JP4626521B2

JP4626521B2 - ブレーキペダルの支持構造

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Publication number: JP4626521B2
Application number: JP2006003549A
Authority: JP
Inventors: 由彦小島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-01-11
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2026-01-11
Also published as: JP2007185990A

Description

本発明は、車両に用いられて好適な、ブレーキペダルの支持構造に関するものである。

従来より、車両の前方が衝突した場合に、ブレーキペダルが後方へ変位（後退）することを抑制する機構や構造が知られており、このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１においては、その図１において符号５で示すペダルサポート部材に、符号１５，１６で示すビードが形成されており、車両前方が衝突した場合には、このビードを変形させることによって符号８で示すブレーキペダルが後退することを防ぐようになっている。
特開２００４−１５７７９２号公報

ここで、図７および図８を用いて、ブレーキペダル１０３を支持する構造について説明する。この車両１００のダッシュパネル１０１には、壁部１０２ａ，１０２ｂを有するサポートメンバブラケット１０２が固定され、また、これらの壁部１０２ａ，１０２ｂによりブレーキペダル１０３が軸支されている。さらにサポートメンバブラケット１０２後端部には、車両１００の前方が衝突した場合にブレーキペダル１０３の後退を規制するストッパ部１０９が設けられている。

また、サポートメンバブラケット１０２には干渉用ブラケット１０４が固着され、さらに、車両１００の幅方向に延在するダッシュクロスメンバ１０５には、干渉用ブラケット１０４の後端部と近接したガイドプレート１０６が固定されている。また、このサポートメンバブラケット１０２には、剛性を低く形成した部分である座屈ポイント１０２ｃが形成されている。

さらに、この車両１００には、ブレーキブースタ１０７がブレーキペダル１０３の操作方向（図７中矢印Ａ₁₀₀参照）の延長線上に設けられており、このブレーキブースタ１０７とブレーキペダル１０３とはリンク部材１０８によって接続されている。
そして、図７中矢印Ａ₁₀₁で示すように、この車両１００の前方が衝突した場合、ダッシュパネル１０１がブレーキブースタ１０７とともに車両後方へ変位することとなり、これにより、サポートメンバブラケット１０２が後方へ変位するとともに、ブレーキペダル１０３もアーム部材１０８に押されて車両後方側へ回動しようとする。
このとき、サポートメンバブラケット１０２に固着された干渉用ブラケット１０４も後方へ変位するが、
干渉用ブラケット１０４の後端部がガイドプレート１０６に当接すると同時に、ガイドプレート１０６に沿って、車両の後下方向へ変位するようになっている（図７中矢印Ａ₁₀₂参照）。

さらに、このとき、干渉用ブラケット１０４およびサポートメンバブラケット１０２に対して、ガイドプレート１０６とダッシュパネル１０１との間で生じた圧縮力が作用するが、この圧縮力を利用してサポートメンバブラケット１０２の座屈ポイント１０２ｃで座屈を生じさせることができるようになっている。
そして、この座屈により、サポートメンバブラケット１０２の後端部側が車両１００の前方側に変位するとともに、ブレーキペダル１０３がストッパ部１０９に当接し、ブレーキペダル１０３の車両後方側への回動が抑制される。

このような構造により、従来は、車両１００の前方で衝突が生じた場合に、ブレーキペダル１０３が後退することを防ぐようになっている。
しかしながら、車両の種類によっては、そのレイアウトスペース上、あるいは機能上、ブレーキブースタの配設位置が制限される場合があり、これらの図７および図８に示すように、ブレーキブースタ１０７をブレーキペダル１０３の操作方向の延長線上に配設できない場合がある。

そして、このような場合であっても、できるだけ簡素な構成でブレーキペダルの後退を抑制することが望まれている。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の前方が衝突した場合であっても、簡素な構成でブレーキペダルが後退することを抑制することができる、ブレーキペダルの支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のブレーキペダル支持構造（請求項１）は、車両の車室前壁を構成するダッシュパネルと、前記車両のドライバによって操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルよりも前記車両の車幅中心部側に離間して前記ブレーキペダルよりも前記車両の前方に配設されたブレーキブースタと、前記ブレーキペダルの基端と前記ブレーキブースタの後端とを接続する前記ブレーキペダルの回動軸と、前記ブレーキペダル近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材と、前記ブレーキブースタ近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材と、一側部が前記第１支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続されるとともに他側部が第２支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続され且つ前端部が前記ダッシュパネルに接続された補強部材と、前記ダッシュパネルよりも後方で車幅方向に延在するデッキクロスメンバと、前記デッキクロスメンバに固定されたガイド部材と、前記第１支持部材の後端部に設けられ、前記デッキクロスメンバと前記ブレーキペダルの回動軸との間に位置して、前記車両の衝突時に前記ガイド部材に当接する当接部材とを備え、前記補強部材には、前記車両の後方へ開放し、前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との間の距離が広がることを許容する後方切り欠き部が形成され、前記ガイド部材は、前記車両の前後方向に延在して立設し且つ前記車両の後方側ほど前記車両の車幅外側へ位置するように形成され、前記車両の衝突時に前記当接部材が当接する傾斜壁部を有することを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明のブレーキペダル支持構造は、請求項１記載の内容において、前記補強部材の前記前端部は、前記支持第１部材と前記支持第２部材との間で前記ダッシュパネルに沿って上方へ立設するとともに、上方へ開放して形成され局所的に前記補強部材の剛性を低減させ前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との変位を許容する上方切り欠き部を有していることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のブレーキペダル支持構造は、請求項１又は２記載の内容において、前記回動軸には、前記ブレーキブースタと接続されたレバー部材が設けられ、前記ブレーキペダルは、前記第１支持部材に近接し且つ前記第１支持部材よりも前記他端部側における前記回動軸に固設され、前記レバー部材は、前記第２支持部材に近接し且つ前記第２支持部材よりも前記一端部側における前記回動軸に固設されていることを特徴としている。

本発明のブレーキペダルの支持構造によれば、補強部材によりブレーキペダルの操作に耐えうる剛性が確保されつつも、車両の前方が衝突した場合においては、補強部材に形成された後方切り欠き部により補強部材の両側に接続された第１支持部材と第２支持部材との間の距離が広がることが許容されるので、第１支持部材および第２支持部材で支持されていたブレーキペダルの回動軸を積極的に脱落させることが可能となり、簡素な構成でブレーキペダルの後退を抑制することができる。（請求項１）
また、車両の前方が衝突した場合に、車両前方からダッシュパネルに入力された力を利用して、ブレーキペダルを捩り、ブレーキペダルが後退することを防ぐことができる。（請求項１）
また、補強部材の剛性を前端部により向上させながらも、この前端部に形成された上方切り欠き部により局所的に補強部材の剛性を低減させることで、車両の前方が衝突した場合においては、補強部材が変形することが許容され、第１支持部材および第２支持部材で支持されていたブレーキペダルの回動軸を脱落させることができる。（請求項２）
また、ブレーキペダルおよび第１支持部材と、レバー部材および第２支持部材とによって回動軸がその軸線方向に変位することを規制することで、通常時においては、確実なブレーキペダル操作を可能としながら、車両前方が衝突した場合においては、回動軸が第１支持部材や第２支持部材から外れることが阻害されないようにすることができる。（請求項３）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な側面図、図２はその全体構成を示す模式的な正面図、図３はその全体構成を示す模式的な斜視図、図４はその要部構成を示す模式的な側面図、図５は図４の模式的なＸ−Ｘ断面図、図６はその当接部材を示す模式的な正面図であって図４中矢印VIで示す方向から見た場合を示す。

図１，図２および図３に示すように、車両１には、車体の一部であって車室１１の前面を形成するダッシュパネル１２が設けられるとともに、車両１の幅方向に延在し車体を形成するパイプ材であるデッキクロスメンバ１３がダッシュパネル１２よりも後方において設けられている。
また、このダッシュパネル１２にはサポートメンバブラケット（回動支持部材）１４が固設され、さらに、このサポートメンバブラケット１４により後述するパイプ（ブレーキペダルの回動軸）１６が軸支されている。そして、このパイプ１６にはブレーキペダル１５が固設され、このブレーキペダル１５は、ドライバによる踏み込み操作により、このパイプ１６を回動軸として所定の範囲で回動することができるようになっている。

また、このサポートメンバブラケット１４は、ブースタ側ブラケット（第２支持部材）１４Ｂとペダル側ブラケット（第１支持部材）１４Ｃとから構成され、それぞれ、その一端部１４ａがダッシュパネル１２に対して固設されている。
また、これらのブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃには、それぞれ、円形の穴部１４ｄが形成されている。そして、この穴部１４ｄには、ブッシュ１４ｆが内嵌めされ、さらに、このブッシュ１４ｆに対してパイプ１６が挿入されることで、パイプ１６の左端部（他端部）がブースタ側ブラケット１４Ｂにより回動可能に支持され、他方、右端部（一端部）がペダル側ブラケット１４Ｃにより回動可能に支持されている。

また、このペダル側ブラケット１４Ｃには、ブースタ側ブラケット１４Ｂの反対側（図４中紙面手前側）へ向けてくぼんだ溝状の座屈部（低剛性部）１４ｅが形成され、ペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を部分的に低下させている。なお、この座屈部１４ｅは、パイプ１６の径方向の剛性よりも低くなるように形成されるとともに、且つ、後述する干渉用ブラケット（当接部材）１９の剛性よりも低くなるように形成されている。

また、この座屈部１４ｅは、ペダル側ブラケット１４Ｃの上下方向中央近傍から下方に向けて扇型に広がるように形成され、車両１の前方が衝突した場合には、この溝部１４ｅが変形し座屈を生じさせることができるようになっている。
また、図２に示すように、ブースタ側ブラケット１４Ｂとペダル側ブラケット１４Ｃとの間にはステー部材（補強部材）２３が介装され、ブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を高めつつ、車両１の前方で衝突が生じた場合には、適切に変形することで、ペダル側ブラケット１４Ｃおよびブースタ側ブラケット１４Ｂの変形を許容し、ブレーキペダル１５が後退することを防ぐことができるようになっている。

このステー部材２３についてもう少し詳しく説明すると、ステー部材２３は、ペダル側ブラケット１４Ｃに沿って上方に立設したペダル側フランジ（一側部）２３Ａと、ブースタ側ブラケット１４Ｂに沿って上方に立設したブースタ側フランジ（他側部）２３Ｂと、ダッシュパネル１２に沿って上方に立設した前側フランジ（前端部）２３Ｃとを有している。また、ペダル側フランジ２３Ａはペダル側ブラケット１４Ｃに接続され、ブースタ側フランジ２３Ｂはブースタ側ブラケット１４Ｂに接続され、前端部２３Ｃはダッシュパネル１２に接続されている。

さらに、このステー部材２３には、水平方向に配設された平板状の水平フランジ部２３Ｆが設けられ、この水平フランジ２３Ｆは、ペダル側フランジ２３Ａの下端，ブースタ側フランジ２３Ｂの下端および前端部２３Ｃの下端を接続している。
そして、この水平フランジ部２３Ｆには、車両１の後方へ開放した後方切り欠き部２３Ｄが形成されている。さらに、前端部２３Ｃには、上方へ開放した上方切り欠き部２３Ｅが形成されている。

換言すれば、水平フランジ部２３Ｆは略Ｕ字状に形成されており、このＵ字の開口が後方切り欠き部２３Ｄに相当するようになっている。同様に、前側フランジ部２３Ｃも略Ｕ字状に形成されており、このＵ字の開口が上方切り欠き部２３Ｅに相当するようになっている。
また、このパイプ１６は、図２に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの穴部１４ｄから右側へ僅かに突出するように配設されている。なお、パイプ１６のうち、ペダル側ブラケット１４Ｃよりも右側へ突出した部分を突出部１６ａという。

さらに、このパイプ１６には、ブースタ側ブラケット１４Ｂに近接し且つこのブースタ側ブラケット１４Ｂよりもペダル側ブラケット１４Ｃ側で、ブースタ連結アーム（レバー部材）１７が固設されている。そして、このブースタ連結アーム１７はブレーキブースタ１８に連結されている。なお、このブレーキブースタ１８は、ダッシュパネル１２よりも車両１の前方において、ブレーキペダル１５に対して左方（ブースタ側ブラケット１４Ｂ側）へオフセットして設けられている。

また、このパイプ１６には、ペダル側ブラケット１４Ｃに近接し且つこのペダル側ブラケット１４Ｃよりもブースタ側ブラケット１４Ｂ側で、上述のブレーキペダル１５が固設されている。
したがって、図２中矢印Ａ_16Lで示すようにパイプ１６が車幅中心側（図２中左側）へ変位しようとしても、ブースタ側ブラケット１４Ｂとブースタ連結アーム１７とが干渉することで、かかるパイプ１６の変位を規制することができるようになっている。また、図２中矢印Ａ_16Rで示すようにパイプ１６が車幅外方側（図２中右側）へ変位しようとしても、ブレーキペダル１５とペダル側ブラケット１４Ｃとが干渉することで、かかるパイプ１６の変位を規制することができるようになっている。

そして、ブースタ側ブラケット１４Ｂよりも車幅中心側のパイプ１６の表面には何の部品も設けられておらず、これにより、車両１の前方が衝突し、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの距離（図２中符号Ｌ₁参照）が拡がった場合に、パイプ１６はブースタ側ブラケット１４Ｂから抜けて外れることが阻害されないようになっている。

また、図５に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ₁には干渉用ブラケット１９の後端部（一端部）１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部（他端部）１９ｂが配設されている。また、図４に示すように、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂは、パイプ１６の周方向の形状に沿った形状に形成されている。

そして、この干渉用ブラケット１９には、図４中紙面手前方向に隆起して形成された補強用のリブ１９ｄが設けられている。さらに、この干渉用ブラケット１９の下端部１９ｃは、衝突時にブレーキペダル１５に当設して回動を規制するストッパ部を兼用しており、この下端部１９ｃには、ブレーキランプスイッチ２２が設けられている。
また、ダッシュクロスメンバ１３にはガイドプレート（ガイド部材）２１が固設されており、このガイドプレート２１は、ダッシュクロスメンバ１３と干渉用ブラケット１９との間に介装されている。また、このガイドプレート２１は、ダッシュクロスメンバ１３に対して固設された固定部材２１Ａと、この固定部材２１Ａと一体に形成され干渉用ブラケット１９の後端部１９ａと近接する位置から車両１の後下方向へ斜めに延在する摺動部材２１Ｂとから構成されている。

また、図５に示すように、摺動部材２１Ｂは、互いに対向して立設する中心側壁部２１Ｂ₁および車幅外側壁部２１Ｂ₃と、これらの壁部２１Ｂ₁，２１Ｂ₃を接続する底部２１Ｂ₂とによりその断面が略Ｕ字形状で一体に形成されている。そして、この摺動部材２１Ｂは、壁部２１Ｂ₁，２１Ｂ₃との間の開口が干渉用ブラケット１９に向くように配設されている。また、中心側壁部２１Ｂ₁は摺動部材２１Ｂのうち車両１の車幅中心側で車両１の前後方向に延在して立設しており、また、車幅外側壁部２１Ｂ₃は摺動部材２１のうち車両１の車幅外側で車両１の前後方向に延在して立設している。

また、図６に示すように、中心側壁部２１Ｂ₁には、車両１の後方側ほど車両１の車幅外側（図６中右側）へ近づくように（即ち、車幅中心から離れるように）斜めに形成された傾斜部（傾斜壁部）２１Ｂ_1Aと、車両１の前後方向に延在して形成された直線部２１Ｂ_1Bとから形成されている。したがって、車両１の前方で衝突が生じた場合、干渉用ブラケット１９は、ガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂに当接し（図５中矢印Ａ_19BACK参照）、その後、この摺動部材２１Ｂに対して摺動しながら下方へ強制的に押し下げられ、（図１中矢印Ａ_19DOWN参照）、さらに、中心側壁部２１Ｂ₁の傾斜部２１Ｂ_1Aに当接して車幅外側へ捩じられる（図２中矢印Ａ₁₅参照）ようになっている。

本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
車両１の前方が衝突し、ダッシュパネル１２が後方へ変位すると、サポートメンバブラケット１４も後方へ変位し、さらに、図５中矢印Ａ_19BACKで示すように、干渉用ブラケット１９も後方へ変位する。

そして、干渉用ブラケット１９の後端部１９ａがガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に当接し、車両１の前方で生じた衝撃はダッシュクロスメンバ１３に伝達される。
これにより、ダッシュクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間に介装されたガイドプレート２１，干渉用ブラケット１９，ペダル側ブラケット１４Ｃには圧縮力が作用する。

そして、このとき、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが、パイプ１６の突出部１６ａに当接し、力をペダル側ブラケット１４Ｃ前方側に伝達させる。つまり、ダッシュクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間で作用する圧縮力を、ペダル側ブラケット１４Ｃ後端部側だけでなく、干渉用ブラケット１９とパイプ１６を介して応力を伝達できるようにしたので、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅが座屈する前にペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側が変形することを防ぐことができるのである。

そして、この圧縮力が作用したペダル側ブラケット１４Ｃは、その座屈部１４ｅが他の部品よりも優先的に座屈し変形する。
また、このとき、ガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に当接した干渉用ブラケット１９は、図１中矢印Ａ_19DOWNで示すように、この摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に沿って、車両１斜め下後方へ押し下げ、座屈部１４ｅの座屈を促進しながら、ブレーキペダル１５の下端部１５ａを積極的に前進させる。そして、座屈部１４ｅの座屈変形により、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側は前方に変位されるので、ストッパを兼用する下端部１９Ｃがブレーキペダル１５に当設して、ブレーキペダル１５の後退を抑制する。

さらに、干渉用ブラケット１９は、図６中矢印Ａ_19SIDEで示すように中心側壁部２１Ｂ₁の傾斜部２１_B1Aに当接して車幅外側へ強制的に変位させられる。これにより、図２中矢印Ａ₁₅で示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの近傍でパイプ１６に固定されたブレーキペダル１５が捩じられる。
また、このとき、車両１の前方で生じた衝突により、パイプ１６のブレーキブースタ１８側の端部（左端部）は、ブースタ側ブラケット１４Ｂの穴部１４ｄから抜け出ているため、上述したブレーキペダル１５の捩じり（図２中矢印Ａ₁₅参照）が阻害されることはない。これは、車両１の前方が衝突した際に、ステー部材２３の水平フランジ部２３Ｆに形成された後方切り欠き部２３Ｄにより、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの距離Ｌ₁が拡がることが許容されるようになっていることによるものであり、さらに、ブースタ側ブラケット１４Ｂよりも車幅中心側のパイプ１６の表面には何の部品も設けられていないことによるものでもある。

また、ステー部材２３の前端部２３Ｃには、上方へ開放した上方切り欠き部２３Ｅが形成されているので、図２中矢印Ａ_23Aに示すように、ペダル側フランジ２３Ａの後端部が下方へ変位し、また、図２中矢印Ａ_23Bに示すように、ブースタ側フランジ２３Ｂの後端部が上方へ変位することが許容されるようになっている。これにより、車両１の前方で生じた衝突により、図１中矢印Ａ_19DOWNで示すように、干渉用ブラケット１９がガイドプレート２１により車両１の斜め下後方へ押し下げられることが阻害されることを防ぎ、ブレーキペダル１５の下端部１５ａを積極的に前進させる。

このように、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造によれば、ステー部材２３により、ペダル側ブラケット１４Ｃ，ダッシュパネル１２，ブースタ側ブラケット１４Ｂが結合されているので、ブレーキペダル１５の操作に対して必要な剛性を確保することができる。そして、このステー部材２３には、車両１の後方へ開放した後方切り欠き部２３Ｄが形成されているので、車両１の前方が衝突した場合に、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６をペダル側ブラケット１４Ｃやブースタ側ブラケット１４Ｂから積極的に脱落させることができる。これにより、ブレーキペダル１５がブレーキブースタ１８により後方へ押し出されることを防ぐことが可能となり、車両前方での衝突発生時におけるブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。

また、ダッシュクロスメンバ１３に固設されたガイドプレート２１に傾斜部２１Ｂ_1Aが形成されているので、車両１の前方が衝突した場合に、車両前方からダッシュパネル１２に入力された力を、車幅外側への捩りモーメントとしてペダル側ブラケット１４Ｃに伝達することが可能となる。これにより、ブレーキペダル１５の下端部１５ａが車幅外側に向くようにブレーキペダル１５を捩り、ブレーキペダル１５が後退することを防止することができる。

また、ステー部材２３の前側フランジ２３Ｃに形成された上方切り欠き部２３Ｅにより、車両１の前方が衝突した場合においては、局所的にステー部材２３の剛性を低減させることで、ステー部材２３が変形することを許容するので、簡素な構造で、ペダル側ブラケット１４Ｃおよびブースタ側ブラケット１４Ｂにより支持されていたブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６を脱落させることが可能となる。

また、ブレーキペダル１５およびペダル側ブラケット１４Ｃと、ブースタ側ブラケット１４Ｂおよびブースタ連結アーム１７とによってパイプ１６がその軸線方向に変位することが規制されるので、通常時においては確実なブレーキペダル１５操作を可能としながら、車両１の前方が衝突した場合においては、ペダル側ブラケット１４Ｃやブースタ側ブラケット１４Ｂからパイプ１６が外れることを可能としている。

また、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間の距離Ｌ₁が離れている場合でも、ダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、コンパクトな干渉用ブラケット１９およびパイプ１６を介してペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅまで確実に伝達でき、座屈部１４ｅを座屈変形させて、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。

また、この座屈部１４ｅは、下方ほど幅広に形成されているので、車両１の前方で衝突が生じた場合には、溝部１４ｅの下方の変形量を大きくすることが可能となり、ブレーキペダル１５、特にその下端部１５ａを積極的に前進させることで、より効果的に、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６において、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間で干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接させるスペースがないような場合であっても、ペダル側ブラケット１４Ｃから突出した突出部１６ａに対して干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接して配設することで、車両１の前方衝突時にダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、干渉用ブラケット１９およびブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６の突出部１６ａを介して、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅに確実に伝達させることが可能となる。

また、ブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５に対して車幅方向にオフセットして設けられているので、車両１の前方が衝突することにより後退量の大きいブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５を直接押す事態を回避することができ、さらなる安全性の向上に寄与することもできる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６にブースタ接続部材１７を一体に固設したので、ブレーキブースタ１８がオフセットされた位置にあっても、ブレーキペダル１５の操作力を確実にブレーキブースタ１８に伝達することができる。

また、車両１の前方が衝突し、干渉用ブラケット１９が後方へ変位した際に、この干渉用ブラケット１９の後端部１９ａを、摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に沿って車両１の後方斜め下方向へ強制的に変位させることが可能となり、ブレーキペダル１５の後退をさらに確実に抑制をすることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

上述の実施形態においては、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ₁には干渉用ブラケット１９の後端部１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが配設されている場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。
例えば、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂをパイプ１６の突出部１６ａではなく、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間でパイプ１６に近接するように構成してもよい。

本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な断面図であって、図４のＸ−Ｘ断面を示す。本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の当接部材を示す模式的な正面図であって、図４中矢印VIで示す方向から見た場合を示す。従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な正面図である。従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。

符号の説明

１車両
１２ダッシュパネル
１３デッキクロスメンバ
１４Ｂブースタ側ブラケット（第２支持部材）
１４Ｃペダル側ブラケット（第１支持部材）
１４ｅ座屈部（低剛性部）
１５ブレーキペダル
１６パイプ（回動軸）
１６ａ突出部
１７ブレーキブースタレバー（レバー部材）
１８ブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置）
１９干渉用ブラケット（当接部材）
１９ｂ干渉用ブラケットの前端部（当接部材の他端部）
１９ｃ干渉用ブラケットの下端部（ストッパ部材）
２１ガイドプレート（ガイド部材）
２１_B1A 傾斜部（傾斜壁部）
２３ステー部材（補強部材）
２３Ａペダル側フランジ（一側部）
２３Ｂブースタ側フランジ（他側部）
２３Ｃ前側フランジ（前端部）
２３Ｄ後方切り欠き部（後方切り欠き部）
２３Ｅ上方切り欠き部（上方切り欠き部）

Claims

車両の車室前壁を構成するダッシュパネルと、
前記車両のドライバによって操作されるブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルよりも前記車両の車幅中心部側に離間して前記ブレーキペダルよりも前記車両の前方に配設されたブレーキブースタと、
前記ブレーキペダルの基端と前記ブレーキブースタの後端とを接続する前記ブレーキペダルの回動軸と、
前記ブレーキペダル近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材と、
前記ブレーキブースタ近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材と、
一側部が前記第１支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続されるとともに他側部が第２支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続され且つ前端部が前記ダッシュパネルに接続された補強部材と、
前記ダッシュパネルよりも後方で車幅方向に延在するデッキクロスメンバと、
前記デッキクロスメンバに固定されたガイド部材と、
前記第１支持部材の後端部に設けられ、前記デッキクロスメンバと前記ブレーキペダルの回動軸との間に位置して、前記車両の衝突時に前記ガイド部材に当接する当接部材とを備え、
前記補強部材には、前記車両の後方へ開放し、前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との間の距離が広がることを許容する後方切り欠き部が形成され、
前記ガイド部材は、前記車両の前後方向に延在して立設し且つ前記車両の後方側ほど前記車両の車幅外側へ位置するように形成され、前記車両の衝突時に前記当接部材が当接する傾斜壁部を有する
ことを特徴とするブレーキペダル支持構造。
前記補強部材の前記前端部は、前記支持第１部材と前記支持第２部材との間で前記ダッシュパネルに沿って上方へ立設するとともに、上方へ開放して形成され局所的に前記補強部材の剛性を低減させ前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との変位を許容する上方切り欠き部を有している
ことを特徴とする、請求項１記載のブレーキペダル支持構造。
前記回動軸には、前記ブレーキブースタと接続されたレバー部材が設けられ、
前記ブレーキペダルは、前記第１支持部材に近接し且つ前記第１支持部材よりも前記他端部側における前記回動軸に固設され、
前記レバー部材は、前記第２支持部材に近接し且つ前記第２支持部材よりも前記一端部側における前記回動軸に固設されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のブレーキペダル支持構造。