CN112078552A - 一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，包括制动底座和空心的制动踏板臂，该制动踏板臂由第一焊接部和第二焊接部焊接而成，并通过主轴和卡簧和制动底座连接，且制动踏板臂上还设置有助力器快接结构；该制动底座为塑料结构，其上设置有一体化的开关结构。本发明提供的制动踏板中，助力器快接结构便于助力器和制动踏板快速装配，制动底座采用塑料结构，使制动底座的尺寸更易控制；制动踏板臂采用空心结构，强度更高；上述设计降低了制动踏板总成的重量，降低了整车油耗，且解决了汽车制动或减速时因制动踏板强度不足带来的隐患。

Description

一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板

技术领域

本发明涉及汽车制动设备领域，尤其涉及一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板。

背景技术

传统汽车的液压制动系统中，制动踏板通常采用的是全金属结构，这种全金属制动/离合踏板机构由于采用冲压焊接结构，故导致支架在焊接过程中由于变形影响，产品尺寸极不容易控制；并且支架采用插销结构与助力器配合，在整车装配过程中影响装配效率。由于整车需要整体布置的原因，不可避免地导致踏板臂的扭曲部位较多，由于扭曲部位较多，现有通用的板材冲压成型的踏板臂已经不能够满足强度要求，导致踏板的强度较弱。

因此，需要涉及一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板。

发明内容

本发明针对现有技术的缺陷，提供一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，用以增加踏板整体强度的同时，还能降低踏板整体的重量，降低驾驶员的操作难度，提升驾驶的安全性和舒适性。

本发明为达到上述目的，采用以下技术方案：

本发明提供了一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，包括制动底座和空心的制动踏板臂；

上述制动踏板臂包括第一焊接部和第二焊接部；第一焊接部和第二焊接部拼焊形成制动踏板臂；上述制动踏板臂能够绕制动底座一端旋转地与制动底座连接；上述制动底座为塑料结构；

上述制动踏板臂中间段上还焊接设置有助力器快接结构。

进一步地，上述制动底座设置有一体化的开关装配结构。

进一步地，上述制动踏板臂靠近制动底座的一侧向外延展且设置有一垫块，该垫块与开关装配结构位置相对。

进一步地，上述制动底座的侧壁开设有装配孔，制动踏板臂的上端正对制动底座装配孔的位置开设有一与其匹配的装配孔。

进一步地，上述制动踏板臂和制动底座的装配孔内穿过一主轴，配合卡簧将制动踏板臂和制动底座连接。

进一步地，上述制动踏板臂的装配孔两端设置有塑料衬套。

进一步地，上述助力器快接结构内有一助力器安装孔。

进一步地，上述助力器安装孔的孔壁内对称地设置有两个单向限位块，该单向限位块将助力器球头可旋转活动地安装在助力器安装孔内。

本发明采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本发明提供了一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，制动底座采用塑料结构，替代了传统的全金属冲压焊接结构，使制动底座的产品尺寸更加精准且易控制；将制动踏板臂分为左右两部分，通过拼焊连接，制成空心结构，提升了踏板臂的强度；由于制动底座为塑料结构，踏板臂为空心结构，降低了制动踏板的重量，且增加了制动踏板整体的强度；助力器快接结构取代了传统的助力器和踏板臂之间插销的安装方式，使用单向限位块使助力器球头与制动踏板臂连接，实现了助力器和制动踏板之间的快速装配。本发明提供的一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板降低了整车的油耗，且克服了汽车制动或减速时由于制动踏板强度不足带来的隐患。

附图说明

图1是本发明提供的一种制动踏板臂的结构示意图；

图2时本发明提供的一种制动底座的装配示意图；

图3是本发明提供的一种制动踏板中助力器快接结构的结构示意图；

图4是本发明提供的一种制动踏板中助力器球头的示意图；

其中：1-制动底座，2-制动踏板臂，3-主轴，4-垫块，5-卡簧，6-开关装配结构，7-塑料衬套，21-第一焊接部，22-第二焊接部，23-助力器快接结构，24-助力器安装孔，25-单向限位块，26-助力器球头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明。

如图1，本发明提供了一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，包括制动底座1和空心的制动踏板臂2，以及配套一体化的开关装配结构6，其内安装开关；制动踏板臂2包括第一焊接部21和第二焊接部22，第一焊接部21和第二焊接部22拼焊形成制动踏板臂2，空心结构能减少制动踏板臂2的重量，且提升制动踏板臂2的强度。

如图2，制动底座1侧壁上设置有一装配孔，制动踏板臂2上端与制动底座1装配孔正对的位置设置有一与其匹配的装配孔，主轴3穿过制动踏板臂2和制动底座1的装配孔，和卡簧5配合将制动底座1和制动踏板臂2连接，且制动踏板臂2能够相对于和制动底座1的一端旋转，该制动底座1为塑料结构，塑料结构使制动底座1的尺寸更易控制，且减少了制动踏板总成的重量。

制动踏板臂2上的装配孔两侧设置有塑料衬套7；制动踏板臂2靠近制动底座1的一侧向外延伸且设置一垫块4，垫块4与开关装配结构6位置相对，随着制动踏板臂2向靠近制动底座1的方向旋转，垫块4与开关接触，垫块4的存在可降低制动踏板臂2延伸端与开关接触时的噪音。

如图3和图4，制动踏板臂2中间段上还设置有一助力器快接结构23，内有一助力器安装孔24，助力器安装孔24的孔壁内对称地设置有两个单向限位块25，只需将助力器球头26插入助力器安装孔24内，插入的过程中单向限位块25被挤压向助力器安装孔24孔壁靠近，当助力器球头26在助力器安装孔24内安装到位时，单向限位块25抬起，限制助力器球头26从助力器安装孔24内脱出，即可实现助力器与制动踏板臂2的快速装配，且助力器球头26可在助力器安装孔24一定角度范围内活动，助力器快接结构23可提升制动踏板和助力器的装配效率，取代了传统的制动踏板和助力器之间插销结构的安装方式。

本发明提供的一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，助力器快接结构使助力器与制动踏板臂之间可快速装配；在踩下制动踏板臂制动或减速时，置于开关装配结构和制动踏板臂之间的垫块与开关结构接触，传递制动信号，且接触过程中振动被垫块吸收，噪音较小；制动底座为塑料结构，使制动底座的尺寸更易控制，制动踏板臂分为拼焊连接的两部分，且为空心结构，增加了制动踏板臂的强度，上述设计均降低了制动踏板总成的重量，降低了汽车的油耗，且克服了汽车制动或减速过程中因制动踏板臂强度不足带来的隐患。

以上对本发明的具体实施方式进行了详细描述，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板，其特征在于，包括制动底座(1)和空心的制动踏板臂(2)；

所述制动踏板臂(2)包括第一焊接部(21)和第二焊接部(22)；所述第一焊接部(21)和第二焊接部(22)拼焊形成所述制动踏板臂(2)；所述制动踏板臂(2)能够绕所述制动底座(1)一端旋转地与制动底座(1)连接；所述制动底座(1)为塑料结构；

所述制动踏板臂(2)中间段上还焊接设置有助力器快接结构(23)。

2.如权利要求1所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述制动底座(1)上一侧设置有一体化的开关装配结构(6)。

3.如权利要求2所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述制动踏板臂(2)靠近所述制动底座(1)的一侧向外延展且设置有一垫块(4)；所述垫块(4)与所述开关装配结构(6)位置相对。

4.如权利要求1所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述制动底座(1)的侧壁开设有一装配孔，制动踏板臂(2)上端正对制动底座(1)装配孔的位置开设有一与其匹配的装配孔。

5.如权利要求4所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述制动踏板臂(2)和制动底座(1)的装配孔内穿过一主轴(3)，配合卡簧(5)将制动踏板臂(2)和制动底座(1)连接。

6.如权利要求4所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述制动踏板臂(2)的装配孔两端设置有塑料衬套(7)。

7.如权利要求1所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述助力器快接结构(23)内有一助力器安装孔(24)。

8.如权利要求7所述的轻量化制动踏板，其特征在于，所述助力器安装孔(24)的孔壁内对称地设置有两个单向限位块(25)，所述单向限位块(25)将助力器球头(26)可旋转活动地安装在助力器安装孔(24)内。

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