CN108749793A - 一种汽车制动踏板安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车制动踏板安全装置，包括制动踏板臂、制动踏板、轴套、拉索、固定于汽车车身主体的横梁，制动踏板臂一端转动连接于轴套，制动踏板连接在制动踏板臂的另一端，固定于汽车车身主体的横梁位于轴套的上方，固定于汽车车身主体的横梁与汽车车身主体连接但不与轴套连接，拉索一端焊接在固定于汽车车身主体的横梁上，拉索的另一端是弯折端且布置在制动踏板臂的中间位置。本发明能够限制制动踏板臂的位移程度，从而有效保护驾驶员腿部安全。

Description

一种汽车制动踏板安全装置

技术领域：

本发明涉及汽车部件技术领域，具体地说是一种汽车制动踏板安全装置。

背景技术：

随着社会的高速发展，汽车成为了人们生活中最为普遍的代步工具，汽车出行给人们带来了很多便利，但带来的问题也随之显现出来，其中最为严重的便是交通事故，国外机构曾对交通事故所造成的伤害做过大规模的调研与分析，他们发现在重大交通碰撞事故中，有相当比例的车辆驾驶员的小腿受到很严重的创伤，很多驾驶员的脚部粉碎性骨折，严重的甚至造成肢体残疾，带来终身遗憾。这一现象的症结正是驾驶员在发生交通事故的瞬间做出紧急刹车动作，驾驶员用脚猛踩制动踏板，力的作用是相互的，制动踏板也会从反方向传递一股很强的冲击力给驾驶员腿部，这样一前一后，驾驶员的小腿其实收到了双倍的冲击力，人体腿部根本无法承受，从而导致小腿严重受伤。为此，研发出一种在碰撞时防止制动踏板臂前移过大的机构来保护驾驶员的小腿对现今的汽车安全技术领域具有重要意义。

发明内容：

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种能够保护驾驶员小腿的汽车制动踏板安全装置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车制动踏板安全装置，包括制动踏板臂、制动踏板、轴套、拉索、固定于汽车车身主体的横梁，制动踏板臂一端转动连接于轴套，制动踏板连接在制动踏板臂的另一端，固定于汽车车身主体的横梁位于轴套的上方，固定于汽车车身主体的横梁与汽车车身主体连接但不与轴套连接，拉索一端焊接在固定于汽车车身主体的横梁上，拉索的另一端是弯折端且布置在制动踏板臂的中间位置。

进一步的，轴套包括固定底板和两侧板，侧板分布在固定底板的两相对侧边上，固定底板上具有用来连接轴套与汽车车身的连接件，两侧板与固定底板连接组成一个只有三面的矩形空心区间。

进一步的，制动踏板臂与轴套连接处具有旋转轴，旋转轴穿过制动踏板臂且旋转轴两端分别连接于轴套的两侧板。

进一步的，制动踏板具有斜度地连接在制动踏板臂上。

进一步的，拉索的弯折端与制动踏板臂之间具有空隙，在制动踏板臂处于静止状态时，弯折端与制动踏板臂之间无接触点。

进一步的，拉索的弯折端内部即朝向制动踏板臂一侧具有限位槽，限位槽的大小及位置与制动踏板臂匹配。

进一步的，拉索的弯折端在制动踏板臂的中间位置呈不闭合环状。

本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明以保护驾驶员安全为目的，在碰撞时，驾驶员猛踩刹车，制动踏板臂迅速前移，焊接在固定于汽车车身主体的横梁上的拉索可以拉住制动踏板臂，防止制动踏板臂前移过大，拉索内部的限位槽可以卡住制动踏板臂，防止制动踏板臂反弹，从而达到保护驾驶员小腿的目的。

附图说明：

图1为本发明一种汽车制动踏板安全装置的正视图。

图2为本发明一种汽车制动踏板安全装置的侧视图。

图3为本发明一种汽车制动踏板安全装置的拉索结构示意图。

图中标号：1-制动踏板臂、2-制动踏板、3-轴套、31-固定底板、32-侧板、33-连接件、34-旋转轴、4-拉索、41-弯折端、42-限位槽、5-固定于汽车车身主体的横梁。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1至图3示出了本发明一种汽车制动踏板安全装置的一种实施方式，包括制动踏板臂1、制动踏板2、轴套3、拉索4、固定于汽车车身主体的横梁5，制动踏板臂1一端转动连接于轴套3，制动踏板2连接在制动踏板臂1的另一端，固定于汽车车身主体的横梁5位于轴套3的上方，固定于汽车车身主体的横梁5与汽车车身主体连接但不与轴套3连接，拉索4一端焊接在固定于汽车车身主体的横梁5上，拉索4的另一端是弯折端41且布置在制动踏板臂1的中间位置，驾驶人的直接着力点是制动踏板2，踩踏制动踏板2时制动踏板臂1也会向前运动，拉索4的弯折端41就根据制动踏板臂1向前运动的最大距离设置，拉索4的弯折端41不会影响制动踏板臂1的正常运动，而是在制动踏板臂1前移过大时才会起到限制作用。

轴套3包括固定底板31和两侧板32，侧板32分布在固定底板31的两相对侧边上，固定底板31上具有用来连接轴套3与汽车车身的连接件33，两侧板32与固定底板31连接组成一个只有三面的矩形空心区间。

制动踏板臂1与轴套3连接处具有旋转轴34，旋转轴34穿过制动踏板臂1且旋转轴34两端分别连接于轴套3的两侧板32，制动踏板臂1通过旋转轴34可做出前移、后移动作。

制动踏板2具有斜度地连接在制动踏板臂1上，为方便驾驶人的踩踏，制动踏板2不能垂直连接与制动踏板臂1，如果垂直连接很容易造成踩空制动踏板2的情况。

拉索4的弯折端41与制动踏板臂1之间具有空隙，在制动踏板臂1处于静止状态时，弯折端41与制动踏板臂1之间无接触点，拉索4的设置不会影响制动踏板臂1围绕旋转轴34的前后运动，拉索4的作用是防止制动踏板臂1前移过大，在正常情况下，不需要拉住制动踏板臂1，因此在设置拉索4的弯折端41位置时要控制好到制动踏板臂1的距离，使得驾驶人在正常踩下制动踏板2时，制动踏板臂1不会受到拉索4的影响。

拉索4的弯折端41内部即朝向制动踏板臂1一侧具有限位槽42，限位槽42的大小及位置与制动踏板臂1匹配，制动踏板臂1可嵌入限位槽42中，设计限位槽42时无需保证制动踏板臂1能够牢固地嵌在限位槽42中，限位槽42的主要作用是减轻制动踏板臂1往驾驶员一侧回弹的力度。

拉索4的弯折端41在制动踏板臂1的中间位置呈不闭合环状，拉索4可限制制动踏板臂1前移过大也可限制制动踏板臂1后移过大。

本发明通过拉索4来防止制动踏板臂1前移过大，从而达到保护驾驶员小腿、提高制动系统安全性的目的，在发生碰撞时，驾驶员会下意识地迅速踩下制动踏板2，以旋转轴34为支点，制动踏板2带动制动踏板臂1迅速向前移动，当前移的幅度已经超过制动踏板臂1的正常移动幅度时，布置在制动踏板臂1中间位置的拉索4的弯折端41会限制制动踏板臂1继续向前移动，制动踏板臂1嵌入限位槽42中，由于力的作用是相互的，收到外力强烈冲击而向前迅速移动的制动踏板臂1也会产生一股冲击力带动制动踏板臂1往驾驶员侧移动，限位槽42的设置会减弱制动踏板臂1的后移冲击力，并且拉索4的弯折端41是环形分布在制动踏板臂1的中心位置，因此在制动踏板臂1后移时，位于驾驶员一侧的拉索弯折端41也能够挡住制动踏板臂1的后移运动。本发明能够有效保护驾驶员的腿部安全。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：包括制动踏板臂（1）、制动踏板（2）、轴套（3）、拉索（4）、固定于汽车车身主体的横梁（5），所述制动踏板臂（1）一端转动连接于轴套（3），所述制动踏板（2）连接在制动踏板臂（1）的另一端，所述固定于汽车车身主体的横梁（5）位于轴套（3）的上方，所述固定于汽车车身主体的横梁（5）与汽车车身主体连接但不与轴套（3）连接，所述拉索（4）一端焊接在固定于汽车车身主体的横梁（5）上，所述拉索（4）的另一端是弯折端（41）且布置在制动踏板臂（1）的中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述轴套（3）包括固定底板（31）和两侧板（32），所述侧板（32）分布在固定底板（31）的两相对侧边上，所述固定底板（31）上具有用来连接轴套（3）与汽车车身的连接件（33），所述两侧板（32）与固定底板（31）连接组成一个只有三面的矩形空心区间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述制动踏板臂（1）与轴套（3）连接处具有旋转轴（34），所述旋转轴（34）穿过制动踏板臂（1）且旋转轴（34）两端分别连接于轴套（3）的两侧板（32）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述制动踏板（2）具有斜度地连接在制动踏板臂（1）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述拉索（4）的弯折端（41）与制动踏板臂（1）之间具有空隙，在所述制动踏板臂（1）处于静止状态时，所述弯折端（41）与制动踏板臂（1）之间无接触点。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述拉索（4）的弯折端（41）内部即朝向制动踏板臂（1）一侧具有限位槽（42），所述限位槽（42）的大小及位置与制动踏板臂（1）匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安全装置，其特征在于：所述拉索（4）的弯折端（41）在制动踏板臂（1）的中间位置呈不闭合环状。