JP2000142339A - ブレ―キペダル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時において、有効にブレーキペダル
の後退を防止することができるブレーキペダル支持構造
を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 ブレーキペダルが、乗員室側ダッシュロ
アパネル上部付近に位置して回動可能に吊下げ支持され
てなるブレーキペダル支持構造において、上記ブレーキ
ペダル近傍にあって、車両衝突時にも後退移動しにくい
車体メンバーに対して、車両衝突時における上記ブレー
キペダルの後方への移動を阻止するブレーキペダル後退
阻止部材を設け、車両衝突時のブレーキペダルの乗員足
部方向への後退を確実に防止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両のブ
レーキペダル支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキペダルユニットは、一般
にダッシュロアパネル上部とダッシュアッパーパネルと
の間にブレーキペダル取付ブラケットを介して吊り下げ
状態で回転自在に取付けられ、ダッシュロアパネル上部
付近でエンジンルーム側のブレーキブースタと連結され
ている。

【０００３】しかし、そのために車両正突時等に例えば
フロント側エンジンルームが後方に変形し、エンジンが
後方に移動すると、それに伴ってブレーキブースタおよ
びダッシュロアパネルも後方に変形し、ブレーキペダル
ユニットが後方に移動する可能性がある。

【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、例えば特開平６−２１１１１５号公報、特開平８−
２０７７２２号公報、特開平９−１２３９４号公報等に
示される種々のブレーキペダル支持構造が提案されてい
る。

【０００５】しかし、これらの各発明は、例えばダッシ
ュロアパネルの後退変位量がフロア部側に比べてブレー
キブースタ取付位置側の方で大きい場合には有効であっ
ても、その逆の場合には適切なペダルの後退防止ができ
ない場合があったり、またダッシュロアパネルのプレス
成形性が困難である（特開平６−２１１１１５号公
報）、また、構造的に複雑で部品点数が多くコスト高と
なり、且つリンク構造及びその制約条件により車両への
ブレーキペダルアッシーのレイアウトが困難である（特
開平８−２０７７２２号公報）、さらに車両衝突時のダ
ッシュロアパネルの後退に対して、ブレーキペダル取付
ブラケットのダッシュアッパーパネル側固定部の後退が
ない場合においては成立するが、他方ダッシュロアパネ
ルのブレーキブースタ連結部側の後退量と同レベルのダ
ッシュアッパーパネルの後退が発生したような場合に
は、相対変位のみとなるので、結果としてペダルアーム
を後退させてしまう。また、ブレーキペダル取付ブラケ
ットのブレーキブースター取付位置とブレーキペダル回
動支点間に座屈変位が発生したような場合には、ブレー
キペダル支点の移動が確実に行えず、結果としてブレー
キペダルが後退してしまう（特開平９−１２３９４号公
報）等、種々の問題点が残されている。

【０００６】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたもので、車両衝突時においても後退
移動しにくい車体メンバーに対して直接的又は間接的に
ブレーキペダルの後退阻止部材を設けることにより、ブ
レーキブースター取付部側とフロア部側とのダッシュロ
アパネルの変位量差如何に拘わらず、有効にブレーキペ
ダルの後退を防止することができ、かつ構造が簡単でレ
イアウトの自由なブレーキペダル支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この出願の請求項１〜１
１の発明は、上記の目的を達成するために、それぞれ次
のような課題解決手段を備えて構成されている。

【０００８】（１） 請求項１の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、ブレーキペダル
が、乗員室側ダッシュロアパネル上部付近に位置して回
動可能に吊下げ支持され、かつ同ダッシュロアパネル上
部付近でエンジンルーム側のブレーキブースターに連結
されてなるブレーキペダル支持構造において、上記ブレ
ーキペダル近傍にあって、車両衝突時にも後退移動しに
くい車体メンバーに対して、車両衝突時における上記ブ
レーキペダルの後方への移動を阻止するブレーキペダル
後退阻止部材を設けたことを特徴としている。

【０００９】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００１０】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに
対して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。

【００１１】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００１２】（２） 請求項２の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項１記
載の発明の構成において、その車体メンバーが、例えば
ステアリングシャフトを支持するインパネメンバーであ
ることを特徴としている。

【００１３】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００１４】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
あるステアリングシャフト支持用のインパネメンバーに
対して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。

【００１５】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００１６】（３） 請求項３の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ブレーキペダル後退阻止部材
が、ステアリングシャフト支持用のインパネメンバーに
対して直接的に固定されていることを特徴としている。

【００１７】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００１８】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記ステアリングシャフト支持用のインパネメンバ
ーに対して直接固定して設けられているブレーキペダル
後退阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例え
ばその回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動
が実現される。

【００１９】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００２０】（４） 請求項４の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ブレーキペダル後退阻止部材
が、インパネメンバーに固定されたインパネフレームを
介してインパネメンバーに間接的に固定されていること
を特徴としている。

【００２１】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００２２】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
あるインパネメンバーに固定されたインパネフレームを
介してインパネメンバーに対して間接的に固定して設け
られているブレーキペダル後退阻止部材に当接して後方
への移動が阻止され、例えばその回動支軸を中心として
リターン時と逆方向の回動が実現される。

【００２３】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００２４】（５） 請求項５の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトとインパネメ
ンバーに固定して支持され車両衝突時にも後退移動しに
くいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退
阻止部材が、該ステアリングシャフトの上記アウターシ
ャフトを介して上記インパネメンバーに対して間接的に
固定されていることを特徴としている。

【００２５】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００２６】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記インパネメンバーに対して上記ステアリングシ
ャフトの固定側アウターシャフトを介して間接的に固定
して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当接
して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を中
心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。

【００２７】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００２８】（６） 請求項６の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトとインパネメ
ンバーに固定部材を介して支持され車両衝突時にも後退
移動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペ
ダル後退阻止部材が、該ステアリングシャフトの上記ア
ウターシャフト固定部材を介して上記インパネメンバー
に対して間接的に固定されていることを特徴としてい
る。

【００２９】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００３０】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記インパネメンバーに対して上記ステアリングシ
ャフトのアウターシャフト固定部材を介して間接的に固
定して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。

【００３１】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００３２】（７） 請求項７の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、ブレーキペダル
が、乗員室側ダッシュロアパネル上部付近に位置してブ
レーキペダル支持部材を介して回動可能に吊下げ支持さ
れ、かつ同ダッシュロアパネル上部付近でエンジンルー
ム側のブレーキブースターに連結されている一方、ステ
アリングシャフトの乗員側端部が、車両衝突時に後退移
動しにくい車体メンバーに対して第１の固定部材を介し
て固定されているとともに、同ステアリングシャフトの
エンジンルーム側端部が、上記ブレーキペダル支持部材
に対して第２の固定部材を介して固定されてなるブレー
キペダル支持構造であって、上記ステアリングシャフト
の第２の固定部材に対して、車両衝突時における上記ブ
レーキペダルの後方への移動を阻止するブレーキペダル
後退阻止部材を設けたことを特徴としている。

【００３３】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００３４】しかし、当該ブレーキペダルは、車両衝突
時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに対して第１
の固定部材を介して支持されているステアリングシャフ
トの第２の固定部材に対して設けられたブレーキペダル
後退阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例え
ばその回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動
が実現される。

【００３５】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００３６】（８） 請求項８の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項７記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトと車両衝突時
にも後退移動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブ
レーキペダル後退阻止部材が設けられるステアリングシ
ャフトの第２の固定部材は、上記アウターシャフトのロ
アブラケットであることを特徴としている。

【００３７】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。

【００３８】しかし、当該ブレーキペダルは、車両衝突
時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに対してアッ
パーブラケットを介して固定されたアウターシャフトの
ロアブラケットに対して設けられたブレーキペダル後退
阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例えばそ
の回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動が実
現される。

【００３９】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００４０】（９） 請求項９の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項１，
２，３，４，５又は６記載の発明の構成において、上記
ブレーキペダル後退阻止部材のブレーキペダル当接部に
は、ブレーキペダルとの当接状態を維持するペダル位置
規制構造が採用されていることを特徴としている。

【００４１】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該位置規制構造により位置規
制されて、当該当接状態が維持され、上述の作用が確実
に実現される。

【００４２】（１０） 請求項１０の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項９記
載の発明の構成において、上記ペダル位置規制構造は、
ブレーキペダル当接部の両側にブレーキペダルとの係合
部材を突設して構成されていることを特徴としている。

【００４３】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該ブレーキペダル当接部の両
側の係合部材により係合位置規制されて、当該当接状態
が維持され、上述の作用が確実に実現される。

【００４４】（１１） 請求項１１の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項９記
載の発明の構成において、上記ペダル位置規制構造は、
ブレーキペダル当接部の凹状変形により形成されるよう
になっていることを特徴としている。

【００４５】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該ブレーキペダル当接部の凹
状変形部により位置規制されて、当該当接状態が維持さ
れ、上述の作用が確実に実現される。

【００４６】

【発明の効果】以上の結果、この出願の請求項１〜１１
の各発明のブレーキペダル支持構造によると、それぞれ
次のような効果を得ることができる。

【００４７】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。

【００４８】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。

【００４９】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。

【００５０】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）先ず図１〜図９
は、この出願の発明の実施の形態１に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。

【００５１】図１〜図３中、符号１は車両の車体フロン
ト部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室Ｂ側とを
仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュロアパネ
ル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシュアッパ
ーパネル（カウルボックス）２が設けられている。

【００５２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介して相対
回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブラケット
４を介して上記ダッシュパネル２の下面側に溶着固定さ
れているアッパーブラケット５０と上記ダッシュロアパ
ネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で支持されて
いる。

【００５３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図３に平面状態で示すように、ブレーキ
ペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケット５０と
の連結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１
ｂ（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１が
形成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４とア
ッパーブラケット５０とは、通常の状態では、該スライ
ド穴５１の細孔５１ａを介して図３の位置で上記連結ボ
ルト５２により相互に連結固定されている。

【００５４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材７，７に対して連結して固定されている。

【００５５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。

【００５６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１部分をロアブラケット２２および
アッパーブラケット２３を介して車体左右方向に延びる
インパネメンバー（車両衝突時にも後退移動しにくい車
体メンバー）３０に対して溶着固定されているインパネ
フレーム２７の上下両端に各々連結して支持されてい
る。アッパーブラケット２３は、例えばチルト構造に形
成されていて、チルトレバー２４の操作によって任意に
チルト角を変更できるようになっている。

【００５７】また、上記第２シャフト１２は、第１ヨー
ク１３、第１ピン１４、第２ヨーク１５よりなる第１の
ユニバーサルジョイントＵ₁を介して中間連結シャフト
１６に、さらに該中間連結シャフト１６は第２ヨーク１
７、第２ピン１８、第３ヨーク１９よりなる第２のユニ
バーサルジョイントＵ₂を介してダッシュロアパネル１
の下部側前方のステアリングギヤユニット２０に連係さ
れている。

【００５８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。

【００５９】また、符号３１は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止する、断面がコ字
状で側面が前方に向けてアングル形状となったブレーキ
ペダル後退阻止部材であり、その一端３１ａ側は上記イ
ンパネメンバー３０に対して溶着固定されている一方、
他端３１ｂ側は上記ストッパブラケット２１の下方部分
に位置して上記ブレーキペダル３の背面に対向し、車両
衝突時においてブレーキペダル３が乗員室Ｂ側に後退し
てきた時に同ブレーキペダル３の回動支点よりも下方側
位置を係止して後方への移動を阻止し、かつ支点回りの
リターン方向と逆方向への回動によって乗員の足部を保
護する作用を果たす。

【００６０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応して図４中の仮想線から
実線の変化に示すようにステアリングギヤユニット２０
およびブレーキブースター６がそれぞれ後退し、それに
伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗員室Ｂ方向
に移動してきたとすると、それぞれステアリングシャフ
ト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、ブレーキペ
ダル３が各々次のように作用して乗員を保護する。

【００６１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、例えば図５に示すよう
に、上記中間連結シャフト１６を介して第２シャフト１
２が第１シャフト１１内に摺動状態で嵌挿されることに
より吸収され、第１シャフト１１およびステアリングホ
イールの乗員側後方への移動が阻止される。

【００６２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図６に示すように、該ブレーキペダル取付ブラケ
ット４の連結面４Ａの図３に示す細孔５１ａ位置から大
孔５１ｂ位置に相対移動する一方、上記ブレーキペダル
３の回動支軸５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃荷重を
吸収する。

【００６３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、上述のように車両
衝突時にも後退移動を生じにくいインパネメンバー３０
に対して固定されているブレーキペダル後退阻止部材３
１の他端３１ｂに当接して、該当接位置よりも後方への
移動が阻止され、回動支軸５を中心としてリターン方向
と逆方向に回動される（図７〜図９参照）。

【００６４】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００６５】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。

【００６６】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。

【００６７】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。

【００６８】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。

【００６９】（実施の形態２）次に、図１０〜図１２
は、この出願の発明の実施の形態２に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。

【００７０】上記実施の形態１では、ブレーキペダル３
の後退阻止部材３１を車両衝突時にも後方に移動しにく
い車体メンバーであるインパネメンバー３０に対して直
接固定して設けるようにしたが、この実施の形態では、
それと同様の作用を果たすブレーキペダル後退阻止部材
４０を、やはり車両衝突時にも後方移動を生じにくい上
記ステアリングシャフト１０の第１シャフト１１の下端
部分に固定して設けることにより、その小型化、並びに
設置のための省スペース化を図るようにしたことを特徴
とするものである。

【００７１】図１０〜図１２中、符号１は車両の車体フ
ロント部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室Ｂ側
とを仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュロア
パネル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシュア
ッパーパネル（カウルボックス）２が設けられている。

【００７２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介して相対
回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブラケット
４を介して上記ダッシュパネル２の下面側に溶着固定さ
れているアッパーブラケット５０と上記ダッシュロアパ
ネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で支持されて
いる。

【００７３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図１２に平面状態で示すように、ブレー
キペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケット５０
との連結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５
１ｂ（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１
が形成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４と
アッパーブラケット５０とは、通常の状態では、該スラ
イド穴５１の細孔５１ａを介して図１２の位置で上記連
結ボルト５２により相互に連結固定されている。

【００７４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材７，７に対して連結して固定されている。

【００７５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。

【００７６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１のエンジンルーム側および乗員側
両端部分をロアブラケット２２およびアッパーブラケッ
ト２３を介して車体左右方向に延びるインパネメンバー
（車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバー）３０
に対して溶着固定されているインパネフレーム２７の上
下両端に各々連結固定して支持されている。アッパーブ
ラケット２３は、例えばチルト構造に形成されていて、
チルトレバー２４の操作によって任意にチルト角を変更
できるようになっている。

【００７７】また、上記第２シャフト１２は、第１ヨー
ク１３、第１ピン１４、第２ヨーク１５よりなる第１の
ユニバーサルジョイントＵ₁を介して中間連結シャフト
１６に、さらに該中間連結シャフト１６は第２ヨーク１
７、第２ピン１８、第３ヨーク１９よりなる第２のユニ
バーサルジョイントＵ₂を介してダッシュロアパネル１
の下部側前方のステアリングギヤユニット２０に連係さ
れている。

【００７８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。

【００７９】また、符号４０は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止するブレーキペダ
ル後退阻止部材であり、その一端４０ａ側は上記ステア
リングシャフト１０の第１シャフト１１の下端に対して
溶着固定されている一方、他端４０ｂ側は前方に向けて
断面クランク形状に折り曲げられて上記ストッパブラケ
ット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペダル３の
背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペダル３が
乗員室Ｂ側に後退してきた時に同ブレーキペダル３の回
動支点よりも下方側位置を係止して後方への移動を阻止
し、支点回りのリターン時と逆方向への回動を実現し
て、乗員の足部を保護する作用を果たすようになってい
る。

【００８０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニット２０およびブレーキブースター６がそれぞれ後退
し、それに伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗
員室Ｂ方向に移動してきたとすると、それぞれステアリ
ングシャフト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、
ブレーキペダル３が各々次のように作用して乗員を保護
する。

【００８１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、上記中間連結シャフト
１６を介して第２シャフト１２が第１シャフト１１内に
摺動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１シャフ
ト１１およびステアリングホイールの乗員側後方への移
動が阻止される。

【００８２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図１２に示すように、該ブレーキペダル取付ブラ
ケット連結面４Ａの細孔５１ａ位置から大孔５１ｂ位置
に相対移動する一方、上記ブレーキペダル３の回動支軸
５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃荷重を吸収する。

【００８３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、車両衝突時にも後
方移動を生じにくいインパネメンバー３０に対して固定
されている上記ブレーキペダル後退阻止部材４０の他端
４０ｂに当接して、該当接位置よりも後方への移動が阻
止され、回動支軸５を中心としてリターン時と逆方向の
回動を実現する。

【００８４】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【００８５】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。

【００８６】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。

【００８７】 ダッシュロアパネルの上部側（ブース
ター取付位置側）及び下部側（フロア部側）等、何の部
位の後退に対しても確実に対応することができ、車両衝
突時の変形後退モードがばらついても常に安定した阻止
が可能となる。

【００８８】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。

【００８９】（実施の形態３）次に、図１３〜図２２
は、この出願の発明の実施の形態３に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。

【００９０】上記実施の形態２では、ブレーキペダル３
の後退阻止部材４０を、車両衝突時にも後方に移動しに
くい車体メンバーであるインパネメンバー３０に溶着固
定されたインパネフレーム２７に対してロアブラケット
２２、アッパーブラケット２３を介してエンジンルーム
側および乗員側の両端部を連結固定して支持されている
ステアリングシャフト１０のアウター側第１シャフト１
１の下端に溶着固定して設けるようにしたが、この実施
の形態では、同アウター側第１シャフト１１をその乗員
側端部（上端側端部）はアッパーブラケット６０を介し
て上記実施の形態２の場合と同様にインパネフレーム２
７に対して連結固定するが、他方そのエンジンルーム側
端部（下端側端部）はロアブラケット６１を介してブレ
ーキペダル取付ブラケット４に連結固定するようにし、
上記実施の形態２のものと同様の作用を果たすブレーキ
ペダル後退阻止部材８０を、上述のようにしてインパネ
バー３０に支持されて車両衝突時にも後方移動を生じに
くい上記ステアリングシャフト１０のアウター側第１シ
ャフト１１のエンジンルーム側端部の固定部材であるロ
アブラケット６１に対して溶着固定して設けることによ
り、上記実施の形態２の場合と略同様に、その小型化、
並びに設置のための省スペース化を図り得るようにした
ことを特徴とするものである。

【００９１】先ず図１３〜図１５中、符号１は車両の車
体フロント部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室
Ｂ側とを仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュ
ロアパネル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシ
ュアッパーパネル（カウルボックス）２が設けられてい
る。

【００９２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４の右側ヒンジブラケット４Ｂに対
して回動支軸５を介して相対回動可能に軸着され、該ブ
レーキペダル取付ブラケット４を介して上記ダッシュパ
ネル２の下面側に溶着固定されているダッシュアッパー
パネル２側アッパーブラケット５０と上記ダッシュロア
パネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で回動可能
に支持されている。

【００９３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図１８に平面状態で示すように、ブレー
キペダル取付ブラケット４側の上記ダッシュアッパーパ
ネル２側のアッパーブラケット５０との連結面４Ａ部分
には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１ｂ（前方側）から
なる相互に連続するスライド穴５１が形成されており、
ブレーキペダル取付ブラケット４とダッシュアッパーパ
ネル２側アッパーブラケット５０とは、通常の状態で
は、該スライド穴５１の細孔５１ａを介して図１８に示
す位置で上記連結ボルト５２により相互に連結固定され
ている。

【００９４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４のブレーキペダル位置前部に設けら
れているスペーサ部材７，７に対して連結して固定され
ている。

【００９５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。

【００９６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１部分をロアブラケット６１および
アッパーブラケット６０を介して上記ブレーキペダル取
付ブラケット４に締結固定されているコーナーブラケッ
ト７０および車体左右方向に延びるインパネメンバー
（車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバー）３０
に対して溶着固定されているインパネフレーム２７に各
々連結して支持されている。

【００９７】上記ロアブラケット６１は、例えば図１６
および図１７に詳細に示されるように、その基端側縦壁
部６２ａを上記第１シャフト１１のエンジンルーム側端
部１１ａに嵌合して溶着固定された全体として断面コ字
形の第１ブラケット部材６２と、基端側略方形の締結壁
部６３ａを上記ブレーキペダル取付ブラケット側コーナ
ーブラケット７０の底壁部７０ａに対して締結固定され
た断面コ字形の第２ブラケット部材６３との２つの部材
からなり、それら第１，第２ブラケット部材６２，６３
の各開放端側の側壁部６２ｂ，６２ｂ、６３ｂ，６３ｂ
同士を後述する第１のユニバーサルジョイントＵ₁部分
に位置して連結軸６４で相互に軸着して構成されてい
る。

【００９８】上記ブレーキペダル取付ブラケット４側の
コーナーブラケット７０は、例えば図１９〜図２０に詳
細に示されるように、上述した第２ブラケット部材６３
との底壁部７０ａと、ブレーキペダル取付ブラケット４
への取付面である前壁部７０ｂと、補強用の左右両側壁
部７０ｃ，７０ｄとからなる所定傾き角の三角形状体に
形成されており、右側壁部７０ｄの下部には上記ブレー
キペダル取付ブラケット４への補強並びに振動防止用の
固定片６５が設けられている。そして、上記前壁部７０
ｂには、上記ブレーキペダル取付ブラケット４の左側方
に所定幅延設されたコーナーブラケット取付部４Ｃに対
して締結ボルト６７，６７を介して固定するための取付
穴６６，６６が形成されており、該取付穴６６，６６を
介して締結ボルト６７，６７によりブレーキペダル取付
ブラケット４のコーナーブラケット取付部４Ｃに対して
締結固定されている。

【００９９】一方、上記底壁部７０ａの略中央部には、
上記ステアリングシャフト１０のロアブラケット６１側
第２ブラケット部材６３の基端側締結壁部６３ａに設け
られている、例えば図２２に示すような車体後方側に向
けて開放されたＵ状溝６９に対応して締結用のボルト挿
通穴６８が設けられている。

【０１００】したがって、該底壁部７０ａのボルト挿通
穴６８側から上記第２ブラケット部材６３側締結壁部６
３ａの上記図２２のＵ状溝６９側に締結ボルト７２を挿
通し、相互に締結固定することによって上記第２ブラケ
ット部材６３が車両衝突時において相互に離脱可能とな
るような状態で上記ブレーキペダル取付ブラケット４側
コーナーブラケット７０の底壁部７０ａに対して締結固
定されている。なお、上述の第１シャフト１１の上端を
支持する上記アッパーブラケット６０は、例えばチルト
構造に形成されていて、チルトレバー２４の操作によっ
て任意にチルト角を変更できるようになっている。

【０１０１】また、上記ステアリングシャフト１０の第
２シャフト１２は、第１ヨーク１３、第１ピン１４、第
２ヨーク１５よりなる第１のユニバーサルジョイントＵ
₁を介して中間連結シャフト１６に、さらに該中間連結
シャフト１６は第２ヨーク１７、第２ピン１８、第３ヨ
ーク１９よりなる第２のユニバーサルジョイントＵ₂を
介して上記ダッシュロアパネル１の下部側前方のステア
リングギヤユニット２０に連係されている。

【０１０２】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。

【０１０３】一方、符号８０は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止するブレーキペダ
ル後退阻止部材であり、その基端８０ａ側は上記ステア
リングシャフト１０のアウター側第１シャフト１１のエ
ンジンルーム側端部１１ａを上述のようにブレーキペダ
ル取付ブラケット４に対して連結固定するロアブラケッ
ト６１の第１ブラケット部材６２の基端６２ａ部分に対
して溶着固定されている一方、その先端８０ｂ側は前方
に向けて断面クランク形状に折り曲げられて上記ストッ
パブラケット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペ
ダル３の背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペ
ダル３が乗員室Ｂ側に後退してきた時に同ブレーキペダ
ル３の回動支点よりも下方側位置を係止して後方への移
動を阻止し、支点回りのリターン時と逆方向への回動を
実現して、乗員の足部を保護する作用を果たすようにな
っている。

【０１０４】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニット２０およびブレーキブースター６がそれぞれ後退
し、それに伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗
員室Ｂ方向に移動してきたとすると、それぞれステアリ
ングシャフト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、
コーナーブラケット７０、ロアブラケット６１、ブレー
キペダル３、ブレーキペダル後退阻止部材８０が各々次
のように作用して乗員を保護する。

【０１０５】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、上記中間連結シャフト
１６を介して第２シャフト１２が第１シャフト１１内に
摺動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１シャフ
ト１１およびステアリングホイールの乗員側後方への移
動が阻止される。

【０１０６】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図１８の矢印に示すように、当該ブレーキペダル
取付ブラケット連結面４Ａの細孔５１ａ位置から大孔５
１ｂ位置に相対移動する一方、上記コーナーブラケット
７０の底壁部７０ａの締結ボルト７２が上記ロアブラケ
ット６１の第２ブラケット部材６３の締結壁部６３ａの
Ｕ状溝６９から車体後方に向けて離脱し、上記ブレーキ
ペダル３の回動支軸５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃
荷重を吸収する。

【０１０７】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、車両衝突時にも後
方移動を生じにくいインパネメンバー３０に対して第１
ブラケット部材６２、第１シャフト１１、インパネフレ
ーム２７を介して固定されている上記ブレーキペダル後
退阻止部材８０の先端８０ｂに当接して、該当接位置よ
りも後方への移動が阻止され、その回動支軸５を中心と
してリターン時と逆方向の回動を実現する。

【０１０８】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。

【０１０９】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。

【０１１０】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。

【０１１１】 ダッシュロアパネルの上部側（ブース
ター取付位置側）及び下部側（フロア部側）等、何の部
位の後退に対しても確実に対応することができ、車両衝
突時の変形後退モードがばらついても常に安定した阻止
が可能となる。

【０１１２】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。

【０１１３】（実施の形態４）次に図２３および図２４
は、この出願の発明の実施の形態４に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。

【０１１４】先ず図２３中、符号３はブレーキペダルで
あり、該ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブ
レーキペダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介
して相対回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブ
ラケット４を介して上記各実施の形態の場合と同様にダ
ッシュパネル（図示省略）の下面側に溶着固定されてい
るアッパーブラケット（図示省略）とダッシュロアパネ
ル（図示省略）との間に取付けられ、吊り下げ状態で支
持されている。

【０１１５】そして、上記各実施の形態の場合と同様
に、上記ブレーキペダル取付ブラケット４とダッシュア
ッパーパネル側アッパーブラケットとの連結部には、上
記アッパーブラケット側から連結ボルト（図示省略）が
固定状態で螺合されるようになっている一方、ブレーキ
ペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケットとの連
結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１ｂ
（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１が形
成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４とアッ
パーブラケットとは、通常の状態では、該スライド穴５
１の細孔５１ａを介して細孔５１ａの位置で上記連結ボ
ルトにより相互に連結固定されている。

【０１１６】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル上部の前面側に設けられたブレ
ーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背面
側は上記ダッシュロアパネルを介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材（図示省略）に対して連結して固定されている。

【０１１７】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネルを遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。

【０１１８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。

【０１１９】また、符号１６０は車両の衝突時において
上記ブレーキペダル３の後退動作を阻止する、断面がコ
字状で斜め前方に向けてストレートに延びたブレーキペ
ダル後退阻止部材であり、その一端（後端）１６０ａ側
は上記インパネメンバー３０に対して溶着固定されてい
る一方、他端（先端）１６０ｂ側は上記ストッパブラケ
ット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペダル３の
背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペダル３が
乗員室側に後退してきた時に同ブレーキペダル３の回動
支点よりも下方側位置を当接係止して後方への移動を阻
止し、かつ支点回りのリターン方向と逆方向への回動に
よって乗員の足部を保護する作用を果たす。そして、上
記ブレーキペダル３との当接部となる他端１６０ｂの両
側には上記ブレーキペダル３を係合規制して上記当接状
態を維持する係合片（係合部材）１６１，１６１が突設
されている。

【０１２０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニットおよびブレーキブースター６がそれぞれ後退し、
それに伴って上記ダッシュロアパネルが後方側乗員室方
向に移動してきたとすると、それぞれステアリングシャ
フト、ブレーキペダル取付ブラケット４、ブレーキペダ
ル３、ブレーキペダル後退阻止部材１６０が各々次のよ
うに作用して乗員を保護する。

【０１２１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット部分の後方への移動は、例えば前述の各実施の形態
の場合と同様に、中間連結シャフトを介して第２のステ
アリングシャフトが第１のステアリングシャフト内に摺
動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１のステア
リングシャフトおよびステアリングホイールの乗員側後
方への移動が阻止される。

【０１２２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネルの上部が後方に移動
すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が後
方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル側アッ
パーブラケットとの連結部において同アッパーブラケッ
ト側に固定されている連結ボルトが、上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の連結面４Ａの細孔５１ａ位置から
大孔５１ｂ位置に相対移動する一方、上記ブレーキペダ
ル３の回動支軸５位置が乗員室側に移動して衝撃荷重を
吸収する。

【０１２３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、上述のように車両
衝突時にも後退移動を生じにくいインパネメンバー３０
に対して固定されているブレーキペダル後退阻止部材１
６０の他端１６０ｂに当接して、該当接位置よりも後方
への移動が阻止され、回動支軸５を中心としてリターン
方向と逆方向に回動される。そして、その場合におい
て、上記ブレーキペダル後退阻止部材１６０のブレーキ
ペダル当接部である他端１６０ｂの両側にブレーキペダ
ル３との係合部材である係合片１６１，１６１を突設し
ている。

【０１２４】したがって、上述のようにブレーキペダル
３が後退して当接した時に、該ブレーキペダル３が該当
接部である他端１６０ｂの両側の係合片１６１，１６１
により係合されることにより位置規制されて、当該当接
状態が維持され、上述のリターン方向と逆方向への回動
作用が確実に実現される。

【０１２５】したがって、それにより、より確実に乗員
の足部の保護が図られる。

【０１２６】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。

【０１２７】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。

【０１２８】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。

【０１２９】 ブレーキペダル後退阻止部材のブレー
キペダルとの当接部には、係合片よりなるペダル位置規
制部材が設けられているので、ブレーキペダルとの当接
状態が確実に維持される。

【０１３０】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。

【０１３１】（実施の形態５）次に、図２５は、この出
願の発明の実施の形態５に係るブレーキペダル支持構造
の要部の構成およびその作用を併せて示している。

【０１３２】この実施の形態の構成では、上記実施の形
態１の構成におけるブレーキペダル後退阻止部材３１の
ブレーキペダル当接部である他端（先端）３１ｂの剛性
を側壁部に比べて相対的に低くし、ブレーキペダル３後
退時における該部分の図２５のような凹状変形を利用し
て上記実施の形態４と同様のブレーキペダル位置規制構
造を実現するようにしたことを特徴とするものである。

【０１３３】該構成では、図２５のように、ブレーキペ
ダルが後退して当接した時のブレーキペダル後退阻止部
材３１他端３１ｂの凹状変形により、その両側に前述の
実施の形態４の係合片１６１，１６１と同様のブレーキ
ペダル位置規制作用を果す凸部３１ｃ，３１ｃが形成さ
れるので、該凸部３１ｃ，３１ｃによって同様の目的を
達成することができる。

【０１３４】また、この場合には、上記他端３１ｂの凹
状変形時にブレーキペダル３との衝撃吸収作用も実現さ
れる。

【０１３５】（実施の形態６）さらに図２６は、この出
願の発明の実施の形態６に係るブレーキペダル支持構造
の要部の構成およびその作用を示している。

【０１３６】この実施の形態の構成は、上記実施の形態
２の構成のブレーキペダル後退阻止部材４０のブレーキ
ペダル当接部である他端４０ｂ側に前述の実施の形態４
のものと同様のペダル位置規制作用を果す係合凸部４１
ａ，４１ｂを設けたことを特徴とするものである。

【０１３７】このような構成にすれば、上記実施の形態
２の構成において、上記実施の形態４と同様のブレーキ
ペダル位置規制作用を実現することができる。

【０１３８】（その他の実施の形態）なお、上記の実施
の形態１〜６のように、この出願の発明のブレーキペダ
ル後退阻止部材は、要するに車両衝突時にも後退移動を
生じにくい車体メンバーであるインパネメンバー３０に
対して直接的又は間接的に固定すれば良く、間接的に固
定する場合には、上述の実施の形態２，６のようにステ
アリングシャフト１０の固定側第１シャフト１１に固定
する場合の他、例えばロアブラケット２２部分又はイン
パネフレーム２７部分に取り付け、それらを介してイン
パネメンバー３０に対して間接的に固定するようにして
も上述の実施の形態２，６の場合と同様の作用を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の実施の形態１に係るブレーキ
ペダル支持構造の側面図である。

【図２】同ブレーキペダル支持構造の要部の底面図であ
る。

【図３】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図であ
る。

【図４】同ブレーキペダル支持構造の車両衝突時におけ
る各部の移動状態を示す側面図である。

【図５】同移動状態の要部の底面図である。

【図６】同移動状態の要部の平面図である。

【図７】同ブレーキペダル支持構造の衝突移動後の側面
図である。

【図８】同ブレーキペダル支持構造の要部の衝突移動後
の底面図である。

【図９】同ブレーキペダル支持構造の要部の衝突移動後
の平面図である。

【図１０】この出願の発明の実施の形態２に係るブレー
キペダル支持構造の側面図である。

【図１１】同ブレーキペダル支持構造の要部の底面図で
ある。

【図１２】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図で
ある。

【図１３】この出願の発明の実施の形態３に係るブレー
キペダル支持構造の左側面図である。

【図１４】同ブレーキペダル支持構造の右側面図であ
る。

【図１５】同ブレーキペダル支持構造の背面図である。

【図１６】同ブレーキペダル支持構造の要部であるステ
アリングシャフト側ロアブラケット部の側面図である。

【図１７】同ブレーキペダル支持構造の上記ロアブラケ
ット部の底面図である。

【図１８】同ブレーキペダル支持構造のダッシュアッパ
ーパネル側ブラケットとの締結部の平面図である。

【図１９】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の側面図である。

【図２０】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の正面図である。

【図２１】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の平面図である。

【図２２】同ブレーキペダル支持構造の第２ブラケット
部材のコーナーブラケット部との締結部の平面図であ
る。

【図２３】この出願の発明の実施の形態４に係るブレー
キペダル支持構造の斜視図である。

【図２４】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図で
ある。

【図２５】この出願の発明の実施の形態５に係るブレー
キペダル支持構造の要部の平面図である。

【図２６】この出願の発明の実施の形態６に係るブレー
キペダル支持構造の要部の平面図である。

【符号の説明】

１はダッシュロアパネル、２はダッシュアッパーパネ
ル、３はブレーキペダル、４はブレーキペダル取付ブラ
ケット、５は回動支軸、６はブレーキブースター、１０
はステアリングシャフト、１１は第１シャフト１１、１
２は第２シャフト、２０はステアリングギヤユニット、
２１はストッパブラケット、２２はロアブラケット、２
３はアッパーブラケット、２７はインパネフレーム、３
０はインパネメンバー、３１，４０はブレーキペダル後
退阻止部材、６０はアッパーブラケット、６１はロアブ
ラケット、６２は第１ブラケット部材、６３は第２ブラ
ケット部材、７０はコーナーブラケット、８０，１６０
はブレーキペダル後退阻止部材、１６１は係合片であ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大和 義彦 広島県安芸郡海田町南明神町２番20号 黒 石鉄工株式会社内 (72)発明者 扇崎 祥二 広島県安芸郡海田町南明神町２番20号 黒 石鉄工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA18 CA05 CA07 DA08 DA09

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルが、乗員室側ダッシュロ
   アパネル上部付近に位置して回動可能に吊下げ支持さ
   れ、かつ同ダッシュロアパネル上部付近でエンジンルー
   ム側のブレーキブースターに連結されてなるブレーキペ
   ダル支持構造であって、上記ブレーキペダル近傍にあっ
   て、車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバーに対
   して、車両衝突時における上記ブレーキペダルの後方へ
   の移動を阻止するブレーキペダル後退阻止部材を設けた
   ことを特徴とするブレーキペダル支持構造。
2. 【請求項２】 車体メンバーは、ステアリングシャフト
   を支持するインパネメンバーであることを特徴とする請
   求項１記載のブレーキペダル支持構造。
3. 【請求項３】 ブレーキペダル後退阻止部材は、インパ
   ネメンバーに対して直接的に固定されていることを特徴
   とする請求項２記載のブレーキペダル支持構造。
4. 【請求項４】 ブレーキペダル後退阻止部材は、インパ
   ネメンバーに固定されたインパネフレームを介してイン
   パネメンバーに間接的に固定されていることを特徴とす
   る請求項２記載の車両のブレーキペダル支持構造。
5. 【請求項５】 ステアリングシャフトは、車両衝突時に
   後退移動するインナーシャフトとインパネメンバーに固
   定して支持され車両衝突時にも後退移動しにくいアウタ
   ーシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退阻止部材
   は、該ステアリングシャフトの上記アウターシャフトを
   介して上記インパネメンバーに対して間接的に固定され
   ていることを特徴とする請求項２記載のブレーキペダル
   支持構造。
6. 【請求項６】 ステアリングシャフトは、車両衝突時に
   後退移動するインナーシャフトとインパネメンバーに固
   定部材を介して支持され車両衝突時にも後退移動しにく
   いアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退阻
   止部材は、該ステアリングシャフトの上記アウターシャ
   フト固定部材を介して上記インパネメンバーに対して間
   接的に固定されていることを特徴とする請求項２記載の
   ブレーキペダル支持構造。
7. 【請求項７】 ブレーキペダルが、乗員室側ダッシュロ
   アパネル上部付近に位置してブレーキペダル支持部材を
   介して回動可能に吊下げ支持され、かつ同ダッシュロア
   パネル上部付近でエンジンルーム側のブレーキブースタ
   ーに連結されている一方、ステアリングシャフトの乗員
   側端部が、車両衝突時に後退移動しにくい車体メンバー
   に対して第１の固定部材を介して固定されているととも
   に、同ステアリングシャフトのエンジンルーム側端部
   が、上記ブレーキペダル支持部材に対して第２の固定部
   材を介して固定されてなるブレーキペダル支持構造であ
   って、上記ステアリングシャフトの第２の固定部材に対
   して、車両衝突時における上記ブレーキペダルの後方へ
   の移動を阻止するブレーキペダル後退阻止部材を設けた
   ことを特徴とするブレーキペダル支持構造。
8. 【請求項８】 ステアリングシャフトは、車両衝突時に
   後退移動するインナーシャフトと車両衝突時にも後退移
   動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダ
   ル後退阻止部材が設けられるステアリングシャフトの第
   ２の固定部材は、上記アウターシャフトのロアブラケッ
   トであることを特徴とする請求項７記載のブレーキペダ
   ル支持構造。
9. 【請求項９】 ブレーキペダル後退阻止部材のブレーキ
   ペダル当接部には、ブレーキペダルとの当接状態を維持
   するペダル位置規制構造が採用されていることを特徴と
   する請求項１，２，３，４，５又は６記載のブレーキペ
   ダル支持構造。
10. 【請求項１０】 ペダル位置規制構造は、ブレーキペダ
    ル当接部の両側にブレーキペダルとの係合部材を突設し
    て構成されていることを特徴とする請求項９記載のブレ
    ーキペダル支持構造。
11. 【請求項１１】 ペダル位置規制構造は、ブレーキペダ
    ル当接部の凹状変形により形成されるようになっている
    ことを特徴とする請求項９記載のブレーキペダル支持構
    造。