JP3404348B2 - 車両用ドア施解錠装置 - Google Patents
車両用ドア施解錠装置Info
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- JP3404348B2 JP3404348B2 JP2000052981A JP2000052981A JP3404348B2 JP 3404348 B2 JP3404348 B2 JP 3404348B2 JP 2000052981 A JP2000052981 A JP 2000052981A JP 2000052981 A JP2000052981 A JP 2000052981A JP 3404348 B2 JP3404348 B2 JP 3404348B2
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- lever
- sub
- link
- latch unit
- latch
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
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- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの施解
錠装置に関し、特に詳述すれば、自動車用のスライドド
アに適した施解錠装置に関する。
錠装置に関し、特に詳述すれば、自動車用のスライドド
アに適した施解錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドア施解錠装置と
しては、特開平１０−２４７３７号公報に示されるもの
が知られている。これは、図７に示されるように、車両
ボディのストライカと係合するラッチを有し車両ドアを
車両ボディに対して閉状態で保持する前後一対のラッチ
ユニット１０３と、車両ドアを車両ボディに対して開状
態とすべくラッチユニット１０３を操作する車両ドアの
室内側及び室外側のハンドルユニット１０６，１０７
と、ハンドルユニット１０６，１０７の操作をラッチユ
ニット１０３に伝達又は伝達不能とするリモートコント
ロールユニット１０４とを有するものである。
しては、特開平１０−２４７３７号公報に示されるもの
が知られている。これは、図７に示されるように、車両
ボディのストライカと係合するラッチを有し車両ドアを
車両ボディに対して閉状態で保持する前後一対のラッチ
ユニット１０３と、車両ドアを車両ボディに対して開状
態とすべくラッチユニット１０３を操作する車両ドアの
室内側及び室外側のハンドルユニット１０６，１０７
と、ハンドルユニット１０６，１０７の操作をラッチユ
ニット１０３に伝達又は伝達不能とするリモートコント
ロールユニット１０４とを有するものである。
【０００３】ラッチユニット１０３，１０３は、車両ボ
ディのストライカと係脱する回転自在なラッチ、ラッチ
と係合してラッチの回転を規制する回転自在なポール及
びポールを操作する主レバーを備えた構造であり、リモ
ートコントロールユニット１０４は、ハンドルユニット
１０６，１０７に連係されたオープンレバー、ラッチユ
ニット１０３に連係されオープンレバーと係脱自在なリ
フトレバー、オープンレバーとリフトレバーとを係脱さ
れるロッキングレバーを備えた構造である。そして、ハ
ンドルユニット１０６，１０７の操作により、リモート
コントロールユニット１０４のオープンレバー及びリフ
トレバーを介してラッチユニット１０３の主レバーを操
作することで、ラッチユニット１０３のアンラッチ操作
がなされる。又、車両ドアの室内側に設けられたシルノ
ブや室外側に設けられたキーシリンダの操作によりリモ
ートコントロールユニット１０４のロッキングレバーを
操作することで、リモートコントロールユニット１０４
のオープンレバーとリフトレバーとの係合を解除してラ
ッチユニット１０３のロック操作がなされる。
ディのストライカと係脱する回転自在なラッチ、ラッチ
と係合してラッチの回転を規制する回転自在なポール及
びポールを操作する主レバーを備えた構造であり、リモ
ートコントロールユニット１０４は、ハンドルユニット
１０６，１０７に連係されたオープンレバー、ラッチユ
ニット１０３に連係されオープンレバーと係脱自在なリ
フトレバー、オープンレバーとリフトレバーとを係脱さ
れるロッキングレバーを備えた構造である。そして、ハ
ンドルユニット１０６，１０７の操作により、リモート
コントロールユニット１０４のオープンレバー及びリフ
トレバーを介してラッチユニット１０３の主レバーを操
作することで、ラッチユニット１０３のアンラッチ操作
がなされる。又、車両ドアの室内側に設けられたシルノ
ブや室外側に設けられたキーシリンダの操作によりリモ
ートコントロールユニット１０４のロッキングレバーを
操作することで、リモートコントロールユニット１０４
のオープンレバーとリフトレバーとの係合を解除してラ
ッチユニット１０３のロック操作がなされる。
【０００４】リモートコントロールユニット１０４のリ
フトレバーとラッチユニット１０３の主レバーとを車両
ドア内に配索されたケーブルやロッドで結合しており、
これにより、リモートコントロールユニット１０４とラ
ッチユニット１０３とを連係している。
フトレバーとラッチユニット１０３の主レバーとを車両
ドア内に配索されたケーブルやロッドで結合しており、
これにより、リモートコントロールユニット１０４とラ
ッチユニット１０３とを連係している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した構成では、ラ
ッチユニット１０３，１０３のロックとアンロック及び
ラッチとアンラッチの操作は、リモートコントロールユ
ニット１０４で行なっている。しかし、リモートコント
ロールユニット１０４とラッチユニット１０３，１０３
とをケーブルやロッドで結合させていることから、この
ケーブルやロッドを車外から不法に操作されると、ラッ
チユニットがリモートコントロールユニットの作動によ
りロック操作されているにもかかわらず、アンラッチ操
作され、ドアが開けられる危険がある。又、シルノブを
車外から不法に操作されると、リモートコントロールユ
ニットの作動によりラッチユニットがアンロック操作さ
れ、結果、ハンドルユニットの操作によるラッチユニッ
トのアンラッチ動作が可能となり、ドアが開けられる危
険がある。
ッチユニット１０３，１０３のロックとアンロック及び
ラッチとアンラッチの操作は、リモートコントロールユ
ニット１０４で行なっている。しかし、リモートコント
ロールユニット１０４とラッチユニット１０３，１０３
とをケーブルやロッドで結合させていることから、この
ケーブルやロッドを車外から不法に操作されると、ラッ
チユニットがリモートコントロールユニットの作動によ
りロック操作されているにもかかわらず、アンラッチ操
作され、ドアが開けられる危険がある。又、シルノブを
車外から不法に操作されると、リモートコントロールユ
ニットの作動によりラッチユニットがアンロック操作さ
れ、結果、ハンドルユニットの操作によるラッチユニッ
トのアンラッチ動作が可能となり、ドアが開けられる危
険がある。
【０００６】それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、ラッチユニットに主レ
バーと係脱自在なサブレバーを配する手段を用いる。具
体的には、本発明は、車両ボディのストライカと係合す
るラッチを有し車両ドアを車両ボディに対して閉状態で
保持するラッチユニットと、車両ドアを車両ボディに対
して開状態とすべくラッチユニットを操作するハンドル
ユニットと、該ハンドルユニットの操作をラッチユニッ
トに伝達又は伝達不能とするリモートコントロールユニ
ットとを有する車両用ドア施解錠装置において、ラッチ
ユニットに設けられラッチの回転を規制するポールを操
作する主レバーと、ラッチユニットに設けられリモート
コントロールユニットを介してハンドルユニットの操作
が伝達されると共に主レバーと係脱自在なサブレバーと
を有する車両用ドア施解錠装置を提供する。
を解決するために、基本的には、ラッチユニットに主レ
バーと係脱自在なサブレバーを配する手段を用いる。具
体的には、本発明は、車両ボディのストライカと係合す
るラッチを有し車両ドアを車両ボディに対して閉状態で
保持するラッチユニットと、車両ドアを車両ボディに対
して開状態とすべくラッチユニットを操作するハンドル
ユニットと、該ハンドルユニットの操作をラッチユニッ
トに伝達又は伝達不能とするリモートコントロールユニ
ットとを有する車両用ドア施解錠装置において、ラッチ
ユニットに設けられラッチの回転を規制するポールを操
作する主レバーと、ラッチユニットに設けられリモート
コントロールユニットを介してハンドルユニットの操作
が伝達されると共に主レバーと係脱自在なサブレバーと
を有する車両用ドア施解錠装置を提供する。
【０００８】この技術的手段によれば、主レバーとサブ
レバーとの係合を解除することにより、リモートコント
ロールユニットの作動によるラッチユニットのロック操
作に加えてラッチユニット自身でのロック操作がなされ
る。よって、リモートコントロールユニットとラッチユ
ニットとを連係するケーブルやロッドが不法に操作され
たり、リモートコントロールユニットの不法な作動によ
りラッチユニットが不法にアンロック操作されても、ラ
ッチユニット自身のロック操作でラッチユニットがアン
ラッチ操作されることを防止でき、盗難防止性を向上し
得る。
レバーとの係合を解除することにより、リモートコント
ロールユニットの作動によるラッチユニットのロック操
作に加えてラッチユニット自身でのロック操作がなされ
る。よって、リモートコントロールユニットとラッチユ
ニットとを連係するケーブルやロッドが不法に操作され
たり、リモートコントロールユニットの不法な作動によ
りラッチユニットが不法にアンロック操作されても、ラ
ッチユニット自身のロック操作でラッチユニットがアン
ラッチ操作されることを防止でき、盗難防止性を向上し
得る。
【０００９】より好ましくは、ラッチユニットに設けら
れたアクチュエータと、ラッチユニットに設けられ該ア
クチュエータの作動により回動させられる第１のリンク
と、ラッチユニットに設けられ第１のリンクにその一端
が枢支されかつ他端がサブレバーの一部と当接自在な第
２のリンクとを有し、アクチュエータがサブレバーと第
２のリンクとの当接関係を解除させて主レバーとサブレ
バーとの係合関係を解除させる、と良い。
れたアクチュエータと、ラッチユニットに設けられ該ア
クチュエータの作動により回動させられる第１のリンク
と、ラッチユニットに設けられ第１のリンクにその一端
が枢支されかつ他端がサブレバーの一部と当接自在な第
２のリンクとを有し、アクチュエータがサブレバーと第
２のリンクとの当接関係を解除させて主レバーとサブレ
バーとの係合関係を解除させる、と良い。
【００１０】より好ましくは、主レバーに形成された長
穴と、第２のリンクに形成され主レバーの長穴に挿入さ
れると共にサブレバーの一部と当接自在な突出ピンとを
有し、アクチュエータの作動が第１のリンクをして第２
のリンクの突出ピンを長穴に沿って移動させ、第２のリ
ンクとサブレバーとの当接関係を解除させる、と良い。
穴と、第２のリンクに形成され主レバーの長穴に挿入さ
れると共にサブレバーの一部と当接自在な突出ピンとを
有し、アクチュエータの作動が第１のリンクをして第２
のリンクの突出ピンを長穴に沿って移動させ、第２のリ
ンクとサブレバーとの当接関係を解除させる、と良い。
【００１１】より好ましくは、サブレバーと主レバーと
を同軸で回動自在に支持すると共にアクチュエータを保
持するブラケットを有し、主レバー、サブレバー、第
１、第２のリンク及びアクチュエータの一部が該ブラケ
ットにより囲まれている、と良い。
を同軸で回動自在に支持すると共にアクチュエータを保
持するブラケットを有し、主レバー、サブレバー、第
１、第２のリンク及びアクチュエータの一部が該ブラケ
ットにより囲まれている、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図４に示されるように、車両のス
ライドドア１０１には、スライドドア１０１を車両ボデ
ィ１０２に対して閉状態で保持する前後一対のラッチユ
ニット１０３及びラッチユニット１０３を作動させるリ
モートコントロールユニット１０４が配設されている。
リモートコントロールユニット１０４と前後一対のラッ
チユニット１０３は、スライドドア１０１に配索された
ケーブルやロッドにより連係されており、さらに、リモ
ートコントロールユニット１０４は、スライドドア１０
１の室外側に配置されるアウトサイドハンドルユニット
１０７及びスライドドア１０１の室内側に配置されるイ
ンサイドハンドルユニット１０６に連係されている。
ライドドア１０１には、スライドドア１０１を車両ボデ
ィ１０２に対して閉状態で保持する前後一対のラッチユ
ニット１０３及びラッチユニット１０３を作動させるリ
モートコントロールユニット１０４が配設されている。
リモートコントロールユニット１０４と前後一対のラッ
チユニット１０３は、スライドドア１０１に配索された
ケーブルやロッドにより連係されており、さらに、リモ
ートコントロールユニット１０４は、スライドドア１０
１の室外側に配置されるアウトサイドハンドルユニット
１０７及びスライドドア１０１の室内側に配置されるイ
ンサイドハンドルユニット１０６に連係されている。
【００１３】図５及び図６に示されるように、リモート
コントロールユニット１０４は、リフトレバー４１及び
インサイドオープンレバー４２及びアウトサイドオープ
ンレバー４３を主として構成されている。リフトレバー
４１は、その長手方向略中央部位で同軸シャフト９３に
回動自在に支持されており、その両端でケーブル１１に
より後述するラッチユニット１０３のサブレバー４に結
合されている。このリフトレバー４１には、スライドブ
ッシュ４７が摺動自在に支持されている。
コントロールユニット１０４は、リフトレバー４１及び
インサイドオープンレバー４２及びアウトサイドオープ
ンレバー４３を主として構成されている。リフトレバー
４１は、その長手方向略中央部位で同軸シャフト９３に
回動自在に支持されており、その両端でケーブル１１に
より後述するラッチユニット１０３のサブレバー４に結
合されている。このリフトレバー４１には、スライドブ
ッシュ４７が摺動自在に支持されている。
【００１４】インサイドオープンレバー４２は、ベース
ブラケット９１に設けられた同軸シャフト９３に回動自
在に支持されており、一端でロッド６１ａを介してイン
サイドハンドルユニット１０６のインサイドハンドルに
連結されている。このインサイドオープンレバー４２の
他端には、スライドブッシュ４８が摺動自在に支持され
ている。アウトサイドオープンレバー４３は、その一端
で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、その
他端でケーブル４３ｅを介してアウトサイドハンドルユ
ニット１０７のアウトサイドハンドルに連結されてい
る。このアウトサイドオープンレバー４３には、スライ
ドブッシュ４７，４８の係脱ピン部４７ａ，４８ａが係
脱自在に配されている。
ブラケット９１に設けられた同軸シャフト９３に回動自
在に支持されており、一端でロッド６１ａを介してイン
サイドハンドルユニット１０６のインサイドハンドルに
連結されている。このインサイドオープンレバー４２の
他端には、スライドブッシュ４８が摺動自在に支持され
ている。アウトサイドオープンレバー４３は、その一端
で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、その
他端でケーブル４３ｅを介してアウトサイドハンドルユ
ニット１０７のアウトサイドハンドルに連結されてい
る。このアウトサイドオープンレバー４３には、スライ
ドブッシュ４７，４８の係脱ピン部４７ａ，４８ａが係
脱自在に配されている。
【００１５】スライドブッシュ４７は、ロッキングレバ
ー４４によって摺動させられる。ロッキングレバー４４
は、ベースブラケット９１にスナップ係合により回動自
在に支持されており、スライドブッシュ４７の連結ピン
部４７ｂが挿通されている。ロッキングレバー４４は、
ベースブラケット９１に取り付けられたロッキングアク
チュエータ５０の出力レバー５１に連結されている。
又、出力レバー５１は、インサイドハンドルユニット１
０６のシルノブにロッド６２ａを介して連結されてい
る。
ー４４によって摺動させられる。ロッキングレバー４４
は、ベースブラケット９１にスナップ係合により回動自
在に支持されており、スライドブッシュ４７の連結ピン
部４７ｂが挿通されている。ロッキングレバー４４は、
ベースブラケット９１に取り付けられたロッキングアク
チュエータ５０の出力レバー５１に連結されている。
又、出力レバー５１は、インサイドハンドルユニット１
０６のシルノブにロッド６２ａを介して連結されてい
る。
【００１６】スライドブッシュ４８は、連結レバー４９
によって摺動させられる。連結レバー４９は、ベースブ
ラケット９１にスナップ係合により回動自在に支持され
ており、スライドブッシュ４８の係脱ピン部４８ａが挿
通されている。連結レバー４９は、インサイドハンドル
ユニット１０６のチャイルドレバーに連結されている。
によって摺動させられる。連結レバー４９は、ベースブ
ラケット９１にスナップ係合により回動自在に支持され
ており、スライドブッシュ４８の係脱ピン部４８ａが挿
通されている。連結レバー４９は、インサイドハンドル
ユニット１０６のチャイルドレバーに連結されている。
【００１７】図６に示される状態において、インサイド
ハンドルユニット１０６又はアウトサイドハンドルユニ
ット１０７を操作すると、インサイドオープンレバー４
２、アウトサイドオープンレバー４３及びスライドブッ
シュ４７，４８を介してリフトレバー４１が回動する。
これにより、ハンドルユニット１０６，１０７の操作が
リモートコントロールユニット１０４のリフトレバー４
１からケーブル１１を介してラッチユニット１０３のサ
ブレバー４に伝達される（ラッチユニット１０３のアン
ラッチ操作）。図６に示される状態において、シルノブ
又はロッキングアクチュエータ５０によりロッキングレ
バー４４を操作すると、スライドブッシュ４７が摺動し
てアウトサイドオープンレバー４３とリフトレバー４１
とのスライドブッシュ４７を介した係合が解除される。
この状態において、インサイドハンドルユニット１０６
又はアウトサイドハンドルユニット１０７を操作して
も、リフトレバー４１は回動せず、これにより、ハンド
ルユニット１０６，１０７の操作は、リモートコントロ
ールユニット１０４のリフトレバー４１からケーブル１
１を介してラッチユニット１０３のサブレバー４に伝達
されなくなる（ラッチユニット１０３のロック操作）。
ハンドルユニット１０６又はアウトサイドハンドルユニ
ット１０７を操作すると、インサイドオープンレバー４
２、アウトサイドオープンレバー４３及びスライドブッ
シュ４７，４８を介してリフトレバー４１が回動する。
これにより、ハンドルユニット１０６，１０７の操作が
リモートコントロールユニット１０４のリフトレバー４
１からケーブル１１を介してラッチユニット１０３のサ
ブレバー４に伝達される（ラッチユニット１０３のアン
ラッチ操作）。図６に示される状態において、シルノブ
又はロッキングアクチュエータ５０によりロッキングレ
バー４４を操作すると、スライドブッシュ４７が摺動し
てアウトサイドオープンレバー４３とリフトレバー４１
とのスライドブッシュ４７を介した係合が解除される。
この状態において、インサイドハンドルユニット１０６
又はアウトサイドハンドルユニット１０７を操作して
も、リフトレバー４１は回動せず、これにより、ハンド
ルユニット１０６，１０７の操作は、リモートコントロ
ールユニット１０４のリフトレバー４１からケーブル１
１を介してラッチユニット１０３のサブレバー４に伝達
されなくなる（ラッチユニット１０３のロック操作）。
【００１８】図１及び図２に示されるように、ラッチユ
ニット１０３は、主レバー３及びサブレバー４を主とし
て構成されている。主レバー３はピン２を通す孔６およ
びその一方に延在する長孔７を有し、長孔７を有する片
とは反対側の片の端部８はラッチユニット１０３のポー
ル１８に連結された作動レバー９と当接自在となってい
る。ピン２に支持されるサブレバー４は、略Ｔ字状のも
のでピン２を通す孔１０、ケーブル１１の一端を固定さ
せる片１２および後述する第２のリンク１５に当接自在
な当接片１３を有す。
ニット１０３は、主レバー３及びサブレバー４を主とし
て構成されている。主レバー３はピン２を通す孔６およ
びその一方に延在する長孔７を有し、長孔７を有する片
とは反対側の片の端部８はラッチユニット１０３のポー
ル１８に連結された作動レバー９と当接自在となってい
る。ピン２に支持されるサブレバー４は、略Ｔ字状のも
のでピン２を通す孔１０、ケーブル１１の一端を固定さ
せる片１２および後述する第２のリンク１５に当接自在
な当接片１３を有す。
【００１９】アクチュエータ５の出力軸により回動自在
な第１のリンク１４の一端を第２のリンク１５の一端に
枢支させる。第２のリンク１５の他端はサブレバー４の
当接片１３と当接自在な当接部１６と長孔７に挿入され
る突出部１７（又はピン）を有する。図示例では、ブラ
ケット１の下半部を示しているが、ブラケット１は、主
レバー３、サブレバー４、第１と第２のリンク１４，１
５およびアクチュエータ５の一部を囲む箱形とさせ、外
部からの不法な各部品への接近を許さないようにする。
な第１のリンク１４の一端を第２のリンク１５の一端に
枢支させる。第２のリンク１５の他端はサブレバー４の
当接片１３と当接自在な当接部１６と長孔７に挿入され
る突出部１７（又はピン）を有する。図示例では、ブラ
ケット１の下半部を示しているが、ブラケット１は、主
レバー３、サブレバー４、第１と第２のリンク１４，１
５およびアクチュエータ５の一部を囲む箱形とさせ、外
部からの不法な各部品への接近を許さないようにする。
【００２０】図２に通常のラッチとアンラッチ操作のた
めの状態を示す。サブレバー４の当接片１３は、第２の
リンク１５の当接部１６に対向し、突出部１７が長孔７
の一方の端に位置し、主レバー３の端部８が作動レバー
９と対向する。作動レバー９はラッチユニット１０３の
ポール１８に結合される。ポール１８は、車体側のスト
ライカを受けるラチェット１９に係脱し、ラチェット１
９の位置（ラッチとアンラッチ）を特定させる。
めの状態を示す。サブレバー４の当接片１３は、第２の
リンク１５の当接部１６に対向し、突出部１７が長孔７
の一方の端に位置し、主レバー３の端部８が作動レバー
９と対向する。作動レバー９はラッチユニット１０３の
ポール１８に結合される。ポール１８は、車体側のスト
ライカを受けるラチェット１９に係脱し、ラチェット１
９の位置（ラッチとアンラッチ）を特定させる。
【００２１】図２に示す状態時、アウトサイドハンドル
ユニット１０７又はインサイドハンドルユニット１０６
の操作によるリモートコントロールユニット１０４のリ
フトレバー４１の回動でケーブル１１を矢印Ａ方向に引
張ると、サブレバー４がピン２を中心に時計方向に回動
し、第２のリンク１５の当接部１６がサブプレート４の
当接片１３により押され、その突出部１７が主レバー３
を時計方向に回動させ、その端部８が作動レバー９を押
す。この結果、ポール１８がラチェット１９から離れ、
スライドドア１０１が開放される。
ユニット１０７又はインサイドハンドルユニット１０６
の操作によるリモートコントロールユニット１０４のリ
フトレバー４１の回動でケーブル１１を矢印Ａ方向に引
張ると、サブレバー４がピン２を中心に時計方向に回動
し、第２のリンク１５の当接部１６がサブプレート４の
当接片１３により押され、その突出部１７が主レバー３
を時計方向に回動させ、その端部８が作動レバー９を押
す。この結果、ポール１８がラチェット１９から離れ、
スライドドア１０１が開放される。
【００２２】リモートコントロールユニット１０４のロ
ッキングレバー４４の操作によるラッチユニット１０３
のロック状態において、車両の各ドアのドアロック装置
をワイヤレスで操作する操作ボタン付イグニッションキ
ーからの電気信号や車両の運転席側のドアのドアロック
装置のダブルロック操作に連動した電気信号等によりア
クチュエータ５が作動し、第１のリンク１４を図２示反
時計方向に回動させる。この第１のリンク１４の図２示
反時計方向への回動は、図３に示すように、第２のリン
ク１５の突出部１７を主レバー３の長孔７に沿って移動
させ、当接部１６をサブレバー４の当接片１３から離れ
た位置へと移動させる（ラッチユニット１０３のダブル
ロック操作）。図３に示すダブルロック状態では、ケー
ブル１１を不法に動かし、サブレバー４を時計方向に回
動させても、当接片１３は第２のリンク１５の当接部１
６に対して空振りすることになり、主レバー３への運動
伝達は無い。この結果、スライドドア１０１が開放され
ることはない。又、リモートコントロールユニット１０
４のロッキングレバー４４が不法に操作され、ラッチユ
ニット１０３がアンロック操作されたとしても、ラッチ
ユニット１０３のサブレバー４から主レバー３への運動
伝達がないので、ハンドルユニット１０６，１０７の操
作によりスライドドア１０１が開放されることはない。
ッキングレバー４４の操作によるラッチユニット１０３
のロック状態において、車両の各ドアのドアロック装置
をワイヤレスで操作する操作ボタン付イグニッションキ
ーからの電気信号や車両の運転席側のドアのドアロック
装置のダブルロック操作に連動した電気信号等によりア
クチュエータ５が作動し、第１のリンク１４を図２示反
時計方向に回動させる。この第１のリンク１４の図２示
反時計方向への回動は、図３に示すように、第２のリン
ク１５の突出部１７を主レバー３の長孔７に沿って移動
させ、当接部１６をサブレバー４の当接片１３から離れ
た位置へと移動させる（ラッチユニット１０３のダブル
ロック操作）。図３に示すダブルロック状態では、ケー
ブル１１を不法に動かし、サブレバー４を時計方向に回
動させても、当接片１３は第２のリンク１５の当接部１
６に対して空振りすることになり、主レバー３への運動
伝達は無い。この結果、スライドドア１０１が開放され
ることはない。又、リモートコントロールユニット１０
４のロッキングレバー４４が不法に操作され、ラッチユ
ニット１０３がアンロック操作されたとしても、ラッチ
ユニット１０３のサブレバー４から主レバー３への運動
伝達がないので、ハンドルユニット１０６，１０７の操
作によりスライドドア１０１が開放されることはない。
【００２３】図３のダブルロック状態を解除するには、
アクチュエータ５を作動させ、第１のリンク１４を図３
示時計方向に回動させる。この第１のリンク１４の動き
は、第２のリンク１５を長孔７に沿って移動させ、図２
に示す通常状態とさせ得る。図２の状態を維持するため
に適宜スプリングを配するとよい。このように、ラッチ
ユニット１０３にサブレバー４、アクチュエータ５、第
１及び第２のリンク１４，１５を配置してラッチユニッ
トのダブルロック操作を可能としたので、ラッチユニッ
ト１０３を交換するのみで、ダブルロック操作を必要と
しない仕様とダブルロック操作を必要とする仕様とに容
易に変更でき、部品の共通化をはかり、コスト的に安価
なものとなる。上記したサブレバー４、アクチュエータ
５、第１及び第２のリンク１４，１５は、前後一対のラ
ッチユニット１０３の両方もしくは片方のみの配置でも
よい。
アクチュエータ５を作動させ、第１のリンク１４を図３
示時計方向に回動させる。この第１のリンク１４の動き
は、第２のリンク１５を長孔７に沿って移動させ、図２
に示す通常状態とさせ得る。図２の状態を維持するため
に適宜スプリングを配するとよい。このように、ラッチ
ユニット１０３にサブレバー４、アクチュエータ５、第
１及び第２のリンク１４，１５を配置してラッチユニッ
トのダブルロック操作を可能としたので、ラッチユニッ
ト１０３を交換するのみで、ダブルロック操作を必要と
しない仕様とダブルロック操作を必要とする仕様とに容
易に変更でき、部品の共通化をはかり、コスト的に安価
なものとなる。上記したサブレバー４、アクチュエータ
５、第１及び第２のリンク１４，１５は、前後一対のラ
ッチユニット１０３の両方もしくは片方のみの配置でも
よい。
【図１】本発明に係るドア施解錠装置のラッチユニット
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るドア施解錠装置のラッチユニット
の正面図である。
の正面図である。
【図３】本発明に係るドア施解錠装置のラッチユニット
のダブルロック操作を示す正面図である。
のダブルロック操作を示す正面図である。
【図４】本発明に係るドア施解錠装置を搭載した車両ド
アの正面図である。
アの正面図である。
【図５】本発明に係るドア施解錠装置のリモートコント
ロールユニットを示す断面図である。
ロールユニットを示す断面図である。
【図６】本発明に係るドア施解錠装置のリモートコント
ロールユニットを示す断面図である。
ロールユニットを示す断面図である。
【図７】従来のドア施解錠装置を搭載した車両ドアの正
面図である。
面図である。
１ ブラケット
２ ピン
３ 主レバー
４ サブレバー
５ アクチュエータ
７ 長孔
９ 作動レバー
１１ ケーブル
１３ 当接片
１４，１５ リンク
１６ 当接部
１７ 突出部
１８ ポール
１９ ラチェット
フロントページの続き
(72)発明者 町田 利雄
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 山内 伸浩
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 高柳 進介
愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番
地６ アイシン機工株式会社内
(72)発明者 坪倉 一郎
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト
ヨタ車体株式会社内
(72)発明者 柄本 克也
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト
ヨタ車体株式会社内
(72)発明者 安達 範之
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−24737（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−8478（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−317755（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−140474（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
B60J 5/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ボディのストライカと係合するラッ
チを有し車両ドアを車両ボディに対して閉状態で保持す
るラッチユニットと、車両ドアを車両ボディに対して開
状態とすべくラッチユニットを操作するハンドルユニッ
トと、該ハンドルユニットの操作をラッチユニットに伝
達又は伝達不能とするリモートコントロールユニットと
を有する車両用ドア施解錠装置において、ラッチユニッ
トに設けられラッチの回転を規制するポールを操作する
主レバーと、ラッチユニットに設けられリモートコント
ロールユニットを介してハンドルユニットの操作が伝達
されると共に主レバーと係脱自在なサブレバーとを有す
る車両用ドア施解錠装置。 - 【請求項２】 ラッチユニットに設けられたアクチュエ
ータと、ラッチユニットに設けられ該アクチュエータの
作動により回動させられる第１のリンクと、ラッチユニ
ットに設けられ第１のリンクにその一端が枢支されかつ
他端がサブレバーの一部と当接自在な第２のリンクとを
有し、アクチュエータがサブレバーと第２のリンクとの
当接関係を解除させて主レバーとサブレバーとの係合関
係を解除させる、請求項１記載の車両用ドア施解錠装
置。 - 【請求項３】 主レバーに形成された長穴と、第２のリ
ンクに形成され主レバーの長穴に挿入されると共にサブ
レバーの一部と当接自在な突出ピンとを有し、アクチュ
エータの作動が第１のリンクをして第２のリンクの突出
ピンを長穴に沿って移動させ、第２のリンクとサブレバ
ーとの当接関係を解除させる請求項２記載の車両用ドア
施解錠装置。 - 【請求項４】 サブレバーと主レバーとを同軸で回動自
在に支持すると共にアクチュエータを保持するブラケッ
トを有し、主レバー、サブレバー、第１、第２のリンク
及びアクチュエータの一部が該ブラケットにより囲まれ
ている、請求項２記載の車両用ドア施解錠装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052981A JP3404348B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 車両用ドア施解錠装置 |
| DE2001600720 DE60100720T2 (de) | 2000-02-29 | 2001-02-22 | Türverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge |
| EP20010104262 EP1138854B1 (en) | 2000-02-29 | 2001-02-22 | Door lock apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052981A JP3404348B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 車両用ドア施解錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001241245A JP2001241245A (ja) | 2001-09-04 |
| JP3404348B2 true JP3404348B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=18574426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000052981A Expired - Lifetime JP3404348B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 車両用ドア施解錠装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1138854B1 (ja) |
| JP (1) | JP3404348B2 (ja) |
| DE (1) | DE60100720T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| ITTO20020510A1 (it) * | 2002-06-14 | 2003-12-15 | Intier Automotive Closures | Serratura per una portiera di un autoveicolo |
| JP4405312B2 (ja) | 2004-04-27 | 2010-01-27 | 株式会社ホンダロック | スライドドアのロック装置 |
| KR101673685B1 (ko) * | 2014-10-28 | 2016-11-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 래치 어셈블리 |
| DE102015118860A1 (de) * | 2015-11-04 | 2017-05-04 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugschloss |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19702698C2 (de) * | 1996-04-02 | 1999-03-18 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug mit zumindest einer in einer Seitenwand angeordneten Schiebetür |
| JP3301700B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2002-07-15 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用スライド扉の中継機構 |
| JP3430436B2 (ja) * | 1997-03-28 | 2003-07-28 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000052981A patent/JP3404348B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-02-22 EP EP20010104262 patent/EP1138854B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-22 DE DE2001600720 patent/DE60100720T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001241245A (ja) | 2001-09-04 |
| DE60100720D1 (de) | 2003-10-16 |
| EP1138854B1 (en) | 2003-09-10 |
| DE60100720T2 (de) | 2004-07-15 |
| EP1138854A1 (en) | 2001-10-04 |
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