JP4015426B2 - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置としては、例えば特開２００１−７１８７４号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルに固定し、ペダルアームを踏み込むことによって、ペダルアームに連結したプッシュロッドを前方へ押動して、ブレーキのマスターバックを作動させるようになっている。
【０００３】
また、このブレーキペダル装置には、車両の前面衝突時にペダルアームが後退するのを防止する後退防止機構が設けられている。すなわち、車両の前面衝突時にマスターバック、もしくはマスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆の回動力が作用し、ブレーキペダルの下端のペダル部の位置が後退して違和感を生じるおそれがあるため、そのようなペダルアームの後退を防止するための機構を設けている。
【０００４】
ペダルアームの後退防止機構としては、ペダルブラケットの上部に、切欠部を有するスライドプレートを取付け、ペダルブラケットの内部に、スライドプレートの切欠部の前縁に前端係合部を上側から係合させた状態のサブブラケットを設けた構造になっている。サブブラケットは、後側に設けたシャフトでペダルブラケットに対して回動自在に取付けられ、前側に設けたペダルシャフトに前記ペダルアームの上端部を回動自在に軸支している。そして、スライドプレートの後端部には、インストルメントパネル内に位置するステアリングメンバに固定した連結ブラケットの前端部が、ボルトにより上側から締結されている。
【０００５】
サブブラケットは、シャフトを中心に下向きに付勢され、通常時は前端係合部がスライドプレートの切欠部の前縁に係合していることから、略水平な状態が維持されるが、車両の前面衝突時には、スライドプレートが連結ブラケットを介してステアリングメンバに固定されていることから前後方向で不動であるのに対して、ペダルブラケットはサブブラケットごと後退移動するため、スライドプレートが相対的に前方へ移動し、サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに下方へ回動することになる。そうすると、ペダルブラケットの上端を軸支していたサブブラケットのペダルシャフトが、フリーになって後方へ振れるため、その反作用により、ペダルアームの下端部のペダルが前方へ振られ、ペダルアームのペダル部の後退が防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ステアリングメンバに固定した連結ブラケットの前端部を、スライドプレートの後端部に対して、上側からボルトにより締結する構造のため、このボルトによる締結作業は、インストルメントパネルを車体に取付ける前の段階で、ステアリングメンバ及びスライドプレートの周辺が、インストルメントパネルにより覆い隠される前に行う必要がある。
【０００７】
そのため、ステアリングメンバを予めインストルメントパネル内に組み込んでおくインストモジュール構造を採用する場合は、その締結作業が行えない。すなわち、インストモジュール構造の場合は、インストルメントパネル内に予めステアリングメンバやその他の内部機構を一体的に組み込んだインストモジュールを製作しておき、そのインストモジュールを車体に取付けるため、インストルメントパネルが邪魔になって、ステアリングメンバに固定された連結ブラケットと、スライドプレートとの締結作業を行うことができず、前述のような構造の後退防止機構が成り立たなくなる。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、インストモジュール構造を採用する場合でも、後退防止機構が成り立つ自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ダッシュパネルに前端部が固定され且つ上部に開放部が形成されたペダルブラケットと、該ペダルブラケットの上部に仮止手段により取付けられ且つ前記開放部に対応する切欠部を有するスライドプレートと、前記ペダルブラケットに設けたシャフトに後側が回動自在に軸支され且つ前端係合部が前記切欠部の前縁に上側から係合したサブブラケットと、該サブブラケットのシャフトよりも前側に位置するペダルシャフトに上端が回動自在に軸支されたペダルアームと、該ペダルアームに回動自在に軸支されたマスタバックのプッシュロッドと、を備えた自動車のブレーキペダル装置であって、前記スライドプレートに上向きの突起部を形成すると共に、ステアリングメンバから突起部付近に延びるステアリングブラケットを形成し、該ステアリングブラケットの前端部に、突起部の後方に近接した状態で位置する突当部と、該突当部の両側から延設される側壁部とを設け、該側壁部を、前記スライドプレートの後端部の上方及び突起部の左右両側に位置させて、前記ステアリングブラケットと前記スライドプレートとを非接触状態で配置し、前記ペダルブラケットが後退した際に、スライドプレートの突起部がステアリングブラケットの突当部に当接して、スライドプレートがサブブラケットに対して相対的に前方移動することにより、サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに下方へ回動する。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、スライドプレートと、ステアリングブラケットとを締結するのではなく、スライドプレートに上向きの突起部を形成し、その突起部の後方に、ステアリングブラケットの前端部に形成した突当部を、近接した状態で位置させるだけの構造であるため、ステアリングメンバをインストルメントパネルと一体で車体に取付けるインストモジュール構造であっても、後退防止機構が成立する。つまり、車両の前面衝突時に、ペダルブラケットが後退しても、スライドプレートは突起部がステアリングブラケットの突当部に当接して後退が阻止されるため、スライドプレートはペダルブラケットの内部のサブブラケットに対して相対的に前方へ移動し、サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに下方へ回動することになる。従って、ペダルブラケットの上端を軸支していたサブブラケットのペダルシャフトが、フリーになって後方へ振れるため、その反作用により、ペダルアームの下端部のペダルが前方へ振られ、ペダルアームのペダル部の後退が防止される。
【００１２】
また、請求項１記載の発明によれば、側壁部が、スライドプレートの後端部の上方に位置しているため、車両の前面衝突時にダッシュパネルが車室内側に変形して、ペダルブラケットの後端部が上方に跳ね上がろうとしても、スライドプレートが側壁部に下側から当接して、その跳ね上げが阻止される。従って、車両の前面衝突時におけるペダルアームのベダル部の不規則な挙動が防止される。
【００１４】
また、請求項１記載の発明によれば、側壁部が、スライドプレートの突起部の左右両側に位置しているため、車両の前面衝突時にダッシュパネルが車室内側に変形して、ペダルブラケットの後端部が左右に振れようとしても、スライドプレートの突起部が側壁部に左右方向で当接して、その左右方向の振れが阻止される。従って、車両の前面衝突時におけるペダルアームのベダル部の不規則な挙動が防止される。
【００１５】
請求項２記載の発明は、仮止手段が、他端をカシメ又はナットで固定するビスであり、スライドプレート又はペダルブラケットのビスを貫通させる部分に、スライドプレートのペダルブラケットに対する相対的な前方移動を許容する前後方向に沿った切欠又は長孔が形成されている。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、スライドプレートの取付けにビスを用い、そのビスが貫通する部分に前後方向に沿った切欠又は長孔を形成したため、スライドプレートの突起部がステアリングブラケットの突当部に当接した際に、スライドプレートがペダルブラケットに対して相対的に前方移動しやすい。
【００１７】
請求項３記載の発明は、サブブラケットとペダルブラケットとの間に、サブブラケットの下方回動を促進する付勢手段が設けられている。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、付勢手段を設けたことにより、サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部との係合が外れた際において、サブブラケットの下方への回動が促進される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００２０】
図１において、車室内の前方には、ダッシュロアパネル１とダッシュアッパパネル２が形成されている。ダッシュロアパネル１とダッシュアッパパネル２との車室内側には、防音用のインシュレータ３が設けられている。
【００２１】
ダッシュロアパネル１には、ブレーキペダル装置４が取付けられている。該ブレーキペダル装置４は、下向きに開口した断面形状のペダルブラケット５を有している。このペダルブラケット５の前端部は、インシュレータ３内に埋設された容器形状のブラケット６を介して、ダッシュロアパネル１に固定されている。また、ペダルブラケット５の右側の側面部は略垂直で、図示せぬ車体側壁に固定された支持ブラケット７の上端部が結合されている。
【００２２】
ペダルブラケット５の上面部には、図５に示すように、大きな開放部８と、小さな開放部９が形成され、その後縁中央には、開放部８、９側へ連通する切欠１０、１１が前後方向に沿った状態で形成されている（尚、切欠１０、１１に代えて、十分な長さを有する長孔を開放部８、９とは独立して形成しても良い）。
【００２３】
ペダルブラケット５の上面部には、下向きに開口した断面コ字状のスライドプレート１２が取付けられている。また、このスライドプレート１２の後端中央には、上向きの突起部１３が形成されている。この突起部１３は、スライドプレート１２の後端に設けた延長片を折り返して形成したもので、後面部と左右側面部を有する断面コ字状をしている。
【００２４】
このスライドプレート１２の取付けは、スライドプレート１２に貫通させた前後２本の「仮止手段」であるビス１４を前記開放部８、９の後縁に形成した切欠１０、１１に通した後、上端部或いは下端部をカシメにより潰している（尚、カシメの代わりに上端部或いは下端部にネジを設けてナットを締結しても良い）。スライドプレート１２には、大きな開放部８内に位置する前後に長い切欠部１５が左右に一対形成されている。
【００２５】
ペダルブラケット５の内部には、断面上向きコ字状のサブブラケット１６が設けられている。サブブラケット１６の後側にはシャフト１７が設けられ、このシャフト１７を介してサブブラケット１６はペダルブラケット５の側面部に対して回動自在に支持されている。
【００２６】
サブブラケット１６の左右側面部の前端係合部１８は、それぞれ前記切欠部１５から外部に突出して、その切欠部１５の前縁に上側から係合した状態になっている。従って、サブブラケット１６は、シャフト１７を中心とした下方への回動が規制されている。尚、切欠部１５の前縁は、サブブラケット１６の前端係合部１８の付け根に当たっているため、サブブラケット１６の上方への回動も規制されている。シャフト１７の周りには、両端がペダルブラケット５とサブブラケット１６に当接したスプリング（付勢手段）１９が設けられ、サブブラケット１６を常時下向きに回転するように付勢している。
【００２７】
そして、サブブラケット１６の前側には、ペダルシャフト２０が設けられている。このペダルシャフト２０は、サブブラケット１６だけに両端が連結され、ペダルブラケット５には連結されていない。このペダルシャフト２０に、ペダルアーム２１の上端部が軸支されている。ペダルアーム２１の下端部には、ペダル部２２が設けられ、途中には図示せぬマスターバックにペダル部２２の踏力を伝達するプッシュロッド２３の後端部が軸支されている。
【００２８】
ペダルアーム２１の上端部を軸支するペダルシャフト２０には、ペダルアーム２１を後方へ向けて付勢するスプリング２４が設けられている。ペダルアーム２１の後方には、ペダルブラケット５に固定されたストッパブラケット２５が設けられている。このスチッパブラケット２５には、ブレーキスイッチ２６及びストップランプスイッチ２７が取付けられ、これらにペダルアーム２１の後端を当てることにより、ペダルアーム２１のイニシャル位置が保持されると共に、離れることにより、ブレーキ作動の信号を出力することができる。
【００２９】
一方、ブレーキペダル装置４の後上方には、ステアリングメンバ２８が予め内部に一体化されたインストモジュール２９が車体に取付けられている。ステアリングメンバ２８は、車幅方向に沿ったパイプ部材で、そのブレーキペダル装置４に対応する部分には、スライドプレート１２の突起部１３に向けて延びるステアリングブラケット３０が固定されている。ステアリングブラケット３０は、上側が開口した断面コ字状で、突起部１３よりもサイズが大きい（図４参照）。ステアリングブラケット３０の前端部３１には、下向きに曲折した壁状の突当部３２が形成され、左右両側にはフランジ（側壁部）３３が形成されている。
【００３０】
インストモジュール２９を車体の正規位置に取付けることにより、図６に示すように、ステアリングブラケット３０の前端部３１の突当部３２は、スライドプレート１２の突起部１３の後方に近接した状態で位置し、また左右のフランジ３３は、スライドプレート１２の後端部の上方に近接した状態で位置し、上下方向でＸだけラップすると共に、突起部１３の左右両側に近接した状態で位置し、左右方向でＺだけラップしている。この実施形態では、このステアリングブラケット３０や、スライドプレート１２、サブブラケット１６等により、車両の前面衝突時にペダルアーム２１の後退を阻止する「後退防止機構」が構成される。
【００３１】
この実施形態のブレーキペダル装置４は、以上のような構造をしているため、従来のように、スライドプレート１２とステアリングブラケット３０とを締結する必要がなく、インストモジュール２９を車体に取付けるだけで、前述のように、ステアリングブラケット３０の前端部３１が、スライドプレート１２の突起部１３に対して近接状態で且つ非接触状態で連係した状態になる。
【００３２】
そして、車両の前面衝突時に、ダッシュロアパネル１に対して大きな衝突荷重Ｆ（図７参照）が加わり、ダッシュロアパネル１が車室内側に変形してペダルブラケット５が後退しても、スライドプレート１２は突起部１３がステアリングブラケット３０の突当部３２に当接して後退が阻止される。この時、突起部１３が左右に側面部を有する断面コ字状のため、その左右の側面部が壁となって、突起部１３が容易に前側へ倒れない。スライドプレート１２の後退だけが阻止されるということは、スライドプレート１２がペダルブラケット５の内部のサブブラケット１６に対して相対的に前方へ移動することになるため、サブブラケット１６の前端係合部１８とスライドプレート１２の切欠部１５との係合が外れて、サブブラケット１６がシャフト１７周りに下方へ回動することになる。特に、この実施形態では、スライドプレート１２の取付けにビス１４を用い、そのビス１４が貫通する部分に開放部８、９へ至る前後方向に沿う切欠１０、１１を形成したため、スライドプレート１２の突起部１３がステアリングブラケット３０の突当部３２に当接した際に、スライドプレート１２がペダルブラケット５に対して相対的に前方移動しやすい。
【００３３】
サブブラケット１６がシャフト１７周りに下方へ回動することになると、ペダルブラケット５の上端を軸支していたサブブラケット１６のペダルシャフト２０が、フリーになって後方へ振れるため、その反作用により、ペダルアーム２１の下端部のペダル２２が前方へ振られ、ダッシュロアパネル１及びプッシュロッド２３の後退移動が相殺され、ペダルアーム２１のペダル部２２の後退が防止される。特に、この実施形態では、シャフト１７にサブブラケット１６を下向きに回動させるように付勢されるスプリング１９が設けられているため、サブブラケット１６の前端係合部１８の係合が外れた際において、サブブラケット１６の下方への回動が促進される。
【００３４】
また、スライドプレート１２は、後方移動しながら、後端部が上方に跳ね上がろうとしたり、或いは、左右に振れようとするが、ステアリングブラケット３０のフランジ３３がスライドプレート１２の後端部に対して上下方向でＸだけラップし、またフランジ３３が突起部１３に対して左右方向でＺだけラップしているため、スライドプレート１２の後端部がステアリングブラケット３０のフランジ３３に下側から当接して跳ね上げが阻止され、突起部１３がフランジ３３に左右方向で当接して左右方向への振れが阻止される。従って、車両の前面衝突時におけるペダルアーム２１のベダル部２２の不規則な挙動が全て防止されることになる。
【００３５】
尚、以上の実施形態では、スライドプレート１２をペダルブラケット５に対して前後移動し易くして、突起部１３をステアリングブラケット３０の突当部３２に当てた際に、スライドプレート１２のステアリングブラケット３０に対する相対的な前方移動を起こさせて、サブブラケット１６の前端係合部１８と、スライドプレート１２の切欠部１５との係合を外すようにしたが、この構造に限定されない。本発明は、特許請求の範囲に記載されているように、「スライドプレートがサブブラケットに対して相対的に前方移動」すれば良く、スライドプレート１２が「ペダルブラケット５」に対して相対的に前方移動することに限定されない。例えば、スライドプレート１２をペダルブラケット５の上面部に対して前後移動しないように強固に固定し、そのスライドプレート１２の固定点よりも前方にサブブラケット１６のシャフト１７を設定し、そして、スライドプレート１２の固定点と、シャフト１７との間に、ペダルブラケット５の前後方向での潰れを促進する窓部を形成し、車両の前面衝突時に、スライドプレート１２の固定点とシャフト１７との間を前後方向で潰すことにより、サブブラケット１６を後退させ、相対的にスライドプレート１２をサブブラケット１６に対して前方移動させて、サブブラケット１６の前端係合部１８と、スライドプレート１２の切欠部１５との係合を外すようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見たブレーキペダル装置の後面図。
【図３】ブレーキペダル装置を示す分解側面図。
【図４】図１中矢示ＤＢ方向から見たペダルブラケットの平面図。
【図５】ペダルブラケットに形成した開放部を示す平面図。
【図６】突起部とステアリングブラケットの前端部との関係を示す拡大側面図。
【図７】車両の前面衝突時に前端係合部の係合が外れてサブブラケットが下方へ回動した状態を示すブレーキペダル装置の側面図。
【符号の説明】
１ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４ ブレーキペダル装置
５ ペダルブラケット
８、９ 開放部
１０、１１ 切欠
１２ スライドプレート
１３ 突起部
１４ ビス（仮止手段）
１５ 切欠部
１６ サブブラケット
１７ シャフト
１８ 前端係合部
１９ スプリング（付勢手段）
２０ ペダルシャフト
２１ ペダルアーム
２３ プッシュロッド
２８ ステアリングメンバ
２９ インストモジュール
３０ ステアリングブラケット
３１ 前端部
３２ 突当部
３３ フランジ（側壁部）
Ｚ 上下方向でのラップ量
Ｘ 左右方向でのラップ量

Claims (3)

1. ダッシュパネルに前端部が固定され且つ上部に開放部が形成されたペダルブラケットと、該ペダルブラケットの上部に仮止手段により取付けられ且つ前記開放部に対応する切欠部を有するスライドプレートと、前記ペダルブラケットに設けたシャフトに後側が回動自在に軸支され且つ前端係合部が前記切欠部の前縁に上側から係合したサブブラケットと、該サブブラケットのシャフトよりも前側に位置するペダルシャフトに上端が回動自在に軸支されたペダルアームと、該ペダルアームに回動自在に軸支されたマスタバックのプッシュロッドと、を備えた自動車のブレーキペダル装置であって、
   前記スライドプレートに上向きの突起部を形成すると共に、
   ステアリングメンバから突起部付近に延びるステアリングブラケットを形成し、該ステアリングブラケットの前端部に、突起部の後方に近接した状態で位置する突当部と、該突当部の両側から延設される側壁部とを設け、
   該側壁部を、前記スライドプレートの後端部の上方及び突起部の左右両側に位置させて、
   前記ステアリングブラケットと前記スライドプレートとを非接触状態で配置し、
   前記ペダルブラケットが後退した際に、スライドプレートの突起部がステアリングブラケットの突当部に当接して、スライドプレートがサブブラケットに対して相対的に前方移動することにより、サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに下方へ回動することを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
2. 請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置であって、
   前記仮止手段が、他端をカシメ又はナットで固定するビスであり、スライドプレート又はペダルブラケットのビスを貫通させる部分に、スライドプレートのペダルブラケットに対する相対的な前方移動を許容する前後方向に沿った切欠又は長孔が形成されていることを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
3. 請求項１又は２に記載の自動車のブレーキペダル装置であって、
   前記サブブラケットと前記ペダルブラケットとの間に、サブブラケットの下方回動を促進する付勢手段が設けられていることを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。

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