JP2867334B2 - 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求の範囲第１項
の前文に記載されたタイプの内燃機関用燃料噴射装置に
関し、さらに詳しくは、固体にエネルギーを蓄積する原
理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置に関する。
ここで、「固体にエネルギーを蓄積する原理」とは、電
磁駆動往復ポンプのアーマチュアのような固体が加速さ
れることによって、該固体に運動エネルギーが蓄積され
る現象を意味しており、本発明では、その蓄積されたエ
ネルギーが燃料噴射に用いられる。
の前文に記載されたタイプの内燃機関用燃料噴射装置に
関し、さらに詳しくは、固体にエネルギーを蓄積する原
理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置に関する。
ここで、「固体にエネルギーを蓄積する原理」とは、電
磁駆動往復ポンプのアーマチュアのような固体が加速さ
れることによって、該固体に運動エネルギーが蓄積され
る現象を意味しており、本発明では、その蓄積されたエ
ネルギーが燃料噴射に用いられる。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積す
る原理に従って作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃
料噴射装置は、燃料を送出する送出プランジャまたはピ
ストン要素を有しており、該送出プランジャまたはピス
トン要素はほとんど抵抗を受けることなく特定経路上で
加速されるようになっている。それによって、通常燃料
は、噴射ノズルからの燃料の噴射に必要な送出圧力を形
成する前に移動させられるようになっている。このよう
にして、実際の噴射のために必要な圧力形成の前に運動
エネルギーが貯えられ、すなわち蓄積され、この運動エ
ネルギーはその後で急激に燃料における圧力上昇に変換
される。
る原理に従って作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃
料噴射装置は、燃料を送出する送出プランジャまたはピ
ストン要素を有しており、該送出プランジャまたはピス
トン要素はほとんど抵抗を受けることなく特定経路上で
加速されるようになっている。それによって、通常燃料
は、噴射ノズルからの燃料の噴射に必要な送出圧力を形
成する前に移動させられるようになっている。このよう
にして、実際の噴射のために必要な圧力形成の前に運動
エネルギーが貯えられ、すなわち蓄積され、この運動エ
ネルギーはその後で急激に燃料における圧力上昇に変換
される。
【０００３】いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積する
原理に従って作動するポンプ−ノズル装置は、東ドイツ
特許第１２０５１４号において知られている。この装置
では、噴射ポンプの送出プランジャ（ピストン要素）を
収容する燃料送出空間は、第１の部分において内部壁内
に軸方向に平行に設けられた溝部を有し、送出プランジ
ャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成することなく動き始
めたときに、燃料は前記溝部を通過して送出プランジャ
の後側に流れるようになっている。この燃料送出空間に
隣接する第２の部分は、実際の圧力室であり、該圧力室
は溝を有していない。加速された送出プランジャがこの
圧力室内に入り込んだときに、送出プランジャは非圧縮
性燃料により急激に減速され、これにより蓄積された運
動エネルギーが圧力衝撃に変換され、この圧力衝撃が噴
射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射される。
原理に従って作動するポンプ−ノズル装置は、東ドイツ
特許第１２０５１４号において知られている。この装置
では、噴射ポンプの送出プランジャ（ピストン要素）を
収容する燃料送出空間は、第１の部分において内部壁内
に軸方向に平行に設けられた溝部を有し、送出プランジ
ャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成することなく動き始
めたときに、燃料は前記溝部を通過して送出プランジャ
の後側に流れるようになっている。この燃料送出空間に
隣接する第２の部分は、実際の圧力室であり、該圧力室
は溝を有していない。加速された送出プランジャがこの
圧力室内に入り込んだときに、送出プランジャは非圧縮
性燃料により急激に減速され、これにより蓄積された運
動エネルギーが圧力衝撃に変換され、この圧力衝撃が噴
射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射される。
【０００４】以上の構造における問題点は、送出プラン
ジャが送出空間の第２の部分内に入り込んだときに、好
ましくない間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅お
よび比較的小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を
生ぜしめ、この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および
圧力レベルを低下させ、その結果、噴射に好ましくない
影響を与えることである。この圧力損失は、燃料が圧力
室から圧力プレナム室（燃料送出空間の第１のセクショ
ン）に流れ出ることにより発生する。
ジャが送出空間の第２の部分内に入り込んだときに、好
ましくない間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅お
よび比較的小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を
生ぜしめ、この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および
圧力レベルを低下させ、その結果、噴射に好ましくない
影響を与えることである。この圧力損失は、燃料が圧力
室から圧力プレナム室（燃料送出空間の第１のセクショ
ン）に流れ出ることにより発生する。
【０００５】東ドイツ特許第２１３４７２号によれば、
このような欠点は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が
配置され、前記衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく
加速されたプランジャが衝撃を与えるようにすることに
より回避することができる。これにより、圧力上昇中の
圧力損失は、衝撃体と圧力室の内壁との間に比較的大き
い間隙幅（大きな製作公差）があるにもかかわらず比較
的大きい間隙長さにより許容可能な小さい値に保持する
ことができる。しかしながら、この構造は、衝撃により
衝撃要素の著しい摩耗が発生するという欠点を有してい
る。さらに、衝撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、
この振動が燃料に伝達されて高周波振動の形で噴射過程
に影響を与える。
このような欠点は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が
配置され、前記衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく
加速されたプランジャが衝撃を与えるようにすることに
より回避することができる。これにより、圧力上昇中の
圧力損失は、衝撃体と圧力室の内壁との間に比較的大き
い間隙幅（大きな製作公差）があるにもかかわらず比較
的大きい間隙長さにより許容可能な小さい値に保持する
ことができる。しかしながら、この構造は、衝撃により
衝撃要素の著しい摩耗が発生するという欠点を有してい
る。さらに、衝撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、
この振動が燃料に伝達されて高周波振動の形で噴射過程
に影響を与える。
【０００６】これらの既知の固体に運動エネルギーを蓄
積する原理を利用した噴射装置は、噴射過程がきわめて
制限された範囲内でのみ制御され、そのため極めて制限
された範囲内でしかエンジンの負荷条件に適合できない
という欠点がある。
積する原理を利用した噴射装置は、噴射過程がきわめて
制限された範囲内でのみ制御され、そのため極めて制限
された範囲内でしかエンジンの負荷条件に適合できない
という欠点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、圧力
形成の間に顕著な圧力損失を発生することなく、また摩
耗が生じることがなく、さらに負荷に応じて正確に調量
ができ、しかも噴射過程に顕著な影響を与える振動なし
に燃料の噴射が可能な、衝撃体を用いた上述したタイプ
の安価でかつ製作が簡単な燃料噴射装置を提供すること
である。
形成の間に顕著な圧力損失を発生することなく、また摩
耗が生じることがなく、さらに負荷に応じて正確に調量
ができ、しかも噴射過程に顕著な影響を与える振動なし
に燃料の噴射が可能な、衝撃体を用いた上述したタイプ
の安価でかつ製作が簡単な燃料噴射装置を提供すること
である。
【０００８】また、本発明の他の目的は、特に、コンパ
クトな設計で、ソレノイドからアーマチュアに効率的な
エネルギー移動が可能な燃料噴射装置を提供することに
ある。さらに、本発明の別の目的は、簡単な構造で、確
実かつ正確に作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を
備えた燃料噴射装置を提供することにある。
クトな設計で、ソレノイドからアーマチュアに効率的な
エネルギー移動が可能な燃料噴射装置を提供することに
ある。さらに、本発明の別の目的は、簡単な構造で、確
実かつ正確に作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を
備えた燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的は、請求項１に
記載された特徴により達成される。すなわち、上記目的
は、以下の（１）に記載された固体にエネルギーを蓄積
する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置によ
り達成される。
記載された特徴により達成される。すなわち、上記目的
は、以下の（１）に記載された固体にエネルギーを蓄積
する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置によ
り達成される。
【００１０】（１） 電磁コイル９により作動する電磁
駆動往復ポンプ１と前記電磁駆動往復ポンプ１により供
給された燃料を噴射する噴射ノズル３とを有する固体に
エネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用
の燃料噴射装置であって、前記電磁駆動往復ポンプ１
は、前記電磁コイル９が設けられたポンプハウジング８
と、前記ポンプハウジング８内に移動可能に設けられた
アーマチュア１０と、前記ポンプハウジング８内に前記
アーマチュア１０と所定間隔をおいて設けられ、前記電
磁コイル９を励磁することにより駆動されるアーマチュ
ア１０により衝撃が与えられるようになっているピスト
ン要素１４と、前記ピストン要素１４の前方に形成さ
れ、燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室１５
とを有しており、前記アーマチュア１０は前記電磁コイ
ル９を励磁することによってほとんど抵抗を受けること
なく加速されるようになっており、それにより該アーマ
チュア１０は運動エネルギーを蓄積してピストン要素１
４に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュア１０の運
動エネルギーが密閉圧力室１５内に存在する燃料にピス
トン要素１４を介して伝達されることによりピストン要
素１４の前方の密閉圧力室１５内に存在する燃料に圧力
衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃が噴射ノズル３からの燃
料の噴射に使用されるようになっている燃料噴射装置に
おいて、前記ポンプハウジング８は、内部ハウジングシ
リンダを有しており、またこの内部ハウジングシリンダ
は、該内部ハウジングシリンダを前記アーマチュア１０
を包囲する部分とそれ以外の部分とに分離する非磁性リ
ング要素を有しており、この分離構造により電磁コイル
９がアーマチュア１０に力を加えることができるように
なっていることを特徴とする固体にエネルギーを蓄積す
る原理によって作動する内燃機関用燃料噴射装置。
駆動往復ポンプ１と前記電磁駆動往復ポンプ１により供
給された燃料を噴射する噴射ノズル３とを有する固体に
エネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用
の燃料噴射装置であって、前記電磁駆動往復ポンプ１
は、前記電磁コイル９が設けられたポンプハウジング８
と、前記ポンプハウジング８内に移動可能に設けられた
アーマチュア１０と、前記ポンプハウジング８内に前記
アーマチュア１０と所定間隔をおいて設けられ、前記電
磁コイル９を励磁することにより駆動されるアーマチュ
ア１０により衝撃が与えられるようになっているピスト
ン要素１４と、前記ピストン要素１４の前方に形成さ
れ、燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室１５
とを有しており、前記アーマチュア１０は前記電磁コイ
ル９を励磁することによってほとんど抵抗を受けること
なく加速されるようになっており、それにより該アーマ
チュア１０は運動エネルギーを蓄積してピストン要素１
４に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュア１０の運
動エネルギーが密閉圧力室１５内に存在する燃料にピス
トン要素１４を介して伝達されることによりピストン要
素１４の前方の密閉圧力室１５内に存在する燃料に圧力
衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃が噴射ノズル３からの燃
料の噴射に使用されるようになっている燃料噴射装置に
おいて、前記ポンプハウジング８は、内部ハウジングシ
リンダを有しており、またこの内部ハウジングシリンダ
は、該内部ハウジングシリンダを前記アーマチュア１０
を包囲する部分とそれ以外の部分とに分離する非磁性リ
ング要素を有しており、この分離構造により電磁コイル
９がアーマチュア１０に力を加えることができるように
なっていることを特徴とする固体にエネルギーを蓄積す
る原理によって作動する内燃機関用燃料噴射装置。
【００１１】すなわち、上述した本発明にかかる内燃機
関用燃料噴射装置は、簡単な構造で、確実かつ正確に作
動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴射
装置を提供することを目的としており、この目的を達成
するために、前述したようなポンプハウジングの内部ハ
ウジングシリンダが非磁性リング要素によりアーマチュ
アを包囲する部分とそれ以外の部分とに分離されている
構成を採用している。
関用燃料噴射装置は、簡単な構造で、確実かつ正確に作
動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴射
装置を提供することを目的としており、この目的を達成
するために、前述したようなポンプハウジングの内部ハ
ウジングシリンダが非磁性リング要素によりアーマチュ
アを包囲する部分とそれ以外の部分とに分離されている
構成を採用している。
【００１２】そして、そのような構成により、磁気コイ
ルからアーマチュアに力を与えることが可能となる。す
なわち、上記構成によれば、コイルにより生成される磁
束がアーマチュアを強制的に通過するようになり、アー
マチュアに非常に早い加速を与えることができ、また磁
束が無駄になるのを避けることができる。そのため、本
発明の燃料噴射装置は、コンパクトな構造を有すること
ができ、そのポンプ機構は非常に効率的に動作する。ま
た、この構造によれば、コイルにより生成される電磁力
がアーマチュアに直接伝達され、制御システムによるコ
イルの所定の励磁により、アーマチュアの正確に予測可
能な加速を得ることが可能となる。そして、それは、一
方では、ポンプ機構が正確に作動することを意味し、１
ストロークの間にポンプによって送出される燃料がコイ
ルの励起の量と直接的な関係を有するようになる。その
結果、簡単な構造で、確実かつ正確に作動し、効率的な
動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴射装置を提供する
ことができる。
ルからアーマチュアに力を与えることが可能となる。す
なわち、上記構成によれば、コイルにより生成される磁
束がアーマチュアを強制的に通過するようになり、アー
マチュアに非常に早い加速を与えることができ、また磁
束が無駄になるのを避けることができる。そのため、本
発明の燃料噴射装置は、コンパクトな構造を有すること
ができ、そのポンプ機構は非常に効率的に動作する。ま
た、この構造によれば、コイルにより生成される電磁力
がアーマチュアに直接伝達され、制御システムによるコ
イルの所定の励磁により、アーマチュアの正確に予測可
能な加速を得ることが可能となる。そして、それは、一
方では、ポンプ機構が正確に作動することを意味し、１
ストロークの間にポンプによって送出される燃料がコイ
ルの励起の量と直接的な関係を有するようになる。その
結果、簡単な構造で、確実かつ正確に作動し、効率的な
動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴射装置を提供する
ことができる。
【００１３】また、本発明の他の有利な展開は、従属項
に記載されており、それぞれ以下の（２）から（２７）
のような構成となっている。
に記載されており、それぞれ以下の（２）から（２７）
のような構成となっている。
【００１４】（２） 前記電磁駆動往復ポンプ１と前記
噴射ノズル３とは一体に構成され、前記ポンプハウジン
グ８が前記噴射ノズル３と前記電磁駆動往復ポンプ１に
共通のハウジングとなっており、この共通のポンプハウ
ジング８が前記内部ハウジングシリンダ３００を有して
いることを特徴とする上記（１）に記載の内燃機関用燃
料噴射装置。
噴射ノズル３とは一体に構成され、前記ポンプハウジン
グ８が前記噴射ノズル３と前記電磁駆動往復ポンプ１に
共通のハウジングとなっており、この共通のポンプハウ
ジング８が前記内部ハウジングシリンダ３００を有して
いることを特徴とする上記（１）に記載の内燃機関用燃
料噴射装置。
【００１５】このような請求項２記載の構成を有する本
発明によれば、噴射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体
化されて共通のハウジングに収容されており、その共通
のハウジングに設けられた内部ハウジングシリンダは非
磁性リング要素を介してアーマチュアを包囲する部分と
その他の部分とに分離されている。このような設計によ
れば、燃料噴射装置をコンパクトな設計にすることがで
き、それによってノズルを有する噴射装置がハウジング
と一体になり、電磁駆動往復ポンプのソレノイドからア
ーマチュアへの効率的なエネルギー移動が達成される。
発明によれば、噴射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体
化されて共通のハウジングに収容されており、その共通
のハウジングに設けられた内部ハウジングシリンダは非
磁性リング要素を介してアーマチュアを包囲する部分と
その他の部分とに分離されている。このような設計によ
れば、燃料噴射装置をコンパクトな設計にすることがで
き、それによってノズルを有する噴射装置がハウジング
と一体になり、電磁駆動往復ポンプのソレノイドからア
ーマチュアへの効率的なエネルギー移動が達成される。
【００１６】（３） 前記非磁性リング要素３０１によ
り分離された前記内部ハウジングシリンダ３００の２つ
の部分が、前記非磁性リング要素３０１付近で流体が漏
れないように相互に密に結合され、また前記電磁コイル
９は、前記内部ハウジングシリンダ３００の外周上に前
記リング要素３０１を越えて燃料噴射装置の軸方向に伸
びた状態で配置されていることを特徴とする上記（１）
に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
り分離された前記内部ハウジングシリンダ３００の２つ
の部分が、前記非磁性リング要素３０１付近で流体が漏
れないように相互に密に結合され、また前記電磁コイル
９は、前記内部ハウジングシリンダ３００の外周上に前
記リング要素３０１を越えて燃料噴射装置の軸方向に伸
びた状態で配置されていることを特徴とする上記（１）
に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００１７】（４） 前記ポンプハウジング８は、さら
に、前記内部ハウジングシリンダ３００を包囲しかつ前
記電磁コイル９を外側から包囲する円筒形ハウジング部
分３０２を有することを特徴とする上記（１）ないし
（３）のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。
に、前記内部ハウジングシリンダ３００を包囲しかつ前
記電磁コイル９を外側から包囲する円筒形ハウジング部
分３０２を有することを特徴とする上記（１）ないし
（３）のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００１８】（５） 前記燃料噴射装置は、燃料タンク
から燃料が供給されるタンク側端部と、該タンク側端部
に対し前記内部ハウジングシリンダ３００の軸方向反対
側に位置し前記噴射ノズル３が設けられた圧力側端部と
を有しており、また前記燃料噴射装置は、前記タンクか
ら供給される燃料の燃料供給ラインとして機能する貫通
内孔３０５が形成された結合部材３０３を有しており、
この結合部材３０３が前記燃料噴射装置の前記タンク側
端部にねじ込まれていることを特徴とする上記（１）な
いし（４）のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装
置。
から燃料が供給されるタンク側端部と、該タンク側端部
に対し前記内部ハウジングシリンダ３００の軸方向反対
側に位置し前記噴射ノズル３が設けられた圧力側端部と
を有しており、また前記燃料噴射装置は、前記タンクか
ら供給される燃料の燃料供給ラインとして機能する貫通
内孔３０５が形成された結合部材３０３を有しており、
この結合部材３０３が前記燃料噴射装置の前記タンク側
端部にねじ込まれていることを特徴とする上記（１）な
いし（４）のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装
置。
【００１９】（６） 前記噴射ノズル３が、前記燃料噴
射装置の圧力側端部に形成されたねじにねじ込まれてい
ることを特徴とする上記（５）に記載の内燃機関用燃料
噴射装置。
射装置の圧力側端部に形成されたねじにねじ込まれてい
ることを特徴とする上記（５）に記載の内燃機関用燃料
噴射装置。
【００２０】（７） 前記内部ハウジングシリンダ３０
０には、前記噴射ノズル３と前記結合部材３０３との間
に、直径の異なる領域を有する通路が設けられ、前記通
路は、前記結合部材３０３に隣接する部分が前記電磁駆
動往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作動スペー
ス３０６を規定する最大直径領域を有することを特徴と
する上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の内燃機
関用燃料噴射装置。
０には、前記噴射ノズル３と前記結合部材３０３との間
に、直径の異なる領域を有する通路が設けられ、前記通
路は、前記結合部材３０３に隣接する部分が前記電磁駆
動往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作動スペー
ス３０６を規定する最大直径領域を有することを特徴と
する上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の内燃機
関用燃料噴射装置。
【００２１】（８） 前記結合部材３０３は環状の底面
１１ａを有しており、また前記電磁駆動往復ポンプ１は
前記アーマチュア１０を付勢するアーマチュア戻しばね
１２を備えており、前記作動スペース３０６のタンク側
境界が前記結合部材３０３の環状底面１１ａによって規
定され、前記環状底面１１ａはアーマチュア１０が前記
戻しばね１２によりその休止位置に押圧されたときに該
アーマチュア１０のストッパ面として働き、さらに前記
結合部材３０３には、前記環状底面１１ａからタンクの
方向に向かって、供給弁１６を収容する貫通内孔３０５
の断面拡大部が形成されていることを特徴とする上記
（７）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
１１ａを有しており、また前記電磁駆動往復ポンプ１は
前記アーマチュア１０を付勢するアーマチュア戻しばね
１２を備えており、前記作動スペース３０６のタンク側
境界が前記結合部材３０３の環状底面１１ａによって規
定され、前記環状底面１１ａはアーマチュア１０が前記
戻しばね１２によりその休止位置に押圧されたときに該
アーマチュア１０のストッパ面として働き、さらに前記
結合部材３０３には、前記環状底面１１ａからタンクの
方向に向かって、供給弁１６を収容する貫通内孔３０５
の断面拡大部が形成されていることを特徴とする上記
（７）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００２２】（９） 前記アーマチュア１０には、該ア
ーマチュア１０を軸方向に貫通する貫通内孔３０９が形
成されており、前記貫通内孔３０９は結合部材３０３の
貫通内孔３０５と軸方向における芯が一致しており、前
記アーマチュア１０は圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有しており、このアーマチュア１０の径の小さい
領域に前記戻しばね１２が装着されており、この戻しば
ね１２の一端はアーマチュア１０の径の小さい領域と径
の大きい領域との間の段部領域に形成された環状面に支
持され、また前記戻しばね１２の他端は内部ハウジング
シリンダ３００内に形成された内方に突出するリング部
３００ａの環状面に支持されており、前記リング部３０
０ａは、径の大きい作動スペース３０６と、該作動スペ
ース３０６から噴射ノズル３の方向に続く内部ハウジン
グシリンダ３００の通路からなる径の小さいポンプ室１
１との間に設けられていることを特徴とする上記（７）
または（８）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
ーマチュア１０を軸方向に貫通する貫通内孔３０９が形
成されており、前記貫通内孔３０９は結合部材３０３の
貫通内孔３０５と軸方向における芯が一致しており、前
記アーマチュア１０は圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有しており、このアーマチュア１０の径の小さい
領域に前記戻しばね１２が装着されており、この戻しば
ね１２の一端はアーマチュア１０の径の小さい領域と径
の大きい領域との間の段部領域に形成された環状面に支
持され、また前記戻しばね１２の他端は内部ハウジング
シリンダ３００内に形成された内方に突出するリング部
３００ａの環状面に支持されており、前記リング部３０
０ａは、径の大きい作動スペース３０６と、該作動スペ
ース３０６から噴射ノズル３の方向に続く内部ハウジン
グシリンダ３００の通路からなる径の小さいポンプ室１
１との間に設けられていることを特徴とする上記（７）
または（８）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００２３】（１０） 前記アーマチュア１０の径の小
さい領域は、前記リング部３００ａの中を貫通可能に設
計されていることを特徴とする上記（９）に記載の内燃
機関用燃料噴射装置。
さい領域は、前記リング部３００ａの中を貫通可能に設
計されていることを特徴とする上記（９）に記載の内燃
機関用燃料噴射装置。
【００２４】（１１） 前記ピストン要素１４は、前記
ポンプ室１１内で前記アーマチュア１０から分離して位
置しており、前記ピストン要素１４は軸方向内孔３１
２，３１３を介してポンプ室１１と連通する円筒形空洞
１４ｅを有する円筒形中空体として形成されており、ま
た前記円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が設けられ、該圧
力弁が弁ヘッド３１０と前記弁ヘッド上に作用するばね
３１１とからなることを特徴とする上記（９）に記載の
内燃機関用燃料噴射装置。
ポンプ室１１内で前記アーマチュア１０から分離して位
置しており、前記ピストン要素１４は軸方向内孔３１
２，３１３を介してポンプ室１１と連通する円筒形空洞
１４ｅを有する円筒形中空体として形成されており、ま
た前記円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が設けられ、該圧
力弁が弁ヘッド３１０と前記弁ヘッド上に作用するばね
３１１とからなることを特徴とする上記（９）に記載の
内燃機関用燃料噴射装置。
【００２５】（１２） 前記噴射ノズル３は、内部ハウ
ジングシリンダ３００の端面に挿入されるとともに中心
貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ３１４を
含み、前記中心貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７の
押し棒３１５が貫通し、前記弁リフタ３１７のタペット
ヘッド３１６が前記中心貫通内孔３１４ａの出口を閉止
していることを特徴とする上記（１）ないし（１１）の
いずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。
ジングシリンダ３００の端面に挿入されるとともに中心
貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ３１４を
含み、前記中心貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７の
押し棒３１５が貫通し、前記弁リフタ３１７のタペット
ヘッド３１６が前記中心貫通内孔３１４ａの出口を閉止
していることを特徴とする上記（１）ないし（１１）の
いずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００２６】（１３） 前記弁リフタ３１７は、戻しば
ね３１８により作動するようになっており、前記戻しば
ね３１８は、一方の側がプラグ３１４の内部環状面に支
持されるとともに、他方側が押し棒３１５の内側端部に
設けられたばねワッシャ３１５ａに支持されていること
を特徴とする上記（１２）に記載の内燃機関用燃料噴射
装置。
ね３１８により作動するようになっており、前記戻しば
ね３１８は、一方の側がプラグ３１４の内部環状面に支
持されるとともに、他方側が押し棒３１５の内側端部に
設けられたばねワッシャ３１５ａに支持されていること
を特徴とする上記（１２）に記載の内燃機関用燃料噴射
装置。
【００２７】（１４） 前記押し棒３１５が内部ハウジ
ングシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、前記ハ
ウジングシリンダ３００内においてピストン要素１４が
プラグ３１４に支持されたばね３２０により押圧されて
リング部３００ａに当接し、このときピストン要素１４
のアーマチュア１０に対向する前面がリング部３００ａ
のストッパ面３２１に当接するようになっていることを
特徴とする上記（１３）に記載の内燃機関用燃料噴射装
置。
ングシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、前記ハ
ウジングシリンダ３００内においてピストン要素１４が
プラグ３１４に支持されたばね３２０により押圧されて
リング部３００ａに当接し、このときピストン要素１４
のアーマチュア１０に対向する前面がリング部３００ａ
のストッパ面３２１に当接するようになっていることを
特徴とする上記（１３）に記載の内燃機関用燃料噴射装
置。
【００２８】（１５） 前記押し棒３１５がピストン要
素１４の軸方向内孔３１３内を貫通して該ピストン要素
１４の内部室１４ｅ内に突出し、該押し棒３１５の端部
にはリング３２２が設けられ、該リング３２２が圧力弁
３１０用のばね３１１のばね座をなしていることを特徴
とする上記（１２）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
素１４の軸方向内孔３１３内を貫通して該ピストン要素
１４の内部室１４ｅ内に突出し、該押し棒３１５の端部
にはリング３２２が設けられ、該リング３２２が圧力弁
３１０用のばね３１１のばね座をなしていることを特徴
とする上記（１２）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００２９】（１６） 前記軸方向内孔３１３の周縁に
スロット３１３ａが形成されていることを特徴とする上
記（１５）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
スロット３１３ａが形成されていることを特徴とする上
記（１５）に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【００３０】（１７） さらに、前記電磁駆動往復ポン
プ１のアーマチュア１０のための流体緩衝装置を備えた
ことを特徴とする上記（１）ないし（１６）のいずれか
に記載の装置。
プ１のアーマチュア１０のための流体緩衝装置を備えた
ことを特徴とする上記（１）ないし（１６）のいずれか
に記載の装置。
【００３１】（１８） 前記流体緩衝装置は、ピストン
シリンダ装置として構成され、該ピストンシリンダ装置
は、アーマチュア１０の後方端面の中央に形成された円
筒形突起部１０ａと、前記円筒形突起部１０ａがアーマ
チュア１０の戻り運動の最終部分において嵌合するシリ
ンダの底面１１ａに形成された筒状止まり穴１１ｂとか
ら構成されており、前記アーマチュア１０には縦スロッ
ト１０ｂが形成され、前記縦スロット１０ｂを介してポ
ンプシリンダ内のアーマチュア１０の後方空間がアーマ
チュア１０の前方空間に接続されていることを特徴とす
る上記（１７）に記載の装置。
シリンダ装置として構成され、該ピストンシリンダ装置
は、アーマチュア１０の後方端面の中央に形成された円
筒形突起部１０ａと、前記円筒形突起部１０ａがアーマ
チュア１０の戻り運動の最終部分において嵌合するシリ
ンダの底面１１ａに形成された筒状止まり穴１１ｂとか
ら構成されており、前記アーマチュア１０には縦スロッ
ト１０ｂが形成され、前記縦スロット１０ｂを介してポ
ンプシリンダ内のアーマチュア１０の後方空間がアーマ
チュア１０の前方空間に接続されていることを特徴とす
る上記（１７）に記載の装置。
【００３２】（１９） 前記ピストン要素１４が貫通す
るアーマチュア１０の前方のポンプ室１１と、アーマチ
ュア１０の後方に形成されたポンプ室１１とが、アーマ
チュア１０の内孔１０ｄを介して接続されており、前記
内孔１０ｄは、アーマチュア１０の後方領域において中
心移送通路１０ｃを有しており、前記流体緩衝装置は、
緩衝装置８ｂの中心ピン８ａの先端８ｃを前記中心移送
通路１０ｃの開口の方向に突出させることにより構成さ
れていることを特徴とする上記（１７）に記載の装置。
るアーマチュア１０の前方のポンプ室１１と、アーマチ
ュア１０の後方に形成されたポンプ室１１とが、アーマ
チュア１０の内孔１０ｄを介して接続されており、前記
内孔１０ｄは、アーマチュア１０の後方領域において中
心移送通路１０ｃを有しており、前記流体緩衝装置は、
緩衝装置８ｂの中心ピン８ａの先端８ｃを前記中心移送
通路１０ｃの開口の方向に突出させることにより構成さ
れていることを特徴とする上記（１７）に記載の装置。
【００３３】（２０） 前記中心ピン８ａは、緩衝室８
ｅ内に通じているシリンダの環状底面１１ａ内の穴８ｄ
を貫通して設けられ、前記中心ピン８ａは緩衝室８ｅ内
において穴８ｄより大きい直径を持つリング８ｆにて終
端し、前記緩衝室の環状底面１１ａに支持されているば
ね８ｇはリング８ｆを押圧し、通路８ｈが緩衝室８ｅを
アーマチュア１０の後方のポンプ室１１に接続している
ことを特徴とする上記（１９）に記載の装置。
ｅ内に通じているシリンダの環状底面１１ａ内の穴８ｄ
を貫通して設けられ、前記中心ピン８ａは緩衝室８ｅ内
において穴８ｄより大きい直径を持つリング８ｆにて終
端し、前記緩衝室の環状底面１１ａに支持されているば
ね８ｇはリング８ｆを押圧し、通路８ｈが緩衝室８ｅを
アーマチュア１０の後方のポンプ室１１に接続している
ことを特徴とする上記（１９）に記載の装置。
【００３４】（２１） 前記中心ピン８ａの中心に貫通
孔８ｉが形成され、前記貫通孔８ｉ内を通過して緩衝媒
体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができるよう
になっていることを特徴とする上記（２０）に記載の装
置。
孔８ｉが形成され、前記貫通孔８ｉ内を通過して緩衝媒
体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができるよう
になっていることを特徴とする上記（２０）に記載の装
置。
【００３５】（２２） アーマチュア１０がその戻り運
動の間ポンプ装置として作動し、前記ポンプ装置が同時
にアーマチュア１０のための流体緩衝装置を構成してい
ることを特徴とする上記（１７）に記載の装置。
動の間ポンプ装置として作動し、前記ポンプ装置が同時
にアーマチュア１０のための流体緩衝装置を構成してい
ることを特徴とする上記（１７）に記載の装置。
【００３６】（２３） さらに、オイルポンプ２６０が
ポンプハウジング８の後方の環状底面１１ａに接続され
ており、前記オイルポンプ２６０はハウジング２６１を
有し、前記ハウジングのポンプ室２６１ｂ内にポンプピ
ストン２６２が配置され、前記ポンプピストンのピスト
ンロッド２６２ａがアーマチュア１０の後方のポンプ室
１１内に突出し、前記ポンプピストン２６２は戻しばね
２６３により付勢され、前記戻しばね２６３は出口２６
４付近のハウジング２６１の底面２６１ａに支持されて
いることを特徴とする上記（２２）に記載の装置。
ポンプハウジング８の後方の環状底面１１ａに接続され
ており、前記オイルポンプ２６０はハウジング２６１を
有し、前記ハウジングのポンプ室２６１ｂ内にポンプピ
ストン２６２が配置され、前記ポンプピストンのピスト
ンロッド２６２ａがアーマチュア１０の後方のポンプ室
１１内に突出し、前記ポンプピストン２６２は戻しばね
２６３により付勢され、前記戻しばね２６３は出口２６
４付近のハウジング２６１の底面２６１ａに支持されて
いることを特徴とする上記（２２）に記載の装置。
【００３７】（２４） 前記ポンプ室２６１ｂがオイル
供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６と連通
し、前記オイル供給ライン２６５に逆止弁２６７が設け
られていることを特徴とする上記（２３）に記載の装
置。
供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６と連通
し、前記オイル供給ライン２６５に逆止弁２６７が設け
られていることを特徴とする上記（２３）に記載の装
置。
【００３８】（２５） ハウジングシリンダ底面に形成
された筒状止まり穴１１ｂがアーマチュア１０の後方端
面の中央に設けられた円筒形突起部１０ａの直径より大
きい直径を有しており、該円筒形突起部１０ａまたは筒
状止まり穴１１ｂが円形のシールリップ１０ｅまたは１
０ｇを有し、前記シールリップは円筒形突起部１０ａの
ためのピストンシールを形成していることを特徴とする
上記（１８）に記載の装置。
された筒状止まり穴１１ｂがアーマチュア１０の後方端
面の中央に設けられた円筒形突起部１０ａの直径より大
きい直径を有しており、該円筒形突起部１０ａまたは筒
状止まり穴１１ｂが円形のシールリップ１０ｅまたは１
０ｇを有し、前記シールリップは円筒形突起部１０ａの
ためのピストンシールを形成していることを特徴とする
上記（１８）に記載の装置。
【００３９】（２６） 前記噴射ノズルは、端部にリン
グチャネル７０８を有する弁座パイプ７０１と、中心穴
を有し、前記弁座パイプ７０１の方向に付勢され、かつ
リング状のチャネル７０８をカバーするダイヤフラム７
０４と、前記ダイヤフラム７０４の中心穴に設けられた
プラグインサート７０２と、ばねリング７０５と、圧力
ライン７０６と、を有することを特徴とする上記（１）
ないし（２５）のいずれかに記載の装置。
グチャネル７０８を有する弁座パイプ７０１と、中心穴
を有し、前記弁座パイプ７０１の方向に付勢され、かつ
リング状のチャネル７０８をカバーするダイヤフラム７
０４と、前記ダイヤフラム７０４の中心穴に設けられた
プラグインサート７０２と、ばねリング７０５と、圧力
ライン７０６と、を有することを特徴とする上記（１）
ないし（２５）のいずれかに記載の装置。
【００４０】（２７） 上記（１）記載の燃料噴射装置
のアーマチュア１０の励起コイル６００（９）を駆動す
るための回路であって、前記アーマチュアの励起コイル
６００（９）がパワートランジスタ６０１に接続され、
前記パワートランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を介
して接地されており、比較器６０３の出力がトランジス
タベースのようなパワートランジスタ６０１の制御入力
に加えられており、さらに前記比較器６０３の非反転入
力に、たとえばマイクロコンピュータにより設定された
電流設定値が入力され、また該比較器６０３の反転入力
が前記パワートランジスタ６０１に接続された測定抵抗
器の側に接続されていることを特徴とする回路。
のアーマチュア１０の励起コイル６００（９）を駆動す
るための回路であって、前記アーマチュアの励起コイル
６００（９）がパワートランジスタ６０１に接続され、
前記パワートランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を介
して接地されており、比較器６０３の出力がトランジス
タベースのようなパワートランジスタ６０１の制御入力
に加えられており、さらに前記比較器６０３の非反転入
力に、たとえばマイクロコンピュータにより設定された
電流設定値が入力され、また該比較器６０３の反転入力
が前記パワートランジスタ６０１に接続された測定抵抗
器の側に接続されていることを特徴とする回路。
【００４１】
【発明の実施の形態】本発明は、噴射ポンプの衝撃体
（ピストン要素）の初期のほとんど抵抗を受けないスト
ローク部分において、必要に応じて燃料の移動（押しの
け／ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ）が行われる。
（ピストン要素）の初期のほとんど抵抗を受けないスト
ローク部分において、必要に応じて燃料の移動（押しの
け／ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ）が行われる。
【００４２】図１に示す噴射装置は、電磁駆動往復ポン
プ（往復ポンプ）１を有しており、この往復ポンプ１は
送出ライン２を介して噴射ノズル３に接続されている。
送出ライン２から吸入ライン４が分岐し、この吸入ライ
ン４は燃料タンク５に接続されている。
プ（往復ポンプ）１を有しており、この往復ポンプ１は
送出ライン２を介して噴射ノズル３に接続されている。
送出ライン２から吸入ライン４が分岐し、この吸入ライ
ン４は燃料タンク５に接続されている。
【００４３】前記往復ポンプ１は、電磁コイル９を収容
するポンプハウジング８と、前記電磁コイル９内に設け
られたコイル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のア
ーマチュア１０とを有している。前記アーマチュア１０
は、電磁コイル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔
（ポンプ室）１１内を案内され、かつ圧縮ばね１２によ
りアーマチュア１０がハウジング内孔（ポンプ室）１１
の底面１１ａに当接するスタート位置に付勢されてい
る。この圧縮ばね１２は、アーマチュア１０の噴射ノズ
ル側の端面とポンプ室１１の環状段部１３との間に支持
されている。前記圧縮ばね１２は、本発明のピストン要
素をなす送出プランジャ１４を隙間を介して包囲してい
る。この送出プランジャ１４は、圧縮ばね１２が作用す
るアーマチュア１０の端面に、例えば一体の部材をなす
ように、強固に結合されている。送出プランジャ１４
は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔（ポンプ
室）１１の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形
の燃料送出室（圧力室）１５内に、該送出プランジャの
比較的長い部分を侵入させ、送出ライン２への燃料の移
送を可能にしている。侵入深さが深いために、急激な圧
力上昇の間における圧力損失は回避される。この場合、
送出プランジャ１４と密閉圧力室１５のシリンダとの間
の製作公差は比較的大きくてもよく、たとえば１／１０
０ｍｍのオーダーでもよく、その結果製作の困難さは最
小に保たれる。
するポンプハウジング８と、前記電磁コイル９内に設け
られたコイル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のア
ーマチュア１０とを有している。前記アーマチュア１０
は、電磁コイル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔
（ポンプ室）１１内を案内され、かつ圧縮ばね１２によ
りアーマチュア１０がハウジング内孔（ポンプ室）１１
の底面１１ａに当接するスタート位置に付勢されてい
る。この圧縮ばね１２は、アーマチュア１０の噴射ノズ
ル側の端面とポンプ室１１の環状段部１３との間に支持
されている。前記圧縮ばね１２は、本発明のピストン要
素をなす送出プランジャ１４を隙間を介して包囲してい
る。この送出プランジャ１４は、圧縮ばね１２が作用す
るアーマチュア１０の端面に、例えば一体の部材をなす
ように、強固に結合されている。送出プランジャ１４
は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔（ポンプ
室）１１の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形
の燃料送出室（圧力室）１５内に、該送出プランジャの
比較的長い部分を侵入させ、送出ライン２への燃料の移
送を可能にしている。侵入深さが深いために、急激な圧
力上昇の間における圧力損失は回避される。この場合、
送出プランジャ１４と密閉圧力室１５のシリンダとの間
の製作公差は比較的大きくてもよく、たとえば１／１０
０ｍｍのオーダーでもよく、その結果製作の困難さは最
小に保たれる。
【００４４】前記吸入ライン４は逆止弁からなる燃料供
給弁１６を有している。この燃料供給弁１６の弁ハウジ
ング１７は、弁要素として機能するボール１８を有して
おり、該ボール１８はその休止位置においてばね１９に
より弁ハウジング１７のタンク側端部にある弁座２０に
押圧されている。このために、ばね１９は、片側がボー
ル１８上にまた他方側が吸入ライン４の開口２１の付近
の弁座２０と対向する弁ハウジング１７の壁に支持され
ている。
給弁１６を有している。この燃料供給弁１６の弁ハウジ
ング１７は、弁要素として機能するボール１８を有して
おり、該ボール１８はその休止位置においてばね１９に
より弁ハウジング１７のタンク側端部にある弁座２０に
押圧されている。このために、ばね１９は、片側がボー
ル１８上にまた他方側が吸入ライン４の開口２１の付近
の弁座２０と対向する弁ハウジング１７の壁に支持され
ている。
【００４５】前記往復ポンプ１の電磁コイル９は、噴射
装置のための電子式制御装置として働く制御装置２６に
接続されている。
装置のための電子式制御装置として働く制御装置２６に
接続されている。
【００４６】電磁コイル９が非励起状態のとき、往復ポ
ンプ１のアーマチュア１０は、戻しばね１２の初期付勢
力により、環状底面１１ａ上に位置し、燃料供給弁１６
は閉じている。
ンプ１のアーマチュア１０は、戻しばね１２の初期付勢
力により、環状底面１１ａ上に位置し、燃料供給弁１６
は閉じている。
【００４７】電磁コイル９が制御装置２６により励起さ
れると、アーマチュア１０は、送出プランジャ１４と共
に戻しばね１２の付勢に抗して噴射ノズル３の方向に移
動する。戻しばね１２のばね力は、比較的弱く設定され
ており、そのためアーマチュア１０は、初期ストローク
部分（第１のストローク部分）の間ほとんど抵抗を受け
ることなく加速される。第２のストローク部分の間、燃
料の圧力上昇および噴射が行われ、それによりアーマチ
ュア１０および送出プランジャ１４は共に移動する。
れると、アーマチュア１０は、送出プランジャ１４と共
に戻しばね１２の付勢に抗して噴射ノズル３の方向に移
動する。戻しばね１２のばね力は、比較的弱く設定され
ており、そのためアーマチュア１０は、初期ストローク
部分（第１のストローク部分）の間ほとんど抵抗を受け
ることなく加速される。第２のストローク部分の間、燃
料の圧力上昇および噴射が行われ、それによりアーマチ
ュア１０および送出プランジャ１４は共に移動する。
【００４８】送出終端において電磁コイル９の励起が解
除され、アーマチュア１０は、戻しばね１２により移動
させられ環状底面１１ａに戻される。同時に燃料供給弁
１６が開き、これにより追加の燃料が燃料タンク５から
吸入される。
除され、アーマチュア１０は、戻しばね１２により移動
させられ環状底面１１ａに戻される。同時に燃料供給弁
１６が開き、これにより追加の燃料が燃料タンク５から
吸入される。
【００４９】好ましくは、噴射ノズル３と分岐ライン
（吸入ライン）４との間の送出ライン２に弁（静圧弁）
１６ａが配置される。前記弁１６ａは、噴射ノズル３の
側の空間内に静圧を維持する。この圧力は、たとえば最
高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したがって
気泡の発生が防止される。この弁１６ａはたとえば燃料
供給弁（逆止弁）１６のように設計してもよい。
（吸入ライン）４との間の送出ライン２に弁（静圧弁）
１６ａが配置される。前記弁１６ａは、噴射ノズル３の
側の空間内に静圧を維持する。この圧力は、たとえば最
高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したがって
気泡の発生が防止される。この弁１６ａはたとえば燃料
供給弁（逆止弁）１６のように設計してもよい。
【００５０】本発明のピストン要素をなす送出プランジ
ャ１４は、アーマチュア１０内を軸方向に摺動して移動
（変位）するように案内される。このために、アーマチ
ュア１０は、止まり穴のような段付中心縦内孔１０８ａ
を有している。この段付中心縦内孔１０８ａの後方（奥
側）部分は、中心部分より径が小さく形成され、それら
の部分の間の段部にストッパ面１０８を形成している。
この段付中心縦内孔１０８ａの中心部分において、送出
プランジャ１４が該送出プランジャと一体に形成された
案内リング１０５により案内されるようになっている。
前記案内リング１０５は、前記中心部分に適合するよう
に、送出プランジャ１４より大きい直径を有している。
この送出プランジャ１４の案内リング１０５は、圧縮ば
ね１０６により付勢されている。この圧縮ばね１０６
は、比較的弱く設定され、その他端がアーマチュア１０
内の段付中心縦内孔１０８ａの底面に支持されている。
案内リング１０５は、休止位置において、圧縮ばね１０
６により付勢され、その送出プランジャ側環状面が段付
中心縦内孔１０８ａの環状ストッパ面１０７に当接する
ようになっている。この環状ストッパ面１０７は、径の
大きい段付中心縦内孔１０８ａと開口を有する径の小さ
い内孔との間の段部として形成されており、前記開口内
を送出プランジャ１４が貫通している。
ャ１４は、アーマチュア１０内を軸方向に摺動して移動
（変位）するように案内される。このために、アーマチ
ュア１０は、止まり穴のような段付中心縦内孔１０８ａ
を有している。この段付中心縦内孔１０８ａの後方（奥
側）部分は、中心部分より径が小さく形成され、それら
の部分の間の段部にストッパ面１０８を形成している。
この段付中心縦内孔１０８ａの中心部分において、送出
プランジャ１４が該送出プランジャと一体に形成された
案内リング１０５により案内されるようになっている。
前記案内リング１０５は、前記中心部分に適合するよう
に、送出プランジャ１４より大きい直径を有している。
この送出プランジャ１４の案内リング１０５は、圧縮ば
ね１０６により付勢されている。この圧縮ばね１０６
は、比較的弱く設定され、その他端がアーマチュア１０
内の段付中心縦内孔１０８ａの底面に支持されている。
案内リング１０５は、休止位置において、圧縮ばね１０
６により付勢され、その送出プランジャ側環状面が段付
中心縦内孔１０８ａの環状ストッパ面１０７に当接する
ようになっている。この環状ストッパ面１０７は、径の
大きい段付中心縦内孔１０８ａと開口を有する径の小さ
い内孔との間の段部として形成されており、前記開口内
を送出プランジャ１４が貫通している。
【００５１】図１に示す燃料噴射装置は次のように作動
する。圧縮ばね１０６のばね力は弱いので、アーマチュ
ア１０はその初期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受
けることなく加速され、それにより該アーマチュア１０
に運動エネルギーが蓄積される。ここで、「運動エネル
ギーが蓄積される」とは、徐々に加速されるアーマチュ
ア１０のような固体に運動エネルギーが貯え続けられる
ことを意味する。このとき送出プランジャ１４は動かな
い。アーマチュア１０が軸方向において長さ“Ｘ”だけ
移動すると、段付中心縦内孔１０８ａのストッパ面１０
８が案内リング１０５に衝突し、それによりアーマチュ
ア１０に蓄積された運動エネルギーが急激かつ瞬間に送
出プランジャ１４に伝達される。それにより送出プラン
ジャ１４は、送出シリンダ（密閉圧力室）１５及び送出
ライン２を有する圧力室内の燃料にそのエネルギーを与
え、該燃料に圧力上昇が発生し、この圧力上昇により噴
射ノズル３から燃料が噴射される。本件明細書では、こ
のような燃料噴射を、固体における運動エネルギー蓄積
原理を利用した燃料噴射動作と称している。
する。圧縮ばね１０６のばね力は弱いので、アーマチュ
ア１０はその初期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受
けることなく加速され、それにより該アーマチュア１０
に運動エネルギーが蓄積される。ここで、「運動エネル
ギーが蓄積される」とは、徐々に加速されるアーマチュ
ア１０のような固体に運動エネルギーが貯え続けられる
ことを意味する。このとき送出プランジャ１４は動かな
い。アーマチュア１０が軸方向において長さ“Ｘ”だけ
移動すると、段付中心縦内孔１０８ａのストッパ面１０
８が案内リング１０５に衝突し、それによりアーマチュ
ア１０に蓄積された運動エネルギーが急激かつ瞬間に送
出プランジャ１４に伝達される。それにより送出プラン
ジャ１４は、送出シリンダ（密閉圧力室）１５及び送出
ライン２を有する圧力室内の燃料にそのエネルギーを与
え、該燃料に圧力上昇が発生し、この圧力上昇により噴
射ノズル３から燃料が噴射される。本件明細書では、こ
のような燃料噴射を、固体における運動エネルギー蓄積
原理を利用した燃料噴射動作と称している。
【００５２】図２に示す他の実施例にかかる噴射装置も
また圧力ライン２内に逆止弁１６ａを有している。この
逆止弁１６ａの構造は、燃料供給弁（逆止弁）１６の構
造に類似し、ボール形状の弁要素１１７と戻しばね１１
８を有している。この逆止弁１６ａの目的は、主として
噴射ノズル３と逆止弁１６ａとの間のライン内にある燃
料の静圧を維持することにあり、したがってこの圧力は
たとえば最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高
い。
また圧力ライン２内に逆止弁１６ａを有している。この
逆止弁１６ａの構造は、燃料供給弁（逆止弁）１６の構
造に類似し、ボール形状の弁要素１１７と戻しばね１１
８を有している。この逆止弁１６ａの目的は、主として
噴射ノズル３と逆止弁１６ａとの間のライン内にある燃
料の静圧を維持することにあり、したがってこの圧力は
たとえば最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高
い。
【００５３】図２に示す実施例では、本発明のピストン
要素をなす送出プランジャ１４とアーマチュア１０とが
相対的に移動可能に構成されている。このために、アー
マチュア１０は、その内部に、送出プランジャ１４を案
内するための貫通内孔１０Ａを有している。アーマチュ
ア１０を通って後方に延出する送出プランジャ１４の自
由端部には、円形ストッパ１４ａが設けられており、ま
た送出プランジャ１４の圧力室１５に位置する部分に
は、他のストッパリング１４ｂが設けられている。それ
により、アーマチュア１０と円形ストッパ１４ａおよび
ストッパリング１４ｂの間には、アーマチュアが移動可
能な隙間“Ｘ”が設定される。この隙間“Ｘ”は、アー
マチュア１０の加速ストロークを可能にする範囲であ
る。戻しばね（圧縮ばね）１２は、ストッパリング１４
ｂの影響を受けないように、ストッパリング１４ｂを包
囲するように設けられている。
要素をなす送出プランジャ１４とアーマチュア１０とが
相対的に移動可能に構成されている。このために、アー
マチュア１０は、その内部に、送出プランジャ１４を案
内するための貫通内孔１０Ａを有している。アーマチュ
ア１０を通って後方に延出する送出プランジャ１４の自
由端部には、円形ストッパ１４ａが設けられており、ま
た送出プランジャ１４の圧力室１５に位置する部分に
は、他のストッパリング１４ｂが設けられている。それ
により、アーマチュア１０と円形ストッパ１４ａおよび
ストッパリング１４ｂの間には、アーマチュアが移動可
能な隙間“Ｘ”が設定される。この隙間“Ｘ”は、アー
マチュア１０の加速ストロークを可能にする範囲であ
る。戻しばね（圧縮ばね）１２は、ストッパリング１４
ｂの影響を受けないように、ストッパリング１４ｂを包
囲するように設けられている。
【００５４】この実施例に係る噴射装置の作動は、図１
に示す実施例に係る噴射装置の作動に対応している。こ
の実施例では、アーマチュア１０は、円形ストッパ１４
ａおよびストッパリング１４ｂを介して送出プランジャ
（ピストン要素）１４を駆動している。
に示す実施例に係る噴射装置の作動に対応している。こ
の実施例では、アーマチュア１０は、円形ストッパ１４
ａおよびストッパリング１４ｂを介して送出プランジャ
（ピストン要素）１４を駆動している。
【００５５】図１および図２に示す上記噴射装置の実施
例において、噴射ノズル３への燃料の送出は電磁力によ
り行われ、また燃料の吸入のために必要な送出プランジ
ャ（ピストン要素）１４およびアーマチュア１０の戻り
運動は、圧縮ばね１２により行われる。特殊な用途の場
合には、この原理を逆に利用してもよい。すなわち、噴
射ノズル３への燃料の送出運動をばね力により行い、ま
た燃料の吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
こともできる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
例において、噴射ノズル３への燃料の送出は電磁力によ
り行われ、また燃料の吸入のために必要な送出プランジ
ャ（ピストン要素）１４およびアーマチュア１０の戻り
運動は、圧縮ばね１２により行われる。特殊な用途の場
合には、この原理を逆に利用してもよい。すなわち、噴
射ノズル３への燃料の送出運動をばね力により行い、ま
た燃料の吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
こともできる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
【００５６】図３に示す実施例にかかる噴射装置は、図
２に示す噴射装置と実質的に同じ設計である。すなわ
ち、往復ポンプ１は、噴射ノズル３に通じる送出ライン
２に接続されている。この送出ライン２には、気泡を防
止するための逆止弁１６ａが設けられている。この逆止
弁１６ａは、燃料供給弁１６と同じ構造である。往復ポ
ンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハウ
ジング８内に電磁コイル９が配置され、また該ポンプハ
ウジング８のポンプ室１１内にアーマチュア１０が軸方
向に移動可能に配置されている。このアーマチュア１０
は、軸方向に平行に伸長する縦スロット１０ｂを有し、
前記縦スロット１０ｂを介してアーマチュア１０の前後
のポンプ室１１の領域が連通している。
２に示す噴射装置と実質的に同じ設計である。すなわ
ち、往復ポンプ１は、噴射ノズル３に通じる送出ライン
２に接続されている。この送出ライン２には、気泡を防
止するための逆止弁１６ａが設けられている。この逆止
弁１６ａは、燃料供給弁１６と同じ構造である。往復ポ
ンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハウ
ジング８内に電磁コイル９が配置され、また該ポンプハ
ウジング８のポンプ室１１内にアーマチュア１０が軸方
向に移動可能に配置されている。このアーマチュア１０
は、軸方向に平行に伸長する縦スロット１０ｂを有し、
前記縦スロット１０ｂを介してアーマチュア１０の前後
のポンプ室１１の領域が連通している。
【００５７】このアーマチュア１０は、送出プランジャ
１４に対し相対移動可能になるように、送出プランジャ
１４はアーマチュア１０内の貫通内孔１０Ａ内を軸方向
に可動に貫通している。送出プランジャ１４は、圧力室
（送出シリンダ）１５から離れたその基端部に円形スト
ッパ１４ａを有している。この円形ストッパ１４ａは、
以下に詳細に説明するように、中心ピン８ａと作動的に
当接するストッパ面を形成している。前記中心ピン８ａ
は、ポンプハウジング８内への進出が調節可能に収容さ
れており、たとえばボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ
ｃａｂｌｅ）により操作可能である。送出プランジャ１
４の先端部は、送出シリンダ１５内に突出している。こ
の送出プランジャ１４のポンプ室１１に位置する部分に
は、ストッパリング１４ｂが設けられている。このスト
ッパリング１４ｂは、アーマチュア１０の方向に環状室
１４ｃを有している。この環状室１４ｃ内には、ばね１
４ｄが収容され、前記ばね１４ｄは一端がアーマチュア
１０の前方端面にまた他端が環状室１４ｃの底面に支持
されている。
１４に対し相対移動可能になるように、送出プランジャ
１４はアーマチュア１０内の貫通内孔１０Ａ内を軸方向
に可動に貫通している。送出プランジャ１４は、圧力室
（送出シリンダ）１５から離れたその基端部に円形スト
ッパ１４ａを有している。この円形ストッパ１４ａは、
以下に詳細に説明するように、中心ピン８ａと作動的に
当接するストッパ面を形成している。前記中心ピン８ａ
は、ポンプハウジング８内への進出が調節可能に収容さ
れており、たとえばボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ
ｃａｂｌｅ）により操作可能である。送出プランジャ１
４の先端部は、送出シリンダ１５内に突出している。こ
の送出プランジャ１４のポンプ室１１に位置する部分に
は、ストッパリング１４ｂが設けられている。このスト
ッパリング１４ｂは、アーマチュア１０の方向に環状室
１４ｃを有している。この環状室１４ｃ内には、ばね１
４ｄが収容され、前記ばね１４ｄは一端がアーマチュア
１０の前方端面にまた他端が環状室１４ｃの底面に支持
されている。
【００５８】一方、アーマチュア１０の後方端面は、戻
しばね１２により付勢されている。この戻しばね１２
は、ポンプ室１１の環状底面１１ａに支持され、アーマ
チュア１０をストッパリング１４ｂに押圧し、前記スト
ッパリング１４ｂをポンプ室１１の圧力ライン側の環状
段部１３に当接させている。この環状段部１３は、送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の休止位置を規
定している。その結果、アーマチュア１０は、送出プラ
ンジャ１４上を長さ“Ｘ”だけ軸方向に自由に移動可能
である。
しばね１２により付勢されている。この戻しばね１２
は、ポンプ室１１の環状底面１１ａに支持され、アーマ
チュア１０をストッパリング１４ｂに押圧し、前記スト
ッパリング１４ｂをポンプ室１１の圧力ライン側の環状
段部１３に当接させている。この環状段部１３は、送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の休止位置を規
定している。その結果、アーマチュア１０は、送出プラ
ンジャ１４上を長さ“Ｘ”だけ軸方向に自由に移動可能
である。
【００５９】電磁コイル９が励起されると、まずアーマ
チュア１０は、戻しばね１２の付勢力に抗して移動す
る。アーマチュア１０が長さ“Ｘ”を移動すると、送出
プランジャ１４はアーマチュア１０の移動に伴って移動
し、それにより吸入ストロークが実行される。吸入スト
ロークの間は、燃料供給弁（逆止弁）１６が開き、燃料
が送出ライン（ポンプ室）２，圧力室（送出シリンダ）
１５内に流入する。送出プランジャ１４およびアーマチ
ュア１０は、ばね１４ｄが設けられているので、好まし
くない相対運動を行うことはない。吸入ストロークの通
路長さが異なる場合でも、供給される電気エネルギーの
強度に応じて、戻しばね１２と電磁力との間に力の平衡
が形成される。したがって、供給される電気エネルギー
により燃料の噴射量を制御することが可能である。
チュア１０は、戻しばね１２の付勢力に抗して移動す
る。アーマチュア１０が長さ“Ｘ”を移動すると、送出
プランジャ１４はアーマチュア１０の移動に伴って移動
し、それにより吸入ストロークが実行される。吸入スト
ロークの間は、燃料供給弁（逆止弁）１６が開き、燃料
が送出ライン（ポンプ室）２，圧力室（送出シリンダ）
１５内に流入する。送出プランジャ１４およびアーマチ
ュア１０は、ばね１４ｄが設けられているので、好まし
くない相対運動を行うことはない。吸入ストロークの通
路長さが異なる場合でも、供給される電気エネルギーの
強度に応じて、戻しばね１２と電磁力との間に力の平衡
が形成される。したがって、供給される電気エネルギー
により燃料の噴射量を制御することが可能である。
【００６０】吸込みストロークを終了後に電源が切られ
ると、戻しばね１２はアーマチュア１０をほとんど抵抗
を受けることなく距離“Ｘ”にわたってストッパリング
１４ｂの方向に加速させる。アーマチュア１０がストッ
パリング１４ｂに衝突したとき、アーマチュア１０に蓄
積された運動エネルギーは送出プランジャ１４に伝達さ
れ、そこから圧力エネルギーとして送出シリンダ１５お
よび付属の送出ライン２内の燃料コラムに伝達される。
このとき吸入ライン４の燃料供給弁１６は閉じられ、一
方圧力保持弁すなわち逆止弁１６ａが開きはじめる。
ると、戻しばね１２はアーマチュア１０をほとんど抵抗
を受けることなく距離“Ｘ”にわたってストッパリング
１４ｂの方向に加速させる。アーマチュア１０がストッ
パリング１４ｂに衝突したとき、アーマチュア１０に蓄
積された運動エネルギーは送出プランジャ１４に伝達さ
れ、そこから圧力エネルギーとして送出シリンダ１５お
よび付属の送出ライン２内の燃料コラムに伝達される。
このとき吸入ライン４の燃料供給弁１６は閉じられ、一
方圧力保持弁すなわち逆止弁１６ａが開きはじめる。
【００６１】ここで送出プランジャ１４は、環状段部１
３までの移動過程で実際の送出ストロークを実行し、こ
れにより噴射ノズル３から燃料が噴射され、その後送出
プランジャ１４は、そのストッパリング１４ｂの送出方
向前方に位置する面を環状段部１３に当接させ、これに
より燃料の送出が終了される。
３までの移動過程で実際の送出ストロークを実行し、こ
れにより噴射ノズル３から燃料が噴射され、その後送出
プランジャ１４は、そのストッパリング１４ｂの送出方
向前方に位置する面を環状段部１３に当接させ、これに
より燃料の送出が終了される。
【００６２】この構造によれば、サイクル的にきわめて
短い圧力衝撃の発生が可能であり、その圧力衝撃は明確
に規定される送出終端を有することを特徴としている。
これにより２サイクルエンジンの場合に顕著な利点が得
られる。なぜなら、２サイクルエンジンは、とくにエン
ジン速度が大きいために混合時間がきわめて短いからで
ある。さらにこの構造は、多少の修正を行うことによ
り、電子式制御の場合に要求されるような所定の電気エ
ネルギー供給を提供しないエンジンに対しても適してい
る。このために、たとえば小型エンジンの簡単な点火装
置に共通に使用される電磁コイルを１回転に１回励起し
かつ電流パルスを供給することが可能であり、前記電流
パルスはその最も弱い形でも正確にアーマチュアの全ス
トローク距離を可能にする。この場合、吸入ストローク
を設定するストッパ８Ａは、調量の機能をなすことがで
き、その場合ストッパ８Ａは、最も簡単な構成におい
て、調量の目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に接
続される。
短い圧力衝撃の発生が可能であり、その圧力衝撃は明確
に規定される送出終端を有することを特徴としている。
これにより２サイクルエンジンの場合に顕著な利点が得
られる。なぜなら、２サイクルエンジンは、とくにエン
ジン速度が大きいために混合時間がきわめて短いからで
ある。さらにこの構造は、多少の修正を行うことによ
り、電子式制御の場合に要求されるような所定の電気エ
ネルギー供給を提供しないエンジンに対しても適してい
る。このために、たとえば小型エンジンの簡単な点火装
置に共通に使用される電磁コイルを１回転に１回励起し
かつ電流パルスを供給することが可能であり、前記電流
パルスはその最も弱い形でも正確にアーマチュアの全ス
トローク距離を可能にする。この場合、吸入ストローク
を設定するストッパ８Ａは、調量の機能をなすことがで
き、その場合ストッパ８Ａは、最も簡単な構成におい
て、調量の目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に接
続される。
【００６３】この燃料噴射装置に用いられる固体に運動
エネルギーを蓄積する原理は、燃料の噴射量とは無関係
に、ポンプ装置内の圧力上昇がきわめて急勾配であると
いう著しい利点を有している。オープンノズルを用いる
ことによりノズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に
良好な噴霧をなすのに十分であるので、これによりノズ
ル開口の圧力を低くすることができる。この利点は、図
４に示す本発明による噴射装置の実施例において十分に
利用されている。この実施例では、送出プランジャがノ
ズルピンに衝突することにより同時に噴射ノズルの開閉
を制御している。他の利点は、ノズル開口圧力のレベル
の低下、すなわち使用条件に応じたノズルばねのばね力
の低下が燃料の噴射量に影響を与えないことである。
エネルギーを蓄積する原理は、燃料の噴射量とは無関係
に、ポンプ装置内の圧力上昇がきわめて急勾配であると
いう著しい利点を有している。オープンノズルを用いる
ことによりノズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に
良好な噴霧をなすのに十分であるので、これによりノズ
ル開口の圧力を低くすることができる。この利点は、図
４に示す本発明による噴射装置の実施例において十分に
利用されている。この実施例では、送出プランジャがノ
ズルピンに衝突することにより同時に噴射ノズルの開閉
を制御している。他の利点は、ノズル開口圧力のレベル
の低下、すなわち使用条件に応じたノズルばねのばね力
の低下が燃料の噴射量に影響を与えないことである。
【００６４】図４に示す実施例にかかる噴射装置は、噴
射ノズル３と往復ポンプ１との一体構造を提供する。こ
の噴射装置の共通のハウジングは、多室設計であり、主
として管状の内部ハウジングシリンダ３００からなる。
この内部ハウジングシリンダ３００は、非磁性リング要
素３０１によりアーマチュア１０を含む部分とそれ以外
の部分とが分離され、この分離構造により電磁コイル９
がアーマチュア１０に力を加えることが可能になってい
る。この分離された内部ハウジングシリンダ３００の２
つのハウジング領域は、前記非磁性リング要素３０１の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方電磁コイル９は、内部ハウジングシリンダ３０
０の外周上に位置決めされ、非磁性リング要素３０１を
包囲して軸方向に配置されている。さらに内部ハウジン
グシリンダ３００を包囲しかつ電磁コイル９を外側から
包囲する円筒形ハウジング部分３０２が設けられてい
る。結合部材３０３がタンク側端部で内部ハウジングシ
リンダ３００にねじ込まれている。この結合部材３０３
は、貫通内孔３０５を有し、該貫通内孔３０５は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
射ノズル３と往復ポンプ１との一体構造を提供する。こ
の噴射装置の共通のハウジングは、多室設計であり、主
として管状の内部ハウジングシリンダ３００からなる。
この内部ハウジングシリンダ３００は、非磁性リング要
素３０１によりアーマチュア１０を含む部分とそれ以外
の部分とが分離され、この分離構造により電磁コイル９
がアーマチュア１０に力を加えることが可能になってい
る。この分離された内部ハウジングシリンダ３００の２
つのハウジング領域は、前記非磁性リング要素３０１の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方電磁コイル９は、内部ハウジングシリンダ３０
０の外周上に位置決めされ、非磁性リング要素３０１を
包囲して軸方向に配置されている。さらに内部ハウジン
グシリンダ３００を包囲しかつ電磁コイル９を外側から
包囲する円筒形ハウジング部分３０２が設けられてい
る。結合部材３０３がタンク側端部で内部ハウジングシ
リンダ３００にねじ込まれている。この結合部材３０３
は、貫通内孔３０５を有し、該貫通内孔３０５は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
【００６５】内部ハウジングシリンダ３００の他方の圧
力ライン側軸方向端部には、噴射ノズル３がねじ込まれ
ている。内部ハウジングシリンダ３００内の噴射ノズル
３と結合部材３０３との間には、直径の異なる領域を有
する通路が設けられている。この通路は、結合部材３０
３に隣接してその最大直径領域を有しており、この最大
直径領域が往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作
動スペース３０６を形成している。この作動スペース３
０６のタンタ側境界が環状底面１１ａにより規定され、
該環状底面１１ａはアーマチュア１０が戻しばね１２に
よりその休止位置に押圧されたときにアーマチュア１０
のためのストッパ面として機能する。この環状底面１１
ａからタンクの方向には、燃料供給弁１６を収容する貫
通内孔３０５の断面拡大部が設けられている。この燃料
供給弁１６は、図１における燃料供給弁１６の機能を果
たしている。すなわち、この燃料供給弁１６は、ディス
ク形状の弁要素３０７を有し、該弁要素３０７はばね３
０８によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔３０５とその断面拡大部との間の段部にお
ける環状面により形成されている。ばね３０８は、その
他端がアーマチュア１０の端面に支持されている。
力ライン側軸方向端部には、噴射ノズル３がねじ込まれ
ている。内部ハウジングシリンダ３００内の噴射ノズル
３と結合部材３０３との間には、直径の異なる領域を有
する通路が設けられている。この通路は、結合部材３０
３に隣接してその最大直径領域を有しており、この最大
直径領域が往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作
動スペース３０６を形成している。この作動スペース３
０６のタンタ側境界が環状底面１１ａにより規定され、
該環状底面１１ａはアーマチュア１０が戻しばね１２に
よりその休止位置に押圧されたときにアーマチュア１０
のためのストッパ面として機能する。この環状底面１１
ａからタンクの方向には、燃料供給弁１６を収容する貫
通内孔３０５の断面拡大部が設けられている。この燃料
供給弁１６は、図１における燃料供給弁１６の機能を果
たしている。すなわち、この燃料供給弁１６は、ディス
ク形状の弁要素３０７を有し、該弁要素３０７はばね３
０８によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔３０５とその断面拡大部との間の段部にお
ける環状面により形成されている。ばね３０８は、その
他端がアーマチュア１０の端面に支持されている。
【００６６】前記アーマチュア１０の軸方向には貫通内
孔３０９が形成され、この貫通内孔３０９は結合部材３
０３の貫通内孔３０５と軸方向の中心が一致している。
アーマチュア１０は、圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有している。このアーマチュア１０の径の小さい
領域と径の大きい領域との間の段部領域に形成された環
状面上には、戻しばね１２が支持されている。この戻し
ばね１２は、他端において内部ハウジングシリンダ３０
０内に形成された環状面すなわち内方に突出するリング
部３００ａに支持されている。前記リング部３００ａ
は、径の大きい作動スペース３０６と、それから噴射ノ
ズル３の方向に続く内部ハウジングシリンダ３００の通
路から成る径の小さいポンプ室１１との間に設けられて
いる。アーマチュア１０の径の小さい領域の端部は、リ
ング部３００ａ内を貫通可能に設計されている。送出プ
ランジャ１４は、前記ポンプ室１１内にアーマチュア１
０から分離して位置している。この送出プランジャ１４
は、円筒形中空体として形成され、軸方向内孔３１２，
３１３を介してポンプ室１１と連絡する円筒形空洞１４
ｅを有している。この円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が
設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド３１０と該弁
ヘッド３１０上に作用するばね３１１とからなり、弁ヘ
ッド３１０はばね３１１により軸方向内孔３１２に圧接
されている。したがって、圧力弁の弁ヘッド３１０は、
ばね３１１の付勢力により軸方向内孔（入口）３１２を
閉じるようになっている。なお、この弁ヘッド３１０
は、周縁溝３１０ａを有している。
孔３０９が形成され、この貫通内孔３０９は結合部材３
０３の貫通内孔３０５と軸方向の中心が一致している。
アーマチュア１０は、圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有している。このアーマチュア１０の径の小さい
領域と径の大きい領域との間の段部領域に形成された環
状面上には、戻しばね１２が支持されている。この戻し
ばね１２は、他端において内部ハウジングシリンダ３０
０内に形成された環状面すなわち内方に突出するリング
部３００ａに支持されている。前記リング部３００ａ
は、径の大きい作動スペース３０６と、それから噴射ノ
ズル３の方向に続く内部ハウジングシリンダ３００の通
路から成る径の小さいポンプ室１１との間に設けられて
いる。アーマチュア１０の径の小さい領域の端部は、リ
ング部３００ａ内を貫通可能に設計されている。送出プ
ランジャ１４は、前記ポンプ室１１内にアーマチュア１
０から分離して位置している。この送出プランジャ１４
は、円筒形中空体として形成され、軸方向内孔３１２，
３１３を介してポンプ室１１と連絡する円筒形空洞１４
ｅを有している。この円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が
設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド３１０と該弁
ヘッド３１０上に作用するばね３１１とからなり、弁ヘ
ッド３１０はばね３１１により軸方向内孔３１２に圧接
されている。したがって、圧力弁の弁ヘッド３１０は、
ばね３１１の付勢力により軸方向内孔（入口）３１２を
閉じるようになっている。なお、この弁ヘッド３１０
は、周縁溝３１０ａを有している。
【００６７】前記噴射ノズル３は、内部ハウジングシリ
ンダ３００の正面に挿着されている。この噴射ノズル３
は、中心貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ
３１４を含み、該貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７
の押し棒３１５が貫通して設けられている。この弁リフ
タのタペットヘッド３１６は、中心貫通内孔３１４ａの
出口を閉止している。このタペットヘッド３１６は、戻
しばね３１８によりプラグ３１４の弁座インサートと係
合している。すなわち前記戻しばね３１８は、片側がプ
ラグ３１４の内部環状面に支持され、また他方側が押し
棒３１７の端部に設けられたばねワッシャ３１５ａ上に
支持されている。
ンダ３００の正面に挿着されている。この噴射ノズル３
は、中心貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ
３１４を含み、該貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７
の押し棒３１５が貫通して設けられている。この弁リフ
タのタペットヘッド３１６は、中心貫通内孔３１４ａの
出口を閉止している。このタペットヘッド３１６は、戻
しばね３１８によりプラグ３１４の弁座インサートと係
合している。すなわち前記戻しばね３１８は、片側がプ
ラグ３１４の内部環状面に支持され、また他方側が押し
棒３１７の端部に設けられたばねワッシャ３１５ａ上に
支持されている。
【００６８】このように弁リフタ３１７が内部ハウジン
グシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、また前記
内部ハウジングシリンダ３００内において送出プランジ
ャ１４がプラグ３１４に支持されたばね３２０によりそ
の休止位置に押圧されてリング部３００ａに当接してい
る。すなわち、ここで送出プランジャ１４は、アーマチ
ュア１０に対向する面をリング部３００ａのストッパ面
３２１に当接させている。このように、噴射ノズル３が
閉止されかつ送出プランジャ１４が休止位置にあると
き、内部に位置する押し棒３１５の端部と軸方向に可動
な送出プランジャ１４の対向面との間に軸方向隙間
“Ｈ”が形成される。
グシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、また前記
内部ハウジングシリンダ３００内において送出プランジ
ャ１４がプラグ３１４に支持されたばね３２０によりそ
の休止位置に押圧されてリング部３００ａに当接してい
る。すなわち、ここで送出プランジャ１４は、アーマチ
ュア１０に対向する面をリング部３００ａのストッパ面
３２１に当接させている。このように、噴射ノズル３が
閉止されかつ送出プランジャ１４が休止位置にあると
き、内部に位置する押し棒３１５の端部と軸方向に可動
な送出プランジャ１４の対向面との間に軸方向隙間
“Ｈ”が形成される。
【００６９】図４に示す噴射装置は次のように作動す
る。アーマチュア１０は電磁コイル９により発生される
電磁界によりその戻しばね１２の付勢力に抗して加速さ
れる。“Ｘ”の距離にわたる加速ストローク（これは送
出プランジャ１４およびアーマチュア１０の両方の要素
が休止位置にあるときのこれらの間の軸方向距離であ
る）の間に、作動スペース３０６内の燃料は貫通内孔３
０９を通過してアーマチュアの後方に流れる。その加速
ストローク“Ｘ”の終端においてアーマチュア１０は、
送出プランジャ１４に衝突し、それによりポンプ室１１
内の燃料は急激に圧縮される。この圧力上昇およびスト
ローク“Ｈ”の後の送出プランジャ１４の押し棒３１５
への衝突の結果として、噴射ノズル３が開きかつ燃料が
噴射される。
る。アーマチュア１０は電磁コイル９により発生される
電磁界によりその戻しばね１２の付勢力に抗して加速さ
れる。“Ｘ”の距離にわたる加速ストローク（これは送
出プランジャ１４およびアーマチュア１０の両方の要素
が休止位置にあるときのこれらの間の軸方向距離であ
る）の間に、作動スペース３０６内の燃料は貫通内孔３
０９を通過してアーマチュアの後方に流れる。その加速
ストローク“Ｘ”の終端においてアーマチュア１０は、
送出プランジャ１４に衝突し、それによりポンプ室１１
内の燃料は急激に圧縮される。この圧力上昇およびスト
ローク“Ｈ”の後の送出プランジャ１４の押し棒３１５
への衝突の結果として、噴射ノズル３が開きかつ燃料が
噴射される。
【００７０】送出プランジャ１４の移動過程の間に、ア
ーマチュア１０の後方の燃料供給弁１６が開き、新しい
燃料が燃料タンク（図示されていない）から吸入され
る。
ーマチュア１０の後方の燃料供給弁１６が開き、新しい
燃料が燃料タンク（図示されていない）から吸入され
る。
【００７１】噴射過程の終りにおいて、送出プランジャ
１４はそのばね３２０により押し戻されてそのアーマチ
ュア側のストッパ面３２１に当接する。同時に弁リフタ
３１７がそのタペットヘッド３１６によりノズル内孔を
閉止する。送出プランジャ１４の戻り運動の間に、前記
送出プランジャ１４内に収容されている圧力弁３１０が
開き、新しい燃料が作動スペース３０６からポンプ室１
１内に流入する。
１４はそのばね３２０により押し戻されてそのアーマチ
ュア側のストッパ面３２１に当接する。同時に弁リフタ
３１７がそのタペットヘッド３１６によりノズル内孔を
閉止する。送出プランジャ１４の戻り運動の間に、前記
送出プランジャ１４内に収容されている圧力弁３１０が
開き、新しい燃料が作動スペース３０６からポンプ室１
１内に流入する。
【００７２】以上の図４に記載した実施例によれば、噴
射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体化されて共通のハ
ウジングに収容されており、その共通のハウジングに設
けられた内部ハウジングシリンダは非磁性リング要素を
介してアーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分と
に分離されている。このような設計によれば、燃料噴射
装置をコンパクトな設計にすることができ、それによっ
て噴射ノズルを有する噴射装置をハウジングと一体にす
ることができ、電磁駆動往復ポンプのソレノイド（電磁
コイル）からアーマチュアへの効率的なエネルギー移動
が達成されるという利点がある。
射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体化されて共通のハ
ウジングに収容されており、その共通のハウジングに設
けられた内部ハウジングシリンダは非磁性リング要素を
介してアーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分と
に分離されている。このような設計によれば、燃料噴射
装置をコンパクトな設計にすることができ、それによっ
て噴射ノズルを有する噴射装置をハウジングと一体にす
ることができ、電磁駆動往復ポンプのソレノイド（電磁
コイル）からアーマチュアへの効率的なエネルギー移動
が達成されるという利点がある。
【００７３】すなわち、上記構成によれば、コイルによ
り生成される磁束がアーマチュアを強制的に通過するよ
うになり、アーマチュアに非常に早い加速を与えること
ができ、また磁束が無駄になるのを避けることができ
る。そのため、本発明の燃料噴射装置は、コンパクトな
構造を有することができ、そのポンプ機構は非常に効率
的に動作する。また、この構造によれば、コイルにより
生成される電磁力がアーマチュアに直接伝達され、制御
システムによるコイルの所定の励磁により、アーマチュ
アの正確に予測可能な加速を得ることが可能となる。そ
して、それは、一方では、ポンプ機構が正確に作動する
ことを意味し、１ストロークの間にポンプによって送出
される燃料がコイルの励起の量と直接的な関係を有する
ようになる。その結果、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴
射装置を提供することができる。
り生成される磁束がアーマチュアを強制的に通過するよ
うになり、アーマチュアに非常に早い加速を与えること
ができ、また磁束が無駄になるのを避けることができ
る。そのため、本発明の燃料噴射装置は、コンパクトな
構造を有することができ、そのポンプ機構は非常に効率
的に動作する。また、この構造によれば、コイルにより
生成される電磁力がアーマチュアに直接伝達され、制御
システムによるコイルの所定の励磁により、アーマチュ
アの正確に予測可能な加速を得ることが可能となる。そ
して、それは、一方では、ポンプ機構が正確に作動する
ことを意味し、１ストロークの間にポンプによって送出
される燃料がコイルの励起の量と直接的な関係を有する
ようになる。その結果、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴
射装置を提供することができる。
【００７４】図４に示す噴射装置を僅かに改良した設計
を有する実施例が図５に示されており、ここでは改良点
に関連する符号のみが示されている。この改良において
は、押し棒３１５が軸方向内孔３１３を貫通し、送出プ
ランジャ１４の円筒形空洞１４ｅ内に突出している。こ
こで押し棒３１５の端部には、リング３２２が設けら
れ、該リング３２２は前記円筒形空洞１４ｅ内において
圧力弁３１０のばね３１１のサポートをなしている。前
記軸方向内孔３１３には、それを通って燃料が流れるこ
とができる周縁スロット３１３ａが設けられている。
を有する実施例が図５に示されており、ここでは改良点
に関連する符号のみが示されている。この改良において
は、押し棒３１５が軸方向内孔３１３を貫通し、送出プ
ランジャ１４の円筒形空洞１４ｅ内に突出している。こ
こで押し棒３１５の端部には、リング３２２が設けら
れ、該リング３２２は前記円筒形空洞１４ｅ内において
圧力弁３１０のばね３１１のサポートをなしている。前
記軸方向内孔３１３には、それを通って燃料が流れるこ
とができる周縁スロット３１３ａが設けられている。
【００７５】本発明のこの実施例においては、タペット
弁の戻しばね３１８が設けられていない。弁リフタ３１
７の慣性力に抗してなされる噴射ノズル３の開きは、送
出プランジャ１４の初期運動における燃料の圧力および
ばね３１１のばね力により行われる。この装置のその他
の機能は図４の装置と同じである。
弁の戻しばね３１８が設けられていない。弁リフタ３１
７の慣性力に抗してなされる噴射ノズル３の開きは、送
出プランジャ１４の初期運動における燃料の圧力および
ばね３１１のばね力により行われる。この装置のその他
の機能は図４の装置と同じである。
【００７６】本発明による噴射装置は、バッテリなしで
のエンジンスタートまたはエンジンの非常運転を可能に
する。この方法を以下に図６、図７及び図８により詳細
に説明する。
のエンジンスタートまたはエンジンの非常運転を可能に
する。この方法を以下に図６、図７及び図８により詳細
に説明する。
【００７７】一般に、電気駆動噴射または電子制御噴射
は、スタートおよび運転のために十分な電気エネルギー
を必要とする。十分な電気エネルギーが利用できない場
合であっても、本発明の噴射装置によれば、電気エネル
ギーなしで、たとえば手動でクランクを作動させること
により、エンジンのスタートが可能である。必要な燃料
は、以下に詳細に示すように、補助装置により提供され
る。エンジンが発電機により十分なエネルギーを発生さ
せる速度に到達したとき、本発明による補助装置がオフ
に切り換えられ、噴射は通常の電気または電子モードに
切り換えられる。
は、スタートおよび運転のために十分な電気エネルギー
を必要とする。十分な電気エネルギーが利用できない場
合であっても、本発明の噴射装置によれば、電気エネル
ギーなしで、たとえば手動でクランクを作動させること
により、エンジンのスタートが可能である。必要な燃料
は、以下に詳細に示すように、補助装置により提供され
る。エンジンが発電機により十分なエネルギーを発生さ
せる速度に到達したとき、本発明による補助装置がオフ
に切り換えられ、噴射は通常の電気または電子モードに
切り換えられる。
【００７８】例えば、ハンドツール、二輪車またはスピ
ードボートの小型エンジンなどの、電気エネルギーなし
でも手動またはキッタスタート装置によりスタート可能
なエンジンが存在する。これらのエンジンでは、スター
トおよび／または運転用のバッテリがないので、スター
ト装置が必要である。これらのエンジンは、どのような
場合でも、たとえばバッテリが放電してバッテリがない
場合でも、スタート可能でなければならない。
ードボートの小型エンジンなどの、電気エネルギーなし
でも手動またはキッタスタート装置によりスタート可能
なエンジンが存在する。これらのエンジンでは、スター
トおよび／または運転用のバッテリがないので、スター
ト装置が必要である。これらのエンジンは、どのような
場合でも、たとえばバッテリが放電してバッテリがない
場合でも、スタート可能でなければならない。
【００７９】電気エネルギーが利用できない場合の補助
装置によるエンジンのスタートは、本発明では、スター
ト時にエンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給
ヘッドまたは燃料ポンプの圧力を利用することにより達
成される。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおけ
る吸入ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給さ
れる。エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射
装置に対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエ
ンジンへの直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供
給される。
装置によるエンジンのスタートは、本発明では、スター
ト時にエンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給
ヘッドまたは燃料ポンプの圧力を利用することにより達
成される。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおけ
る吸入ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給さ
れる。エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射
装置に対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエ
ンジンへの直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供
給される。
【００８０】図６はエンジン５００に対する本発明によ
る燃料供給装置を示す。この装置は、吸入側で燃料タン
ク５０２に接続されている燃料予圧縮ポンプ５０１の後
方にエンジンへの燃料ラインの分岐ラインを含んでい
る。非励起状態では、発電機５０３に接続された噴射装
置５０４は作動せず、エンジン５００の噴霧器５０６へ
の燃料供給用の電磁作動式の制御弁５０５が開かれてい
る。
る燃料供給装置を示す。この装置は、吸入側で燃料タン
ク５０２に接続されている燃料予圧縮ポンプ５０１の後
方にエンジンへの燃料ラインの分岐ラインを含んでい
る。非励起状態では、発電機５０３に接続された噴射装
置５０４は作動せず、エンジン５００の噴霧器５０６へ
の燃料供給用の電磁作動式の制御弁５０５が開かれてい
る。
【００８１】エンジン５００がスタートするとき、燃料
予圧縮ポンプ５０１により送出される燃料圧力が開いて
いる制御弁５０５を介してエンジン５００の噴霧器５０
６に供給される。制御弁５０５および／または噴霧器５
０６の流動抵抗は、エンジンスタート時に燃料予圧縮ポ
ンプ５０１により送出される圧力によりスタートに必要
な燃料が供給されるように設定されている。エンジンに
接続された発電機５０３が噴射装置５０４に必要なエネ
ルギーを供給できる速度に到達すると、発電機５０３に
より電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射装置５
０４に接続された噴射制御装置５０７が作動することに
なる。この場合、制御弁５０５は電気信号により閉じら
れているので、エンジンに燃料を直接供給することはで
きない。一方、噴射制御装置５０７により制御される噴
射装置５０４は、噴射ノズル５０８から噴射を行う。
予圧縮ポンプ５０１により送出される燃料圧力が開いて
いる制御弁５０５を介してエンジン５００の噴霧器５０
６に供給される。制御弁５０５および／または噴霧器５
０６の流動抵抗は、エンジンスタート時に燃料予圧縮ポ
ンプ５０１により送出される圧力によりスタートに必要
な燃料が供給されるように設定されている。エンジンに
接続された発電機５０３が噴射装置５０４に必要なエネ
ルギーを供給できる速度に到達すると、発電機５０３に
より電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射装置５
０４に接続された噴射制御装置５０７が作動することに
なる。この場合、制御弁５０５は電気信号により閉じら
れているので、エンジンに燃料を直接供給することはで
きない。一方、噴射制御装置５０７により制御される噴
射装置５０４は、噴射ノズル５０８から噴射を行う。
【００８２】多くのエンジンに設けられているハンドポ
ンプ５０９は、必要な場合には、上記と同様に、スター
トの間に噴霧器５０６を介してエンジンに燃料を直接供
給するために使用することができる。ハンドポンプ５０
９は、燃料予圧縮ポンプ５０１から制御弁５０５への接
続ライン５１１内に配置されている。制御弁５０５は、
制御ライン５１０を介して噴射制御装置５０７により作
動される。
ンプ５０９は、必要な場合には、上記と同様に、スター
トの間に噴霧器５０６を介してエンジンに燃料を直接供
給するために使用することができる。ハンドポンプ５０
９は、燃料予圧縮ポンプ５０１から制御弁５０５への接
続ライン５１１内に配置されている。制御弁５０５は、
制御ライン５１０を介して噴射制御装置５０７により作
動される。
【００８３】図７は、図６による装置の変形例に係る実
施例を示し、ここで制御弁５０５は噴射装置５０４と噴
射ノズル５０８との間の噴射ライン５１１内に配置され
ている。無電流スタートの機能は図６により上で説明し
た機能と同じである。
施例を示し、ここで制御弁５０５は噴射装置５０４と噴
射ノズル５０８との間の噴射ライン５１１内に配置され
ている。無電流スタートの機能は図６により上で説明し
た機能と同じである。
【００８４】ポンプを使用することなく噴射装置５０４
に燃料を供給するために、噴射装置５０４の流動抵抗は
低く抑えられている。これにより噴射装置５０４および
噴射ライン５１１のエア抜きを問題なく行うことができ
るという利点がある。噴射装置５０４をエア抜きしなけ
ればならない場合、噴射制御装置５０７から制御弁５０
５へのライン内の遮断器５１２が噴射制御装置５０７に
より切られない限り、この遮断器５１２を切ることによ
り制御弁５０５の励起は解除される。これにより制御弁
５０５は、噴霧器５０６の方向に開き、その結果、たと
えば燃料予圧縮ポンプ５０１またはハンドポンプ５０９
を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすことが
できる。
に燃料を供給するために、噴射装置５０４の流動抵抗は
低く抑えられている。これにより噴射装置５０４および
噴射ライン５１１のエア抜きを問題なく行うことができ
るという利点がある。噴射装置５０４をエア抜きしなけ
ればならない場合、噴射制御装置５０７から制御弁５０
５へのライン内の遮断器５１２が噴射制御装置５０７に
より切られない限り、この遮断器５１２を切ることによ
り制御弁５０５の励起は解除される。これにより制御弁
５０５は、噴霧器５０６の方向に開き、その結果、たと
えば燃料予圧縮ポンプ５０１またはハンドポンプ５０９
を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすことが
できる。
【００８５】以下、図８により本発明によるバッテリな
しの非常運転を詳細に説明する。
しの非常運転を詳細に説明する。
【００８６】たとえば発電機の故障などにより噴射制御
装置および噴射装置のために十分な電気エネルギーが利
用可能ではない場合は、前述した場合と同様に、非常運
転のために図６および図７に示す装置が使用可能であ
る。
装置および噴射装置のために十分な電気エネルギーが利
用可能ではない場合は、前述した場合と同様に、非常運
転のために図６および図７に示す装置が使用可能であ
る。
【００８７】また、本発明は、たとえば空気取入口内の
絞り弁に結合された制御弁内の調節可能な絞りのような
調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエンジ
ン負荷の一時的制御が可能であることを提案している。
絞り弁に結合された制御弁内の調節可能な絞りのような
調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエンジ
ン負荷の一時的制御が可能であることを提案している。
【００８８】図８はこの目的のために適した図６および
図７に示す制御弁または調量弁５０５の一実施例を示
す。この制御弁５０５は、ハウジング５２０を有し、該
ハウジング内にアーマチュア５２２の駆動装置として働
くコイル５２１が設けられている。このアーマチュア５
２２は、ハウジング５２０の内孔５２３内に摺動可能に
配設されており、戻しばね５２４によりその休止位置に
押圧されてハウジング内に配置された調節可能なストッ
パ５２５に当接するようになっている。一方、ハウジン
グ５２０の外部において、このストッパ５２５に引張ロ
ープ５２６が接続されている。前記アーマチュア５２２
は、内孔５２３内のアーマチュア５２２の前方側および
後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット５２
２ａを有している。ピストン状に形成されたストッパ５
２５は、ハウジング正面壁５２０ｂ内を貫通しかつハウ
ジング５２０内においてばね５２８によりハウジング正
面壁５２０ｂに対し付勢されている。
図７に示す制御弁または調量弁５０５の一実施例を示
す。この制御弁５０５は、ハウジング５２０を有し、該
ハウジング内にアーマチュア５２２の駆動装置として働
くコイル５２１が設けられている。このアーマチュア５
２２は、ハウジング５２０の内孔５２３内に摺動可能に
配設されており、戻しばね５２４によりその休止位置に
押圧されてハウジング内に配置された調節可能なストッ
パ５２５に当接するようになっている。一方、ハウジン
グ５２０の外部において、このストッパ５２５に引張ロ
ープ５２６が接続されている。前記アーマチュア５２２
は、内孔５２３内のアーマチュア５２２の前方側および
後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット５２
２ａを有している。ピストン状に形成されたストッパ５
２５は、ハウジング正面壁５２０ｂ内を貫通しかつハウ
ジング５２０内においてばね５２８によりハウジング正
面壁５２０ｂに対し付勢されている。
【００８９】この実施例はまた、アーマチュア５２２の
ストッパ５２５と当接する端面とは反対側の端面と一体
構造をなしている調量ピストン５２７を含む。このアー
マチュア５２２の端面は、ハウジング５２０のハウジン
グ正面壁５２０ａに支持された戻しばね５２４により付
勢されている。調量ピストン５２７は、テーパ端部を送
出ライン５１１内に突出させている。この送出ライン５
１１からさらに噴霧器５０６に接続ライン５１１ａが分
岐している。
ストッパ５２５と当接する端面とは反対側の端面と一体
構造をなしている調量ピストン５２７を含む。このアー
マチュア５２２の端面は、ハウジング５２０のハウジン
グ正面壁５２０ａに支持された戻しばね５２４により付
勢されている。調量ピストン５２７は、テーパ端部を送
出ライン５１１内に突出させている。この送出ライン５
１１からさらに噴霧器５０６に接続ライン５１１ａが分
岐している。
【００９０】ばね力によりアーマチュア５２２に当接し
て保持されたストッパ５２５に接続された引張ロープ５
２６には、絞り弁５３０に接続されている（図７、図８
参照）。したがって、絞り弁の位置は直接ストッパ５２
５に伝達される。
て保持されたストッパ５２５に接続された引張ロープ５
２６には、絞り弁５３０に接続されている（図７、図８
参照）。したがって、絞り弁の位置は直接ストッパ５２
５に伝達される。
【００９１】前記制御弁５０５の作動は次のとおりであ
る。コイル５２１の非励起状態において、アーマチュア
５２２および調量ピストン５２７は、戻しばね５２４に
よりストッパ５２５に当接保持されている。送出ライン
５１１から入る燃料は、送出ライン５１１内を通過して
噴霧器５０６に流入することができる。制御弁５０５が
制御装置により励起されると、アーマチュア５２２は、
戻しばね５２４の付勢に抗して調量ピストン５２７を送
出方向に押し込み、これにより送出ライン５１１の供給
断面５３１が閉じられる。
る。コイル５２１の非励起状態において、アーマチュア
５２２および調量ピストン５２７は、戻しばね５２４に
よりストッパ５２５に当接保持されている。送出ライン
５１１から入る燃料は、送出ライン５１１内を通過して
噴霧器５０６に流入することができる。制御弁５０５が
制御装置により励起されると、アーマチュア５２２は、
戻しばね５２４の付勢に抗して調量ピストン５２７を送
出方向に押し込み、これにより送出ライン５１１の供給
断面５３１が閉じられる。
【００９２】非常時に噴射することなくエンジンを運転
するとき、制御弁５０５には電流が流れないので、噴霧
器５０６への送出ライン５１１内の供給断面５３１が開
かれる。絞り弁の位置に応じて、円錐の調量ピストン５
２７はストッパ５２５によりアーマチュア５２２を介し
て種々の深さで供給断面５３１の内孔内に押し込まれ
る。ここで絞り弁５３０との結合は、絞り弁５３０が大
きく開いたときに供給断面５３１がさらに開かれるよう
に選択される。絞り弁５３０のアイドリング位置におい
ては、供給断面５３１に最小隙間が維持され、前記供給
断面５３１はアイドリングに必要な量の燃料を噴霧器５
０６に供給することを可能にする。
するとき、制御弁５０５には電流が流れないので、噴霧
器５０６への送出ライン５１１内の供給断面５３１が開
かれる。絞り弁の位置に応じて、円錐の調量ピストン５
２７はストッパ５２５によりアーマチュア５２２を介し
て種々の深さで供給断面５３１の内孔内に押し込まれ
る。ここで絞り弁５３０との結合は、絞り弁５３０が大
きく開いたときに供給断面５３１がさらに開かれるよう
に選択される。絞り弁５３０のアイドリング位置におい
ては、供給断面５３１に最小隙間が維持され、前記供給
断面５３１はアイドリングに必要な量の燃料を噴霧器５
０６に供給することを可能にする。
【００９３】この噴射ポンプのアーマチュアのリセット
（休止位置への復帰）は、通常この目的のために装着さ
れた戻しばねにより行われる。高い噴射周波数とするた
めに、アーマチュアのリセット時間は小さくしなければ
ならない。これは、たとえば戻しばねのばね力をそれに
応じて高くすることにより達成することが可能である。
しかしながら、リセット時間が短くなると、アーマチュ
アがアーマチュアストッパに衝突する衝撃速度は大きく
なる。これによりアーマチュアが摩耗したり、あるいは
アーマチュアがアーマチュアストッパにおいてリバウン
ドし、そのため全体運転サイクルの期間が増大されると
いう欠点がある。したがって本発明の目的の１つは、ア
ーマチュアの休止位置までの移動時間を短くすることで
ある。
（休止位置への復帰）は、通常この目的のために装着さ
れた戻しばねにより行われる。高い噴射周波数とするた
めに、アーマチュアのリセット時間は小さくしなければ
ならない。これは、たとえば戻しばねのばね力をそれに
応じて高くすることにより達成することが可能である。
しかしながら、リセット時間が短くなると、アーマチュ
アがアーマチュアストッパに衝突する衝撃速度は大きく
なる。これによりアーマチュアが摩耗したり、あるいは
アーマチュアがアーマチュアストッパにおいてリバウン
ドし、そのため全体運転サイクルの期間が増大されると
いう欠点がある。したがって本発明の目的の１つは、ア
ーマチュアの休止位置までの移動時間を短くすることで
ある。
【００９４】本発明は、たとえばアーマチュアの戻り運
動の最後の部分において、この戻り運動を流体で緩衝す
ることによりこの目的を達成することを提案している。
動の最後の部分において、この戻り運動を流体で緩衝す
ることによりこの目的を達成することを提案している。
【００９５】図９は噴射ポンプの一実施例を示してお
り、この実施例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の
構造と同じである。流体で緩衝させるために、ピストン
シリンダには、アーマチュア１０の後方端面の中央に設
けられた円筒形突起部１０ａからなるピストンシリンダ
装置が形成されている。この円筒形突起部１０ａは、ア
ーマチュア１０の戻り運動の最後の部分において、環状
底面１１ａ内の筒状止まり穴１１ｂに嵌合してその中に
入り込む。この筒状止まり穴１１ｂは、ポンプハウジン
グ８内のアーマチュア１０のためのストッパ面をなす環
状底面１１ａに形成されている。一方、アーマチュア１
０には、縦スロット１０ｂが形成され、前記縦スロット
１０ｂはアーマチュアの後方空間（ポンプ室）１１をア
ーマチュア１０の前方空間（ポンプ室）１１に接続して
いる。空間１１内には、空気または燃料のような媒体が
存在し、該媒体はアーマチュア１０の運動の間に縦スロ
ット１０ｂ内を流れることができる。この筒状止まり穴
１１ｂの深さは、突起部１０ａの長さとほぼ一致する
（図１２における寸法Ｙ）。突起部１０ａは、筒状止ま
り穴１１ｂ内に入り込むことができるので、アーマチュ
アの戻り運動の最後の部分はかなり減速され、これによ
り空間１１ｂからの媒体の移動によりアーマチュアの戻
り運動の所定の流体緩衝が達成される。
り、この実施例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の
構造と同じである。流体で緩衝させるために、ピストン
シリンダには、アーマチュア１０の後方端面の中央に設
けられた円筒形突起部１０ａからなるピストンシリンダ
装置が形成されている。この円筒形突起部１０ａは、ア
ーマチュア１０の戻り運動の最後の部分において、環状
底面１１ａ内の筒状止まり穴１１ｂに嵌合してその中に
入り込む。この筒状止まり穴１１ｂは、ポンプハウジン
グ８内のアーマチュア１０のためのストッパ面をなす環
状底面１１ａに形成されている。一方、アーマチュア１
０には、縦スロット１０ｂが形成され、前記縦スロット
１０ｂはアーマチュアの後方空間（ポンプ室）１１をア
ーマチュア１０の前方空間（ポンプ室）１１に接続して
いる。空間１１内には、空気または燃料のような媒体が
存在し、該媒体はアーマチュア１０の運動の間に縦スロ
ット１０ｂ内を流れることができる。この筒状止まり穴
１１ｂの深さは、突起部１０ａの長さとほぼ一致する
（図１２における寸法Ｙ）。突起部１０ａは、筒状止ま
り穴１１ｂ内に入り込むことができるので、アーマチュ
アの戻り運動の最後の部分はかなり減速され、これによ
り空間１１ｂからの媒体の移動によりアーマチュアの戻
り運動の所定の流体緩衝が達成される。
【００９６】図１０（ａ）は流体緩衝装置の変更態様を
示している。この実施例においてもまた、送出プランジ
ャ１４が貫通するアーマチュア１０の前方のポンプ室１
１がアーマチュアの後方に形成されるポンプ室１１と内
孔１０ｄを介して接続されている。これらの内孔１０ｄ
は、アーマチュアの後方領域において中心移送通路１０
ｃとなっている。この緩衝装置８ｂでは、中心ピン８ａ
がそのコーンの先端８ｃを中心移送通路１０ｃの開口の
方向に突出させている。この中心ピン８ａの基端側は、
ポンプ室１１の環状底面１１ａ内の緩衝室８ｅ内に通じ
る穴８ｄ内を通って後方に伸び、緩衝室８ｅ内で穴８ｄ
より大きい直径をもつリング８ｆに結合している。この
緩衝室８ｅの底面に支持されているばね８ｇは、リング
８ｆを押圧し、中心ピン８ａをその休止位置に押圧して
いる（図１０（ａ））。通路８ｈは、緩衝室８ｅをアー
マチュア後方のポンプ室１１に連通させている。中心移
送通路１０ｃおよび内孔１０ｄは、加速過程の間アーマ
チュア１０がほとんど抵抗を受けずに運動することを可
能にしている。
示している。この実施例においてもまた、送出プランジ
ャ１４が貫通するアーマチュア１０の前方のポンプ室１
１がアーマチュアの後方に形成されるポンプ室１１と内
孔１０ｄを介して接続されている。これらの内孔１０ｄ
は、アーマチュアの後方領域において中心移送通路１０
ｃとなっている。この緩衝装置８ｂでは、中心ピン８ａ
がそのコーンの先端８ｃを中心移送通路１０ｃの開口の
方向に突出させている。この中心ピン８ａの基端側は、
ポンプ室１１の環状底面１１ａ内の緩衝室８ｅ内に通じ
る穴８ｄ内を通って後方に伸び、緩衝室８ｅ内で穴８ｄ
より大きい直径をもつリング８ｆに結合している。この
緩衝室８ｅの底面に支持されているばね８ｇは、リング
８ｆを押圧し、中心ピン８ａをその休止位置に押圧して
いる（図１０（ａ））。通路８ｈは、緩衝室８ｅをアー
マチュア後方のポンプ室１１に連通させている。中心移
送通路１０ｃおよび内孔１０ｄは、加速過程の間アーマ
チュア１０がほとんど抵抗を受けずに運動することを可
能にしている。
【００９７】前記緩衝装置８ｂは、アーマチュア１０の
加速運動の間は作動せず、そのためストローク過程では
何ら影響を受けることはない。一方、戻り運動の間に
は、中心移送通路１０ｃの開口がコーンの先端８ｃに当
接して閉じられ、中心移送通路１０ｃおよび内孔１０ｄ
内の流れは遮断される。アーマチュア１０は、ばね力と
ポンプ室１１内に存在する緩衝室８ｅ内の媒体の抵抗に
抗して中心ピン８ａを押圧する。その結果、媒体は、通
路８ｈを介してポンプ室１１内に流出する。この場合、
媒体の流出およびばね力は最適緩衝が得られるように選
択される。
加速運動の間は作動せず、そのためストローク過程では
何ら影響を受けることはない。一方、戻り運動の間に
は、中心移送通路１０ｃの開口がコーンの先端８ｃに当
接して閉じられ、中心移送通路１０ｃおよび内孔１０ｄ
内の流れは遮断される。アーマチュア１０は、ばね力と
ポンプ室１１内に存在する緩衝室８ｅ内の媒体の抵抗に
抗して中心ピン８ａを押圧する。その結果、媒体は、通
路８ｈを介してポンプ室１１内に流出する。この場合、
媒体の流出およびばね力は最適緩衝が得られるように選
択される。
【００９８】図１０（ｂ）の実施例では、通路８ｈの代
わりに中心ピン８ａ内の中心に貫通孔からなる流体移動
孔８ｉが形成されており、該流体移動孔８ｉを介して緩
衝媒体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができる
ようになっている。
わりに中心ピン８ａ内の中心に貫通孔からなる流体移動
孔８ｉが形成されており、該流体移動孔８ｉを介して緩
衝媒体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができる
ようになっている。
【００９９】本発明による噴射装置の他の好ましい実施
例では、アーマチュア１０の戻り運動の間にアーマチュ
ア１０の戻しばね１２に蓄積されたエネルギーを有効に
使用することが提案されている。これは、たとえばアー
マチュアがその戻りの間にポンプ装置を作動させた際に
達成される。このポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡
の発生を防止するために噴射装置に燃料を供給するのに
使用されるか、あるいはエンジン潤滑のための独立のオ
イルポンプとして使用される。図１１は、燃料噴射ポン
プ１に結合されたオイルポンプ２６０もそのような一実
施例を示している。
例では、アーマチュア１０の戻り運動の間にアーマチュ
ア１０の戻しばね１２に蓄積されたエネルギーを有効に
使用することが提案されている。これは、たとえばアー
マチュアがその戻りの間にポンプ装置を作動させた際に
達成される。このポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡
の発生を防止するために噴射装置に燃料を供給するのに
使用されるか、あるいはエンジン潤滑のための独立のオ
イルポンプとして使用される。図１１は、燃料噴射ポン
プ１に結合されたオイルポンプ２６０もそのような一実
施例を示している。
【０１００】図１１に示す燃料噴射ポンプは、その他の
点では図４に示したものと同じ構造であり、したがって
送出プランジャ１４の初期ストローク部分の制御のため
の燃料供給制御要素および燃料送出制御要素を有してい
る。オイルポンプ２６０は、ポンプハウジング８の後方
の環状底面１１ａに接続されている。詳しくは、オイル
ポンプ２６０は、ハウジング２６１を有しており、該ハ
ウジング２６１は噴射ポンプのポンプハウジング８に接
続されている。前記ハウジング２６１のポンプ室２６１
ｂ内には、ポンプピストン２６２が配設されている。こ
のポンプピストン２６２のピストンロッド２６２ａは、
アーマチュア１０のポンプ室（作動室）１１内に突出し
ている。このポンプピストン２６２は、戻しばね２６３
により付勢され、該戻しばね２６３は出口２６４近傍の
ハウジング底面２６１ａに支持されている。
点では図４に示したものと同じ構造であり、したがって
送出プランジャ１４の初期ストローク部分の制御のため
の燃料供給制御要素および燃料送出制御要素を有してい
る。オイルポンプ２６０は、ポンプハウジング８の後方
の環状底面１１ａに接続されている。詳しくは、オイル
ポンプ２６０は、ハウジング２６１を有しており、該ハ
ウジング２６１は噴射ポンプのポンプハウジング８に接
続されている。前記ハウジング２６１のポンプ室２６１
ｂ内には、ポンプピストン２６２が配設されている。こ
のポンプピストン２６２のピストンロッド２６２ａは、
アーマチュア１０のポンプ室（作動室）１１内に突出し
ている。このポンプピストン２６２は、戻しばね２６３
により付勢され、該戻しばね２６３は出口２６４近傍の
ハウジング底面２６１ａに支持されている。
【０１０１】さらにハウジングのポンプ室２６１ｂは、
オイル供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６に
連通している。オイル供給ライン２６５には、逆止弁２
６７が設けられている。この逆止弁２６７の構造は、図
１の燃料供給弁（逆止弁）１６の構造に類似している。
オイル供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６に
連通している。オイル供給ライン２６５には、逆止弁２
６７が設けられている。この逆止弁２６７の構造は、図
１の燃料供給弁（逆止弁）１６の構造に類似している。
【０１０２】オイルポンプ２６０は次のように作動す
る。噴射ポンプのアーマチュア１０がその作動ストロー
クの間に噴射ノズル３の方向に移動したとき、アーマチ
ュア１０の後方のポンプハウジング８内のポンプ室１１
はその容積が増大され、そのためオイルポンプ２６０の
ポンプピストン２６２はアーマチュア１０の方向に移動
し、最終的に戻しばね２６３の作用によりその休止位置
に移動する。この過程の間にオイルがタンク２６６から
逆止弁２６７を介してオイルポンプ２６０のポンプ室２
６１ｂ内に吸入される。一方、往復ポンプ１のアーマチ
ュア１０のストッパ面（環状底面）１１ａの方向への戻
り運動の間に、オイルポンプ２６０のポンプピストン２
６２は、アーマチュア１０の戻り経路の少なくとも一部
分においてポンプ室２６１ｂ内に圧入される。その際、
逆止弁２６７は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイ
ルはオイルポンプにより出口２６４から矢印２６４ａの
方向に送出され、オイルが供給されるエンジンの位置に
圧入される。
る。噴射ポンプのアーマチュア１０がその作動ストロー
クの間に噴射ノズル３の方向に移動したとき、アーマチ
ュア１０の後方のポンプハウジング８内のポンプ室１１
はその容積が増大され、そのためオイルポンプ２６０の
ポンプピストン２６２はアーマチュア１０の方向に移動
し、最終的に戻しばね２６３の作用によりその休止位置
に移動する。この過程の間にオイルがタンク２６６から
逆止弁２６７を介してオイルポンプ２６０のポンプ室２
６１ｂ内に吸入される。一方、往復ポンプ１のアーマチ
ュア１０のストッパ面（環状底面）１１ａの方向への戻
り運動の間に、オイルポンプ２６０のポンプピストン２
６２は、アーマチュア１０の戻り経路の少なくとも一部
分においてポンプ室２６１ｂ内に圧入される。その際、
逆止弁２６７は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイ
ルはオイルポンプにより出口２６４から矢印２６４ａの
方向に送出され、オイルが供給されるエンジンの位置に
圧入される。
【０１０３】オイルポンプ２６０は、代替態様として燃
料予圧縮ポンプとしても使用することが可能であり、そ
れによって燃料を弁装置に供給することが可能である。
これは、ポンプ２６０が燃料供給系統内に静圧を発生
し、この静圧がたとえば全系統が加熱されたときに気泡
の発生を防止するという利点を有している。
料予圧縮ポンプとしても使用することが可能であり、そ
れによって燃料を弁装置に供給することが可能である。
これは、ポンプ２６０が燃料供給系統内に静圧を発生
し、この静圧がたとえば全系統が加熱されたときに気泡
の発生を防止するという利点を有している。
【０１０４】本実施例では、往復ポンプ１に設けられた
追加のポンプ２６０によりアーマチュア１０の移動を急
速に緩衝することが可能となり、これによりアーマチュ
アはストッパ面１１ａにおいてリバウンドすることはな
い。
追加のポンプ２６０によりアーマチュア１０の移動を急
速に緩衝することが可能となり、これによりアーマチュ
アはストッパ面１１ａにおいてリバウンドすることはな
い。
【０１０５】図１２（ａ）および（ｂ）はとくに有効で
かつ簡単な緩衝装置を示している。ポンプ装置１の構造
は図９の構造に類似している。図１２（ａ）に示す筒状
止まり穴１１ｂは、円筒形突起部１０ａの直径より大き
い直径を有している。円筒形突起部１０ａは筒状止まり
穴１１ｂの方向に突出する弾性材料からなる円形のシー
ルリップ１０ｅにより包囲され、このシールリップ１０
ｅは筒状止まり穴１１ｂに嵌合可能になっている。筒状
止まり穴１１ｂの開口に設けた入口テーパ部は、シール
リップ１０ｅの筒状止まり穴１１ｂ内への挿入を容易に
している。この緩衝装置は、アーマチュア１０の衝撃に
おいて良好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速スト
ロークを妨害することはない。軸方向に平行に広がるシ
ールリップからなる弾性緩衝要素１０ｅは、アーマチュ
ア１０の戻りストロークの間に前記弾性緩衝要素１０ｅ
が筒状止まり穴１１ｂ内に入り込んだときに隙間のない
嵌合をなし、しかも筒状止まり穴１１ｂの内壁で停止し
かつ該内壁に対して外側へのシールを形成している。
かつ簡単な緩衝装置を示している。ポンプ装置１の構造
は図９の構造に類似している。図１２（ａ）に示す筒状
止まり穴１１ｂは、円筒形突起部１０ａの直径より大き
い直径を有している。円筒形突起部１０ａは筒状止まり
穴１１ｂの方向に突出する弾性材料からなる円形のシー
ルリップ１０ｅにより包囲され、このシールリップ１０
ｅは筒状止まり穴１１ｂに嵌合可能になっている。筒状
止まり穴１１ｂの開口に設けた入口テーパ部は、シール
リップ１０ｅの筒状止まり穴１１ｂ内への挿入を容易に
している。この緩衝装置は、アーマチュア１０の衝撃に
おいて良好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速スト
ロークを妨害することはない。軸方向に平行に広がるシ
ールリップからなる弾性緩衝要素１０ｅは、アーマチュ
ア１０の戻りストロークの間に前記弾性緩衝要素１０ｅ
が筒状止まり穴１１ｂ内に入り込んだときに隙間のない
嵌合をなし、しかも筒状止まり穴１１ｂの内壁で停止し
かつ該内壁に対して外側へのシールを形成している。
【０１０６】図１２（ｂ）に示す筒状止まり穴１１ｂも
同様に円筒形突起部１０ａより大きい直径を有してい
る。弾性材料からなるシールリング１０ｆは、筒状止ま
り穴１１ｂの内壁に圧入嵌合されかつ位置決めされてお
り、さらに開口の付近に内側を向くシールリップ１０ｇ
を有している。円筒形突起部１０ａがピストンのように
弾性シール要素１０ｆ内に入り込み、これにより緩衝媒
体が外に出ようとしてシールリップ１０ｇが円筒形突起
部１０ａに圧着され、その結果アーマチュア１０の特に
良好な緩衝が達成される。
同様に円筒形突起部１０ａより大きい直径を有してい
る。弾性材料からなるシールリング１０ｆは、筒状止ま
り穴１１ｂの内壁に圧入嵌合されかつ位置決めされてお
り、さらに開口の付近に内側を向くシールリップ１０ｇ
を有している。円筒形突起部１０ａがピストンのように
弾性シール要素１０ｆ内に入り込み、これにより緩衝媒
体が外に出ようとしてシールリップ１０ｇが円筒形突起
部１０ａに圧着され、その結果アーマチュア１０の特に
良好な緩衝が達成される。
【０１０７】図１３、図１４および図１５は、本発明に
よる噴射装置の噴射ノズル（たとえば噴射ノズル３）の
とくに有利な実施例を示す。
よる噴射装置の噴射ノズル（たとえば噴射ノズル３）の
とくに有利な実施例を示す。
【０１０８】この噴射ノズルは、その自由下端部にダイ
ヤフラム７０４が配置されている弁座パイプ７０１と、
必要に応じて設けられるジェット形状のプラグインサー
ト（ノズルピン）７０２（ダイヤフラム７０４の中心穴
内に配置されている）と、ノズルホルダ７０３と、弁座
の方向に付勢されているダイヤフラム７０４と、ばねリ
ング７０５と、弁座側でリング状チャネル７０８に連通
している通路であって、該リング状チャネル７０８がダ
イヤフラム７０４の方向に開きかつダイヤフラム７０４
により覆われている圧力ライン７０６と、圧力ねじ７０
７と、ノズルホルダ７０３のためのシール７０９と、ノ
ズルホルダ７０３のための装着台７１０とを含む。
ヤフラム７０４が配置されている弁座パイプ７０１と、
必要に応じて設けられるジェット形状のプラグインサー
ト（ノズルピン）７０２（ダイヤフラム７０４の中心穴
内に配置されている）と、ノズルホルダ７０３と、弁座
の方向に付勢されているダイヤフラム７０４と、ばねリ
ング７０５と、弁座側でリング状チャネル７０８に連通
している通路であって、該リング状チャネル７０８がダ
イヤフラム７０４の方向に開きかつダイヤフラム７０４
により覆われている圧力ライン７０６と、圧力ねじ７０
７と、ノズルホルダ７０３のためのシール７０９と、ノ
ズルホルダ７０３のための装着台７１０とを含む。
【０１０９】図１３、図１４および図１５に示すノズル
ピン７０２を有するダイヤフラムがフラットシート形の
ノズル（図１４）およびノズルピン７０２を有しないダ
イヤフラムがフラットシート形のノズル（図１５）を用
いることにより、ドーム形円錐形状シェルの表面におい
て良好な燃料の噴霧が得られる。この円錐形状シェルの
形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口の寸法および
設計により異なり（図１４）、また必要に応じてさらに
芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機能的利点
を有するエンジン運転に適合させることができる。
ピン７０２を有するダイヤフラムがフラットシート形の
ノズル（図１４）およびノズルピン７０２を有しないダ
イヤフラムがフラットシート形のノズル（図１５）を用
いることにより、ドーム形円錐形状シェルの表面におい
て良好な燃料の噴霧が得られる。この円錐形状シェルの
形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口の寸法および
設計により異なり（図１４）、また必要に応じてさらに
芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機能的利点
を有するエンジン運転に適合させることができる。
【０１１０】これらの弁は、ほとんど可動質量なしに作
動しまた固定フラット弁座と協働する特殊設計がなされ
たメタルダイヤフラムを有することを特徴としている。
ダイヤフラムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、
適切に与えられた所望の変形形状により（たとえばアー
チ形状により）開口方向に付勢されている。このよう
に、この噴射ノズルによれば、たとえばエンジンが低速
度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場合に、ダ
イヤフラム７０４内の中心穴により形成されるノズル開
口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善することが
可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取りな
ど）は、両方向から容易に行うことが可能である。
動しまた固定フラット弁座と協働する特殊設計がなされ
たメタルダイヤフラムを有することを特徴としている。
ダイヤフラムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、
適切に与えられた所望の変形形状により（たとえばアー
チ形状により）開口方向に付勢されている。このよう
に、この噴射ノズルによれば、たとえばエンジンが低速
度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場合に、ダ
イヤフラム７０４内の中心穴により形成されるノズル開
口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善することが
可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取りな
ど）は、両方向から容易に行うことが可能である。
【０１１１】外側方向に開く噴射ノズルの弁における良
好な閉止効果を増大するために、フラットシートのシー
トリング幅（図１４）は、ダイヤフラムの初期張力に合
わせることができる。このためには、凹部内の下部リン
グの寸法の正しい設定が重要である。なぜならば、この
寸法が弁座の前方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤ
フラムに作用する力を生ぜしめるからである。他方でダ
イヤフラムは、リング凹部内に存在する燃料またはそこ
を通過して流れる燃料により効果的に冷却される。
好な閉止効果を増大するために、フラットシートのシー
トリング幅（図１４）は、ダイヤフラムの初期張力に合
わせることができる。このためには、凹部内の下部リン
グの寸法の正しい設定が重要である。なぜならば、この
寸法が弁座の前方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤ
フラムに作用する力を生ぜしめるからである。他方でダ
イヤフラムは、リング凹部内に存在する燃料またはそこ
を通過して流れる燃料により効果的に冷却される。
【０１１２】これらのノズルは、潤滑油を必要としない
ので、石油、アルコールおよびこれらの混合物に適して
いる。この運転方法によれば、弁座の下流側にはほとん
ど容積が必要でなく、そのため、このノズルによれば、
内方に開くノズルの場合よりも、エンジンからの炭化水
素の排出（ｅｎｇｉｎｅ ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎｅｍ
ｉｓｓｉｏｎ）を比較的低く押さえることが期待でき
る。
ので、石油、アルコールおよびこれらの混合物に適して
いる。この運転方法によれば、弁座の下流側にはほとん
ど容積が必要でなく、そのため、このノズルによれば、
内方に開くノズルの場合よりも、エンジンからの炭化水
素の排出（ｅｎｇｉｎｅ ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎｅｍ
ｉｓｓｉｏｎ）を比較的低く押さえることが期待でき
る。
【０１１３】これらのノズルは部品が少なく、したがっ
てその大量生産、メンテナンス、検査および部品交換は
きわめて簡単でありかつ経済的である。
てその大量生産、メンテナンス、検査および部品交換は
きわめて簡単でありかつ経済的である。
【０１１４】運転中に冷却および蒸気気泡の除去のため
に、燃料噴射装置の燃料噴射系統をフラッシングするこ
とができる。フラッシングは、エンジンが必要とする量
より多量の燃料を燃料ポンプが供給することを意味す
る。この過剰な量の燃料は、ラインを介して燃料タンク
に戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸気気泡を除去す
ることができる。蒸気気泡はエンジンの運転熱から発生
し、噴射装置の機能を乱したりまたは妨害したりする。
まだ温かいエンジンを再スタートすることは、困難なこ
とが多く、また蒸気気泡により不可能なことさえある。
に、燃料噴射装置の燃料噴射系統をフラッシングするこ
とができる。フラッシングは、エンジンが必要とする量
より多量の燃料を燃料ポンプが供給することを意味す
る。この過剰な量の燃料は、ラインを介して燃料タンク
に戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸気気泡を除去す
ることができる。蒸気気泡はエンジンの運転熱から発生
し、噴射装置の機能を乱したりまたは妨害したりする。
まだ温かいエンジンを再スタートすることは、困難なこ
とが多く、また蒸気気泡により不可能なことさえある。
【０１１５】一方、たとえば、ボートの船外エンジンの
ような特定の用途のエンジンでは、燃料タンクへの戻り
ラインを設けることが安全上法律により禁止されてい
る。
ような特定の用途のエンジンでは、燃料タンクへの戻り
ラインを設けることが安全上法律により禁止されてい
る。
【０１１６】したがって、本発明の他の実施例では、本
発明による噴射装置を有する燃料供給系統は、燃料タン
クへの戻りラインなしに設計されているが、この場合で
も熱および蒸気気泡を除去することができる。
発明による噴射装置を有する燃料供給系統は、燃料タン
クへの戻りラインなしに設計されているが、この場合で
も熱および蒸気気泡を除去することができる。
【０１１７】本発明はこの問題を、第２の燃料ポンプ、
フロート弁を有するガス分離室およびコンデンサを用い
ることにより解決している。この装置は、エンジンに直
接装着することができ、エンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に圧力燃料ラインを設けることを回避
し、それにより法律上の安全要求を満たしている。
フロート弁を有するガス分離室およびコンデンサを用い
ることにより解決している。この装置は、エンジンに直
接装着することができ、エンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に圧力燃料ラインを設けることを回避
し、それにより法律上の安全要求を満たしている。
【０１１８】図１６によりこの燃料供給装置の実施態様
を以下に詳細に説明する。
を以下に詳細に説明する。
【０１１９】この実施例では、第１のポンプ８０１が燃
料８０２を燃料タンク８０３から吸入しかつそれを燃料
吸入ライン８０４を介してガス分離室８０５に供給して
いる。このガス分離室８０５は、ベント弁８０７を作動
するフロート８０６を有し、前記ベント弁８０７は液面
８０５ａ上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン８
０８と連通している。
料８０２を燃料タンク８０３から吸入しかつそれを燃料
吸入ライン８０４を介してガス分離室８０５に供給して
いる。このガス分離室８０５は、ベント弁８０７を作動
するフロート８０６を有し、前記ベント弁８０７は液面
８０５ａ上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン８
０８と連通している。
【０１２０】ガス分離室８０５の底部から第１の燃料ラ
イン８０９が分岐し、この第１の燃料ライン８０９には
第２のポンプ８１０が設けられている。またこの第１の
燃料ライン８０９は、本発明による燃料噴射装置８１１
に通じており、該燃料噴射装置８１１は、第２の燃料ラ
イン８１２を介してガス分離室８０５に接続されてい
る。この場合、第２の燃料ライン８１２はガス分離室８
０５の液面８０５ａの上部で該ガス分離室８０５に連通
している。この第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１
の後方（分離室側）には圧力調節器８１３が設けらてお
り、また第１の燃料ライン８０９の燃料噴射装置８１１
の前方（第２のポンプ側）にはコンデンサ８１４が設け
られている。
イン８０９が分岐し、この第１の燃料ライン８０９には
第２のポンプ８１０が設けられている。またこの第１の
燃料ライン８０９は、本発明による燃料噴射装置８１１
に通じており、該燃料噴射装置８１１は、第２の燃料ラ
イン８１２を介してガス分離室８０５に接続されてい
る。この場合、第２の燃料ライン８１２はガス分離室８
０５の液面８０５ａの上部で該ガス分離室８０５に連通
している。この第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１
の後方（分離室側）には圧力調節器８１３が設けらてお
り、また第１の燃料ライン８０９の燃料噴射装置８１１
の前方（第２のポンプ側）にはコンデンサ８１４が設け
られている。
【０１２１】本発明による燃料噴射装置のためのこの新
しい燃料供給装置は、次のように作動する。第１のポン
プ８０１が燃料タンク８０３から燃料８０２を吸入し、
フロート８０６によりベント弁８０７が閉じられるまで
燃料８０２をガス分離室８０５に供給する。第２のポン
プ８１０はガス分離室８０５の底部から燃料８０２を吸
入し、圧力調整器８１３の手前側に位置する特定の燃料
噴射装置８１１のために必要な圧力を形成する。この送
出動作において、第２のポンプ８１０は、燃料噴射装置
８１１の冷却およびフラッシングのために必要な燃料の
量を供給し、それをコンデンサ８１４を介してガス分離
室８０５に送出している。蒸気気泡８０５ｂがガス分離
室８０５内に搬送されると、液面８０５ａのレベルは低
下し、フロート８０６はベント弁８０７を開く。これに
より第１のポンプ８０１は十分な追加の燃料を吸入し、
液面８０５ａは、初期レベルを回復する。このベント弁
８０７は、エンジン空気取入口と連通しており、したが
って空気取入口から排出された燃料蒸気が未燃焼のまま
外気に排出されることはない。
しい燃料供給装置は、次のように作動する。第１のポン
プ８０１が燃料タンク８０３から燃料８０２を吸入し、
フロート８０６によりベント弁８０７が閉じられるまで
燃料８０２をガス分離室８０５に供給する。第２のポン
プ８１０はガス分離室８０５の底部から燃料８０２を吸
入し、圧力調整器８１３の手前側に位置する特定の燃料
噴射装置８１１のために必要な圧力を形成する。この送
出動作において、第２のポンプ８１０は、燃料噴射装置
８１１の冷却およびフラッシングのために必要な燃料の
量を供給し、それをコンデンサ８１４を介してガス分離
室８０５に送出している。蒸気気泡８０５ｂがガス分離
室８０５内に搬送されると、液面８０５ａのレベルは低
下し、フロート８０６はベント弁８０７を開く。これに
より第１のポンプ８０１は十分な追加の燃料を吸入し、
液面８０５ａは、初期レベルを回復する。このベント弁
８０７は、エンジン空気取入口と連通しており、したが
って空気取入口から排出された燃料蒸気が未燃焼のまま
外気に排出されることはない。
【０１２２】図１７は、アーマチュアを最適加速させる
ための、本発明による燃料噴射装置の往復ポンプのアー
マチュア励起コイルを始動させる好ましい回路を示す。
ための、本発明による燃料噴射装置の往復ポンプのアー
マチュア励起コイルを始動させる好ましい回路を示す。
【０１２３】たとえばタイミングにより噴射される燃料
の調量を行う方法は既知である。しかしながら、最小噴
射燃料および最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィ
ンドウ（ｔｉｍｅ ｗｉｎｄｏｗ）は、十分に区別され
かつ再現可能な方法でエンジンの動作に要求される数量
スペクトルを制御するのにはあまりにも小さすぎるの
で、純粋に時間だけを基準にした制御は不都合であるこ
とがわかった。
の調量を行う方法は既知である。しかしながら、最小噴
射燃料および最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィ
ンドウ（ｔｉｍｅ ｗｉｎｄｏｗ）は、十分に区別され
かつ再現可能な方法でエンジンの動作に要求される数量
スペクトルを制御するのにはあまりにも小さすぎるの
で、純粋に時間だけを基準にした制御は不都合であるこ
とがわかった。
【０１２４】本発明による燃料噴射装置を電磁駆動する
場合、電磁変換のために、励起すなわちコイルの巻数と
コイル内を流れる電流の大きさとの積が特に重要であ
る。これは、電流振幅の排他的制御をすることにより、
コイルの加熱および電源電圧の変動による影響とは無関
係に、駆動磁石の明確に定められた切換性能の設計をす
ることが可能になることを意味する。このような制御
は、特にエンジンに通常見られる電圧レベルの急激な変
動および温度変化に対応する。
場合、電磁変換のために、励起すなわちコイルの巻数と
コイル内を流れる電流の大きさとの積が特に重要であ
る。これは、電流振幅の排他的制御をすることにより、
コイルの加熱および電源電圧の変動による影響とは無関
係に、駆動磁石の明確に定められた切換性能の設計をす
ることが可能になることを意味する。このような制御
は、特にエンジンに通常見られる電圧レベルの急激な変
動および温度変化に対応する。
【０１２５】図１７は、励起コイル６００を制御する電
流振幅のための本発明による二段制御回路を示す。この
励起コイル６００はパワートランジスタ６０１に接続さ
れ、該パワートランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を
介して接地されている。比較器６０３の出力がトランジ
スタ６０１の制御入力たとえばトランジスタベースに加
えられている。電流設定値が比較器６０３の非反転入力
に加えられている。この設定値はたとえばマイクロコン
ピュータから得られ、また比較器６０３の反転入力はパ
ワートランジスタ６０１の測定抵抗器の側に接続されて
いる。
流振幅のための本発明による二段制御回路を示す。この
励起コイル６００はパワートランジスタ６０１に接続さ
れ、該パワートランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を
介して接地されている。比較器６０３の出力がトランジ
スタ６０１の制御入力たとえばトランジスタベースに加
えられている。電流設定値が比較器６０３の非反転入力
に加えられている。この設定値はたとえばマイクロコン
ピュータから得られ、また比較器６０３の反転入力はパ
ワートランジスタ６０１の測定抵抗器の側に接続されて
いる。
【０１２６】電源電圧とは無関係に励起コイル６００内
のエネルギーの流れを制御するために、励起コイル６０
０で使用される電流が測定抵抗器６０２により測定され
る。この電流が設定値としてマイクロプロセッサにより
与えられる限界値に到達したとき、比較器６０３はパワ
ートランジスタ６０１を介して励起コイル６００に対す
る電流を切る。実際の電流が電流設定値以下に低下する
と直ちに、パワートランジスタ６０１は比較器６０３を
介して再び励起コイル６００に電流を流す。励起コイル
６００の誘電率により生じる電流上昇遅延は、最大許容
電流を急激に超えることを防止している。
のエネルギーの流れを制御するために、励起コイル６０
０で使用される電流が測定抵抗器６０２により測定され
る。この電流が設定値としてマイクロプロセッサにより
与えられる限界値に到達したとき、比較器６０３はパワ
ートランジスタ６０１を介して励起コイル６００に対す
る電流を切る。実際の電流が電流設定値以下に低下する
と直ちに、パワートランジスタ６０１は比較器６０３を
介して再び励起コイル６００に電流を流す。励起コイル
６００の誘電率により生じる電流上昇遅延は、最大許容
電流を急激に超えることを防止している。
【０１２７】その後、次の切換サイクルが開始され、電
磁コイル９，励起コイル６００のコイル電流のクロッキ
ングは、電流設定値を供給する基準電圧が比較器６０３
の非反転入力に存在する限り継続される。
磁コイル９，励起コイル６００のコイル電流のクロッキ
ングは、電流設定値を供給する基準電圧が比較器６０３
の非反転入力に存在する限り継続される。
【０１２８】本発明による回路はクロック作動する電源
をなしており、ここでクロッキングはマイクロプロセッ
サにより供給される電流設定値に到達した際に初めて設
定される。往復ポンプ１のエネルギー制御及びそれによ
る数量制御は、マイクロプロセッサにより供給される基
準電圧の時間（パルス）および／または大きさを適宜組
み合わせることにより、前記回路で行うことができる。
をなしており、ここでクロッキングはマイクロプロセッ
サにより供給される電流設定値に到達した際に初めて設
定される。往復ポンプ１のエネルギー制御及びそれによ
る数量制御は、マイクロプロセッサにより供給される基
準電圧の時間（パルス）および／または大きさを適宜組
み合わせることにより、前記回路で行うことができる。
【図１】本発明による燃料噴射装置の一実施例の縦断面
図である。
図である。
【図２】本発明による燃料噴射装置の他の実施例の縦断
面図である。
面図である。
【図３】本発明による燃料噴射装置のその他の実施例の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】本発明による燃料噴射装置のその他の実施例の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】本発明による燃料噴射装置のその他の実施例の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】バッテリなしでのエンジンスタートおよび非常
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の系統図である。
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の系統図である。
【図７】バッテリなしでのエンジンスタートおよび非常
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の系統図である。
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の系統図である。
【図８】バッテリなしでのエンジンスタートおよび非常
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の動作を説明する概略図である。
運転のための本発明による燃料噴射装置を補助する燃料
供給装置の動作を説明する概略図である。
【図９】往復ポンプのアーマチュアのための緩衝装置の
１実施例の縦断面図である。
１実施例の縦断面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、往復ポンプのアーマチュア
のための緩衝装置の他の実施例の縦断面図である。
のための緩衝装置の他の実施例の縦断面図である。
【図１１】往復ポンプのアーマチュアのための緩衝装置
のその他の実施例の縦断面図である。
のその他の実施例の縦断面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、往復ポンプのアーマチュア
のための緩衝装置のその他の実施例の縦断面図である。
のための緩衝装置のその他の実施例の縦断面図である。
【図１３】本発明による燃料噴射装置の噴射ノズルの好
ましい実施例の縦断面図である。
ましい実施例の縦断面図である。
【図１４】本発明による燃料噴射装置の噴射ノズルの他
の好ましい実施例の縦断面図である。
の好ましい実施例の縦断面図である。
【図１５】本発明による燃料噴射装置の噴射ノズルのそ
の他の好ましい実施例の縦断面図である。
の他の好ましい実施例の縦断面図である。
【図１６】本発明による燃料噴射装置を備えた燃料タン
クへの戻りラインのない燃料供給装置の概略図である。
クへの戻りラインのない燃料供給装置の概略図である。
【図１７】本発明による燃料噴射装置のコイルを励起す
るための好ましい回路図である。
るための好ましい回路図である。
１ 電磁駆動往復ポンプ（往復ポンプ） ２ 送出ライン（ポンプ室） ３ 噴射ノズル ４ 吸入ライン ５ 燃料タンク ８ ポンプハウジング ８Ａ ストッパ ８ａ 中心ピン ８ｂ 緩衝装置 ８ｃ 先端 ８ｄ 穴 ８ｅ 緩衝室 ８ｆ リング ８ｇ ばね ８ｈ 通路 ８ｉ 貫通孔（流体移動孔） ９ 電磁コイル １０ アーマチュア １０Ａ 貫通内孔 １０ａ 円筒形突起部 １０ｂ 縦スロット １０ｃ 中心移送通路 １０ｄ 内孔 １０ｅ シールリップ／弾性緩衝要素 １０ｆ シールリング／弾性シール要素 １０ｇ シールリップ １１ ポンプ室／ハウジング内孔 １１ａ 環状底面（ストッパ面） １１ｂ 筒状止まり穴 １２ 戻しばね（圧縮ばね） １３ 環状段部 １４ ピストン要素／送出プランジャ １４ａ 円形ストッパ １４ｂ ストッパリング １４ｃ 環状室 １４ｄ ばね １４ｅ 円筒形空洞／内部室 １５ 密閉圧力室／圧力室／送出シリンダ １６ 燃料供給弁（逆止弁） １６ａ 弁／逆止弁 １７ 弁ハウジング １８ ボール １９ ばね ２０ 弁座 ２１ 開口 ２６ 制御装置 １０５ 案内リング １０６ 圧縮ばね １０７ 環状ストッパ面 １０８ ストッパ面 １０８ａ 段付中心縦内孔 １１７ 弁要素 １１８ 戻しばね ２６０ オイルポンプ ２６１ ハウジング ２６１ａ ポンプ室／ハウジング底面 ２６１ｂ ポンプ室 ２６２ ポンプピストン ２６２ａ ピストンロッド ２６３ 戻しばね ２６４ 出口 ２６５ オイル供給ライン ２６６ オイルタンク ２６７ 逆止弁 ３００ 内部ハウジングシリンダ ３００ａ リング部 ３０１ 非磁性リング要素 ３０２ 円筒形ハウジング部分 ３０３ 結合部材 ３０５ 貫通内孔 ３０６ 作動スペース ３０７ 弁要素 ３０８ ばね ３０９ 貫通内孔 ３１０ 弁ヘッド／圧力弁 ３１０ａ 周縁溝 ３１１ ばね ３１２，３１３ 軸方向内孔 ３１３ａ 周縁スロット ３１４ プラグ ３１４ａ 中心貫通内孔 ３１５ 押し棒 ３１５ａ ばねワッシャ ３１６ タペットヘッド ３１７ 弁リフタ ３１８ 戻しばね ３２０ ばね ３２１ ストッパ面 ３２２ リング ５００ エンジン ５０１ 燃料予圧縮ポンプ ５０２ 燃料タンク ５０３ 発電機 ５０４ 噴射装置 ５０５ 制御弁／調量弁 ５０６ 噴霧器 ５０７ 噴射制御装置 ５０８ 噴射ノズル ５０９ ハンドポンプ ５１０ 制御ライン ５１１ 接続ライン／噴射ライン／送出ライン ５１１ａ 接続ライン ５１２ 遮断器 ５２０ ハウジング ５２０ａ ハウジング正面壁 ５２０ｂ ハウジング正面壁 ５２１ コイル ５２２ アーマチュア ５２２ａ 周縁縦スロット ５２３ 内孔 ５２４ 戻しばね ５２５ ストッパ ５２６ 引張ロープ ５２７ 調量ピストン ５２８ ばね ５３０ 絞り弁 ５３１ 供給断面 ６００ 励起コイル ６０１ パワートランジスタ ６０２ 測定抵抗器 ６０３ 比較器 ７０１ 弁座パイプ ７０２ プラグインサート（ノズルピン） ７０３ ノズルホルダ ７０４ ダイヤフラム ７０５ ばねリング ７０６ 圧力ライン ７０７ 圧力ねじ ７０８ リング状チャネル ７０９ シール ７１０ 装着台 ８０１ 第１のポンプ ８０２ 燃料 ８０３ 燃料タンク ８０４ 燃料吸入ライン ８０５ ガス分離室 ８０５ａ 液面 ８０５ｂ 蒸気気泡 ８０６ フロート ８０７ ベント弁 ８０８ ガス排出ライン／ベントライン ８０９ 第１の燃料ライン ８１０ 第２のポンプ ８１１ 噴射弁／燃料噴射装置 ８１２ 第２の燃料ライン ８１３ 圧力調節器 ８１４ コンデンサ ８１５ エンジン室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランツ ケグル ドイツ国 87600 カウフベウレン ２ エルレンヴェグ 15 (72)発明者 パウル マラティンスキー スイス国 1630 ブラ ル デス ラン パルツ ９ (56)参考文献 特開 昭58−126459（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−128268（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 51/04 F02M 51/06 F02M 57/02 330
Claims (27)
- 【請求項１】 電磁コイル９により作動する電磁駆動往
復ポンプ１と前記電磁駆動往復ポンプ１により供給され
た燃料を噴射する噴射ノズル３とを有する固体にエネル
ギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用の燃料
噴射装置であって、 前記電磁駆動往復ポンプ１は、前記電磁コイル９が設け
られたポンプハウジング８と、前記ポンプハウジング８
内に移動可能に設けられたアーマチュア１０と、前記ポ
ンプハウジング８内に前記アーマチュア１０と所定間隔
をおいて設けられ、前記電磁コイル９を励磁することに
より駆動されるアーマチュア１０により衝撃が与えられ
るようになっているピストン要素１４と、前記ピストン
要素１４の前方に形成され、燃料が貯留されるようにな
っている密閉圧力室１５とを有しており、前記アーマチ
ュア１０は前記電磁コイル９を励磁することによってほ
とんど抵抗を受けることなく加速されるようになってお
り、それにより該アーマチュア１０は運動エネルギーを
蓄積してピストン要素１４に衝撃を与え、この蓄積され
たアーマチュア１０の運動エネルギーが密閉圧力室１５
内に存在する燃料にピストン要素１４を介して伝達され
ることによりピストン要素１４の前方の密閉圧力室１５
内に存在する燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃
が噴射ノズル３からの燃料の噴射に使用されるようにな
っている燃料噴射装置において、 前記ポンプハウジング８は、内部ハウジングシリンダを
有しており、またこの内部ハウジングシリンダは、該内
部ハウジングシリンダを前記アーマチュア１０を包囲す
る部分とそれ以外の部分とに分離する非磁性リング要素
を有しており、この分離構造により電磁コイル９がアー
マチュア１０に力を加えることができるようになってい
ることを特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に
よって作動する内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記電磁駆動往復ポンプ１と前記噴射ノ
ズル３とは一体に構成され、前記ポンプハウジング８が
前記噴射ノズル３と前記電磁駆動往復ポンプ１に共通の
ハウジングとなっており、この共通のポンプハウジング
８が前記内部ハウジングシリンダ３００を有しているこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記非磁性リング要素３０１により分離
された前記内部ハウジングシリンダ３００の２つの部分
が、前記非磁性リング要素３０１付近で流体が漏れない
ように相互に密に結合され、また前記電磁コイル９は、
前記内部ハウジングシリンダ３００の外周上に前記リン
グ要素３０１を越えて燃料噴射装置の軸方向に仲びた状
態で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記ポンプハウジング８は、さらに、前
記内部ハウジングシリンダ３００を包囲しかつ前記電磁
コイル９を外側から包囲する円筒形ハウジング部分３０
２を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記燃料噴射装置は、燃料タンタから燃
料が供給されるタンク側端部と、該タンク側端部に対し
前記内部ハウジングシリンダ３００の軸方向反対側に位
置し前記噴射ノズル３が設けられた圧力側端部とを有し
ており、また前記燃料噴射装置は、前記タンクから供給
される燃料の燃料供給ラインとして機能する貫通内孔３
０５が形成された結合部材３０３を有しており、この結
合部材３０３が前記燃料噴射装置の前記タンク側端部に
ねじ込まれていることを特徴とする請求項１ないし請求
項４のいずれかに記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項６】 前記噴射ノズル３が、前記燃料噴射装置
の圧力側端部に形成されたねじにねじ込まれていること
を特徴とする請求項５に記載の内燃機関用燃料噴射装
置。 - 【請求項７】 前記内部ハウジングシリンダ３００に
は、前記噴射ノズル３と前記結合部材３０３との間に、
直径の異なる領域を有する通路が設けられ、前記通路
は、前記結合部材３０３に隣接する部分が前記電磁駆動
往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作動スペース
３０６を規定する最大直径領域を有することを特徴とす
る請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の内燃機関
用燃料噴射装置。 - 【請求項８】 前記結合部材３０３は環状の底面１１ａ
を有しており、また前記電磁駆動往復ポンプ１は前記ア
ーマチュア１０を付勢するアーマチュア戻しばね１２を
備えており、前記作動スペース３０６のタンク側境界が
前記結合部材３０３の環状底面１１ａによって規定さ
れ、前記環状底面１１ａはアーマチュア１０が前記戻し
ばね１２によりその休止位置に押圧されたときに該アー
マチュア１０のストッパ面として働き、さらに前記結合
部材３０３には、前記環状底面１１ａからタンクの方向
に向かって、供給弁１６を収容する貫通内孔３０５の断
面拡大部が形成されていることを特徴とする請求項７に
記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項９】 前記アーマチュア１０には、該アーマチ
ュア１０を軸方向に貫通する貫通内孔３０９が形成され
ており、前記貫通内孔３０９は結合部材３０３の貫通内
孔３０５と軸方向における芯が一致しており、前記アー
マチュア１０は圧力ライン側端部内に径の小さい領域を
有しており、このアーマチュア１０の径の小さい領域に
前記戻しばね１２が装着されており、この戻しばね１２
の一端はアーマチュア１０の径の小さい領域と径の大き
い領域との間の段部領域に形成された環状面に支持さ
れ、また前記戻しばね１２の他端は内部ハウジングシリ
ンダ３００内に形成された内方に突出するリング部３０
０ａの環状面に支持されており、前記リング部３００ａ
は、径の大きい作動スペース３０６と、該作動スペース
３０６から噴射ノズル３の方向に続く内部ハウジングシ
リンダ３００の通路からなる径の小さいポンプ室１１と
の間に設けられていることを特徴とする請求項７または
請求項８に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１０】 前記アーマチュア１０の径の小さい領
域は、前記リング部３００ａの中を貫通可能に設計され
ていることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関用燃
料噴射装置。 - 【請求項１１】 前記ピストン要素１４は、前記ポンプ
室１１内で前記アーマチュア１０から分離して位置して
おり、前記ピストン要素１４は軸方向内孔３１２，３１
３を介してポンプ室１１と連通する円筒形空洞１４ｅを
有する円筒形中空体として形成されており、また前記円
筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が設けられ、該圧力弁が弁
ヘッド３１０と前記弁ヘッド上に作用するばね３１１と
からなることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関用
燃料噴射装置。 - 【請求項１２】 前記噴射ノズル３は、内部ハウジング
シリンダ３００の端面に挿入されるとともに中心貫通内
孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ３１４を含み、
前記中心貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７の押し捧
３１５が貫通し、前記弁リフタ３１７のタペットヘッド
３１６が前記中心貫通内孔３１４ａの出口を閉止してい
ることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれ
かに記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１３】 前記弁リフタ３１７は、戻しばね３１
８により作動するようになっており、前記戻しばね３１
８は、一方の側がプラグ３１４の内部環状面に支持され
るとともに、他方側が押し棒３１５の内側端部に設けら
れたばねワッシャ３１５ａに支持されていることを特徴
とする請求項１２に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１４】 前記押し棒３１５が内部ハウジングシ
リンダ３００のポンプ室１１内に突出し、前記ハウジン
グシリンダ３００内においてピストン要素１４がプラグ
３１４に支持されたばね３２０により押圧されてリング
部３００ａに当接し、このときピストン要素１４のアー
マチュア１０に対向する前面がリング部３００ａのスト
ッパ面３２１に当接するようになっていることを特徴と
する請求項１３に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１５】 前記押し棒３１５がピストン要素１４
の軸方向内孔３１３内を貫通して該ピストン要素１４の
内部室１４ｅ内に突出し、該押し棒３１５の端部にはリ
ング３２２が設けられ、該リング３２２が圧力弁３１０
用のばね３１１のばね座をなしていることを特徴とする
請求項１２に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１６】 前記軸方向内孔３１３の周縁にスロッ
ト３１３ａが形成されていることを特徴とする請求項１
５に記載の内燃機関用燃料噴射装置。 - 【請求項１７】 さらに、前記電磁駆動往復ポンプ１の
アーマチュア１０のための流体緩衝装置を備えたことを
特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれかに記載
の装置。 - 【請求項１８】 前記流体緩衝装置は、ピストンシリン
ダ装置として構成され、該ピストンシリンダ装置は、ア
ーマチュア１０の後方端面の中央に形成された円筒形突
起部１０ａと、前記円筒形突起部１０ａがアーマチュア
１０の戻り運動の最終部分において嵌合するシリンダの
底面１１ａに形成された筒状止まり穴１１ｂとから構成
されており、前記アーマチュア１０には縦スロット１０
ｂが形成され、前記縦スロット１０ｂを介してポンプシ
リンダ内のアーマチュア１０の後方空間がアーマチュア
１０の前方空間に接続されていることを特徴とする請求
項１７に記載の装置。 - 【請求項１９】 前記ピストン要素１４が貫通するアー
マチュア１０の前方のポンプ室１１と、アーマチュア１
０の後方に形成されたポンプ室１１とが、アーマチュア
１０の内孔１０ｄを介して接続されており、前記内孔１
０ｄは、アーマチュア１０の後方領域において中心移送
通路１０ｃを有しており、前記流体緩衝装置は、緩衝装
置８ｂの中心ピン８ａの先端８ｃを前記中心移送通路１
０ｃの開口の方向に突出させることにより構成されてい
ることを特徴とする請求項１７に記載の装置。 - 【請求項２０】 前記中心ピン８ａは、緩衝室８ｅ内に
通じているシリンダの環状底面１１ａ内の穴８ｄを貫通
して設けられ、前記中心ピン８ａは緩衝室８ｅ内におい
て穴８ｄより大きい直径を持つリング８ｆにて終端し、
前記緩衝室の環状底面１１ａに支持されているばね８ｇ
はリング８ｆを押圧し、通路８ｈが緩衝室８ｅをアーマ
チュア１０の後方のポンプ室１１に接続していることを
特徴とする請求項１９に記載の装置。 - 【請求項２１】 前記中心ピン８ａの中心に貫通孔８ｉ
が形成され、前記貫通孔８ｉ内を通過して緩衝媒体を中
心移送通路１０ｃ内に圧入することができるようになっ
ていることを特徴とする請求項２０に記載の装置。 - 【請求項２２】 アーマチュア１０がその戻り運動の間
ポンプ装置として作動し、前記ポンプ装置が同時にアー
マチュア１０のための流体緩衝装置を構成していること
を特徴とする請求項１７に記載の装置。 - 【請求項２３】 さらに、オイルポンプ２６０がポンプ
ハウジング８の後方の環状底面１１ａに接続されてお
り、前記オイルポンプ２６０はハウジング２６１を有
し、前記ハウジングのポンプ室２６１ｂ内にポンプピス
トン２６２が配置され、前記ポンプピストンのピストン
ロッド２６２ａがアーマチュア１０の後方のポンプ室１
１内に突出し、前記ポンプピストン２６２は戻しばね２
６３により付勢され、前記戻しばね２６３は出口２６４
付近のハウジング２６１の底面２６１ａに支持されてい
ることを特徴とする請求項２２に記載の装置。 - 【請求項２４】 前記ポンプ室２６１ｂがオイル供給ラ
イン２６５を介してオイルタンク２６６と連通し、前記
オイル供給ライン２６５に逆止弁２６７が設けられてい
ることを特徴とする請求項２３に記載の装置。 - 【請求項２５】 ハウジングシリンダ底面に形成された
筒状止まり穴１１ｂがアーマチュア１０の後方端面の中
央に設けられた円筒形突起部１０ａの直径より大きい直
径を有しており、該円筒形突起部１０ａまたは筒状止ま
り穴１１ｂが円形のシールリップ１０ｅまたは１０ｇを
有し、前記シールリップは円筒形突起部１０ａのための
ピストンシールを形成していることを特徴とする請求項
１８に記載の装置。 - 【請求項２６】 前記噴射ノズルは、端部にリングチャ
ネル７０８を有する弁座パイプ７０１と、中心穴を有
し、前記弁座パイプ７０１の方向に付勢され、かつリン
グ状のチャネル７０８をカバーするダイヤフラム７０４
と、前記ダイヤフラム７０４の中心穴に設けられたプラ
グインサート７０２と、ばねリング７０５と、圧力ライ
ン７０６と、を有することを特徴とする請求項１ないし
請求項２５のいずれかに記載の装置。 - 【請求項２７】 請求項１記載の燃料噴射装置のアーマ
チュア１０の励起コイル６００（９）を駆動するための
回路であって、 前記アーマチュアの励起コイル６００（９）がパワート
ランジスタ６０１に接続され、前記パワートランジスタ
６０１は測定抵抗器６０２を介して接地されており、比
較器６０３の出力がトランジスタベースのようなパワー
トランジスタ６０１の制御入力に加えられており、さら
に前記比較器６０３の非反転入力に、たとえばマイクロ
コンピュータにより設定された電流設定値が入力され、
また該比較器６０３の反転入力が前記パワートランジス
タ６０１に接続された測定抵抗器の側に接続されている
ことを特徴とする回路。
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| DE4206817A DE4206817C2 (de) | 1991-10-07 | 1992-03-04 | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung nach dem Festkörper-Energiespeicher-Prinzip für Brennkraftmaschinen |
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