JP4061514B2

JP4061514B2 - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP4061514B2
Application number: JP01735698A
Authority: JP
Inventors: 早川　　茂; 紀一小林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-01-29
Filing date: 1998-01-29
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2018-01-29
Also published as: JPH11210294A; US6189940B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するもので、室内ハンドルの操作で施錠状態にあるドアを解錠状態とすると共に閉状態にあるドアを開可能状態とするワンモーションオープン機能及びドアの開状態において室内のロック操作部材の操作で施錠状態とした後に室外ハンドルを操作することなく開状態にあるドアを閉状態とすることでドアを施錠状態及び閉状態とするワンステップロック機能を有する車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、実公昭５８−３１９６０号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、室内外のハンドルの操作によりオープンレバーを回動させてリフトレバーを介してラッチ機構を作動させると共にロック操作部材の操作によりロッキング部材を回動させてオープンレバーとリフトレバーとの連係を係脱する車両用ドアロック装置である。
【０００４】
この従来装置では、リフトレバーを、ロッキング部材と係合可能で且つインサイドレバーが係合可能な第１リフトレバー及びラッチ機構に連係された第２リフトレバーよりなる分割構成とし、第１リフトレバーと第２リフトレバーとをラッチ機構を作動させる方向において互いに係合可能としている。
【０００５】
このような構成において、ロッキング部材が施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりインサイドレバーを初期位置から回動させると、インサイドレバーが第１リフトレバーと係合し、第１リフトレバーがラッチ機構を作動させる方向に回動してロッキング部材と係合すると共に第２リフトレバーと係合する。これにより、施錠位置にあるロッキング部材が解錠位置へと回動させられると共に第２リフトレバーもラッチ機構を作動させる方向に回動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワンモーションオープン機能を成す。又、ロッキング部材が施錠位置にある際にラッチ機構が作動させられると、第２リフトレバーがラッチ機構の作動に追従して回動するが、第２リフトレバーの回動は第１リフトレバーには伝達されないので、ロッキング部材が解錠位置へと回動させられることがない。いわゆるワンステップロック機能を成す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、リフトレバーとして分割構成された二つの第１リフトレバー及び第２リフトレバーを必要としている。このため、部品点数が多く、組付工数及びコストの面で不利なものである。又、リフトレバーを第１リフトレバー及び第２リフトレバーに分割構成することで各リフトレバーに生じる夫々の寸法誤差を考慮して、両リフトレバー間にある程度のスキを設定しなければならず、このスキにより、室内外の操作ハンドルに対するラッチ機構の作動タイミングに遅れが生じる等、操作フィーリングを悪化させる恐れがある。
【０００７】
故に、本発明は、リフトレバーを分割することなく、ワンモーションオープン機能及びワンステップロック機能を備えた車両用ドアロック装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記オープンレバーは、その腕部分にスライド自在に備えたスライドブッシュが施錠位置にある場合に前記ラッチ機構の作動を行えず、前記スライドブッシュが解錠位置にある場合に前記ラッチ機構をドア開可能状態にする作動を行えるように構成され、前記ロッキング部材の回動により、施錠位置と解錠位置とに設定されるロッキングレバーが備えられ、このロッキングレバーは、施錠位置に設定されることで前記スライドブッシュを施錠位置に操作し、解錠位置に設定されることで前記スライドブッシュを解錠位置に操作するように構成され、前記ロッキングレバーが施錠位置にある状態において、前記インサイドレバーが前記ハンドルで操作された場合に、前記リフトレバーに係合することで前記ラッチ機構をドア開可能状態に操作する第１腕部分と、前記ロッキング部材に係合することで、このロッキング部材を介して前記スライドブッシュを解錠位置に設定する第２腕部分とが、このインサイドレバーに備えられた、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、ロッキングレバーが施錠位置にある状態において、インサイドレバーがハンドルで操作された場合には、このインサイドレバーの第１腕部分が前記リフトレバーに係合することで前記ラッチ機構をドア開可能状態に操作すると共に、このインサイドレバーの第２腕部分がロッキング部材に係合することで、このロッキング部材を介して前記スライドブッシュを施錠位置に設定する。これにより、施錠位置にあるロッキング部材が解錠位置へと回動させられると共にリフトレバーも回動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワンモーションオープン機能を成す。又、ロッキング部材が施錠位置にある際にラッチ機構が作動させられると、リフトレバーがラッチ機構の作動に追従して回動するが、リフトレバーの回動はインサイドレバーには伝達されないので、ロッキング部材が解錠位置へと回動させられることがない。いわゆるワンステップロック機能を成す。このように、単一のリフトレバーでワンモーションオープン機能及びワンステップロック機能を成すことができ、従来のように、第１リフトレバー及び第２リフトレバーに分割構成する必要がなくなる。
【００１１】
より好ましくは、前記ラッチ機構が取り付けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記インサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレートを有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ロッキング部材を、ロッキングアクチュエータの出力軸と一体回動させる、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
車両のドア（図示せず）に設けられたドアロック装置１は、図１及び図２に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びロッキングアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１４】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１５】
図４に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドアが開可能状態となる。
【００１６】
図１ないし図３に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイドレバー４６及びキーレバー４７からなるものである。
【００１７】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されている。
【００１８】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連結されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図１示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１９】
ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２に連結されると共にこの出力レバー５２及びロッド（図示せず）を介してドアの室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結され、さらに、後述するキーレバー４７を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００２０】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により施錠位置（図５示）及び解錠位置（図１示）に付勢保持される。
【００２１】
インサイドレバー４６は、垂直壁２２にピン４４により回動自在に支持されている。このインサイドレバー４６は、ドアの室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連結されている。又、このインサイドレバー４６には、第１腕部４６ａ及び第２腕部４６ｂが一体に延在形成されている。
【００２２】
キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、ロッキングアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内に収容されたモータ（図示せず）を備えるものであって、ベースプレート２の垂直壁２２にブラケット２３を介して支持されている。このロッキングアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、周知の中立位置復帰機能を持つ減速ギヤ構造（図示せず）を介してモータに連結されている。この出力レバー５２は、その脚部分５２ｂでロッキングレバー４３に連結されており、さらに、ロッド（図示せず）を介してロックノブ（図示せず）に連結されている。又、この出力レバー５２には、脚部分５２ａが一体に延在形成されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータを作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。尚、出力レバー５２もロッキングレバー４３と同様にターンオーバスプリング４９によって施錠位置（図６ａ示）及び解錠位置（図９ａ示）に付勢保持される。
【００２４】
図２に示されるように、リフトレバー４１の脚部分４１ｄは、インサイドレバー４６が図２示の初期位置から図２示時計方向（開操作方向）に回動した際のインサイドレバー４６の第１腕部分４６ａの回動軌跡上に配置されており、第１腕部分４６ａは、脚部分４１ｄと係合可能となっている。又、出力レバー５２が施錠位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２ａは、インサイドレバー４６が図２示の初期位置から図２示時計方向に回動した際のインサイドレバー４６の第２腕部分４６ｂの回動軌跡上に配置されており、第２腕部分４６ｂは、脚部分５２ａと係合可能となっている。出力レバー５２が解錠位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２ａは、インサイドレバー４６の第２腕部分４６ｂの回動軌跡上から外れ、第２腕部分４６ｂと係合不能となる。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
図１及び図２は、ドアの解錠状態を示し、オープンレバー４２及びインサイドレバー４６は初期位置にあり、ロッキングレバー４３及び出力レバー５２は、解錠位置にある。この状態において、アウトサイドハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計方向（開操作方向）にスプリング４８の付勢力に抗して回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサイドハンドルを操作してインサイドレバー４６を図２示時計方向（開操作方向）に回動動作させると、第１腕部分４６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバー４１が図１示反時計方向（開操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態となる。
【００２７】
図１において、ロックノブ、キーシリンダ機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とすると、図５に示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、この時、出力レバー５２も施錠位置となる。
【００２８】
図５において、インサイドハンドルを操作してインサイドレバー４６を開操作方向に回動動作させると、図６ないし図９に示されるように、第１腕部分４６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバー４１が開操作方向に回動する。同時に、第２腕部分４６ｂが脚部分５２ａと係合して押圧し、出力レバー５２が解錠操作方向に回動して解錠位置となり、ロッキングレバー４３が解錠位置となる。これにより、施錠状態で閉状態にあるドアが解錠状態で開可能状態となるいわゆるオンモーションオープン機能が行われる。尚、解錠位置とされた出力レバー５２の脚部分５２ａは、図９ｂに示すように、インサイドレバー４６の回動時における第２腕部分４６ｂの軌跡上から外れるので、ドアの解錠状態におけるインサイドレバー４６の回動動作には何ら支承がない。
【００２９】
ところで、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドアを施錠状態としてさらにドアを閉操作するいわゆるキーレスロックを行うと、リフトレバー４１は、ドアの閉操作に連動したラッチ機構３の作動で、図１０ａ及び図１１ａに示すように、インサイドハンドル及びアウトサイドハンドルを操作した時と同様に、開操作方向に回動する。しかし、このリフトレバー４１の開操作方向の回動は、リフトレバー４１の脚部分４１ｄがインサイドレバー４６の第１腕部分４６ａから離れる方向の回動であるので、図１０ｂ及び図１１ｂに示すように、インサイドレバー４６が開操作方向に回動することはない。よって、施錠位置にある出力レバー５２が、インサイドレバー４６の第２脚部分４６ｂと脚部分５２ａとの係合によって、解錠位置へと回動させられることはなく、施錠位置で確実に保持される。これにより、キーレスロックを行う際にアウトサイドハンドルの操作を必要としないいわゆるワンステップロック機能が行われる。
【００３０】
尚、前述した実施の形態においては、ロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２を請求項１に記載のロッキング部材としているが、ロッキングアクチュエータ５を備えない場合には、ベースプレート２の垂直壁２２にレバーを回動自在に支持し、このレバーを出力レバー５２の代わりとして、請求項１に記載のロッキング部材としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、リフトレバーと係合可能なインサイドレバーをロッキング部材と係合可能としたので、従来において第１及び第２リフトレバーに分割構成としていたリフトレバーを単一として、部品点数を増加することなく、ワンモーションオープン機能及びワンステップロック機能を成すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機構の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動説明図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動説明図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動説明図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動説明図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置のワンステップロック機能を示す作動説明図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置のワンステップロック機能を示す作動説明図である。
【符号の説明】
２ベースプレート
３ラッチ機構
５ロッキングアクチュエータ
２１水平壁
２２垂直壁
４１リフトレバー
４２オープンレバー
４３ロッキングレバー（ロッキング部材）
４６インサイドレバー
４７キーレバー（ロッキング部材）
５２出力レバー（ロッキング部材）
４６ａ第１腕部分
４６ｂ第２腕部分

Claims

室内外のハンドルの操作によりインサイドレバー又はオープンレバーを回動させてリフトレバーを介してラッチ機構を作動させると共にロック操作部材の操作によりロッキング部材を回動させて前記オープンレバーと前記リフトレバーとの連係を係脱する車両用ドアロック装置において、
前記オープンレバーは、その腕部分にスライド自在に備えたスライドブッシュが施錠位置にある場合に前記ラッチ機構の作動を行えず、前記スライドブッシュが解錠位置にある場合に前記ラッチ機構をドア開可能状態にする作動を行えるように構成され、
前記ロッキング部材の回動により、施錠位置と解錠位置とに設定されるロッキングレバーが備えられ、このロッキングレバーは、施錠位置に設定されることで前記スライドブッシュを施錠位置に操作し、解錠位置に設定されることで前記スライドブッシュを解錠位置に操作するように構成され、
前記ロッキングレバーが施錠位置にある状態において、前記インサイドレバーが前記ハンドルで操作された場合に、前記リフトレバーに係合することで前記ラッチ機構をドア開可能状態に操作する第１腕部分と、前記ロッキング部材に係合することで、このロッキング部材を介して前記スライドブッシュを解錠位置に設定する第２腕部分とが、このインサイドレバーに備えられていることを特徴とする、車両用ドアロック装置。
前記ラッチ機構が取り付けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記インサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレートを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
前記ロッキング部材は、ロッキングアクチュエータの出力軸と一体回動する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。