に形成された剛性の高いカウル
トツプ６及びダツシユクロスメンバ１６に螺着さ
れていることにより強固に固定される。

そしてステアリングシヤフト５６、各ペダルは
従来の大面積のダツシユパネルでなく、剛性が高
く又強固に固定された上記アセンブリパネル２０
に各ブラケツトを介して支持されているため、走
行中に路面から受ける振動の影響が少ない。

またステアリングシヤフト５６及び各ペダル５
０，５１，５２及び各倍力装置５４、５５をアセ
ンブリパネル２０にサブアツシした後に同アセン
ブリパネル２０を車体２に固着することにより、
作業者が無理な姿勢で各部品を取付けないため組
付性が向上する。

さらに車種間の共用及び左右ハンドルでも共用
することができる。

〔考案の効果〕

本考案の自動車の車体構造によりアイドル時の
エンジン振動及び走行中路面から受ける振動の影
響が少なく、運転者は快適であり疲労度も少な
い。またステアリングシヤフト、各ペダル、各倍
力装置をサブアツシしたアセンブリパネルを車体
に固着することにより従来のように作業者が各部
品を無理な姿勢で取付けることがないため組付性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部省略した
車体の斜視図、第２図はダツシユパネル開口部を
示す斜視図、第３図は第１図の−部の断面
図、第４図は第３図の部の矢視図、第５図はア
センブリパネルを示す斜視図。 ２……車体、４……アツパフレーム、６……カ
ウルトツプ、１０……ダツシユパネル、１６……
ダツシユクロスメンバ、２０……アセンブリパネ
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室の前端部において車幅方向に延びたカウル
   トツプ、上縁部が上記カウルトツプに固着され下
   縁部が上記車室の床部にまで延び同車室の前壁部
   を定めるダツシユパネル、同ダツシユパネル前面
   の下縁部に沿つて固着され同ダツシユパネルとに
   より閉断面を形成する車幅方向に亘つて延びたダ
   ツシユクロスメンバ、上記ダツシユパネルに形成
   された開口、少なくとも上縁部が上記カウルトツ
   プに下縁部が上記ダツシユクロスメンバに固着さ
   れると共に上記開口を前方から閉塞しかつ車室内
   側にペダルサポートブラケツトが固定されたアセ
   ンブリパネルを備えたことを特徴とする自動車の
   車体構造。