JP2001263194A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JP2001263194A JP2001263194A JP2000081752A JP2000081752A JP2001263194A JP 2001263194 A JP2001263194 A JP 2001263194A JP 2000081752 A JP2000081752 A JP 2000081752A JP 2000081752 A JP2000081752 A JP 2000081752A JP 2001263194 A JP2001263194 A JP 2001263194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- fuel injection
- injection hole
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】閉弁時における弁体６のバウンドを防止するこ
とにより２次噴射なくし、燃費を向上させる。閉弁時に
おける騒音を低減する。 【解決手段】噴射孔８及び弁座シート面８が形成された
ノズル部７とヨーク部３とを緩衝性のよい部材２３で結
合し、閉弁時における衝撃エネルギを吸収して弁体６と
シート面８が離れることなく一体となって運動するよう
にする。
とにより２次噴射なくし、燃費を向上させる。閉弁時に
おける騒音を低減する。 【解決手段】噴射孔８及び弁座シート面８が形成された
ノズル部７とヨーク部３とを緩衝性のよい部材２３で結
合し、閉弁時における衝撃エネルギを吸収して弁体６と
シート面８が離れることなく一体となって運動するよう
にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、噴射した燃料を燃
焼させて動力を得る内燃機関に使用される燃料噴射弁に
係り、燃料の噴射を停止するために弁体が弁座部シート
面に着座する際に衝撃により弁体がバウンドしてシート
面より離れ、再度燃料を噴射することを防止する技術に
関する。
焼させて動力を得る内燃機関に使用される燃料噴射弁に
係り、燃料の噴射を停止するために弁体が弁座部シート
面に着座する際に衝撃により弁体がバウンドしてシート
面より離れ、再度燃料を噴射することを防止する技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気管内に燃料を噴射する吸
気管内燃料噴射装置に対して、燃焼室内に直接燃料を噴
射する装置の普及が進んでいる。
気管内燃料噴射装置に対して、燃焼室内に直接燃料を噴
射する装置の普及が進んでいる。
【０００３】筒内に直接燃料を噴射する装置を用いたと
きの燃焼室内の圧力は吸気管内燃料噴射装置を用いた場
合に比べ、非常に高くなる。そのため、筒内燃料噴射装
置の弁体にも高い圧力がかかり。弁を閉じておくために
は、弁体に強い予圧をかける必要がある。また、筒内に
直接燃料を噴射する装置を用いたときの弁の開閉は吸気
管内燃料噴射装置を用いた場合に比べ、非常に高速で行
う必要がある。弁体にかかる強い予圧に打ち勝って高速
に弁を開閉するため、閉弁時には弁座部シート面に強い
衝撃力が加わる。この衝撃力により弁体がバウンドして
シート面より離れ、再度燃料が噴射される（２次噴射と
呼ぶ）。２次噴射により走行に関係ない燃料が消費され
るため燃費が低下する。
きの燃焼室内の圧力は吸気管内燃料噴射装置を用いた場
合に比べ、非常に高くなる。そのため、筒内燃料噴射装
置の弁体にも高い圧力がかかり。弁を閉じておくために
は、弁体に強い予圧をかける必要がある。また、筒内に
直接燃料を噴射する装置を用いたときの弁の開閉は吸気
管内燃料噴射装置を用いた場合に比べ、非常に高速で行
う必要がある。弁体にかかる強い予圧に打ち勝って高速
に弁を開閉するため、閉弁時には弁座部シート面に強い
衝撃力が加わる。この衝撃力により弁体がバウンドして
シート面より離れ、再度燃料が噴射される（２次噴射と
呼ぶ）。２次噴射により走行に関係ない燃料が消費され
るため燃費が低下する。
【０００４】従来構造のノズル部分の拡大例を図７に示
す。また、従来構造体の弁開閉時における弁変位を図８
に示す。ノズル部材とヨーク部材は剛に締結されてお
り、閉弁時にノズル部シート面に衝撃が加わったとき、
ノズル部材とヨーク部材は一体で運動し、互いの部材間
に相対運動は生じないため摩擦などにより衝撃のエネル
ギが消費されることはない。したがって、衝撃のエネル
ギの多くは弁体をシート面から跳ね返させるために消費
され、図８に示すように弁が再度開いて燃料が噴射され
る。
す。また、従来構造体の弁開閉時における弁変位を図８
に示す。ノズル部材とヨーク部材は剛に締結されてお
り、閉弁時にノズル部シート面に衝撃が加わったとき、
ノズル部材とヨーク部材は一体で運動し、互いの部材間
に相対運動は生じないため摩擦などにより衝撃のエネル
ギが消費されることはない。したがって、衝撃のエネル
ギの多くは弁体をシート面から跳ね返させるために消費
され、図８に示すように弁が再度開いて燃料が噴射され
る。
【０００５】特開平４―３３９１６８号公報ではノズル
部とヨーク部は一体成形されている。特開平８―２８４
０７号公報ではシールのためノズル部とヨーク部の間に
Ｏリングを用いているが、ノズル部とヨーク部の締結は
剛である。
部とヨーク部は一体成形されている。特開平８―２８４
０７号公報ではシールのためノズル部とヨーク部の間に
Ｏリングを用いているが、ノズル部とヨーク部の締結は
剛である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】筒内に直接燃料を噴射
する装置を用いたとき、弁体にかかる強い予圧に打ち勝
って高速に弁を開閉するため、開閉時にはシート面やス
トッパに強い衝撃力が加わる。とくに閉弁時において
は、この衝撃力により弁体がバウンドしてシート面より
離れ、 ２次噴射が発生する。２次噴射により走行に関
係ない燃料が消費されるため燃費が低下する。
する装置を用いたとき、弁体にかかる強い予圧に打ち勝
って高速に弁を開閉するため、開閉時にはシート面やス
トッパに強い衝撃力が加わる。とくに閉弁時において
は、この衝撃力により弁体がバウンドしてシート面より
離れ、 ２次噴射が発生する。２次噴射により走行に関
係ない燃料が消費されるため燃費が低下する。
【０００７】本発明は閉弁時における弁体のバウンドを
防止することにより２次噴射なくし燃費を向上すること
を目的とする。
防止することにより２次噴射なくし燃費を向上すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の燃料噴射弁は、噴射孔と該噴射孔の上流側
に弁座と該弁座との間で燃料通路の開閉を行う弁体と前
記弁体を駆動する駆動手段とを備えた燃料噴射弁におい
て、前記噴射孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨ
ーク部とを緩衝性のよい部材で結合し、閉弁時における
衝撃エネルギを吸収して弁体とシート面が離れることな
く一体となって運動するようにする。このとき、緩衝部
材としてはゴム、樹脂等の高分子化合物、多孔質金属お
よび空気ばねを用いるとよい。また上記目的を達成する
ために、本発明の内燃機関は、噴射孔と該噴射孔の上流
側に弁座と該弁座との間で燃料通路の開閉を行う弁体と
前記弁体を駆動する駆動手段とを備えた燃料噴射弁、該
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給手段、前記燃料噴
射弁への燃料の供給を制御する燃料供給制御手段、前記
燃料噴射弁で噴射された燃料に点火する点火手段、前記
点火手段による点火時期を制御する点火制御手段、前記
燃料噴射弁で噴射される燃料を燃焼して動力を発生する
ためのシリンダ及びピストンを備えた内燃機関におい
て、前記噴射孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨ
ーク部とを緩衝性のよい部材で結合し、閉弁時における
衝撃エネルギを吸収して弁体とシート面が離れることな
く一体となって運動するようにしたものである。このと
き、前記燃料噴射弁を燃料をシリンダ内に直接噴射する
内燃機関に使用すると、特に高い燃料圧力に対向して大
きな駆動力で弁体を駆動する場合でも閉弁時における２
次噴射をなくすことができる。
に、本発明の燃料噴射弁は、噴射孔と該噴射孔の上流側
に弁座と該弁座との間で燃料通路の開閉を行う弁体と前
記弁体を駆動する駆動手段とを備えた燃料噴射弁におい
て、前記噴射孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨ
ーク部とを緩衝性のよい部材で結合し、閉弁時における
衝撃エネルギを吸収して弁体とシート面が離れることな
く一体となって運動するようにする。このとき、緩衝部
材としてはゴム、樹脂等の高分子化合物、多孔質金属お
よび空気ばねを用いるとよい。また上記目的を達成する
ために、本発明の内燃機関は、噴射孔と該噴射孔の上流
側に弁座と該弁座との間で燃料通路の開閉を行う弁体と
前記弁体を駆動する駆動手段とを備えた燃料噴射弁、該
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給手段、前記燃料噴
射弁への燃料の供給を制御する燃料供給制御手段、前記
燃料噴射弁で噴射された燃料に点火する点火手段、前記
点火手段による点火時期を制御する点火制御手段、前記
燃料噴射弁で噴射される燃料を燃焼して動力を発生する
ためのシリンダ及びピストンを備えた内燃機関におい
て、前記噴射孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨ
ーク部とを緩衝性のよい部材で結合し、閉弁時における
衝撃エネルギを吸収して弁体とシート面が離れることな
く一体となって運動するようにしたものである。このと
き、前記燃料噴射弁を燃料をシリンダ内に直接噴射する
内燃機関に使用すると、特に高い燃料圧力に対向して大
きな駆動力で弁体を駆動する場合でも閉弁時における２
次噴射をなくすことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図４により説明する。図１は本発明の一実施例を示す電
磁式燃料噴射弁１の縦断面図、図２はノズル部材と弁部
を拡大した要部縦断面図である。図１を用いて構造、動
作について説明する。
図４により説明する。図１は本発明の一実施例を示す電
磁式燃料噴射弁１の縦断面図、図２はノズル部材と弁部
を拡大した要部縦断面図である。図１を用いて構造、動
作について説明する。
【００１０】電磁式燃料噴射弁１は、コントロ−ルユニ
ット（燃料供給制御手段）により演算されたデュ−ティ
のＯＮ−ＯＦＦ信号により、シ−ト部の開閉を行うこと
により燃料の噴射を実施する。磁気回路は、有底筒状の
ヨ−ク３、ヨ−ク３の開口端を閉じる栓体部２ａとヨ−
ク３の中心部に延びる柱状部２ｂとからなるコア２及び
コア２に空隙を隔てて対面するプランジャ４とからな
る。柱状部２ｂの中心には、プランジャ４とロッド５と
弁体６からなる可動部４Ａを、ノズル部材７に形成され
た燃料の通過を許す燃料噴射孔部８の上流側のシ−ト面
９に、押圧する弾性部材としてのスプリング１０を挿入
保持するための穴が設けてある。スプリング１０の上端
は、セット荷重を調整するためにコア２の中心に挿通さ
れたスプリングアジャスタ１１の下端に当接している。
コア２の柱状部２ｂ側とヨ−ク３の可動部４Ｂ側で対面
する隙間部は、コイル１４側へ燃料が流出するのを防ぐ
ために、両者間に機械的に固定されたシ−ルリング１２
が設けられている。磁気回路を励磁するコイル１４はボ
ビン１３に巻かれ、その外周をプラスチック材でモ−ル
ドされている。これらから成るコイル組立体１５の端子
１７は、コア２のつば部に設けた穴１６に挿入されてい
る。この端子１７は、図示しないコントロ−ルユニット
の端子と結合されている。ヨ−ク３の有底部には、可動
部４Ａを受容するプランジャ受容部１８が開けられてお
り、その下部にはさらにプランジャ受容部１８より大径
に形成され、ストッパ１９及びノズル部材７を受容する
ノズル受容部２０がヨ−ク先端まで貫設されている。
ット（燃料供給制御手段）により演算されたデュ−ティ
のＯＮ−ＯＦＦ信号により、シ−ト部の開閉を行うこと
により燃料の噴射を実施する。磁気回路は、有底筒状の
ヨ−ク３、ヨ−ク３の開口端を閉じる栓体部２ａとヨ−
ク３の中心部に延びる柱状部２ｂとからなるコア２及び
コア２に空隙を隔てて対面するプランジャ４とからな
る。柱状部２ｂの中心には、プランジャ４とロッド５と
弁体６からなる可動部４Ａを、ノズル部材７に形成され
た燃料の通過を許す燃料噴射孔部８の上流側のシ−ト面
９に、押圧する弾性部材としてのスプリング１０を挿入
保持するための穴が設けてある。スプリング１０の上端
は、セット荷重を調整するためにコア２の中心に挿通さ
れたスプリングアジャスタ１１の下端に当接している。
コア２の柱状部２ｂ側とヨ−ク３の可動部４Ｂ側で対面
する隙間部は、コイル１４側へ燃料が流出するのを防ぐ
ために、両者間に機械的に固定されたシ−ルリング１２
が設けられている。磁気回路を励磁するコイル１４はボ
ビン１３に巻かれ、その外周をプラスチック材でモ−ル
ドされている。これらから成るコイル組立体１５の端子
１７は、コア２のつば部に設けた穴１６に挿入されてい
る。この端子１７は、図示しないコントロ−ルユニット
の端子と結合されている。ヨ−ク３の有底部には、可動
部４Ａを受容するプランジャ受容部１８が開けられてお
り、その下部にはさらにプランジャ受容部１８より大径
に形成され、ストッパ１９及びノズル部材７を受容する
ノズル受容部２０がヨ−ク先端まで貫設されている。
【００１１】可動部４Ａは、磁性材料製プランジャ４
と、一端がプランジャ４に接合されたロッド５とロッド
５に連接する弁体６とより成るが、ロッド５のプランジ
ャ４側には燃料の通過を許す空洞部５Ａが設けてある。
この空洞部５Ａには燃料の流出口５Ｂが設けてある。ま
た可動部４Ａは、プランジャ４の外周がシ−ルリング１
２に当接することでその軸方向の動きを案内されるとと
もに、他端部に接合された弁体６がノズル部材７の中空
部の内壁２１に挿入される円筒状の燃料旋回部材２２の
内壁に当接することでそれぞれガイドされている。
と、一端がプランジャ４に接合されたロッド５とロッド
５に連接する弁体６とより成るが、ロッド５のプランジ
ャ４側には燃料の通過を許す空洞部５Ａが設けてある。
この空洞部５Ａには燃料の流出口５Ｂが設けてある。ま
た可動部４Ａは、プランジャ４の外周がシ−ルリング１
２に当接することでその軸方向の動きを案内されるとと
もに、他端部に接合された弁体６がノズル部材７の中空
部の内壁２１に挿入される円筒状の燃料旋回部材２２の
内壁に当接することでそれぞれガイドされている。
【００１２】ノズル部材７には、弁体６をガイドする円
筒状の燃料旋回部材２２に続いて、弁体６をシ−トする
シ−ト面９が形成されており、シ−ト面９の中央には燃
料の通過を許す燃料噴射孔８が設けられている。可動部
４Ａのストロ−ク（軸上方への移動量）は、ロッド５の
首部の受け面５Ｃとストッパ１９間の空隙の寸法で決定
される。なお、２７はフィルタ−で燃料中、配管中のゴ
ミや異物がシ−ト側へ侵入するのを防ぐために設けられ
ている。
筒状の燃料旋回部材２２に続いて、弁体６をシ−トする
シ−ト面９が形成されており、シ−ト面９の中央には燃
料の通過を許す燃料噴射孔８が設けられている。可動部
４Ａのストロ−ク（軸上方への移動量）は、ロッド５の
首部の受け面５Ｃとストッパ１９間の空隙の寸法で決定
される。なお、２７はフィルタ−で燃料中、配管中のゴ
ミや異物がシ−ト側へ侵入するのを防ぐために設けられ
ている。
【００１３】上記の構成において、弁体６を駆動する駆
動手段は電磁式に限定されるわけではなく例えば圧電素
子を用いて駆動するようにしてもよい。
動手段は電磁式に限定されるわけではなく例えば圧電素
子を用いて駆動するようにしてもよい。
【００１４】また、本実施例の燃料噴射弁を、シリンダ
内に直接燃料を噴射する筒内燃料噴射式の内燃機関に使
用した場合、閉弁時における２次噴射の防止が期待でき
る。即ち、シリンダ内に直接燃料を噴射する内燃機関で
は高い燃料圧力で燃料を噴射するため弁体の駆動力も大
きくする必要があり、弁体の着座時に大きな衝撃力がノ
ズル部シート面と弁座面に加わる。そのため、一旦着座
した弁体がバウンドしてシート面から離れて弁が開き燃
料が再度噴射する。これに対して本実施例で記載した燃
料噴射弁を使用することで閉弁時における２次噴射を防
止することが可能である。しかし、シリンダ外で燃料を
噴射するタイプの内燃機関に使用しても閉弁時における
２次噴射を防止できることに変わりはない。
内に直接燃料を噴射する筒内燃料噴射式の内燃機関に使
用した場合、閉弁時における２次噴射の防止が期待でき
る。即ち、シリンダ内に直接燃料を噴射する内燃機関で
は高い燃料圧力で燃料を噴射するため弁体の駆動力も大
きくする必要があり、弁体の着座時に大きな衝撃力がノ
ズル部シート面と弁座面に加わる。そのため、一旦着座
した弁体がバウンドしてシート面から離れて弁が開き燃
料が再度噴射する。これに対して本実施例で記載した燃
料噴射弁を使用することで閉弁時における２次噴射を防
止することが可能である。しかし、シリンダ外で燃料を
噴射するタイプの内燃機関に使用しても閉弁時における
２次噴射を防止できることに変わりはない。
【００１５】ここに、緩衝部材２３を用いた電磁式燃料
噴射弁の閉弁時における挙動について図2〜図４を用い
て説明する。
噴射弁の閉弁時における挙動について図2〜図４を用い
て説明する。
【００１６】図2は図１の実施例の弁体６を含むノズル
部材７の要部拡大縦断面図である。ヨーク３とノズル部
材７は緩衝材２３を介して結合されており、緩衝材２３
は脱落防止のためナット２４で押さえられている。な
お、緩衝材２３は燃料の漏れを防止するためのシールの
役目も兼ねている。さらに、ヨーク３の一部は開弁時の
ストッパ１９の役割を受け持っている。図３は閉弁時に
おける挙動を示すために弁体６、ノズル部材７、緩衝材
２３、ヨーク３およびスプリング１０を質量、ばね、ダ
ンパでモデル化した図である。図４は開弁から閉弁に至
る行程中の弁体６の変位を示した図である。
部材７の要部拡大縦断面図である。ヨーク３とノズル部
材７は緩衝材２３を介して結合されており、緩衝材２３
は脱落防止のためナット２４で押さえられている。な
お、緩衝材２３は燃料の漏れを防止するためのシールの
役目も兼ねている。さらに、ヨーク３の一部は開弁時の
ストッパ１９の役割を受け持っている。図３は閉弁時に
おける挙動を示すために弁体６、ノズル部材７、緩衝材
２３、ヨーク３およびスプリング１０を質量、ばね、ダ
ンパでモデル化した図である。図４は開弁から閉弁に至
る行程中の弁体６の変位を示した図である。
【００１７】図３と図４により閉弁時における弁体６の
バウンド防止機構、すなわち、２次噴射防止機構を説明
する。
バウンド防止機構、すなわち、２次噴射防止機構を説明
する。
【００１８】開弁時には弁体６はコイル組立体１５の吸
引力によってストッパ１９に押し付けられており、弁体
６と弁座シート面９との間には隙間ができる。この隙間
を通って燃料はシリンダ内へ噴射されている。一方、閉
弁指令によりコイル組立体１５の吸引力がなくなると、
弁体６はスプリング１０の予圧力によって燃料噴射孔８
側へ急速に移動し弁座シート面９へ達する。弁体６がシ
ート面９へ当たるとその衝撃力によりノズル部材７を支
持している緩衝部材２３が撓む。このとき、緩衝部材２
３の復原力が弁体６がノズル部材７を押す力より小さい
間はノズル部材７と弁体６は同じ方向（下向き）に動
く。一方、緩衝部材２３の撓む速さの二乗に比例して衝
撃のエネルギは緩衝部材２３で内部摩擦エネルギとして
消費されるため、衝突後時間が経つと緩衝部材２３の復
原力（復原エネルギ）は小さくなり弁体６はノズル部材
７から離れることはない（バウンドしない）。したがっ
て、燃料の２次噴射を防止することができる。
引力によってストッパ１９に押し付けられており、弁体
６と弁座シート面９との間には隙間ができる。この隙間
を通って燃料はシリンダ内へ噴射されている。一方、閉
弁指令によりコイル組立体１５の吸引力がなくなると、
弁体６はスプリング１０の予圧力によって燃料噴射孔８
側へ急速に移動し弁座シート面９へ達する。弁体６がシ
ート面９へ当たるとその衝撃力によりノズル部材７を支
持している緩衝部材２３が撓む。このとき、緩衝部材２
３の復原力が弁体６がノズル部材７を押す力より小さい
間はノズル部材７と弁体６は同じ方向（下向き）に動
く。一方、緩衝部材２３の撓む速さの二乗に比例して衝
撃のエネルギは緩衝部材２３で内部摩擦エネルギとして
消費されるため、衝突後時間が経つと緩衝部材２３の復
原力（復原エネルギ）は小さくなり弁体６はノズル部材
７から離れることはない（バウンドしない）。したがっ
て、燃料の２次噴射を防止することができる。
【００１９】さらに、本実施例によれば閉弁時の衝撃が
緩和されるため振動振幅が小さくなり、騒音が低減され
る。
緩和されるため振動振幅が小さくなり、騒音が低減され
る。
【００２０】図５は電磁式燃料噴射弁の他の実施例を示
す。本実施例ではシール性をよくするため、ナット２４
をヨーク３の外壁でネジ締結するようにしている。
す。本実施例ではシール性をよくするため、ナット２４
をヨーク３の外壁でネジ締結するようにしている。
【００２１】図６は電磁式燃料噴射弁の他の実施例を示
す。本実施例では開弁時における衝撃も緩和できるよう
にするため、ノズル部材７とストッパ１９の間にも緩衝
部材２３を嵌入した例である。本実施例により開弁時の
騒音も低減される。
す。本実施例では開弁時における衝撃も緩和できるよう
にするため、ノズル部材７とストッパ１９の間にも緩衝
部材２３を嵌入した例である。本実施例により開弁時の
騒音も低減される。
【００２２】本発明に係る燃料噴射弁は、燃料噴射弁に
燃料を供給する燃料供給手段、燃料噴射弁への燃料の供
給を制御する燃料供給制御手段、燃料噴射弁で噴射され
た燃料に点火する点火手段、点火手段による点火時期を
制御する点火制御手段、燃料噴射弁で噴射される燃料を
燃焼して動力を発生するためのシリンダ及びピストンを
備えた内燃機関において使用される。上記内燃機関の構
成は一般的なものであり、特に図示はしていない。更に
内燃機関の構成は上記構成に限定されるわけではなく、
その他の構成であってもよい。
燃料を供給する燃料供給手段、燃料噴射弁への燃料の供
給を制御する燃料供給制御手段、燃料噴射弁で噴射され
た燃料に点火する点火手段、点火手段による点火時期を
制御する点火制御手段、燃料噴射弁で噴射される燃料を
燃焼して動力を発生するためのシリンダ及びピストンを
備えた内燃機関において使用される。上記内燃機関の構
成は一般的なものであり、特に図示はしていない。更に
内燃機関の構成は上記構成に限定されるわけではなく、
その他の構成であってもよい。
【００２３】以上説明した実施例では、燃料噴射弁の閉
弁時の衝撃が緩和されることにより燃料の２次噴射がな
くなり燃費が向上する。さらに閉弁時の振動が小さくな
ることにより、騒音を低減でき、乗心地が改善されると
ともに、騒音カバーが不要になりコストを低減できる。
弁時の衝撃が緩和されることにより燃料の２次噴射がな
くなり燃費が向上する。さらに閉弁時の振動が小さくな
ることにより、騒音を低減でき、乗心地が改善されると
ともに、騒音カバーが不要になりコストを低減できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射弁の閉弁時の
衝撃が緩和されることにより燃料の２次噴射がなくなり
燃費が向上する。さらに閉弁時の振動が小さくなること
により、騒音を低減でき、乗心地が改善されるととも
に、騒音カバーが不要になりコストを低減できる。
衝撃が緩和されることにより燃料の２次噴射がなくなり
燃費が向上する。さらに閉弁時の振動が小さくなること
により、騒音を低減でき、乗心地が改善されるととも
に、騒音カバーが不要になりコストを低減できる。
【図１】本発明の一実施例である筒内燃料噴射装置用の
電磁式燃料噴射弁の縦断面図。
電磁式燃料噴射弁の縦断面図。
【図２】本発明の一実施例のノズル部材周辺の要部縦断
面図。
面図。
【図３】本発明の一実施例の振動モデル図。
【図４】本発明の一実施例の開閉弁時における弁体の変
位を示す図。
位を示す図。
【図５】本発明の第二実施例を示すノズル部材周辺の要
部縦断面図。
部縦断面図。
【図６】本発明の第三実施例を示すノズル部材周辺の要
部縦断面図。
部縦断面図。
【図７】従来方式の筒内燃料噴射装置用電磁式燃料噴射
弁の縦断面図。
弁の縦断面図。
【図８】従来方式の筒内燃料噴射装置用電磁式燃料噴射
弁の開閉弁時における弁体の変位を示す図。
弁の開閉弁時における弁体の変位を示す図。
１…電磁式燃料噴射弁、３…ヨーク、６…弁体、７…ノ
ズル部材、８…燃料噴射孔、９…シート面、１０…スプ
リング、２３…緩衝部材、２４…ナット。
ズル部材、８…燃料噴射孔、９…シート面、１０…スプ
リング、２３…緩衝部材、２４…ナット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 亨 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 3G023 AA02 AB01 AC04 AD12 AE00 AE03 3G066 AA02 AB02 AD12 BA09 BA11 BA17 BA22 BA40 BA61 CC06U CC14 CC15 CC43 CD14 CD17 CD19 CE22 CE27 CE31
Claims (6)
- 【請求項１】噴射孔と該噴射孔の上流側に弁座と該弁座
との間で燃料通路の開閉を行う弁体と前記弁体を駆動す
る駆動手段とを備えた燃料噴射弁において、 前記噴射
孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨーク部とが緩
衝部材で結合されていることを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項２】請求項１に記載の燃料噴射弁において、前
記緩衝部材はゴム、樹脂等の高分子化合物、多孔質金属
又は空気ばねのいずれかで構成されていることを特徴と
する燃料噴射弁。 - 【請求項３】噴射孔と該噴射孔の上流側に弁座と該弁座
との間で燃料通路の開閉を行う弁体と前記弁体を駆動す
る駆動手段とを備えた燃料噴射弁、該燃料噴射弁に燃料
を供給する燃料供給手段、前記燃料噴射弁への燃料の供
給を制御する燃料供給制御手段、前記燃料噴射弁で噴射
された燃料に点火する点火手段、前記点火手段による点
火時期を制御する点火制御手段、前記燃料噴射弁で噴射
される燃料を燃焼して動力を発生するためのシリンダ及
びピストンを備えた内燃機関において、前記噴射孔及び
前記弁座を有するノズル部とヨーク部とが緩衝部材で結
合されていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項４】請求項３に記載の内燃機関において、前記
燃料噴射弁は燃料をシリンダ内に直接噴射するように構
成されていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項５】燃料噴射孔部を有するノズル部材と燃料の
噴射を開閉する弁体と燃料を旋回させる部材を有し、エ
ンジンのシリンダ内にこの噴射孔部から燃料を噴射する
燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁への燃料の供給を制御す
る燃料供給制御手段を備えた燃料噴射装置において、
前記噴射孔及び前記弁座が形成されたノズル部とヨーク
部とが緩衝部材で結合されていることを特徴とする燃料
噴射装置。 - 【請求項６】請求項５に記載の燃料噴射装置において、
緩衝部材はゴム、樹脂等の高分子化合物、多孔質金属又
は空気ばねのいずれかで構成されていることを特徴とす
る筒内燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081752A JP2001263194A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081752A JP2001263194A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263194A true JP2001263194A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18598646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000081752A Withdrawn JP2001263194A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263194A (ja) |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000081752A patent/JP2001263194A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4503711B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| RU2200892C2 (ru) | Электромагнитный дозирующий клапан для топливной форсунки | |
| JPH08508325A (ja) | 緩衝接極子・弁ニードル組立体 | |
| EP2336544A1 (en) | Anti-bounce mechanism for fuel injectors | |
| JP2003511604A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2997751B2 (ja) | 電磁弁装置 | |
| US6745993B2 (en) | Fuel injection valve | |
| KR20150008083A (ko) | 유체 계량 밸브 | |
| CZ200337A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva | |
| CN108138715B (zh) | 具有防弹跳装置的燃料喷射阀、燃烧发动机和车辆 | |
| JP2006097659A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH05223031A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US20050056712A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2002139168A (ja) | 電磁弁装置およびそれを用いた燃料噴射装置 | |
| US20030132322A1 (en) | Fuel Injector | |
| JP2001263194A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH09273457A (ja) | 高圧燃料噴射装置に用いるインジェクタ | |
| JP2003505643A (ja) | 気化した燃料を内燃機関の吸気通路内に調量して導入する弁 | |
| JP2004346856A (ja) | 流体噴射弁 | |
| JPH0861152A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2002327661A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| EP1460262A1 (en) | Fuel injector with a damping element and method for manufacturing a fuel injector | |
| US6520433B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2003505645A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2024024512A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050415 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20060417 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070510 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070515 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070712 |