JP3752703B2 - ドアロック操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアロック操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック操作装置としては、実開昭６２−１９６８７１号公報及び特開平３−２５１７９号公報に示されるものが知られている。これは、車両ドア側に配置され車両ボデー側に固定されたストライカと係脱するラッチ機構及びラッチ機構を作動させるべくラッチ機構に連係されたオープン部材を有するドアロック装置と、ドアロック装置のラッチ機構をオープン部材を介して作動させるべくラッチ機構にオープン部材を介して連係された車両室内の操作手段と、車両室内の操作手段からドアロック装置のラッチ機構への連係経路を係脱するチャイルドレバー部材と、チャイルドレバー部材を作動させるべくチャイルドレバー部材に連係されたチャイルド操作部材とを有したものである。
【０００３】
又、前者の従来装置では、ドアロック装置のラッチ機構及びオープン部材を支持するベースに貫通穴を設け、この貫通穴にチャイルド操作部材を挿通しており、これにより、チャイルド操作部材をベースにて回転自在に支持していた。
【０００４】
更に、後者の従来装置では、車両ドアの外部パネルに貫通穴を設け、この貫通穴にチャイルド操作部材を挿通しており、これにより、チャイルド操作部材を外部パネルにて回転自在に支持していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した前者及び後者の従来装置では、チャイルド操作部材は、ベース又は外部パネルのみで回転自在に支持されており、片持ち状態の支持となっている。このため、チャイルド操作部材に所定以上の操作荷重が加わった場合、チャイルド操作部材がベース又は外部パネルに対してこじれやすく、これにより、チャイルド操作部材がベース又は外部パネルから脱落する恐れがあった。
【０００６】
故に、本発明は、チャイルド操作部材の脱落を防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両ドア側に配置され車両ボデー側に固定されたストライカと係脱するラッチ機構及び該ラッチ機構を作動させるべく前記ラッチ機構に連係されたオープン部材を有するドアロック装置と、該ドアロック装置の前記ラッチ機構及び前記オープン部材が支持されるベースと、前記ドアロック装置の前記ラッチ機構を前記オープン部材を介して作動させるべく前記オープン部材を介して前記ラッチ機構に連係された車両室内の操作手段と、前記ドアロック装置を覆うプロテクターカバーと、前記ベースに回動自在に支持され前記車両室内の操作手段から前記ドアロック装置の前記ラッチ機構への連係経路を係脱するチャイルドレバー部材と、前記ベースと前記プロテクターカバーとの間に挟持されて配置され且つ前記ベース及び前記プロテクターカバーに回転自在に支持され前記チャイルドレバー部材を作動させるべく前記チャイルドレバー部材に連係されたチャイルド操作部材とを有し、前記プロテクターカバーには貫通穴が形成されており、前記チャイルドレバー部材には前記貫通穴と略同径の操作部が形成されており、前記貫通穴に前記操作部が支持している、ことである。
【０００８】
より好ましくは、前記チャイルド操作部材を、前記プロテクターカバー内に配設し、前記プロテクターカバーを、前記ベース及び前記チャイルドレバー部材を覆うと共に前記チャイルド操作部材の操作部が前記プロテクターカバー外に露出している、と良い。
【０００９】
【作用】
上記技術的手段によれば、チャイルド操作レバーは、ベース及びプロテクターカバーに挟持された形で且つ両持ちの状態で支持される。よって、チャイルド操作レバーの支持が強固なものとなり、こじれが発生しにくくなる。よって、チャイルド操作部材の脱落が防止され得る。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図４に示されるように、車両の後部席のドア１（図５示）内に配設されるドアロック装置２は、ハウジング３に内蔵されるラッチ機構４及びハウジング３に支持されるリンク機構７を主として構成されている。
【００１２】
図３及び図４に示されるように、ハウジング３は、樹脂製であり、ドア１の上下方向に延在して配置され、ドア１の前後方向における後側（図５示左側）となる表面（ドア１への取付面）には、ドア１の上下方向における下側（図５示下側）に位置する開口凹部３１が形成されている。この開口凹部３１は、金属板３３により閉塞され、内部空間３１ａを画成している。又、ハウジング３には、開口凹部３１に連通する通路３６ａを画成するトンネル部３６が裏面側に突出して形成されている。
【００１３】
図３に示されるように、ラッチ機構４は、後述する室内外のハンドルによって作動されるものであって、開口凹部３１内に配設され、内部空間３１ａにつまりハウジング３内に収容されている。このラッチ機構４は、ラッチ４１及びポール４２を主として構成されている。ラッチ４１は、金属板３３にかしめ固着されたラッチピン４３に回動自在に支持されている。ポール４２は、金属板３３にかしめ固着されたポールピン４４に回動自在に支持されている。ラッチ４１は、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）と係合可能であって、又、ポール４２は、ラッチ４２と係合可能であり、ラッチ４１がドア１の閉動作により通路３６ａ内に進入してくるストライカと係合し且つポール４２がラッチ４１と係合することにより、ドア１が車両ボデーに対して閉状態にあるドアロック装置２のラッチ状態（図３示の状態）を得る。又、ポール４２を回動させてラッチ４１との係合を解除し且つストライカをドア１の開動作により通路３６ａから退避させることでストライカとラッチ４１との係合を解除することにより、ドア１が車両ボデーに対して開状態となるドアロック装置２のアンラッチ状態を得る。尚、ラッチ４１は、スプリング４５によりストライカとの係合解除方向に常時回動付勢されており、ラッチ４１とポール４２との係合は、このラッチのスプリング４５による回動付勢に抗するものとなる。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、リンク機構７は、ハウジング３の裏面側に配設されている。このリンク機構７は、同一平面内で配置されるロッキング部材７１とダブルロック部材７２及びオープン部材７３から構成されている。ロッキング部材７１は、後述する室内外のハンドルとリンク機構４のポール４２との連係を係脱するもので、蓋体３４に支持されており、ロッキングレバー７１１を有して構成されている。ロッキングレバー７１１は、ロッキングアクチュエータ（図示せず）の出力部材５５に一体で回動するように固着されている。このロッキングレバー７１１は、ダブルロック部材７２の後述するスライドブッシュ，ダブルロック部材７２の後述する空振りレバー及び室内ロック連係レバー７４を介してドア１の車両室内に設けられたロッキングノブ７５（図５示）に連結されている。
【００１５】
ダブルロック部材７２は、ロッキングノブ７５とロッキング部材７１との連係を係脱するもので、蓋体３４に支持されており、空振りレバー７２１，ダブルロックレバー７２２及びスライドブッシユ７２３から構成されている。空振りレバー７２１は、室内ロック連係レバー７４とは別体であって、出力部材５５回りで蓋体３４に回動自在に支持され、さらに、室内ロック連係レバー７４の回動によって回動させられるように室内ロック連係レバー７４と係合している。ダブルロックレバー７２２は、ダブルロックアクチュエータ（図示せず）の出力部材６３に一体で回動するように固着されている。スライドブッシュ７２３は、ロッキング部材７１のロッキングレバー７１１にスライド自在に支持されており、空振りレバー７２１と係脱自在とされている。
【００１６】
尚、ロッキングアクチュエータ及びダブルロックアクチュエータは、ハウジング３に内蔵されており、ロッキングレバー７１１及びダブルロックレバー７２２を支持する蓋体３４は、この両アクチュエータが配設される内部空間をハウジング３に画成するためのハウジング３の構成部品である。
【００１７】
オープン部材７３は、ラッチ機構４を作動させるもので、ハウジング３の裏面に固定されハウジング３の構成部品でありＬ字状を呈したブラケット３７に支持されており、第１オープンレバー７３１，第２オープンレバー７３２及びスライドピン７３３から構成されている。第１オープンレバー７３１は、ラッチ機構４のポール４２を支持するポールピン４４のハウジング３の裏面側に突出した部分周りでブラケット３７の水平壁３７ａに回動自在に支持されている。この第１オープンレバー７３１は、ドア１の車両室外に設けられたアウトサイドハンドル７７１（図５示）に連結されている。第２オープンレバー７３２は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂにピン７３４により回動自在に支持されており、ドア１の車両室内に設けられたインサイドハンドル７７２（図５示）及び第１オープンレバー７３１に後述するチャイルドレバー部材８を介して連係されている。スライドピン７３３は、ラッチ機構４のポール４２と係脱可能であって、連係リンク７８に支持されており、この連係リンク７８は、連係構造７９を介してロッキング部材７１のロッキングレバー７１１に連結されている。
【００１８】
次にドアロック装置２の基本作動について説明する。
【００１９】
インサイドハンドル７７２又はアウトサイドハンドル７７１を一方向に操作すると、第１オープンレバー７３１が第２オープンレバー７３２のスプリング７３６の付勢力に抗した回動動作を介して又は直にスプリング７３５の付勢力に抗して回動させられる。これにより、スライドピン７３３がポール４２と係合し、この係合により、ポール４２が回動させられる。結果、ドアロック装置２がドア１を車両ボデーに対して開状態となるアンラッチ状態となる（閉状態にあるドア１が開状態となる）。又、ドアロック装置２のラッチ状態において、ロックノブ７５を一方向に操作すると、ロッキングレバー７１１が室内ロック連係レバー７４，空振りレバー７２１，スライドブッシユ７２３を介して回動させられ、このロッキングレバー７１１の回動動作により、連係構造７９を介して連係リンク７８が移動させられ、これにより、スライドピン７９が移動してポール４２と係合解除される（アンロック状態にあるドアロック装置２がロック状態となる）。尚、ロックノブ７５を前述とは逆に他方向に操作して第１ロッキングレバー７１１を前述とは逆に回動動作させると、ロック状態にあるドアロック装置２がアンロック状態となる。更に、ドアロック装置２のロック状態において、ダブルロックレバー７２２を回動させると、スライドブッシュ７２３が移動して空振りレバー７２１と係合解除され、ロッキングノブ７５とロッキングレバー７１１との連係が断たれる（ロック状態でのダブルロック解除状態にあるドアロック装置２がロック状態でのダブルロック状態となる）。尚、ダブルロックレバー７３２を前述とは逆に回動動作させると、ダブルロック状態にあるドアロック装置２がダブルロック解除状態となる。
【００２０】
次に本発明に係る実施例の主要部構成について説明する。
【００２１】
図１，図２，図６及び図７に示されるように、チャイルドレバー部材８は、第１チャイルドレバー８１及び第２チャイルドレバー８２から構成されている。第１チャイルドレバー８１は、ピン７３４によりブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動自在に支持されている。この第１チャイルドレバー８１の一端８１ａは、第１オープンレバー７３１と第１オープンレバー７３１のスプリング７３５の付勢力に抗した回動方向において係合するように、第１オープンレバー７３１に向かって延在している。又、この第１チャイルドレバー８１の他端側には、ピン７３４に対して径方向に延びた長穴８１ｂが形成されている。第２チャイルドレバー８２は、長手方向に延びる長穴８２ａを備えており、この長穴８２ａにピン７３４が挿通され、これにより、第２チャイルドレバー８２はブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動自在且つピン７３４に対して径方向にスライド自在に支持される。又、第２チャイルドレバー８２の先端には、第１チャイルドレバー８１に向かうように板厚方向で折り曲げられた係合部８２ｂ及び第２オープンレバー７３２に向かうように板厚方向で折り曲げられた係合部８２ｃが形成されている。係合部８２ｂは、第１チャイルドレバー８１の長穴８１ｂ内に挿通されており、第２チャイルドレバー８２のスライドにより第１チャイルドレバー８１の長穴８１ｂを移動し且つ回動方向において第１チャイルドレバー８１と係合するようになっている。係合部８２ｃは、第２オープンレバー７３２のスプリング７３６の付勢力に抗した回動方向において第２オープンレバー７３２に形成された腕部７３２ａと係合可能であり、第２チャイルドレバー８２のスライドにより腕部７３２ａと係脱されるようになっている。
【００２２】
ブラケット３７の垂直壁３７ｂには、チャイルド操作レバー８３がその軸部８３ａにより回転自在に支持されている。このチャイルド操作レバー８３には腕部８３ｂが形成されており、この腕部８３ｂには、ピン７３４を中心とし且つ長穴８１ｂに対して直交する方向に延びる円弧状の長穴８３ｃが形成されている。第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｂは、この長穴８３ｃ内に挿通されており、チャイルド操作レバー８３の回転によりチャイルド操作レバー８３と係合して結果的に第２チャイルドレバー８２をスライドさせ且つ第２チャイルドレバー８２の回動により長穴８３ｃ内で移動するようになっている。
【００２３】
ハウジング３の裏面側には、プロテクターカバー９が固定されており、このプロテクターカバー９によりブラケット３７，ドアロック装置２のリンク機構７，チャイルドレバー部材８及びチャイルド操作レバー８３が覆われている。尚、室内ロック連係レバー７４のロクノブ７５との連結，第１オープンレバー７３１のアウトサイドハンドル７７１との連結及び第２オープンレバー７３２のインサイドハンドル７７２との連結は、プロテクターカバー９に形成された開口により可能となっている。
【００２４】
図７に示されるように、チャイルド操作レバー８３は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂとプロテクターカバー９との間に挟持された形で配設されている。又、プロテクターカバー９には、貫通穴９１が形成されており、チャイルド操作レバー８３の操作部８３ｄは、貫通穴９１と略同径の円形であって、貫通穴９１内に位置してプロテクターカバー９外に露出しており、その外周でプロテクターカバー９に回転自在に支持されている。これにより、チャイルド操作レバー８３は、軸部８３ａ及び操作部８３ｄでブラケット３７の垂直壁３７ｂ及びプロテクターカバー９に両持ちで支持されることとなる。
【００２５】
次に本発明に係る実施例の主要部構成について説明する。
【００２６】
ドアロック装置２のアンロック状態でのラッチ状態において、チャイルド操作レバー８３を一方向に回転させると、チャイルド操作レバー８３が長穴８３ｃ及び係合部８２ｂを介して第２チャイルドレバー８２と係合し、この回転を受けて第２チャイルドレバー８２が図２示右方向にスライドする。これにより、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａと第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃとの係合が解除され、第２オープンレバー７３２と第１オープンレバー７３１との連係つまりインサイドハンドル７７２からラッチ機構４への連係経路が断たれたチャイルドロック状態となる。この状態において、インサイドハンドル７７２を操作して第２オープンレバー７３２をスプリング７３６の付勢力に抗して回動させても、第２オープンレバー７３２は第２チャイルドレバー８２に対して空振りし、結果、第１オープンレバー７３１はスプリング７３５の付勢力に抗して回動せず、ドアロック装置２は、アンラッチ状態とはならない。
【００２７】
前述のチャイルドロック状態において、チャイルド操作レバー８３を前述は逆に他方向に回転させると、チャイルド操作レバー８３が長穴８３ｃ及び係合部８２ｂを介して第２チャイルドレバー８２と係合し、この回転を受けて第２チャイルドレバー８２が前述とは逆に図２示左方向にスライドする。これにより、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａと第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃとが係合可能となる（チャイルドロック解除状態）。この状態において、インサイドハンドル７７２を操作して第２オープンレバー７３２をスプリング７３６の付勢力に抗して回動させると、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａが第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃと係合する。この係合部８２ｃと腕部７３２ａとの係合により第２チャイルドレバー８２が図２示反時計方向に回動させられ、第２チャイルドレアー８２が長穴８１ｂ及び係合部８１ｂを介して第１チャイルドレバー８１と係合し、第１チャイルドレバー８１が回動する。これにより、第１チャイルドレバー８１の一端８１ａが第１オープンレバー７３１と係合して第１オープンレバー７３１がスプリング７３５の付勢力に抗して回動させられ、結果、ドアロック装置２がアンラッチ状態とされる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ベースに回転自在に支持されたチャイルド操作部材をプロテクターカバーに形成された貫通穴に挿通して回転自在に支持すると共にベースとプロテクターカバーとの間に挟持して配置したので、チャイルド操作レバーをベース及びプロテクターカバーに挟持された形で且つ両持ちの状態で支持することができる。これにより、従来に比べてチャイルド操作部材の支持を強固なものとしてチャイルド操作部材の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック操作装置の平面図である。
【図２】本発明に係るドアロック操作装置の側面図である。
【図３】本発明に係るドアロック操作装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図４】本発明に係るドアロック操作装置のラッチ機構を示す断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック操作装置が搭載された車両ドアの平面図である。
【図６】本発明に係るドアロック操作装置のチャイルドレバー部材の分解斜視図である。
【図７】本発明に係るドアロック操作装置のチャイルド操作部材の支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３ ハウジング（ベース）
４ ラッチ機構
８ チャイルドレバー部材
９ プロテクターカバー
３７ ブラケット（ベース）
７３ オープン部材
８３ チャイルド操作レバー（チャイルド操作部材）
９１ 貫通穴
８３ｄ 操作部
７７２ インサイドハンドル（車両室内の操作手段）
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアロック操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック操作装置としては、実開昭６２−１９６８７１号公報及び特開平３−２５１７９号公報に示されるものが知られている。これは、車両ドア側に配置され車両ボデー側に固定されたストライカと係脱するラッチ機構及びラッチ機構を作動させるべくラッチ機構に連係されたオープン部材を有するドアロック装置と、ドアロック装置のラッチ機構をオープン部材を介して作動させるべくラッチ機構にオープン部材を介して連係された車両室内の操作手段と、車両室内の操作手段からドアロック装置のラッチ機構への連係経路を係脱するチャイルドレバー部材と、チャイルドレバー部材を作動させるべくチャイルドレバー部材に連係されたチャイルド操作部材とを有したものである。
【０００３】
又、前者の従来装置では、ドアロック装置のラッチ機構及びオープン部材を支持するベースに貫通穴を設け、この貫通穴にチャイルド操作部材を挿通しており、これにより、チャイルド操作部材をベースにて回転自在に支持していた。
【０００４】
更に、後者の従来装置では、車両ドアの外部パネルに貫通穴を設け、この貫通穴にチャイルド操作部材を挿通しており、これにより、チャイルド操作部材を外部パネルにて回転自在に支持していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した前者及び後者の従来装置では、チャイルド操作部材は、ベース又は外部パネルのみで回転自在に支持されており、片持ち状態の支持となっている。このため、チャイルド操作部材に所定以上の操作荷重が加わった場合、チャイルド操作部材がベース又は外部パネルに対してこじれやすく、これにより、チャイルド操作部材がベース又は外部パネルから脱落する恐れがあった。
【０００６】
故に、本発明は、チャイルド操作部材の脱落を防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両ドア側に配置され車両ボデー側に固定されたストライカと係脱するラッチ機構及び該ラッチ機構を作動させるべく前記ラッチ機構に連係されたオープン部材を有するドアロック装置と、該ドアロック装置の前記ラッチ機構及び前記オープン部材が支持されるベースと、前記ドアロック装置の前記ラッチ機構を前記オープン部材を介して作動させるべく前記オープン部材を介して前記ラッチ機構に連係された車両室内の操作手段と、前記ドアロック装置を覆うプロテクターカバーと、前記ベースに回動自在に支持され前記車両室内の操作手段から前記ドアロック装置の前記ラッチ機構への連係経路を係脱するチャイルドレバー部材と、前記ベースと前記プロテクターカバーとの間に挟持されて配置され且つ前記ベース及び前記プロテクターカバーに回転自在に支持され前記チャイルドレバー部材を作動させるべく前記チャイルドレバー部材に連係されたチャイルド操作部材とを有し、前記プロテクターカバーには貫通穴が形成されており、前記チャイルドレバー部材には前記貫通穴と略同径の操作部が形成されており、前記貫通穴に前記操作部が支持している、ことである。
【０００８】
より好ましくは、前記チャイルド操作部材を、前記プロテクターカバー内に配設し、前記プロテクターカバーを、前記ベース及び前記チャイルドレバー部材を覆うと共に前記チャイルド操作部材の操作部が前記プロテクターカバー外に露出している、と良い。
【０００９】
【作用】
上記技術的手段によれば、チャイルド操作レバーは、ベース及びプロテクターカバーに挟持された形で且つ両持ちの状態で支持される。よって、チャイルド操作レバーの支持が強固なものとなり、こじれが発生しにくくなる。よって、チャイルド操作部材の脱落が防止され得る。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図４に示されるように、車両の後部席のドア１（図５示）内に配設されるドアロック装置２は、ハウジング３に内蔵されるラッチ機構４及びハウジング３に支持されるリンク機構７を主として構成されている。
【００１２】
図３及び図４に示されるように、ハウジング３は、樹脂製であり、ドア１の上下方向に延在して配置され、ドア１の前後方向における後側（図５示左側）となる表面（ドア１への取付面）には、ドア１の上下方向における下側（図５示下側）に位置する開口凹部３１が形成されている。この開口凹部３１は、金属板３３により閉塞され、内部空間３１ａを画成している。又、ハウジング３には、開口凹部３１に連通する通路３６ａを画成するトンネル部３６が裏面側に突出して形成されている。
【００１３】
図３に示されるように、ラッチ機構４は、後述する室内外のハンドルによって作動されるものであって、開口凹部３１内に配設され、内部空間３１ａにつまりハウジング３内に収容されている。このラッチ機構４は、ラッチ４１及びポール４２を主として構成されている。ラッチ４１は、金属板３３にかしめ固着されたラッチピン４３に回動自在に支持されている。ポール４２は、金属板３３にかしめ固着されたポールピン４４に回動自在に支持されている。ラッチ４１は、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）と係合可能であって、又、ポール４２は、ラッチ４２と係合可能であり、ラッチ４１がドア１の閉動作により通路３６ａ内に進入してくるストライカと係合し且つポール４２がラッチ４１と係合することにより、ドア１が車両ボデーに対して閉状態にあるドアロック装置２のラッチ状態（図３示の状態）を得る。又、ポール４２を回動させてラッチ４１との係合を解除し且つストライカをドア１の開動作により通路３６ａから退避させることでストライカとラッチ４１との係合を解除することにより、ドア１が車両ボデーに対して開状態となるドアロック装置２のアンラッチ状態を得る。尚、ラッチ４１は、スプリング４５によりストライカとの係合解除方向に常時回動付勢されており、ラッチ４１とポール４２との係合は、このラッチのスプリング４５による回動付勢に抗するものとなる。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、リンク機構７は、ハウジング３の裏面側に配設されている。このリンク機構７は、同一平面内で配置されるロッキング部材７１とダブルロック部材７２及びオープン部材７３から構成されている。ロッキング部材７１は、後述する室内外のハンドルとリンク機構４のポール４２との連係を係脱するもので、蓋体３４に支持されており、ロッキングレバー７１１を有して構成されている。ロッキングレバー７１１は、ロッキングアクチュエータ（図示せず）の出力部材５５に一体で回動するように固着されている。このロッキングレバー７１１は、ダブルロック部材７２の後述するスライドブッシュ，ダブルロック部材７２の後述する空振りレバー及び室内ロック連係レバー７４を介してドア１の車両室内に設けられたロッキングノブ７５（図５示）に連結されている。
【００１５】
ダブルロック部材７２は、ロッキングノブ７５とロッキング部材７１との連係を係脱するもので、蓋体３４に支持されており、空振りレバー７２１，ダブルロックレバー７２２及びスライドブッシユ７２３から構成されている。空振りレバー７２１は、室内ロック連係レバー７４とは別体であって、出力部材５５回りで蓋体３４に回動自在に支持され、さらに、室内ロック連係レバー７４の回動によって回動させられるように室内ロック連係レバー７４と係合している。ダブルロックレバー７２２は、ダブルロックアクチュエータ（図示せず）の出力部材６３に一体で回動するように固着されている。スライドブッシュ７２３は、ロッキング部材７１のロッキングレバー７１１にスライド自在に支持されており、空振りレバー７２１と係脱自在とされている。
【００１６】
尚、ロッキングアクチュエータ及びダブルロックアクチュエータは、ハウジング３に内蔵されており、ロッキングレバー７１１及びダブルロックレバー７２２を支持する蓋体３４は、この両アクチュエータが配設される内部空間をハウジング３に画成するためのハウジング３の構成部品である。
【００１７】
オープン部材７３は、ラッチ機構４を作動させるもので、ハウジング３の裏面に固定されハウジング３の構成部品でありＬ字状を呈したブラケット３７に支持されており、第１オープンレバー７３１，第２オープンレバー７３２及びスライドピン７３３から構成されている。第１オープンレバー７３１は、ラッチ機構４のポール４２を支持するポールピン４４のハウジング３の裏面側に突出した部分周りでブラケット３７の水平壁３７ａに回動自在に支持されている。この第１オープンレバー７３１は、ドア１の車両室外に設けられたアウトサイドハンドル７７１（図５示）に連結されている。第２オープンレバー７３２は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂにピン７３４により回動自在に支持されており、ドア１の車両室内に設けられたインサイドハンドル７７２（図５示）及び第１オープンレバー７３１に後述するチャイルドレバー部材８を介して連係されている。スライドピン７３３は、ラッチ機構４のポール４２と係脱可能であって、連係リンク７８に支持されており、この連係リンク７８は、連係構造７９を介してロッキング部材７１のロッキングレバー７１１に連結されている。
【００１８】
次にドアロック装置２の基本作動について説明する。
【００１９】
インサイドハンドル７７２又はアウトサイドハンドル７７１を一方向に操作すると、第１オープンレバー７３１が第２オープンレバー７３２のスプリング７３６の付勢力に抗した回動動作を介して又は直にスプリング７３５の付勢力に抗して回動させられる。これにより、スライドピン７３３がポール４２と係合し、この係合により、ポール４２が回動させられる。結果、ドアロック装置２がドア１を車両ボデーに対して開状態となるアンラッチ状態となる（閉状態にあるドア１が開状態となる）。又、ドアロック装置２のラッチ状態において、ロックノブ７５を一方向に操作すると、ロッキングレバー７１１が室内ロック連係レバー７４，空振りレバー７２１，スライドブッシユ７２３を介して回動させられ、このロッキングレバー７１１の回動動作により、連係構造７９を介して連係リンク７８が移動させられ、これにより、スライドピン７９が移動してポール４２と係合解除される（アンロック状態にあるドアロック装置２がロック状態となる）。尚、ロックノブ７５を前述とは逆に他方向に操作して第１ロッキングレバー７１１を前述とは逆に回動動作させると、ロック状態にあるドアロック装置２がアンロック状態となる。更に、ドアロック装置２のロック状態において、ダブルロックレバー７２２を回動させると、スライドブッシュ７２３が移動して空振りレバー７２１と係合解除され、ロッキングノブ７５とロッキングレバー７１１との連係が断たれる（ロック状態でのダブルロック解除状態にあるドアロック装置２がロック状態でのダブルロック状態となる）。尚、ダブルロックレバー７３２を前述とは逆に回動動作させると、ダブルロック状態にあるドアロック装置２がダブルロック解除状態となる。
【００２０】
次に本発明に係る実施例の主要部構成について説明する。
【００２１】
図１，図２，図６及び図７に示されるように、チャイルドレバー部材８は、第１チャイルドレバー８１及び第２チャイルドレバー８２から構成されている。第１チャイルドレバー８１は、ピン７３４によりブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動自在に支持されている。この第１チャイルドレバー８１の一端８１ａは、第１オープンレバー７３１と第１オープンレバー７３１のスプリング７３５の付勢力に抗した回動方向において係合するように、第１オープンレバー７３１に向かって延在している。又、この第１チャイルドレバー８１の他端側には、ピン７３４に対して径方向に延びた長穴８１ｂが形成されている。第２チャイルドレバー８２は、長手方向に延びる長穴８２ａを備えており、この長穴８２ａにピン７３４が挿通され、これにより、第２チャイルドレバー８２はブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動自在且つピン７３４に対して径方向にスライド自在に支持される。又、第２チャイルドレバー８２の先端には、第１チャイルドレバー８１に向かうように板厚方向で折り曲げられた係合部８２ｂ及び第２オープンレバー７３２に向かうように板厚方向で折り曲げられた係合部８２ｃが形成されている。係合部８２ｂは、第１チャイルドレバー８１の長穴８１ｂ内に挿通されており、第２チャイルドレバー８２のスライドにより第１チャイルドレバー８１の長穴８１ｂを移動し且つ回動方向において第１チャイルドレバー８１と係合するようになっている。係合部８２ｃは、第２オープンレバー７３２のスプリング７３６の付勢力に抗した回動方向において第２オープンレバー７３２に形成された腕部７３２ａと係合可能であり、第２チャイルドレバー８２のスライドにより腕部７３２ａと係脱されるようになっている。
【００２２】
ブラケット３７の垂直壁３７ｂには、チャイルド操作レバー８３がその軸部８３ａにより回転自在に支持されている。このチャイルド操作レバー８３には腕部８３ｂが形成されており、この腕部８３ｂには、ピン７３４を中心とし且つ長穴８１ｂに対して直交する方向に延びる円弧状の長穴８３ｃが形成されている。第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｂは、この長穴８３ｃ内に挿通されており、チャイルド操作レバー８３の回転によりチャイルド操作レバー８３と係合して結果的に第２チャイルドレバー８２をスライドさせ且つ第２チャイルドレバー８２の回動により長穴８３ｃ内で移動するようになっている。
【００２３】
ハウジング３の裏面側には、プロテクターカバー９が固定されており、このプロテクターカバー９によりブラケット３７，ドアロック装置２のリンク機構７，チャイルドレバー部材８及びチャイルド操作レバー８３が覆われている。尚、室内ロック連係レバー７４のロクノブ７５との連結，第１オープンレバー７３１のアウトサイドハンドル７７１との連結及び第２オープンレバー７３２のインサイドハンドル７７２との連結は、プロテクターカバー９に形成された開口により可能となっている。
【００２４】
図７に示されるように、チャイルド操作レバー８３は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂとプロテクターカバー９との間に挟持された形で配設されている。又、プロテクターカバー９には、貫通穴９１が形成されており、チャイルド操作レバー８３の操作部８３ｄは、貫通穴９１と略同径の円形であって、貫通穴９１内に位置してプロテクターカバー９外に露出しており、その外周でプロテクターカバー９に回転自在に支持されている。これにより、チャイルド操作レバー８３は、軸部８３ａ及び操作部８３ｄでブラケット３７の垂直壁３７ｂ及びプロテクターカバー９に両持ちで支持されることとなる。
【００２５】
次に本発明に係る実施例の主要部構成について説明する。
【００２６】
ドアロック装置２のアンロック状態でのラッチ状態において、チャイルド操作レバー８３を一方向に回転させると、チャイルド操作レバー８３が長穴８３ｃ及び係合部８２ｂを介して第２チャイルドレバー８２と係合し、この回転を受けて第２チャイルドレバー８２が図２示右方向にスライドする。これにより、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａと第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃとの係合が解除され、第２オープンレバー７３２と第１オープンレバー７３１との連係つまりインサイドハンドル７７２からラッチ機構４への連係経路が断たれたチャイルドロック状態となる。この状態において、インサイドハンドル７７２を操作して第２オープンレバー７３２をスプリング７３６の付勢力に抗して回動させても、第２オープンレバー７３２は第２チャイルドレバー８２に対して空振りし、結果、第１オープンレバー７３１はスプリング７３５の付勢力に抗して回動せず、ドアロック装置２は、アンラッチ状態とはならない。
【００２７】
前述のチャイルドロック状態において、チャイルド操作レバー８３を前述は逆に他方向に回転させると、チャイルド操作レバー８３が長穴８３ｃ及び係合部８２ｂを介して第２チャイルドレバー８２と係合し、この回転を受けて第２チャイルドレバー８２が前述とは逆に図２示左方向にスライドする。これにより、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａと第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃとが係合可能となる（チャイルドロック解除状態）。この状態において、インサイドハンドル７７２を操作して第２オープンレバー７３２をスプリング７３６の付勢力に抗して回動させると、第２オープンレバー７３２の腕部７３２ａが第２チャイルドレバー８２の係合部８２ｃと係合する。この係合部８２ｃと腕部７３２ａとの係合により第２チャイルドレバー８２が図２示反時計方向に回動させられ、第２チャイルドレアー８２が長穴８１ｂ及び係合部８１ｂを介して第１チャイルドレバー８１と係合し、第１チャイルドレバー８１が回動する。これにより、第１チャイルドレバー８１の一端８１ａが第１オープンレバー７３１と係合して第１オープンレバー７３１がスプリング７３５の付勢力に抗して回動させられ、結果、ドアロック装置２がアンラッチ状態とされる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ベースに回転自在に支持されたチャイルド操作部材をプロテクターカバーに形成された貫通穴に挿通して回転自在に支持すると共にベースとプロテクターカバーとの間に挟持して配置したので、チャイルド操作レバーをベース及びプロテクターカバーに挟持された形で且つ両持ちの状態で支持することができる。これにより、従来に比べてチャイルド操作部材の支持を強固なものとしてチャイルド操作部材の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック操作装置の平面図である。
【図２】本発明に係るドアロック操作装置の側面図である。
【図３】本発明に係るドアロック操作装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図４】本発明に係るドアロック操作装置のラッチ機構を示す断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック操作装置が搭載された車両ドアの平面図である。
【図６】本発明に係るドアロック操作装置のチャイルドレバー部材の分解斜視図である。
【図７】本発明に係るドアロック操作装置のチャイルド操作部材の支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３ ハウジング（ベース）
４ ラッチ機構
８ チャイルドレバー部材
９ プロテクターカバー
３７ ブラケット（ベース）
７３ オープン部材
８３ チャイルド操作レバー（チャイルド操作部材）
９１ 貫通穴
８３ｄ 操作部
７７２ インサイドハンドル（車両室内の操作手段）
Claims (2)
- 車両ドア側に配置され車両ボデー側に固定されたストライカと係脱するラッチ機構及び該ラッチ機構を作動させるべく前記ラッチ機構に連係されたオープン部材を有するドアロック装置と、該ドアロック装置の前記ラッチ機構及び前記オープン部材が支持されるベースと、前記ドアロック装置の前記ラッチ機構を前記オープン部材を介して作動させるべく前記オープン部材を介して前記ラッチ機構に連係された車両室内の操作手段と、前記ドアロック装置を覆うプロテクターカバーと、前記ベースに回動自在に支持され前記車両室内の操作手段から前記ドアロック装置の前記ラッチ機構への連係経路を係脱するチャイルドレバー部材と、前記ベースと前記プロテクターカバーとの間に挟持されて配置され且つ前記ベース及び前記プロテクターカバーに回転自在に支持され前記チャイルドレバー部材を作動させるべく前記チャイルドレバー部材に連係されたチャイルド操作部材とを有し、前記プロテクターカバーには貫通穴が形成されており、前記チャイルドレバー部材には前記貫通穴と略同径の操作部が形成されており、前記貫通穴に前記操作部が支持していることを特徴とするドアロック操作装置。
- 前記チャイルド操作部材は、前記プロテクターカバー内に配設され、前記プロテクターカバーは、前記ベース及び前記チャイルドレバー部材を覆うと共に前記チャイルド操作部材の操作部が前記プロテクターカバー外に露出していることを特徴とする請求項１記載のドアロック操作装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15632795A JP3752703B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ドアロック操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15632795A JP3752703B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ドアロック操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094296A JPH094296A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3752703B2 true JP3752703B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=15625368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15632795A Expired - Fee Related JP3752703B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ドアロック操作装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3752703B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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-
1995
- 1995-06-22 JP JP15632795A patent/JP3752703B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH094296A (ja) | 1997-01-07 |
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