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JP2906039B2 - データ網及び乗り逃げ防止装置を持つ自動車用の電子制御装置 - Google Patents

データ網及び乗り逃げ防止装置を持つ自動車用の電子制御装置

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Publication number
JP2906039B2
JP2906039B2 JP21182696A JP21182696A JP2906039B2 JP 2906039 B2 JP2906039 B2 JP 2906039B2 JP 21182696 A JP21182696 A JP 21182696A JP 21182696 A JP21182696 A JP 21182696A JP 2906039 B2 JP2906039 B2 JP 2906039B2
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JP
Japan
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electronic
vehicle
microprocessor
side control
gateway
Prior art date
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JP21182696A
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JPH0930372A (ja
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クラース・ブラクロ
ペーテル・ハンフ
ハインツ・ライベル
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Mercedes Benz AG
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Publication date
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Application filed by Mercedes Benz AG filed Critical Mercedes Benz AG
Publication of JPH0930372A publication Critical patent/JPH0930372A/ja
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/403—Bus networks with centralised control, e.g. polling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のデータ網及び電
子乗り逃げ防止装置を持つ自動車用の電子制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】現在自動車に電子乗り逃げ防止装置を設
ける傾向が増している。継電器を介して機関の始動過
程、燃料ポンプ運転又は点穴を中断するシステムのほか
に、進歩したシステムは乗り逃げ防止装置の電子装置と
機関制御装置との間の直接のデータ通信を行い、この通
信は大抵の場合ＣＡＮバスのようなデータバスを介して
行われる。乗り逃げ防止装置は、大抵の場合電子キーか
ら、遠隔操作又はキーにある応答装置を介して、誘導コ
イルにより始動せしめられる。これは、特に暗号に基い
て保護されるけれどもある程度の費用を必要とする高級
なデータ交換符号を使用する場合、高度の盗難防止を意
味する。このような最近の乗り逃げ防止装置の例とし
て、ドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４４１１４５１号に
記載されているシステムがあげられる。もちろん乗り逃
げ防止装置用の付加的な電子装置は付加的な故障の可能
性をもたらし、その結果権限のある者でも車両をもはや
始動させることができなくなる。
【０００３】最近の車両では、車両の電気構成素子相互
の通信のためしばしばデータ網が使用される。これらの
データ網即ち回路網は非常に異なる構造を持ち、例えば
星形構造がしばしば使用され、異なる回路網が１つの制
御装置いわゆる組合わせ機器において結合され、この組
合わせ機器が表示素子又は操作素子として役立つ。以前
のシステムでは、個別化された特別な信号が１つの回路
網から他の回路網へ伝送された。接続されている個々の
回路網の間の完全な信号伝送をいわゆるゲートウエイを
介して可能にする回路網は、進歩的な回路網とみなされ
る。文献には、例えば中央制御装置又は組合わせ機器に
おけるゲートウエイの実現が提案されている。ドイツ連
邦共和国特許出願公開第４１１０３７２号明細書に記載
されている自動車では、診断用、制御装置結合用及び開
閉器や計器のような車両付属品用の３つの回路網が設け
られている。これらの３つの回路網は、３つの回路網の
間の独立したモジユールとして構成されるか又は回路網
の１つの接続点に設けられるゲートウエイにより、互い
に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、複数のデータ網及び１つの電子乗り逃げ防
止装置を持つ自動車用電子制御装置を使用することによ
り、比較的僅かな費用でデータ網のために乗り逃げ防止
装置の機能及びゲートウエイ機能が利用可能にされ、更
に僅かな付加費用で乗り逃げ防止装置を冗長に構成でき
る条件が与えられるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、電子制御装置が、利用者側制御部分と
車両側制御部分とを含む電子乗り逃げ防止装置の車両側
制御部分として用いられ、かつ車両に設けられる少なく
とも２つのデータ網の間のゲートウエイとしても機能す
るように構成され、ゲートウエイの構成素子の少なくと
も１つが、電子乗り逃げ防止装置の車両側制御部分の構
成素子をも形成している。
【０００６】本発明の中心思想は、ゲートウエイと乗り
逃げ防止装置の車両側制御部分とをこの１つの制御装置
においてまとめることである。この手段により、制御装
置における電子構成素子の多重利用が可能となるので、
これら両方の機能の別々な実現に比較して構成素子の費
用が減少する。
【０００６】請求項２に示されている本発明の特に有利
な発展により、乗り逃げ防止装置の車両側制御部分が冗
長になるので、乗り逃げ防止装置の車両側制御部分の故
障のため車両をもはや発進させることができない確率
は、非冗長に構成される乗り逃げ防止装置に比較して著
しく小さくなる。
【０００７】請求項３による本発明の発展により、比較
的僅かな構成素子で、ゲートウエイ、乗り逃げ防止装置
用車両側制御部分、及びこの制御部分に対して並列な冗
長乗り逃げ防止装置制御部分が制御装置に含まれ、でき
るだけ多くの構成素子がゲートウエイ及び乗り逃げ防止
装置のために二重に利用される。特にゲートウエイのた
めに必要な両方のマイクロプロセツサが両方の乗り逃げ
防止装置制御部分のために使用されるので、乗り逃げ防
止装置制御部分のために固有のマイクロプロセツサを必
要としない。
【０００８】請求項４は、ゲートウエイ及び車両側乗り
逃げ防止装置制御部分を電子点穴始動開閉器にまとめる
ことを示している。従つて点穴始動開閉器は、第１にそ
の通常の点火始動制御の機能を果し、第２にゲートウエ
イ機能を果し、第３に乗り逃げ防止装置の制御機能を果
し、第４に乗り逃げ防止機能の冗長性を果す。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例が図に示されており、以下こ
れについて説明する。図には、電子キー１が機能位置で
点火始動開閉器２に挿入されて示されている。キー１と
点火始動開閉器２との間で赤外線区間を介して情報交換
が行われ、このためキー１は赤外線送信器１１及び赤外
線受信器１２を持ち、点火始動開閉器２も同様に赤外線
送信器８及び赤外線受信器９を持つている。点穴始動開
閉器２には第１のマイクロプロセツサ３が設けられて、
赤外線送信器８及び赤外線受信器９に接続され、また双
方向インタフエース２３を介して第１の入出力装置５に
接続され、この第１の入出力装置５は双方向インタフエ
ース２８を介して例えばＣＡＮバスシステムのようなデ
ータバスシステム回路網に接続され、このＣＡＮバスシ
ステムは機関制御に必要な電子車両構成素子を少なくと
も相互に接続している。キー１にもマイクロプロセツサ
１４が設けられて、赤外線送信器１１及び赤外線受信器
１２に接続され、更に操作ボタン１５が挿入されている
開閉回路を監視する。キー１は、必要なエネルギーを、
電池に関係なく誘導結合１０，１３を介して、車両から
点火始動開閉器２を経て受ける。キー１と点火始動開閉
器２との間に、付加的に又は代りに、図に破線で示すよ
うに、キー１及び点穴始動開閉器２に付属する構成素子
１６，１７を持つ高周波伝送区間を設けることができ
る。キー１の操作ボタン１５は車両錠装置の制御に役立
つ。車両を発進させるため、キー１の差込み後、キー１
と点火始動開閉器２の第１のマイクロプロセツサ３が、
双方向赤外線区間を介して通信し、それから第１のマイ
クロプロセツサ３が発進の希望を確認し、更に符号化さ
れて伝送される権限符号に基いて電子キー１の権限を検
査する。第１のマイクロプロセツサ３は電子乗り逃げ防
止装置の制御ユニツトとして構成され、受信される権限
符号の復号化に基いてキー１の権限を確認した後にの
み、機関始動過程を可能にする。この場合機関制御装置
と第１のマイクロプロセツサ３との間で車両に固有な使
用可能アルゴリズムが行われ、その終了後機関を始動さ
せることができる。
【００１０】電子点火始動開閉器２は、更に機関制御回
路網と別の回路網例えは便利さ制御回路網との間のゲー
トウエイを含み、この便利さ制御回路網を介して、中央
鎖錠、窓昇降機制御、自動座席位置ぎめ、自動鏡調節及
び表示素子の制御のような便利さ制御が行われる。ゲー
トウエイの実現のため点穴始動開閉器２は、第１のマイ
クロプロセツサ３及び第１の入出力装置５に対して並列
に、付属のインタフエース２３，２８のほかに、同じ配
置の第２のマイクロプロセツサ４、第２の入出力装置
６、これら第２のマイクロプロセツサ４と第２の入出力
装置６との間の双方向データインタフエース２４、及び
便利さ制御回路網への双方向データ接続導線２９を持つ
ている。機関車両回路網に属する第１のマイクロプロセ
ツサ３と便利さ制御回路網に属する第２のマイクロプロ
セツサ４との間の双方向データインタフエース７は、ゲ
ートウエイを実現する。さて機関制御回路網から便利さ
制御回路網へデータを伝送しようとする場合、第１のマ
イクロプロセツサ３が第１の入出力装置５を介してこれ
らのデータを受入れ、データインタフエース７を介して
第２のマイクロプロセツサ４へ伝送し、この第２のマイ
クロプロセツサ４が第２の入出力装置６を介してこれら
のデータを所望のように便利さ制御回路網へ供給する。
便利さ制御回路網から機関制御回路網へデータを伝送し
ようとする場合、逆の過程が行われる。
【００１１】従つて第１のマイクロプロセツサ３及び第
１の入出力装置５は、ゲートウエイの一部及び乗り逃げ
防止機能を含む通常の点火始動開閉器機能の一部であ
る。さてゲートウエイ機能を果すため点火始動開閉器２
に付加的に設けられる第２のマイクロプロセツサ４は、
更に乗り逃げ防止機能冗長性を与えるのにも利用され
る。このため赤外線送信器８、赤外線受信器９及び、選
択的に又は代りに第１のマイクロプロセツサ３に接続さ
れる高周波伝送装置を２倍にして、別の赤外線送信器１
９、別の赤外線受信器１８、及び選択的に又は代りに別
の高周波伝送装置２１が、キー１と通信する点火始動開
閉器２に設けられて、第２のマイクロプロセツサ４に接
続される。同様に第２のマイクロプロセツサ４に接続さ
れる第２の誘導結合１３，２０によつて、キー１のエネ
ルギー供給装置も冗長に構成される。自動車用乗り逃げ
防止装置の第２の冗長な制御部分を完全なものとするた
めに、インテリジエントバス結合器２２が設けられ、こ
のインテリジエントバス結合器２２を介して、第２のマ
イクロプロセツサ４と第２の入出力装置６との間のデー
タインタフエース２４が、第１のマイクロプロセツサ３
と第１の入出力装置５との間のデータインタフエース２
３に接続され、インテリジエントバス結合器２２は制御
導線２６を介して第２のマイクロプロセツサ４により駆
動可能である。別の制御導線２７を介して、第２のマイ
クロプロセツサ４が第２の入出力装置６を駆動すること
ができる。
【００１２】点火始動開閉器２にある乗り逃げ防止装置
の通常の制御部分、即ち特に第１のマイクロプロセツサ
３における乗り逃げ防止機能及び第１の赤外線送信器８
及び第１の赤外線受信器９を介するデータ伝送、が障害
なしに動作する限り、第２のマイクロプロセツサ４はイ
ンテリジエントバス結合器２２を遮断状態に保ち、第２
の入出力装置６をデータの入力及び出力のため使用可能
にする。点穴始動開閉器２にあつて通常使用されるこの
乗り逃げ防止機能用制御部分が、例えば第１のマイクロ
プロセツサ３にある乗り逃げ防止機能部分の故障のた
め、もはや機能を果すことができない場合、第２のマイ
クロプロセツサ４がインテリジエントバス結合器２２を
動作させ、その結果このインテリジエントバス結合器２
２が第２のマイクロプロセツサ４のデータ出力端から第
１の入出力装置５へのデータ伝送を可能にし、更に第２
のマイクロプロセツサ４が第２の入出力装回６を適当に
駆動して、第２のマイクロプロセツサ４から第１の入出
力装置５への乗り逃げ防止信号の伝送が、第２の入出力
装置６を介して便利さ制御回路網から又は便利さ制御回
路網への信号伝送によつて妨げられないようにする。そ
れにより、通常の乗り逃げ防止信号通路が故障しても、
冗長な乗り逃げ防止信号通路を介して、キー１から第２
のマイクロプロセツサ４、インテリジエントバス結合器
２２、及び第１の入出力装置５を経て機関制御回路網へ
の乗り逃げ防止機能を維持することができる。乗り逃げ
防止装置の車両側制御部分のこの冗長構成によつて、全
故障割合は著しく減少せしめられる。例えば乗り逃げ防
止信号通路の１００ｐｐｍの個別信頼性で冗長乗り逃げ
防止回路の故障割合は０．０１ｐｐｍにすぎないので、
乗り逃げ防止装置の故障のため車両が使用不能になるこ
とは実際上ない。必要な場合には、乗り逃げ防止装置の
キー側制御部分も冗長に構成できるが、これはあまり重
要でない。なぜならば、大抵は予備キーがあり、これに
より冗長性が存在するからである。
【００１３】構成素子の比較的僅かな費用で図示した点
穴始動開閉器は乗り逃げ防止機能及びゲートウエイ機能
を果す。乗り逃げ防止信号を機関制御回路網へ直接供給
できるため、点火始動開閉器は乗り逃げ防止機能とゲー
トウエイ機能とをまとめるのに好ましい電子制御装置で
あるが、場合によつては異なる制御装置も、これら両方
の機能をまとめるように構成可能であり、その例は適当
に構成される組合わせ機器である。
【００１４】図示したようにデータインタフエース７を
介して第１のマイクロプロセツサ３と第２のマイクロプ
ロセツサ４とを直接接続する代りに、データインタフエ
ース７を省略して、インテリジエントバス結合器２２を
介してデータ伝送を行うことができる。更に図示した実
施例を変更して、両方のマイクロプロセツサ３，４及び
付属の入出力装置５，６の間のデータ伝送を、直接では
なく同様にインテリジエントバス結合器２２を介して行
うことができ、そのため両方のマイクロプロセツサ３，
４及び入出力装置５，６のデータインタフエース端子
は、インテリジエントバス結合器２２の対応する１つの
端子にのみ対称に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数のデータ網及び１つの乗り逃げ防止装置を
持つ自動車用電子キーを持つ点火始動開閉器のブロツク
図である。
【符号の説明】
１ 電子キー ２ 点穴始動開閉器 ３，４ ゲートウエイの構成素子（マイクロプロセツ
サ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハインツ・ライベル ドイツ連邦共和国オーベルリークシンゲ ン・テオドール−ホイス−シユトラーセ 34 (56)参考文献 特開 昭64−56248（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/04 G08B 13/00 - 15/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用の電子制御装置が、利用者側制
    御部分と車両側制御部分とを含む電子乗り逃げ防止装置
    の車両側制御部分として用いられ、かつ車両に設けられ
    る少なくとも２つのデータ網の間のゲートウエイとして
    も機能するように構成され、ゲートウエイの構成素子の
    少なくとも１つ（３）が、電子乗り逃げ防止装置の車両
    側制御部分の構成素子をも形成していることを特徴とす
    る、複数のデータ網及び乗り逃げ防止装置を持つ自動車
    用の電子制御装置。
  2. 【請求項２】 電子乗り逃げ防止装置の車両側制御部分
    のほかに、この電子乗り逃げ防止装置の別の冗長な車両
    側制御部分が設けられ、ゲートウエイの構成素子の少な
    くとも１つ（４）が、電子乗り逃げ防止装置のこの冗長
    な車両側制御部分の構成素子をも形成していることを特
    徴とする、請求項１に記載の電子制御装置。
  3. 【請求項３】 ゲートウエイが、構成素子として少なく
    とも２つの並列なマイクロプロセツサ（３及び４）及び
    これらのマイクロプロセツサに属する２つの入出力装置
    （５及び６）を含み、 ゲートウエイのこれら２つのマイクロプロセツサ（３及
    び４）が、電子乗り逃げ防止装置の車両側制御部分の制
    御ユニツト及び別の冗長な車両側制御部分の制御ユニツ
    トとしてそれぞれ用いられ、両方の入出力装置の１つ
    （５）が、電子乗り逃げ防止装置の車両側制御部分及び
    別の冗長な車両側制御部分の共通な入出力装置を形成
    し、 電子乗り逃げ防止装置の冗長な車両側制御部分のマイク
    ロプロセツサ（４）により駆動可能なインテリジエント
    バス結合器（２２）が、このマイクロプロセツサ（４）
    の出力端を正常運転で他方のマイクロプロセツサ（３）
    に属する入出力装置（５）へ接続するために設けられて
    いることを特徴とする、請求項２に記載の電子制御装
    置。
  4. 【請求項４】 電子制御装置が自動車用の電子点火始動
    開閉器を形成していることを特徴とする、請求項１ない
    し３の１つに記載の電子制御装置。
JP21182696A 1995-07-11 1996-07-09 データ網及び乗り逃げ防止装置を持つ自動車用の電子制御装置 Expired - Lifetime JP2906039B2 (ja)

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DE19525180.6 1995-07-11
DE19525180A DE19525180C5 (de) 1995-07-11 1995-07-11 Elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug mit Datennetzwerken und Wegfahrsperre

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JPH0930372A JPH0930372A (ja) 1997-02-04
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KR (1) KR100210697B1 (ja)
DE (1) DE19525180C5 (ja)
FR (1) FR2736600B1 (ja)
GB (1) GB2303279B (ja)
IT (1) IT1284188B1 (ja)
SE (1) SE509279C2 (ja)

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