JP3364566B2 - 車両用スライド扉の中継機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用スライド扉にお
いて、ロック、アンロックの切替えとか、チャイルドロ
ック機構のチャイルドロック、チャイルドアンロックの
切替えとかを行なうための中継機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の、特公昭６２−５６３１６号
公報には、車両のスライド扉に中継機構を設け、該中継
機構の金属プレートには、施解錠用アクチュエータと、
ロックレバーと、チャイルドロックレバーと、アウター
オープンレバーと、インナーオープンレバーと、ラチェ
ットレバーとを取付けたものにおいて、前記５個のレバ
ーは、夫々別軸の５本の軸で軸装された構造が記載され
ている。また、公知の、特開平５−２４８１３２号公報
には、車両のスライド扉に中継機構を設け、該中継機構
の金属プレートには、アウターオープンレバーとインナ
ーオープンレバーとを同軸に軸止してあるが、ロックレ
バーは設けられず、チャイルドロックレバーは別軸構成
にした構造について記載されている。また、公知の、特
開平６−２８８１３０号公報には、車両のスライド扉に
中継機構を設け、該中継機構の金属プレートには、アウ
ターオープンレバーとインナーオープンレバーとを同軸
に軸止してあるが、チャイルドロックレバーは設けられ
ず、ロックレバーとラチェットレバーは別軸構成にした
構造について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のもののう
ち、特公昭６２−５６３１６号公報を除くと、前記５個
のレバーは設けていないから、前記５個のレバーを設け
たものにおいて、それを簡易な構成にするという課題を
解決するものではない。特公昭６２−５６３１６号公報
に記載されたものは、前記５個のレバーを設けてはいる
が、夫々別軸の５本の軸で軸装されているから、構造複
雑である。しかし、前記５個のレバーの場合、組合せに
よっては、２軸のみで軸止することができ、構造簡単に
なる。たとえば、ロックレバーと、チャイルドロックレ
バーの１群と、アウターオープンレバーとインナーオー
プンレバーとラチェットレバーの１群に分離すると、２
軸で軸止でき、構成簡易になるばかりでなく、連動構成
も容易になる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、後部
にリヤラッチ装置Ｃを設けた車両のスライド扉２に中継
機構Ａを設け、該中継機構Ａの金属プレート１には、回
転すると前記スライド扉２の前記リアラッチ装置Ｃを解
放して開扉させるラチェットレバー８と、前記スライド
扉２のアウター開扉ハンドルＦの操作により回転するア
ウターオープンレバー６と、前記スライド扉２のインナ
ー開扉ハンドルＧの操作により回転するインナーオープ
ンレバー７と、前記スライド扉２のシルノブＥに連結さ
れ前記アウターオープンレバー６の回転を前記ラチェッ
トレバー８に伝達して該ラチェットレバー８を回転させ
得るアンロック位置と前記アウターオープンレバー６の
回転を前記ラチェットレバー８に伝達しないロック位置
とに切り替わるロックレバー４と、前記スライド扉２の
チャイルドロック操作レバーＩに連結され前記インナー
オープンレバー７の回転を前記アウターオープンレバー
６に伝達させるチャイルドアンロック位置と前記インナ
ーオープンレバー７の回転を前記アウターオープンレバ
ー６に伝達させないチャイルドロック位置とに切り替わ
るチャイルドロックレバー５とを取付けたものにおい
て、前記ラチェットレバー８と前記アウターオープンレ
バー６と前記インナーオープンレバー７と前記ロックレ
バー４と前記チャイルドロックレバー５からなる五個の
レバー群は、任意の組合せにより第１軸１０及び第２軸
３２からなる二個の軸のみにて前記金属プレート１に軸
止した車両用スライド扉の中継機構としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、２は車両のスライド扉、Ａはその中央部
に位置する中継機構、Ｂはフロントラッチ装置（詳細は
図１９）、Ｃはリヤラッチ装置（図１６）であり、中継
機構Ａ、フロントラッチ装置Ｂ、リヤラッチ装置Ｃは、
扉２の内部に設けられている。Ｄは全開ストッパー（図
１８）、Ｅはシルノブ、Ｆはアウター開扉ハンドル、Ｇ
はインナー開扉ハンドル、Ｈはキーシリンダ、Ｉはチャ
イルドロック操作レバーである。

【０００６】図２以降において、１は前記中継機構Ａの
金属プレートで、車両スライド扉２の略中央部分に取付
けられる。金属プレート１は、一枚のプレートでもよい
が、図４のように施解錠用アクチュエータ取付プレート
（ブラケットとも云う）１ａと、自動開扉用アクチュエ
ータ取付プレート（パワーオープンアクチュエータブラ
ケットとも云う）１ｂとに２分割形成して、両者をリベ
ットで一体化させることもある。

【０００７】図２は中継機構Ａの表側を、図３は中継機
構Ａの裏側を示しており、同図のように、前記金属プレ
ート１には、回転すると前記フロントラッチ装置Ｂおよ
びリヤラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレ
バー８（図１０）と、前記アウター開扉ハンドルＦおよ
びその他の操作により前記ラチェットレバー８を回転さ
せるアウターオープンレバー６（図９）と、前記インナ
ー開扉ハンドルＧの操作により前記アウターオープンレ
バー６を回転させるインナーオープンレバー７（図８）
と、前記アウターオープンレバー６を動力により回転さ
せる自動開扉用アクチュエータ９と、前記アウターオー
プンレバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ
得るアンロック位置と前記アウターオープンレバー６に
より前記ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロッ
ク位置とに切り替わるロックレバー４（図７）と、該ロ
ックレバー４をロック位置とアンロック位置とに切り替
える施解錠用アクチュエータ３と、前記インナーオープ
ンレバー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝
達させるチャイルドアンロック位置と前記インナーオー
プンレバー７の回転を前記アウターオープンレバー６に
伝達させないチャイルドロック位置とに切り替わるチャ
イルドロックレバー５（図６）とが取付けられる。

【０００８】前記施解錠用アクチュエータ３は、前記金
属プレート１の左側に、前記自動開扉用アクチュエータ
９は、前記金属プレート１の右側に夫々固定される。前
記ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー５は、
一本の軸１０により金属プレート１の表側と裏側とに夫
々取付けられる。前記ロックレバー４は、図７のように
中央を軸１０により軸止され、上下左右方向に突出する
突片を有している。１１は上方突片、１２は下方突片、
１３は左方突片、１４は右方突片である。

【０００９】前記上方突片１１の先端には軸１０を中心
とする円弧長孔１５を形成し、円弧長孔１５にはスライ
ド扉２のキーシリンダＨに至るロッド１５ａを結合す
る。前記左方突片１３には、シルノブＥに至るワイヤ１
９が連結され、ロックレバー４はキーシリンダＨおよび
シルノブＥの手動操作でロック位置とアンロック位置に
変位するようにする。前記下方突片１２の先端には２又
係合部１６を形成し、２又係合部１６には施解錠用アク
チュエータ３の出力レバー１７の先端をピン１８で係合
させ、出力レバー１７の回動で、動力によりロックレバ
ー４がロック位置とアンロック位置に変位するようにす
る。前記右方突片１４には、樹脂製のロックリンク２１
の上端が軸止され、ロックリンク２１の下端にはピン２
０を形成する。ピン２０は、ロックレバー４の回転でス
ライドし、これにより中継機構Ａは、ロック状態とアン
ロック状態とに切り替わる。

【００１０】前記金属プレート１の裏側に設けられるチ
ャイルドロックレバー５は、図３のように、前記ロック
レバー４を軸支した軸１０に軸止され、全体は逆Ｔ字型
であり、表側より見て左方突片２２と右方突片２３と中
央突片２４を有し、左方突片２２には金属プレート１に
形成した上下２個の凹部２５、２６（図４参照）に係合
する凸部２７を、右方突片２３には金属プレート１に形
成した窓孔２８に係合する突起２９を有する樹脂製レバ
ー３０を夫々軸止し、中央突片２４にはチャイルドロッ
ク操作レバーＩに至る操作ロッド３１を連結する。

【００１１】図１１、１３、１４のように、前記アウタ
ーオープンレバー６、インナーオープンレバー７および
ラチェットレバー８は、一本の軸３２により金属プレー
ト１に軸止される。アウターオープンレバー６とラチェ
ットレバー８は金属プレート１の表側に取付けられ、イ
ンナーオープンレバー７は金属プレート１の裏側に取付
けられる。

【００１２】前記アウターオープンレバー６には軸３２
を中心とする円弧長孔３３と、軸３２より半径方向に伸
びる放射長孔３４が設けられ、円弧長孔３３にはアウタ
ー開扉ハンドルＦに至るロッド３５が、放射長孔３４に
は前記樹脂製レバー３０の突起２９が摺動自在に係合す
る。なお、３６は窓孔２８の上部に形成した空振溝であ
る。また、アウターオープンレバー６の３７は、スライ
ド扉を全開したとき、開いたままの位置にストップさせ
る全開ストッパーＤのラッチに係合するラチェットに至
るワイヤ３８が取付けられる係合部である。

【００１３】前記アウターオープンレバー６には、軸３
２より下方に伸びるアーム３９が設けられ、アーム３９
の下端の係合孔４０と、前記自動開扉用アクチュエータ
９の出力レバー４１との間にロッド４２が掛け渡され
る。図９、１３のように、アーム３９の側部には係合溝
４３が設けられる。図７のロックレバー４の右方突片１
４に連結したロックリンク２１の下端のピン２０は、ロ
ックレバー４がアンロック位置に回動すると係合溝４３
に係合し、アウターオープンレバー６の回動でラチェッ
トレバー８は回動する。

【００１４】前記ラチェットレバー８は軸３２より右方
に伸びる右方腕４４と下方に伸びる下方腕４５とを有
し、右方腕４４の先端の係合孔４６には、スライド扉の
リヤラッチ装置Ｃのラッチに係合するラチェットに至る
ワイヤ４７が取付けられる。前記下方腕４５には軸３２
より放射方向に伸びる長孔４８が設けられ、長孔４８は
前記アーム３９に沿って形成され、長孔４８には前記ピ
ン２０が係合する。

【００１５】図８の前記インナーオープンレバー７は、
軸３２より右方に伸びる右方突片４９と、上方に膨出す
る上方突部５０と、下方に突出する下方突部５１を有す
る。右方突片４９の先端には、軸３２を中心とする円弧
長孔５２が形成され、図３のように円弧長孔５２にはイ
ンナー開扉ハンドルＧに至るワイヤ５３が取付けられ
る。上方突部５０には前記窓孔２８と重合する窓孔５４
が形成され、窓孔５４には前記樹脂製レバー３０の突起
２９が係合する外、窓孔５４の上部には空振溝５５が形
成される。

【００１６】

【作用】（構成上の作用） 本願の各部の動きとは別に、本願は構成上にも特徴があ
るので、まず、この点について説明すると、本願は、金
属プレート１に、施解錠用アクチュエータ３及び自動開
扉用アクチュエータ９と、ロックレバー４及びチャイル
ドロックレバー５及びアウターオープンレバー６及びラ
チェットレバー８及びインナーオープンレバー７の取付
けに当り、ロックレバー４とチャイルドロックレバー５
は１本の軸１０で、アウターオープンレバー６とインナ
ーオープンレバー７とラチェットレバー８は１本の軸３
２で取付ける点に、特徴がある。そのため、スライド扉
の中継装置Ａの構成を合理的に簡素化できる。即ち、従
来のものは、少なくとも３軸で構成されており、そのた
め、全体を大型化させ、スライド扉内への取付けが容易
ではなかったものである。

【００１７】（各部の動きの作用） キーシリンダＨかシルノブＥの手動操作によりワイヤ１
５ａ又はワイヤ１９を介してロックレバー４を回転させ
るか、施解錠用アクチュエータ３に通電して出力レバー
１７によりロックレバー４を回転させて、右方突片１４
を上方回動させると、ロックレバー４は図２のアンロッ
ク位置になる。ロックレバー４がアンロック位置になる
と、右方突片１４に上端が軸止されているロックリンク
２１のピン２０は、ラチェットレバー８の下方腕４５の
長孔４８内を上動し、前記ロックリンク２１のピン２０
はアウターオープンレバー６の係合溝４３（図９）にす
っぽり嵌合する。これにより、アウターオープンレバー
６は、係合溝４３と長孔４８の双方に係合しているピン
２０を介してラチェットレバー８に連結され、アウター
オープンレバー６の回転によりラチェットレバー８も連
動して回転する。ラチェットレバー８が回転すると、ラ
チェットレバー８の右方腕４４の係合孔４６にワイヤー
４７で連結されているリヤラッチ装置Ｃは、そのラチェ
ットがラッチから離脱して、開扉となる。なお、フロン
トラッチ装置Ｂもリヤラッチ装置Ｃと同じように開扉操
作が必要なときは、ラチェットレバー８に下端に図２の
ようにフロントラッチ装置Ｂに至るワイヤを連結する。

【００１８】チャイルドロック操作レバーＩを手動操作
して操作ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５の
中央突片２４を移動させて、左方突片２２の凸部２７を
金属プレート１の凹部２５に係合させると、チャイルド
ロックレバー５の右方突片２３に下端を軸止した樹脂製
レバー３０は下動して、その上端の突起２９はアウター
オープンレバー６の放射長孔３４内を下動するととも
に、インナーオープンレバー７の窓孔５４の非空振溝５
５ａに係合し、図３のチャイルドアンロック位置とな
る。この状態では、非空振溝５５ａと放射長孔３４の両
方に係合している突起２９により、インナーオープンレ
バー７とアウターオープンレバー６とは一体的に回転す
る。したがって、インナー開扉ハンドルＧの開扉操作に
よりバネ５ａで定位置にあるインナーオープンレバー７
をワイヤ５３を介して図３において時計回転させると、
アウターオープンレバー６は図２において反時計回転
し、ピン２０を介してラチェットレバー８も連動して回
転し、開扉となる。

【００１９】また、図２において、自動開扉用アクチュ
エータ９に通電（車内のボタン操作による）して、出力
レバー４１を移動させて、ロッド４２を介してアウター
オープンレバー６を反時計回転させると、同様にリヤラ
ッチ装置Ｃのラチェットをラッチより離脱させ得ること
ができる。

【００２０】開扉操作後のスライド扉は、別途公知の自
動スライド開扉装置により完全開扉位置までスライドす
る。

【００２１】チャイルドロック状態に切り替えるとき
は、チャイルドロック操作レバーＩを手動操作して操作
ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５を図３にお
いて時計回転させる。すると、チャイルドロックレバー
５の左方突片２２の凸部２７は金属プレート１の凹部２
６に係合し、右方突片２３は上動し、右方突片２３に下
端が軸止されている樹脂製レバー３０の上端の突起２９
はアウターオープンレバー６の放射長孔３４内及びイン
ナーオープンレバー７の窓孔５４内を上動して、窓孔５
４の空振溝５５に臨む位置に変位して、チャイルドロッ
ク状態になる。この状態になると、インナー開扉ハンド
ルＧの開扉操作によりインナーオープンレバー７を図３
において時計回転させても、空振溝５５は突起２９と係
合しないため、インナーオープンレバー７の回転はアウ
ターオープンレバー６には伝わらず、アウターオープン
レバー６は回転しない。したがって、ロックレバー４の
位置に拘らず、チャイルドロック状態では、インナーハ
ンドルＧの開扉操作では開扉はできない。

【００２２】アンロック状態をロック状態に切り替える
ときは、キーシリンダＨかシルノブＥの手動操作により
ワイヤ１５ａ又はワイヤ１９を介してロックレバー４を
図２において時計回転させるか、施解錠用アクチュエー
タ３に通電して出力レバー１７によりロックレバー４を
時計回転させて、右方突片１４を下方回動させる。する
と、右方突片１４に軸止されているロックリンク２１の
ピン２０は、下方に移動してアウターオープンレバー６
の係合溝４３から抜けて、ピン２０とアウターオープン
レバー６の連結状態は解除され、ロック状態となる。こ
の状態になると、アウターオープンレバー６を各種手段
により回転させても、ピン２０を移動させることはでき
ないから、ラチェットレバー８も回転せず、したがっ
て、開扉は行えない。

【００２３】

【発明の効果】前記特公昭６２−５６３１６号公報に記
載されたものは、ロックレバーと、チャイルドロックレ
バーと、アウターオープンレバーと、インナーオープン
レバーと、ラチェットレバーとの５個のレバーを一個の
金属プレートに軸支しているが、その軸は、５本別々で
あるから構造複雑である。しかるに、本発明は、後部に
リヤラッチ装置Ｃを設けた車両のスライド扉２に中継機
構Ａを設け、該中継機構Ａの金属プレート１には、回転
すると前記スライド扉２の前記リアラッチ装置Ｃを解放
して開扉させるラチェットレバー８と、前記スライド扉
２のアウター開扉ハンドルＦの操作により回転するアウ
ターオープンレバー６と、前記スライド扉２のインナー
開扉ハンドルＧの操作により回転するインナーオープン
レバー７と、前記スライド扉２のシルノブＥに連結され
前記アウターオープンレバー６の回転を前記ラチェット
レバー８に伝達して該ラチェットレバー８を回転させ得
るアンロック位置と前記アウターオープンレバー６の回
転を前記ラチェットレバー８に伝達しないロック位置と
に切り替わるロックレバー４と、前記スライド扉２のチ
ャイルドロック操作レバーＩに連結され前記インナーオ
ープンレバー７の回転を前記アウターオープンレバー６
に伝達させるチャイルドアンロック位置と前記インナー
オープンレバー７の回転を前記アウターオープンレバー
６に伝達させないチャイルドロック位置とに切り替わる
チャイルドロックレバー５とを取付けたものにおいて、
前記ラチェットレバー８と前記アウターオープンレバー
６と前記インナーオープンレバー７と前記ロックレバー
４と前記チャイルドロックレバー５からなる五個のレバ
ー群は、任意の組合せにより第１軸１０及び第２軸３２
からなる二個の軸のみにて前記金属プレート１に軸止し
た車両用スライド扉の中継機構としたものであるから、
構成簡易である特徴を有する。また、本発明は、前記ロ
ックレバー４と前記チャイルドロックレバー５とは前記
第１軸１０により、前記アウターオープンレバー６と前
記インナーオープンレバー７と前記ラチェットレバー８
とは前記第２軸３２により夫々前記金属プレート１に軸
止した車両用スライド扉の中継機構としたものであるか
ら、ロックレバー４とチャイルドロックレバー５の一群
の側方に、これらにより連結状態が切り替えられるアウ
ターオープンレバー６とインナーオープンレバー７とラ
チェットレバー８の一群を配設でき、これにより、両群
の連結が容易で、全体として小型になる。また、アウタ
ーオープンレバー６とインナーオープンレバー７とラチ
ェットレバー８は、いずれも同じ軸で回転するので、連
動関係も容易になる。また、前記ロックレバー４は前記
金属プレート１の表側に、前記チャイルドロックレバー
５は前記金属プレート１の裏側に夫々軸止した車両用ス
ライド扉の中継機構としたものであるから、ロックレバ
ー４とチャイルドロックレバー５の取付けが容易にな
る。また、前記ラチェットレバー８と前記アウターオー
プンレバー６は前記金属プレート１の表側に、前記イン
ナーオープンレバー７は前記金属プレート１の裏側に夫
々軸止した車両用スライド扉の中継機構としたものであ
るから、ラチェットレバー８とアウターオープンレバー
６とインナーオープンレバー７の取付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライド扉の正面図。

【図２】中継装置の正面図。

【図３】中継装置の背面図。

【図４】中継装置の金属プレートの正面図。

【図５】施解錠用アクチュエータの正面図。

【図６】チャイルドロックレバーの正面図。

【図７】ロックレバーの正面図。

【図８】インナーオープンレバーの正面図。

【図９】アウターオープンレバーの正面図。

【図１０】ラチェットレバーの正面図。

【図１１】図２からロックリンクを取り外した状態図。

【図１２】各レバーの重合状態を示す正面図で、多数の
点を付けたレバーはアウターオープンレバー、斜線を付
けたレバーはラチェットレバーを示す。

【図１３】インナーオープンレバーとアウターオープン
レバーの重合状態を示す正面図。

【図１４】図２のａ−ａ断面図。

【図１５】図２のｂ−ｂ断面図。

【図１６】リヤラッチ装置の側面図。

【図１７】図１６の底面図。

【図１８】全開ストッパーの側面図。

【図１９】フロントラッチ装置の側面図。

【符号の説明】

１…金属プレート、１ａ…施解錠用アクチュエータ取付
プレート、１ｂ…自動開扉用アクチュエータ取付プレー
ト、２…車両スライド扉、３…施解錠用アクチュエー
タ、４…ロックレバー、５…チャイルドロックレバー、
５ａ…バネ、６…アウターオープンレバー、７…インナ
ーオープンレバー、８…ラチェットレバー、９…自動開
扉用アクチュエータ、１０…軸、１１…上方突片、１２
…下方突片、１３…左方突片、１４…右方突片、１５…
円弧長孔、１５ａ…ロッド、１６…２又係合部、１７…
出力レバー、１８…ピン、１９…ワイヤ、２０…ピン、
２１…ロックリンク、２２…左方突片、２３…右方突
片、２４…中央突片、２５…凹部、２６…凹部、２７…
凸部、２８…窓孔、２９…突起、３０…樹脂製レバー、
３１…操作ロッド、３２…軸、３３…円弧長孔、３４…
放射長孔、３５…ロッド、３６…空振溝、３７…係合
部、３８…ワイヤ、３９…アーム、４０…係合孔、４１
…出力レバー、４２…ロッド、４３…係合溝、４４…右
方腕、４５…下方腕、４６…係合孔、４７…ワイヤ、４
８…長孔、４９…右方突片、５０…上方突部、５１…下
方突部、５２…円弧長孔、５３…ワイヤ、５４…窓孔、
５５…空振溝、５５ａ…非空振溝、Ａ…中継機構、Ｂ…
フロントラッチ装置、Ｃ…リヤラッチ装置、Ｄ…全開ス
トッパー、Ｅ…シルノブ、Ｆ…アウター開扉ハンドル、
Ｇ…インナー開扉ハンドル、Ｈ…キーシリンダ、Ｉ…チ
ャイルドロック操作レバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/06 E05B 17/20 E05B 53/00 E05B 65/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部にリヤラッチ装置Ｃを設けた車両の
   スライド扉２に中継機構Ａを設け、該中継機構Ａの金属
   プレート１には、回転すると前記スライド扉２の前記リ
   アラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレバー
   ８と、前記スライド扉２のアウター開扉ハンドルＦの操
   作により回転するアウターオープンレバー６と、前記ス
   ライド扉２のインナー開扉ハンドルＧの操作により回転
   するインナーオープンレバー７と、前記スライド扉２の
   シルノブＥに連結され前記アウターオープンレバー６の
   回転を前記ラチェットレバー８に伝達して該ラチェット
   レバー８を回転させ得るアンロック位置と前記アウター
   オープンレバー６の回転を前記ラチェットレバー８に伝
   達しないロック位置とに切り替わるロックレバー４と、
   前記スライド扉２のチャイルドロック操作レバーＩに連
   結され前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウ
   ターオープンレバー６に伝達させるチャイルドアンロッ
   ク位置と前記インナーオープンレバー７の回転を前記ア
   ウターオープンレバー６に伝達させないチャイルドロッ
   ク位置とに切り替わるチャイルドロックレバー５とを取
   付けたものにおいて、前記ラチェットレバー８と前記ア
   ウターオープンレバー６と前記インナーオープンレバー
   ７と前記ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー
   ５からなる五個のレバー群は、任意の組合せにより第１
   軸１０及び第２軸３２からなる二個の軸のみにて前記金
   属プレート１に軸止した車両用スライド扉の中継機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ロックレバー４
   と前記チャイルドロックレバー５とは前記第１軸１０に
   より、前記アウターオープンレバー６と前記インナーオ
   ープンレバー７と前記ラチェットレバー８とは前記第２
   軸３２により夫々前記金属プレート１に軸止した車両用
   スライド扉の中継機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記ロ
   ックレバー４は前記金属プレート１の表側に、前記チャ
   イルドロックレバー５は前記金属プレート１の裏側に夫
   々軸止した車両用スライド扉の中継機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１項にお
   いて、前記ラチェットレバー８と前記アウターオープン
   レバー６は前記金属プレート１の表側に、前記インナー
   オープンレバー７は前記金属プレート１の裏側に夫々軸
   止した車両用スライド扉の中継機構。