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JP3532775B2 - 自動車用押し出し材フレーム結合構造 - Google Patents

自動車用押し出し材フレーム結合構造

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JP3532775B2
JP3532775B2 JP29396998A JP29396998A JP3532775B2 JP 3532775 B2 JP3532775 B2 JP 3532775B2 JP 29396998 A JP29396998 A JP 29396998A JP 29396998 A JP29396998 A JP 29396998A JP 3532775 B2 JP3532775 B2 JP 3532775B2
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JP
Japan
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reinforcing member
extruded material
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side sill
front pillar
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明洋 介川
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用押し出し
材フレーム結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両軽量化のために車体構成部材
にアルミニウム材を使用することが考えられている。ま
た、乗用車におけるフレーム構造としては図５に示され
るものがあるが、そのフレーム構造にあっては、車体フ
ロア部のサイドシル１１とフロントピラー１２及びセン
ターピラー１３などをアルミ押し出し材で形成し、それ
らを組み合わせて結合して一体化している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記フレーム構造にお
いて例えば互いに略直交するサイドシルとフロントピラ
ーとの結合にあっては、図６に示されるように、サイド
シル１１とフロントピラー１２とがそれぞれ互いに異な
る断面形状をなすアルミ押し出し材からなることから、
両者の組み合わせ部に例えば鋳造による継ぎ手部材１４
を用いて、各部材を差し込んで互いに結合状態にするこ
とが考えられる。
【０００４】しかしながら、上記したような差し込み構
造では、フレーム形状によっては両部材間の角度によっ
て組み込めない場合があったり、２ヶ所の差し込み部の
溶接長を強度上できるだけ長くしたいが、アルミニウム
材の場合には熱ひずみが大きいため溶接長に限度があ
り、多点スポット溶接にすると溶接電流が大となって高
コスト化するなどの問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、必要な強度を確保し得ると共に熱ひずみが出難い押
し出し材フレーム結合構造を実現するために、本発明に
於いては、第１の押し出し材（１）と第２の押し出し材
（２）とを互いに交差させた状態に組み合わせかつ当該
組み合わせた部分をスポット溶接して結合したフレーム
アッセンブリを形成すると共に、前記組み合わせた部分
を覆いかつ前記両部材（１・２）間に渡る大きさに形成
された補強部材（３）を、前記両部材（１・２）間に組
み付けかつ前記両部材（１・２）に対してそれぞれ当該
補強部材の端末を溶接して一体化したものとした。
【０００６】これによれば、押し出し材同士を組み合わ
せた部分を補強部材により補強することができると共
に、押し出し材をアルミ押し出し材とした際に溶接長を
長くすることなく押し出し材同士の結合部分の強度を高
くすることができる。
【０００７】また、前記組み合わせた部分が前記フレー
ムアッセンブリの角部であって、前記両部材（１・２）
のいずれか一方を面取り加工（Ｃ）すると共に、前記補
強部材（３）を円弧状に形成することにより、補強部材
の応力集中を回避することができる。
【０００８】また、前記補強部材（３）が、前記各部材
（１・２）の押し出し方向に直交する合わせ面（３ｂ）
を有する一対の半割り形状をなしていることにより、断
面面積が異なるような部材同士の結合においても、その
結合部全体を包むように補強部材を組み付けることがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１０】図１は、本発明が適用された自動車用フレ
ーム構造の要部拡大分解斜視図であり、第１の部材とし
てのサイドシル１と第２の部材としてのフロントピラー
２との結合部（フロア部前方角部）を示している。な
お、これらサイドシル１及びフロントピラー２は、アル
ミニウム材を用いてそれぞれに応じた断面形状にて押し
出し成形したアルミ押し出し成形品からなる。
【００１１】サイドシル１は、図に示されるように階段
状をなす略Ｌ字形断面形状にて形成されており、そのサ
イドシル１の車両における前側端部に直交する向きにフ
ロントピラー２の下端部が組み付けられている。本実施
の形態にあっては、サイドシル１の階段形状に合わせる
ようにフロントピラー２の下端部の一部がＬ字形切断面
にてカットされている。また、フロントピラー２は、図
に示されるように日の字断面形状にて押し出し成形され
ており、その日の字断面形状を形成する中間壁２ａが上
記カットされた下端部で露出しており、その中間壁２ａ
の露出部が立ち上がり部１ｃに当接するようになってい
る。
【００１２】すなわち、サイドシル１の階段形状におけ
る下段の段部１ａにフロントピラー２の下端が当接し、
立ち上がり部１ｃにフロントピラー２の中間壁２ａが当
接し、上段の段部１ｂにフロントピラー２のカット部が
当接し、フロントピラー２の下端部における段部１ａに
当接している縁２ｂと、立ち上がり部１ｃに当接してい
る中間壁２ａの縁２ｃと、上段の段部１ｂに当接してい
るカット部の縁２ｄとの適所がそれぞれスポット溶接さ
れて、サイドシル１にフロントピラー２が溶接にて結合
されている。このように階段形状にて当接している縁を
スポット溶接することから、全体的な溶接長を長くする
ことができ、熱ひずみの生じ易い全周溶接を行わなくて
も、比較的結合強度を高め得る。
【００１３】さらに、図２に併せて示されるように、上
記したように一体化された状態のサイドシル１とフロン
トピラー２との結合部を補強するための補強部材３が図
示におけるフレーム構造の角部に組み付けられている。
なお、図に示されるように、サイドシル１の前側端部の
下側が面取りＣされて、その形状に合わせるように補強
部材３は円弧状をなしており、この円弧形状により補強
部材３の応力集中が生じることを回避している。
【００１４】そして、補強部材３は、フレームとしての
サイドシル１及びフロントピラー２に対して端末（縁）
３ａを全周に渡って溶接されて一体化されている。ま
た、上記端末としてのサイドシル１及びフロントピラー
２の押し出し方向に対して直交する面３ｂで溶接されて
いる。
【００１５】このように、サイドシル１とフロントピラ
ー２とを直接溶接し、それらの結合部の外側を継ぎ手と
なる補強部材３で覆うようにして溶接して、それら各部
材同士を一体化していることから、サイドシル１及びフ
ロントピラー２のように異なる断面形状のもの同士の結
合部の高い強度を確保でき、押し出し材を用いたフレー
ム構造における設計自由度が高い。
【００１６】また、図３に示されるように、補強部材３
と合わさるように形成された対向補強部材４を用いて、
一対の半割形状をなす両補強部材３・４間にサイドシル
１及びフロントピラー２の結合部を受容するようにして
も良い。これにより、たとえば図に示されるようにフロ
ントピラー２とサイドシル１との厚さが異なるような場
合に、小さい方を両側から挟むように両補強部材３・４
を設けることができ、より一層強度を高め得る。
【００１７】本発明によれば、上記サイドシル１とフロ
ントピラー２との結合構造に限るものではなく、図４に
示されるようにサイドシル１とセンターピラー５との結
合構造においても適用可能である。
【００１８】図に示されるように、サイドシル１の階段
形状に合わせてセンタピラー５の下端部がカットされて
いおり、そのカットにより、日の字断面形状を形成する
中間壁５ａが露出するようにされ、その中間壁５ａの露
出部が立ち上がり部１ｃに当接するようになっている。
そして、センターピラー５の下端部における各段部１ａ
・１ｂに当接している縁５ｂと、立ち上がり部１ｃに当
接している中間壁５ａの縁とが溶接されて、サイドシル
１にセンターピラー５が結合されている。
【００１９】さらに、サイドシル１とセンターピラー５
との結合部の外形に合わせて逆Ｔ字形状に形成された補
強部材６が前記と同様に取り付けられている。したがっ
て、この場合においても、サイドシル１とセンターピラ
ー５との当接している縁の全周に渡って溶接しなくて
も、適所をスポット溶接し、かつ補強部材６を各部材に
溶接することから、必要な強度を確保し得る。
【００２０】
【発明の効果】このように本発明によれば、押し出し材
同士を組み合わせた部分を補強部材により補強すること
ができると共に、特に押し出し材をアルミ押し出し材と
した際に溶接長を長くすると熱ひずみが生じるため、全
周溶接を行うことなく、押し出し材同士の結合部分の強
度を高くすることができ、自動車フレーム構造にアルミ
押し出し材を用いることができると共に、異なる断面形
状の押し出し材同士の結合による設計自由度の高いフレ
ーム構造を提供し得る。また、補強部材を円弧状に形成
することにより、補強部材の応力集中を回避することが
でき、また、補強部材を一対の半割り形状にすることに
より、断面面積が異なるような部材同士の結合において
も、その結合部全体を包むように補強部材を組み付ける
ことができ、異なる断面形状の押し出し材同士の結合部
を好適に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用フレーム構造の要
部拡大分解斜視図。
【図２】補強部材を組み付けた状態を示す図１に対応す
る図。
【図３】補強部材の他の実施の形態を示す図１に対応す
る図。
【図４】他の部材の結合に適用した状態を示す図１に対
応する図。
【図５】自動車のフレーム構造を示す概略斜視図。
【図６】従来のサイドシルとフロントピラーとの結合要
領を示す要部拡大斜視図。
【符号の説明】
１ サイドシル ２ フロントピラー ３ 補強部材 ３ｂ 合わせ面 Ｃ 面取り加工

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の押し出し材と第２の押し出し材
    とを互いに交差させた状態に組み合わせかつ当該組み合
    わせた部分をスポット溶接して結合したフレームアッセ
    ンブリを形成すると共に、 前記組み合わせた部分を覆いかつ前記両部材間に渡る大
    きさに形成された補強部材を、前記両部材間に組み付け
    かつ前記両部材に対してそれぞれ当該補強部材の端末を
    溶接して一体化したことを特徴とする自動車用押し出し
    材フレーム結合構造。
  2. 【請求項２】 前記組み合わせた部分が前記フレーム
    アッセンブリの角部であって、前記両部材のいずれか一
    方を面取り加工すると共に、前記補強部材を円弧状に形
    成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用押し
    出し材フレーム結合構造。
  3. 【請求項３】 前記補強部材が、前記各部材の押し出
    し方向に直交する合わせ面を有する一対の半割り形状を
    なしていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２
    に記載の自動車用押し出し材フレーム結合構造。
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