JP4470670B2 - 車両のペダル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のペダル支持構造に関する。

一般に、自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しようとしているにも拘わらず、自動車が停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実状である。

その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンがその後方に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダにはダッシュパネル後方側に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているため、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してブレーキペダルも押されて後退することになる。

その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの足に衝撃がかかるという問題がある。

そこで、従来、このような問題に対処するため、種々の対策が提案されている。例えば、特許文献１には、前端部がダッシュパネルに固定される一方で、後端側の部分においてブレーキペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、ペダルブラケットの後方でインパネレインフォースメントに固定されると共に、その前端部が上記ペダルブラケットの後端部を衝突時に離脱可能に支持している案内部材とを備えた支持構造が開示されている。

この支持構造では、上記案内部材に、車両衝突時に後退するペダルブラケットが当接して、そのペダルブラケットを下側に案内する案内面を設けており、ペダルブラケットを下側に案内することによってブレーキペダルを回動させて、ペダル下端の踏み面を前方に移動させるようにしている。
特許第３２６７１４５号公報

ところで、例えばオフセット衝突時等においては、ダッシュパネルからペダルブラケットに入力される衝突荷重の方向が、車両前後方向に対して傾く場合がある。その場合、上記特許文献１に開示されたペダル支持構造においては、ペダルブラケットと案内部材との支持部においてねじれ等が生じ、案内部材から脱落させたペダルブラケットを、案内面によって下側に案内させながら後退させるという所定の性能が確実に発揮されない虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時に後退するペダルブラケットを案内面によって確実に案内させて所定のペダルの回動性能を確実に得ることにある。

本発明のペダル支持構造は、ダッシュパネルの後方に配設される操作ペダルを、車幅方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造である。

上記ペダル支持構造は、前端部が上記ダッシュパネルに締結固定されると共に、該ダッシュパネルから車両後方側に延びかつ、その後端側の部分において上記操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットの車両後側に配置されて上記ダッシュパネルとは異なる車体側部材に対して固定されかつ、前端部が上記ペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持する支持部とされると共に、上記操作ペダルの支軸よりも後方位置において、車両衝突時に車両後方に移動する上記ペダルブラケットを下側に案内する案内面が設けられた案内部材と、を備え、上記案内部材は、車両衝突時に、上記ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制するように上記操作ペダルの支軸を支持する規制部を有すると共に、上記ペダルブラケットが上記案内部材側へ移動することを許容するように構成されており、上記案内部材は、後退する上記操作ペダルの支軸が上記案内面に摺接しながら当該面に沿って移動することで、当該支軸を介して上記ペダルブラケットを下側に案内するように構成されている。

この構成によると、ダッシュパネルに対して前端部が固定されたペダルブラケットは、その後端部が案内部材を介して車体側部材に支持される。そして、操作ペダルは、このペダルブラケットの後端側の部分において車幅方向に延びる支持周りに揺動可能に支持される。

車両の衝突時、エンジンに押されてダッシュパネルが車両後方側へ後退すると、そのダッシュパネルに固定されているペダルブラケットが車両後方側へ後退する。このときに、上記ペダルブラケットは案内部材から離脱すると共に、案内部材に設けられた案内面によって下側に案内される。これにより、ペダルブラケットに支持された操作ペダルの上端が後方かつ下方に移動し、操作ペダルの下端（踏み面）は前方かつ下方に移動する。

そして、上記案内部材が規制部を有することによって、仮に、車両の衝突時にダッシュパネルからペダルブラケットに入力される衝突荷重の方向が、車両前後方向に対して傾いたとしても、ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することが規制されるため、ペダルブラケットは支持部に対して車両後方にのみ相対移動する。その結果、案内部材から脱落したペダルブラケットは、案内面によって下側に案内されながら後退するようになり、所定のペダルの回動性能が確実に得られる。

上記車体側部材は、上記ダッシュパネルに対して車両後方に離間して配置され、当該ダッシュパネルよりも高剛性のインパネレインフォースメントであり、上記案内部材は、上記インパネレインフォースメントに対して、当該インパネレインフォースメントよりも前方に突設するように設けられている、としてもよい。

上記支持部は、上記ペダルブラケットの後端部を、車両衝突時に後方に所定距離だけ移動した後に離脱させるように支持しており、上記案内面は、上記支持部の後側で、所定距離だけ移動した後のペダルブラケットを案内するように設けられている、としてもよい。

つまり、通常時は案内面とペダルブラケット（ペダルブラケットに支持された操作ペダルの支軸を含む）とが当接しておらず、車両衝突時にペダルブラケットが後方に移動した後に、案内面に対して当接するようにしてもよい。このように、ペダルブラケットが案内面によって下側に案内されるまでに、そのペダルブラケットが所定距離だけ後退するスライドしろを設けている場合、上記支持部においてペダルブラケットを確実に後退させることが、所定のペダルの回動性能が得る上で特に重要になる。上述したように、案内部材に規制部を設けることによって、ペダルブラケットを確実に後退させることが可能になるため、本発明はスライドしろを設けたペダル支持構造において特に効果的である。

上記ペダルブラケットは、上記操作ペダルを車幅方向に挟むように配設される２つの側壁部を有し、上記操作ペダルの支軸は、その両端部が上記２つの側壁部それぞれから車幅方向の両側外方に突出しており、上記規制部は、上記各側壁部の外側で上記支軸の各突出端部それぞれに係合する、としてもよい。

規制部が、ペダルブラケットの側壁部の外側で操作ペダルの両突出端部と係合することによって、ペダルブラケットと案内部材とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制可能になる。これは、オフセット衝突時等において特に有効である。

上記規制部は、それぞれ上記支軸の突出端部を周方向に囲むと共に後方側が開口した鉤形状を有する一対の規制片からなる、としてもよい。

規制片が支軸の突出端部を周方向に囲むことによって、ペダルブラケットと案内部材とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制可能になる上に、規制片の後方側が開口していることによって、ペダルブラケットが後方に相対移動することは何等規制されず、車両衝突時にはペダルブラケットがスムースに後退する。

上記規制部は、上記支持部よりも前側位置において上記操作ペダルの支軸に係合する、ことが好ましい。

例えばペダルブラケットが案内部材に対してねじれ方向に相対変位することを、上記規制部によって規制する場合、その規制部の真上に最も大きな力が加わることになる。そのため、規制部と支持部とが車両前後方向の同じ位置であるときには、支持部に大きな力が加わることになる。

これに対し、規制部と支持部とを車両前後方向のずらすことによって、上記支持部に大きな力が加わることが回避される。これにより、規制部によってペダルブラケットの後端部が支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制することと、ペダルブラケットを案内部材から脱落させて後退させることと、がそれぞれ確実に実現する。

上記案内部材は、上記支持部の後側位置に設けられた脆弱部をさらに有する、としてもよい。

例えばペダルブラケットが案内部材に対して車両後方以外の方向に相対変位するような衝突荷重が入力された場合、その相対変位は上記規制部によって規制されるが、衝突荷重が比較的大きいときには、規制部による相対変位の規制が支持部の破損を招く虞もある。そこで、支持部の後側位置、換言すれば支持部とは異なる位置に脆弱部を設けることによって、比較的大きい衝突荷重が入力されたときには、上記脆弱部が破損することになり、上記支持部の破損は回避される。その結果、ペダルブラケットは、案内部材に対して確実に車両後方に相対変位する。

上記脆弱部は、上記支持部と案内面との間に設けられる、ことが好ましい。

こうすることで、支持部が破損することも、案内面が破損することも、共に回避される。その結果、ペダルブラケットは、案内部材に対して確実に車両後方に相対変位しかつ、案内面によって確実に下側に案内される。

上記脆弱部は、上記案内面に対して略直交する方向に延びる切り欠きからなる、としてもよい。

このことにより、案内面が変形したり、破損したりすることが効果的に回避される。

車両衝突時に上記ダッシュパネルから上記ペダルブラケットに入力される衝突エネルギの入力点は、上記操作ペダルの支軸に対して下方に位置し、上記支持部は、車幅方向に見て、上記入力点と上記操作ペダルの支軸とを結ぶ斜め直線よりも前方位置に配置されている、ことが好ましい。

車両衝突時には、上記入力点と上記操作ペダルの支軸とを結ぶ斜め直線に沿って、衝突荷重が伝達する。そこで、上記支持部をその斜め直線よりも前方位置に配置することによって、上記衝突荷重が直接支持部に入力されることがなく、支持部の破損等が回避される。その結果、ペダルブラケットは、案内部材に対して確実に車両後方に相対変位する。

以上説明したように、本発明のペダル支持構造によると、案内部材に設けた規制部によって、ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することが規制されるため、ペダルブラケットを支持部に対して車両後方にのみ相対移動させて、上記ペダルブラケットを案内面によって下側に案内させながら後退させることができ、所定のペダルの回動性能を確実に得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態に係る車両のペダル支持構造の全体構成図を示している。同図において１は車両の一部を構成するダッシュパネルであり、このダッシュパネル１の車両前後方向の前方側（図中左側）にはエンジン２１が収容されるエンジンルーム２が、また車両前後方向の後方側（図中右側）には車室３がそれぞれ形成されている。尚、以下において車両前後方向の前方（前側）を単に前方（前側）とも呼び、車両前後方向の後方（後側）を単に後方（後側）とも呼ぶ。

上記ダッシュパネル１後方の上方位置には、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント８１とこのインパネレインフォースメント８１に固定されかつ、車幅方向に延びるインパネメンバ８２とがそれぞれ配設されている。インパネレインフォースメント８１及びインパネメンバ８２は、車両の衝突時に、車室３内における乗員のスペースを確保するために、その剛性がダッシュパネル１に対して高くされ、それによって後退移動しない構造とされている。

そして、上記ダッシュパネル１の後方位置、換言すれば車室３内における前方の下部位置には、ドライバーによって踏込み操作されるブレーキペダル４が配設されている。このブレーキペダル４は、後述するペダルブラケット５によって、車幅方向に延びる支軸４２周りに揺動可能に支持されている。

尚、符号９１は、上記ブレーキペダル４に対して車幅方向にずれた位置において、前方かつ下方位置から後方かつ上方に向かって斜めに延びるステアリングシャフトであり、符号９２は、このステアリングシャフト９１の後端に取り付けられたステアリングホイールである。また、符号９３は、上記インパネメンバ８２に固定されてステアリングシャフト９１を支持するステアリングサポートである。

上記ブレーキペダル４は、図１に示すように、上記ダッシュパネル１の後方位置で、上下方向に延びて配設されている。上記ブレーキペダル４の下端にはドライバーが足で踏み操作する踏み面４１が設けられ、その上端には上記ブレーキペダル４を前後方向に揺動可能となるように支持するための支軸４２が車幅方向に延びて設けられている。このブレーキペダル４において、上記踏み面４１と支軸との略中間位置には、エンジンルーム２側でダッシュパネル１に固定されたマスタバック４３から上記ダッシュパネルを貫通して車室側に突出するオペレーティングロッド４４が連結されている。また、上記ブレーキペダル４の中間位置には、ブレーキペダル４を後方側に付勢するコイルバネ４５が連結されている。

上記ペダルブラケット５は、図１〜４に示すように、前方側に位置する略板状のダッシュパネル固定部５１と、このダッシュパネル固定部５１から後方かつ上方に向かって延びる本体部５２と、からなる。本体部５２は、上記ブレーキペダル４を車幅方向に挟むように配設される２つの側壁部５３，５３と、この２つの側壁部５３，５３の後端近傍においてその上端同士を連結する連結部５４とを含む。

このペダルブラケット５は、上記ダッシュパネル固定部５１が上記ダッシュパネル１の後面に固定されることによって、上記ダッシュパネル１に締結固定され、さらに、上記連結部５４が、後述する案内部材６に対して、２つの共締ボルト１０によって固定されることによって、上記案内部材６を介して上記インパネレインフォースメント８１に固定される。

上記連結部５４には、図４に示すように、その前端縁から後方に向かって延びる２つの凹溝５５，５５が車幅方向に所定の間隔を空けて形成されている。各凹溝５５は、その溝幅が上記共締ボルト１０の頭部よりも狭くかつその軸部よりも広く設定されている。

また、上記各側壁部５３には、その後端側の部分に上記ブレーキペダル４の支軸４２が貫通して配置される貫通孔５６が形成されている。ブレーキペダル４の支軸４２は、上記各貫通孔５６を貫通した状態で２つの側壁部５３，５３間を掛け渡すように配設され、これにより、上記ブレーキペダル４は、車幅方向に延びる支軸４２周りに回動可能に支持される。このとき、上記支軸４２の各端部は、図３に示すように、上記側壁部５３から車幅方向の外方に突出する。

尚、ペダルブラケット５の後端部には、図２に示すように、ブレーキスイッチを取り付けるためのブレーキスイッチ取付用ブラケット５７が取り付けられている（図１，３〜５では図示を省略する）。

上記ペダルブラケット５の後側には、図１〜３に示すように、案内部材６が配設されている。この案内部材６は、水平方向に拡がる上壁部６１と、この上壁部６１における車幅方向両側縁部それぞれから下方に拡がる側壁部６２，６２と、を含み、下側が開放された断面コ字形状に構成されている。

この案内部材６は、その前端部分が上記ペダルブラケット５の後端部分に対して上下方向に重なるように配設されており、その後端部分は、後述するように上記インパネレインフォースメント８１に固定された車体側取付部材７に対して取り付けられている。これにより、上記案内部材６は、上記車体側取付部材を介して上記インパネレインフォースメント８１に固定されることになる。

上記上壁部６１の前端部分には、上記共締ボルト１０が内挿される２つのボルト孔６３，６３が車幅方向に所定の間隔を空けて設けられている。この上壁部６１は、後述するように、凹溝５５が形成されたペダルブラケット５の連結部５４の上側に位置して、車両衝突時にペダルブラケットを後方に移動して脱落するように支持する支持部６４となっている。

上記各側壁部６２の下端縁部は、その前側が上方に後側が下方になるように傾斜しており、上記各側壁部６２は全体として、車幅方向に見て略三角形状を有する。そして、上記各側壁部６２は、上記支持部６４よりも後側において、その下端縁部が車幅方向の外方に折曲しており、その折曲部分の下面によって水平方向に対して所定の角度で傾いた案内面６５が形成されている。この案内面６５は、後述するように、車両衝突時に、後退する上記ブレーキペダル４の支軸４２を下側に案内する。

また、上記各側壁部６２には、その前端部から前方に突出するように、規制片６６が設けられている。各規制片６６は、上記ペダルブラケット５の側壁部５３から車幅方向の外方に突出したブレーキペダル４の支軸４２の各端部に対して係合するものであり、上記支軸４２の突出端部を周方向に囲むと共に後方側が開口する鉤形状を有している。

そして、上記各側壁部６２において、上記支持部６４と案内面６５との間には、その案内面６５に対して直交する方向に延びる切り欠きが形成されており、この切り欠きによって脆弱部６７が構成される。

上記案内部材６の後方位置には、図１に示すように、車体側取付部材７が配設されており、この車体側取付部材７は、上記インパネレインフォースメント８１に対して固定されている。

この車体側取付部材７は、図１，４に示すように、略上下方向に延びる前壁と、この前壁部の車幅方向両側縁部から後方に延びる２つの側壁と、からなり、上記前壁は、その上下方向の中間に位置して、上記案内部材の後端部が取り付けられる取付部７１と、この取付部７１の下側に位置して、水平方向に対して所定の角度で傾斜した案内部７２とを含む。この案内部７２は、上記案内部材６の案内面６５よりも、水平方向に対する傾き角が大きくなるように設けられている。

また、上記２つの側壁の内の一方の側壁（図４では紙面奥側に位置する側壁）は、上記インパネレインフォースメント８１に固定される固定部７３とされており、この固定部７３は、その上端縁が、断面円形状のインパネレインフォースメント８１の外周面に沿うように略１／４円弧状に切り欠かれている。

そして、上記ペダルブラケット５のダッシュパネル固定部５１がダッシュパネル１に固定され、上記案内部材６が、車体側取付部材７を介してインパネレインフォースメント８１に固定されることによって、上記ペダルブラケット５の連結部５４が下側で、案内部材６の支持部６４が上側となって上下方向に重ね合わされた状態となる。この状態で、上記各ボルト孔６３，６３及び各凹溝５５，５５内に共締ボルト１０が挿入されて共締めされることによって、上記ペダルブラケット５の後端部が上記案内部材６に対して支持されることになる。

これにより、上記ペダルブラケット５に支持されたブレーキペダル４は、支軸４２周りに揺動可能に支持されることになる。このときに、上記支軸４２の端部は上記ペダルブラケット５の両側壁部５３，５３それぞれから、車幅方向の両側外方に突出しており、この支軸４２の各突出端部に対して、鉤形状の規制片６６が係合することになる。

この支持構造においては、衝突時の所定値以上の荷重によって上記ペダルブラケット５が車両後方側に後退したときには、上記各共締ボルト１０が上記凹溝５５内を相対的に前方に移動してこの凹溝５５から外れることによって、上記ペダルブラケット５は、上記案内部材６から離脱するようになっている。

次に、上記のペダル支持構造において、車両の前突時における動作について、図５を参照しながら説明する。

つまり、車両衝突時に、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退する。

ここで、インパネレインフォースメント８１はダッシュパネル１に対してその剛性が高くほとんど後退しないため、インパネレインフォースメント８１に対して間接的に固定された案内部材６はほとんど後退しない。一方、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット５は、そのダッシュパネル１の後退に伴い大きく後退する。これにより、通常時には、規制片６６に係合した状態にあった支軸４２は、その規制片６６の開口を通って後方に相対的に移動する（同図のＰ１，Ｐ２参照）。

このときに、例えばオフセット衝突等により、車両の衝突時にダッシュパネルからペダルブラケットに入力される衝突荷重の方向が車両前後方向に対して傾いたとしても、ブレーキペダル４の支軸４２が、案内部材６の規制片６６と係合していることによって、ペダルブラケット５の後端部が案内部材６の支持部６４に対して車両後方以外の方向に相対変位することが規制される。そのため、上記ペダルブラケット５は支持部６４に対して確実に車両後方に相対移動する。

上記ペダルブラケット５の後退により、上述したように、各共締ボルト１０が各凹溝５５から外れ、それによって、上記ペダルブラケット５は上記案内部材６に対して脱落可能となる。また、ペダルブラケット５の後退により、ブレーキペダル４の支軸４２が、案内部材６の支持部６４の後側に配設された案内面６５に当接することになる。

上記ペダルブラケット５が後退するに伴い、上記支軸４２は案内面６５に沿って下側に案内され（同図のＰ３，Ｐ４）、それによってブレーキペダル４は、図５において時計回りに回動する。そうして、ブレーキペダル４の踏み面４１は、前方に移動する。

上記ペダルブラケット５がさらに後退することによって、そのペダルブラケット５の後端は上記車体側取付部材７の案内部７２に当接するようになり、ペダルブラケット５は、傾斜した案内部７２によって下側に案内される（同図のＰ５，Ｐ６参照）。上記案内部７２は、上記案内面６５よりも水平方向に対する傾斜角が大きいため、上記ペダルブラケット５の回動量がさらに増大し、ブレーキペダル４の踏み面４１は、さらに前方に移動する。

このように、上記のペダル支持構造は、案内部材６に設けた規制片６６によって、ペダルブラケット５の後端部が案内部材６の支持部６４に対してねじり方向等に、相対変位することが規制され、ペダルブラケット５を確実に後退させて、ブレーキペダル４の支軸４２を案内面６５に確実に当接させることができる。その結果、ブレーキペダル４を確実に回動させることができる。

特に、上記のペダル支持構造は、通常時は案内面６５と支軸４２とが当接しておらず、車両衝突時にペダルブラケットが後方に移動した後に、支軸４２が案内面６５に対して当接する構造であり、ペダルブラケット５の後端部が案内部材６の支持部６４に対してねじり方向等に相対変位し易い構造である。このため、上記規制片６６によって、ペダルブラケット５の後端部が上記支持部６４に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制することが特に有効である。

また、上記規制片６６は、ペダルブラケット５の側壁部５３の外側でブレーキペダル４の両突出端部と係合するため、ペダルブラケット５と案内部材６とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制可能になる。その結果、オフセット衝突時等においても、ブレーキペダル４を確実に回動させる上で有利になる。

さらに、上記規制片６６が支軸４２の突出端部を周方向に囲むことによって、ペダルブラケット５と案内部材６とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制可能になる上に、規制片６６の後方側が開口していることによって、ペダルブラケット５が後方に移動することは何等規制されず、車両衝突時にはペダルブラケット５をスムースに後退させることができる。

加えて、上記規制片６６は、支持部６４よりも前側位置において上記支軸４２に係合するため、上記規制部６６によって、ペダルブラケット５が案内部材６に対してねじれ方向に相対変位することを規制する場合においても、上記支持部６４に大きな力が加わることが回避される。

また、ペダルブラケット５のダッシュパネル固定部５１はブレーキペダル４の支軸４２よりも下方に位置しており、車両衝突時に上記ダッシュパネル１から上記ペダルブラケット５に入力される衝突エネルギは、上記ペダルブラケット５の本体部５２を、図２に一点鎖線で示す直線に沿って伝達するが、上記支持部６４は、この直線よりも前方位置に配置されるため、その衝突荷重が支持部６４に直接入力されることがなく、支持部６４の破損等を回避することができる。

また、上記支持部６４と案内面６５との間に脆弱部６７を設けることによって、ペダルブラケット５が案内部材６に対して車両後方以外の方向に相対変位するような、比較的大きな衝突荷重が入力された場合には、上記脆弱部６７が破損することになり、上記支持部６４及び案内面６５が破損することは回避される。その結果、ペダルブラケット５を、案内部材６に対して車両後方に確実に相対変位させることができる。

さらに、上記脆弱部６７を、案内面６５に対して直交する方向に延びる切り欠きとすることによって、案内面６５が変形したり、破損したりすることを効果的に回避することができる。

尚、本実施形態では、本発明のペダル支持構造をブレーキペダル４に適用する例を示したが、クラッチペダルに適用することも可能である。

また、本実施形態では、案内部材６及び車体側取付部材７が固定される車体側部材としてインパネレインフォースメント８１を示したが、操作ペダルに近接して配置される車体側部材であれば、インパネレインフォースメント８１に限らない。さらに、車体側取付部材７の案内部７２は省略してもよい。

さらに、上記ペダル支持構造は、支軸４２が案内面６５によって案内される構成であったが、ペダルブラケット５が案内面６５によって案内される構成としてもよい。

また、本実施形態のペダル支持構造は、通常時にブレーキペダル４の支軸４２と案内面６５とが当接しない構造、いわゆるペダルブラケット５の移動しろを設けた構造であるが、本発明は、支軸４２又はペダルブラケット５と、案内面６５とが通常時において当接する構成に適用することも可能である。

以上説明したように、本発明は、案内部材に設けた規制片によってペダルブラケットを案内部材に対して後方に確実に相対変位させ、それによって車両衝突時に操作ペダルを確実に回動するようにしたから、ブレーキペダル又はクラッチペダル等の車両における操作ペダルを支持する構造として有用である。

ペダル支持構造の全体構成図である。 ペダル支持部分を拡大して示す側面図である。 ペダル支持部分を拡大して示す斜視図である。 ペダル支持構造の分解斜視図である。 衝突時におけるペダルブラケットの変位の様子を示す説明図である。

１ ダッシュパネル
４ ブレーキペダル（操作ペダル）
４２ 支軸
５ ペダルブラケット
５３ 側壁部
６ 案内部材
６４ 支持部
６５ 案内面
６７ 脆弱部（切り欠き）
６６ 規制片（規制部）
８１ インパネレインフォースメント（車体側部材）

Claims (9)

1. ダッシュパネルの後方に配設される操作ペダルを、車幅方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、
   前端部が上記ダッシュパネルに締結固定されると共に、該ダッシュパネルから車両後方側に延びかつ、その後端側の部分において上記操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、
   上記ペダルブラケットの車両後側に配置されて上記ダッシュパネルとは異なる車体側部材に対して固定されかつ、前端部が上記ペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持する支持部とされると共に、上記操作ペダルの支軸よりも後方位置において、車両衝突時に車両後方に移動する上記ペダルブラケットを下側に案内する案内面が設けられた案内部材と、を備え、
   上記案内部材は、車両衝突時に、上記ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制するように上記操作ペダルの支軸を支持する規制部を有すると共に、上記ペダルブラケットが上記案内部材側へ移動することを許容するように構成されており、
   上記案内部材は、後退する上記操作ペダルの支軸が上記案内面に摺接しながら当該面に沿って移動することで、当該支軸を介して上記ペダルブラケットを下側に案内するように構成されているペダル支持構造。
2. 請求項１に記載のペダル支持構造において、
   上記車体側部材は、上記ダッシュパネルに対して車両後方に離間して配置され、当該ダッシュパネルよりも高剛性のインパネレインフォースメントであり、
   上記案内部材は、上記インパネレインフォースメントに対して、当該インパネレインフォースメントよりも前方に突設するように設けられているペダル支持構造。
3. 請求項１又は２に記載のペダル支持構造において、
   上記支持部は、上記ペダルブラケットの後端部を、車両衝突時に後方に所定距離だけ移動した後に離脱させるように支持しており、
   上記案内面は、上記支持部の後側で、所定距離だけ移動した後のペダルブラケットを案内するように設けられているペダル支持構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のペダル支持構造において、
   上記ペダルブラケットは、上記操作ペダルを車幅方向に挟むように配設される２つの側壁部を有し、
   上記操作ペダルの支軸は、その両端部が上記２つの側壁部それぞれから車幅方向の両側外方に突出しており、
   上記規制部は、上記各側壁部の外側で上記支軸の各突出端部それぞれに係合するペダル支持構造。
5. 請求項４に記載のペダル支持構造において、
   上記規制部は、それぞれ上記支軸の突出端部を周方向に囲むと共に後方側が開口した鉤形状を有する一対の規制片からなるペダル支持構造。
6. 請求項４又は５に記載のペダル支持構造において、
   上記規制部は、上記支持部よりも前側位置において上記操作ペダルの支軸に係合するペダル支持構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のペダル支持構造において、
   上記案内部材は、上記支持部の後側位置に設けられた脆弱部をさらに有するペダル支持構造。
8. 請求項７に記載のペダル支持構造において、
   上記脆弱部は、上記支持部と案内面との間に設けられるペダル支持構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のペダル支持構造において、
   車両衝突時に上記ダッシュパネルから上記ペダルブラケットに入力される衝突エネルギの入力点は、上記操作ペダルの支軸に対して下方に位置し、
   上記支持部は、車幅方向に見て、上記入力点と上記操作ペダルの支軸とを結ぶ斜め直線よりも前方位置に配置されているペダル支持構造。

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