CN108138715B

CN108138715B - 具有防弹跳装置的燃料喷射阀、燃烧发动机和车辆

Info

Publication number: CN108138715B
Application number: CN201680060304.4A
Authority: CN
Inventors: S.菲利皮; M.格兰迪; M.索里亚尼
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2016-10-10
Publication date: 2022-02-25
Anticipated expiration: 2036-10-10
Also published as: KR102119988B1; US20180291851A1; CN108138715A; WO2017063977A1; EP3362670B1; EP3362670A1; US10731614B2; KR20180066223A

Abstract

公开一种燃料喷射阀（1）。其包括具有腔（18）的阀体（12）、能在腔（18）中移动的阀针（14）、用于致动阀针（14）的致动器组件（5）、以及能在腔（18）中移动以推动阀针（5）的保持器部分（31）的衔铁元件（33）。燃料喷射阀（1）还具有防弹跳装置（46），该防弹跳装置可操作以实现弹簧力和液压力，其用于阻尼衔铁元件（33）的运动。防弹跳装置（46）包括用于实现弹簧力的弹簧部分（50）和用于实现液压力的液压阻尼器部分（53），其中，液压阻尼器部分（53）整体地连接到弹簧部分（50）。

Description

具有防弹跳装置的燃料喷射阀、燃烧发动机和车辆

技术领域

本申请涉及用于将燃料输送到内燃发动机的燃料喷射系统。

背景技术

燃料喷射系统允许诸如汽油的燃料进入内燃发动机中，内燃发动机能够用于诸如汽车的车辆。不同类型的燃料喷射系统是可能的，并且它们通常可以被分成进气口燃料喷射和直接喷射。

进气口燃料喷射允许燃料被喷射到与发动机缸的缸进气口连接的进气歧管的流道中。

直接喷射使得燃料能够直接插入到发动机缸的活塞的燃烧室中，通常在活塞的压缩冲程期间。

直接喷射具有在各种操作条件下允许燃料供给到燃烧室的更好控制和更高精度的优点。这然后导致更好的燃料经济性以及更低的排放。此外，直接喷射允许更高的压缩比，与其他燃料喷射系统相比，其以更低的燃料消耗实现更高性能的表现。

高压直喷式燃料喷射器通常使用结合螺线管致动的向内打开的阀。

US 2015247479 A1公开了一种用于将燃料喷射到燃烧室中的喷射阀，该喷射阀包括在排放侧具有至少一个喷射排放孔的壳体；螺线管线圈；通过螺线管线圈能线性移动的磁衔铁；用于打开和关闭喷射排放孔的阀针。阀针突出穿过磁衔铁并且能沿着纵向轴线线性移动，磁衔铁能相对于阀针在第一止动件与第二止动件之间线性地移动，第二止动件由具有止动面的止动元件和具有与止动面相对定位的对立面的对立元件形成，该止动元件具有弹性设计，从而当对立面碰撞止动面时在纵向轴线与止动面之间的角度改变。

发明内容

本申请的目的是提供一种改进的燃料喷射阀。

该申请提供用于燃烧发动机的改进的燃料喷射阀。

燃料喷射阀可有利地由螺线管致动以用于调节燃料（诸如汽油）至燃烧发动机的流动。喷射阀也被称为喷射器。燃烧发动机燃烧燃料以生成机械动力。

燃料喷射阀包括阀体、阀针、致动器组件和防弹跳装置。阀针布置在阀体内。致动器组件能操作以移动阀针，以便调节通过阀体的燃料的流动。可以设置防弹跳装置，以防止在喷射阀关闭后不久再次打开喷射阀。

阀体包括具有流体入口部分和流体出口部分的细长腔。流体入口部分尤其用于从燃料分供管接收燃料，而流体出口部分用于释放所接收的燃料，尤其是释放到燃烧发动机的燃烧室。

阀针布置在阀体的腔中，并且其能够相对于阀体轴向地移动。阀针包括突出的保持器部分。尤其，保持器部分相对于阀针的纵向轴线径向地突出，该阀针的纵向轴线尤其与阀体的纵向轴线重合。

致动器组件被构造成致动阀针，使得阀针能够相对于阀体轴向地移动，以关闭或打开燃料喷射阀。

致动器组件包括弹簧元件、电磁线圈-即，尤其是上述螺线管-、以及衔铁元件。弹簧元件和衔铁元件布置在阀体的腔内，而电磁线圈围绕阀体。

弹簧元件被设置成邻近于阀针。尤其，弹簧元件在远离流体出口部分的轴向端部处邻接阀针。弹簧元件适于将阀针推动到第一预定位置。换句话说，弹簧元件被预加载并且能操作以将阀针偏置到第一预定位置。第一预定位置尤其是阀针的关闭位置，其中，阀针密封地安置在燃料喷射阀的阀座上，以用于防止流体在流体出口部分处从燃料喷射阀流出。

电磁线圈被设置成当电磁线圈通过来自外部电源的电能通电时，用于生成磁场。

衔铁元件能在腔中移动-尤其是相对于阀体轴向地移动。尤其，来自电磁线圈的磁场与衔铁元件相互作用，以移动衔铁元件，从而将阀针的保持器部分推动到第二预定位置。阀针通常从流体出口部分移开以打开喷射阀。换句话说，衔铁机械地联接或能联接到保持器元件-优选地通过形式配合连接-以用于将阀针从关闭位置移开。优选地，衔铁元件能相对于阀针轴向地移位。

防弹跳装置被设置成用于阻尼或减弱衔铁元件的运动。防弹跳装置也可被设置成用于阻尼或减弱衔铁元件的运动并且额外地用于阻尼阀针的运动。以这种方式，可以防止在关闭喷射阀后不久重新打开喷射阀。具体而言，防弹跳装置能操作以实现弹簧力和液压力以阻尼衔铁元件的运动。衔铁元件被设置在阀针的保持器部分和防弹跳装置之间。

在使用中，燃料喷射阀具有关闭位置和打开位置。在关闭位置中，弹簧元件起作用以将阀针移动到第一预定位置以便关闭流体出口部分，从而防止流体流动通过流体出口部分。在打开位置中，通电的衔铁元件起作用以将阀针移动到第二预定位置，以便使流体能够流动通过流体出口部分流到燃烧发动机中。

参照防弹跳装置，其包括弹簧部分和液压阻尼器部分。尤其，弹簧部分能操作以实现弹簧力，并且液压阻尼器部分能操作以实现液压力。有利地，弹簧部分可以是轴向柔性的-即，其尤其是弹性变形的，使得其在阀的操作期间改变其轴向尺寸-并且阻尼器部分可以是刚性的-即，其在燃料喷射阀的操作期间尤其不会轴向变形。液压阻尼器部分整体地连接到弹簧部分。尤其，防弹跳装置是一体件式部件。

将阀针布置在关闭位置中之后，弹簧部分使得衔铁元件能够从阀针的保持器部分脱离或分离。弹簧部分还将衔铁元件布置在预定的校准位置中，以便随后启动喷射器阀。换句话说，衔铁尤其是通过防弹跳装置的弹簧部分被偏置朝向保持器元件并与保持器元件接触。防弹跳装置是轴向柔性的，以能够在保持器元件和衔铁之间建立轴向间隙，使得尤其当阀针在关闭瞬态结束时到达关闭位置时，衔铁能够进一步朝向流体出口部分移动。

在将喷射器阀布置在关闭位置中期间，液压阻尼器部分使衔铁元件的运动减速，并且继而由于经由保持器元件的形式配合连接来阻尼阀针的运动，使得防止阀针在其撞击阀座时弹起。因此，在关闭瞬态结束时流体出口部分的重新打开的风险特别小。阀针的弹起通常在流体出口部分关闭后立即发生并持续短的时间段。

换句话说，在流体出口部分关闭后不久不会弹起的阀针防止喷射阀在关闭瞬态期间重新打开。

随后，当阀针已到达关闭位置时，衔铁进一步朝流体出口部分移动，直到其最终被防弹跳装置的弹簧部分推回成与保持器元件接触。同样，衔铁本身的该运动仅通过由防弹跳装置的液压阻尼器部分实现的液压力阻尼。因此，衔铁在其行进结束时以特别小的动能撞击保持器元件。因此，衔铁在其撞击保持器元件时将阀针从关闭位置移开的风险特别小。

以一体件设置的防弹跳装置有利地降低了喷射阀的生产成本并减少了用于组装喷射器阀的步骤数量。

燃料喷射阀的不同额外特征是可能的。

优选地，液压阻尼器部分的液压直径是在防弹跳装置的区域中阀体的腔的液压直径的至少30％、优选地至少50％。液压阻尼器部分的液压直径在沿纵向轴线的俯视图中尤其由其外轮廓限定。在圆筒形形状的情况下，液压直径对应于几何直径，其中在该上下文中，必须减去阀针在相应区域中所占据的空间。通过这种尺寸，可以实现液压力的有利大小。

液压阻尼器部分可以设置在弹簧部分内。例如，弹簧部分包括螺旋弹簧或由螺旋弹簧构成，并且阻尼器部分由螺旋弹簧的簧圈围绕。这可能尤其是节省空间的。

在另外的实施例中，阻尼器部分与弹簧部分的两个轴向端部都轴向地间隔开。在有利的发展中，阻尼器部分能相对于弹簧部分的一个或两个轴向端部轴向地移动。尤其，阻尼器部分以一种方式连接到弹簧部分，使得当弹簧部分被压缩或扩展时，弹簧部分的轴向端部相对于阻尼器部分移位。例如，阻尼器部分被固定到螺旋弹簧的中间部分中的簧圈，并且尤其是仅固定到中间部分中的所述簧圈。

液压阻尼器部分还能够包括第一盘状部件和第二盘状部件、筒形部件以及开口。筒形部件优选地以一种方式布置在第一盘状部件和第二盘形部件之间，使得阻尼器部分（53）呈平躺的“H”的总体形状。

该阻尼器部分呈“H”的形状尤其意指：第一和第二盘状部件表示H形状的相对的外部腿，而筒形部件表示连接外部腿的中心连接部。“H”处于平躺状态尤其意指：中心腿与阀体的纵向轴线平行-并且尤其与其同轴。

尤其，盘状部件径向地突出超过筒形部件，并且它们中的每一个均具有最多与筒形部件的轴向尺寸一样大-并且尤其是小于筒形部件的轴向尺寸-的轴向尺寸。盘状部件尤其具有板的基本形状，该板具有共面的、径向延伸的主表面以及表示开口的一部分的中心通孔。筒形部件整体地连接到第一盘状部件和第二盘状部件。尤其，这三个部件被实施为一体件。开口从第一盘状部件的中心部分延伸到第二盘状部件的中心部分，尤其是通过筒形部件，并且其适于接纳阀针。尤其，第一盘状部件、筒形部件和第二盘状部件中的每一个均具有表示开口的一部分的中心通孔。第一盘状部件、筒形部件和第二盘状部件的通孔可以有利地按这个顺序沿着纵向轴线顺序地布置。以该方式，液压阻尼器部分可以同时具有轻重量和成本效益并且具有大的液压直径。

防弹跳装置能够包括塑料材料或由塑料材料构成，该塑料材料尤其与燃料喷射阀中的流体相容。与燃料喷射阀中的流体尤其相容的其他非金属材料也能够用于生产防弹跳装置。通过塑料材料，防弹跳装置可以特别地具有成本效益和/或可以具有关于其形状的特别大的自由度。

防弹跳装置能够通过模塑生产以便于大量生产。换句话说，防弹跳装置可以是模塑部件。

整体的防弹跳装置能够安装到阀针。尤其，其能够固定到阀针。安装使得防弹跳装置相对于阀针的位置保持稳定。其也可以用于防止防弹跳装置的特性在其产品的使用寿命期间改变。

在一种实施方式中，整体的防弹跳装置通过压入配合安装到阀针，其中整体的防弹跳装置和阀针被推到一起并且通过摩擦力被紧固。压入配合也被称为过盈配合。

参照喷射阀的阀针，它能够包括细长本体（其也可以表示为阀针的轴）和整体地连接到本体的保持器部分。

本申请还提供了改进的燃烧发动机。燃烧发动机包括一个或多个上述的燃料喷射阀和一个或多个对应的燃烧室。每个喷射阀均向相应的燃烧室提供燃料。

本申请还提供一种具有两个或多个车轮以及用于驱动车轮的上述燃烧发动机的改进的车辆。

总之，相信能够通过使用整体的防弹跳装置来改进燃料喷射阀。

整体的防弹跳装置包括三维（3D）部件。3D部件包括弹簧元件和液压阻尼器单元。液压阻尼器单元包括液压盘。

换句话说，整体的防弹跳装置也被设置成一体件。这与被设置成两个不同的零件的其他防弹跳装置不同。

整体的防弹跳装置防止在喷射阀关闭后不久重新打开喷射阀。

特别地，在加压流体下（其可能在从50至200巴的范围内），当存在高的磁力和液压力时，不受控制的重新打开可能会发生。

喷射阀通过使用双阶系统（double order system）来处理喷射器的重新打开。双阶系统包括移动元件的质量和整体的防弹跳装置的部件，即弹簧元件和液压阻尼器单元。移动元件这里是指衔铁和阀针。

在喷射器关闭之后，双阶系统提供衔铁从阀针的保持器部分的脱离。通过使用球和座部机构来完成关闭。

双阶系统的参数适于其有效性。参数包括衔铁和阀针的质量、弹簧元件的刚度、弹簧元件以及液压阻尼器单元的几何形状。液压阻尼器单元在喷射器阀关闭期间提供阀针的运动及衔铁的运动的减弱。这种减弱使用挤压作用完成。挤压作用是指流体从衔铁和液压盘之间的间隙挤出，其中，该挤压抵抗衔铁的运动和阀针的运动。

间隙的分开距离和形成间隙的表面的区域被定大小成使得在喷射器阀的宽操作压力下，针阀的运动的减弱不会导致喷射器阀在其关闭后不久重新打开。

弹簧单元提供刚度以在关闭喷射器阀后，支持衔铁从阀针的保持器部分的脱离。弹簧单元还定位衔铁以用于喷射器阀的随后启动或循环。

整体的防弹跳装置能够使用塑料或其他非金属材料生产，该材料与所使用的燃料（其能够是汽油（即汽油）或柴油）相容。

在特定实施方式中，整体的防弹跳装置例如通过压入配合安装到阀针。这具有为喷射阀在其操作产品使用寿命期间提供稳定位置和稳定特性的益处。

整体的防弹跳装置还降低了喷射阀的成本并减少了用于组装喷射器阀的步骤，因为整体的防弹跳装置被设置成一体件。

附图说明

根据下面结合附图描述的示例性实施例，燃料喷射阀的有利实施例和发展将变得显而易见。

在图中：

图1示出根据示例性实施例的燃料喷射阀的纵向截面图，

图2示出了图1的喷射阀的截面的放大侧视图，

图3示出了图1的燃料喷射阀的防弹跳装置的前视图，以及

图4示出了图3的防弹跳装置的俯视图。

具体实施方式

在以下描述中，提供细节以描述本申请的实施例。然而，对本领域技术人员将显而易见的是，可以在没有这样的细节的情况下实施这些实施例。

实施例的一些部件具有类似的部件。类似的部件可能具有相同的名称或带有字母符号的类似部件号。在适当的情况下，一个类似部件的描述通过引用也适用于另一类似部件，从而减少文本的重复而不限制本公开。

图1示出了根据本发明的示例性实施例的改进的燃料喷射阀1的纵向截面图。

燃料喷射阀1包括阀组件3和电磁致动器组件5。阀组件3连接至电磁致动器组件5。

参照阀组件3，其包括细长阀体12、可移动的阀针14和阀座17。阀座17固定地连接到阀体12的端部部分。阀针14被布置在阀体12内。阀针14的一个端部能够接触阀座17以密封阀座17的开口。

阀体12包括流体入口部分24、流体出口部分27和具有台阶部分29的细长腔18。流体出口部分27也被称为喷射开口。

细长腔18被设置在细长阀体12内，其中腔18从阀体12的一个端部延伸到阀体12的另一端部。腔18也沿着阀体12的纵向轴线延伸。

流体入口部分24整体地连接到腔18的第一端部。流体入口部分24具有开口，该开口适于经由管道与燃料分供管连接。图1中未示出燃料分供管和管道。

流体出口部分27整体地连接到腔18的第二端部。流体出口部分27包括阀座17的开口，其适于附接到发动机缸的燃烧室。在图1中未示出燃烧室。

台阶部分29大致位于流体入口部分24与流体出口部分27之间的中点附近。

阀针14布置在腔18内。阀针14具有细长阀针本体15与突出的保持器部分31，该保持器部分31整体地连接到本体15的端部部分，使得保持器部分31在端部部分周围形成套环。所述端部部分尤其是阀针的远离流体出口部分27的轴向端部部分。

针本体15具有内部细长的中空部分16。中空部分16的一个端部布置在本体15的端部部分处。针本体15还具有多个孔30，孔30将中空部分16流体地连接到本体15的外侧。

阀体12的腔18、中空部分16、孔30以及布置在腔18与阀针本体15之间的通道形成流体通路，该流体通路从流体入口部分24延伸到流体出口部分27。

参照电磁致动器组件5，其包括具有电磁线圈35的衔铁元件33、防弹跳装置46和主弹簧39。在本公开中，主弹簧39有时也被表示为“弹簧元件”。

当电磁线圈35围绕阀体12时，衔铁元件33、防弹跳装置46和主弹簧39被布置在腔18内。防弹跳装置46被布置成邻近于台阶部分29。衔铁元件33被布置在防弹跳装置46和主弹簧39之间。防弹跳装置46在相对的轴向端部处与台阶部分29并且与衔铁元件33直接机械接触。

具体而言，台阶部分29被布置成阻挡防弹跳装置46朝向阀座17行进。

衔铁元件33具有中空筒形本体。衔铁元件33能在腔18中沿着腔18的轴向方向移动。

主弹簧39的一个端部被布置成邻近于保持器部分31，并且主弹簧39的另一端部由支撑部件阻挡。以该方式，主弹簧39被保持器部分31和支撑部件预加载并位于其之间。

电磁线圈35电气地连接到发动机控制单元（ECU）43。电磁线圈35磁联接到衔铁元件33。

阀针14被布置为使得针本体15被插入衔铁元件33内，其中针本体15与衔铁元件33隔开一定间隙。类似地，针本体15也被插入防弹跳装置46内，使得针本体15与防弹跳装置46隔开一定间隙。

此外，保持器部分31被布置在主弹簧39与衔铁元件33之间。衔铁元件相对于针5具有轴向游隙。衔铁元件能操作以与保持器部分31按形式配合连接方式接合，以便抵抗主弹簧39的偏置远离流体出口部分27移动针5。

参照防弹跳装置46，其在图2、图3和图4中可以更好地看到。防弹跳装置46包括弹簧部分50和液压阻尼器部分53。阻尼器部分53被布置在弹簧部分50内并被布置成邻近于弹簧部分50的中间部分。如图4中看到的，阻尼器部分53还通过连接部件整体地连接到弹簧部分50。

弹簧部分50包括具有螺旋形状的细长本体，即螺旋弹簧。细长本体的端部布置成邻近于台阶部分29并被台阶部分29阻挡。细长本体的另一端部邻接衔铁元件。弹簧部分50被预加载，使得其偏置衔铁元件33远离台阶部分29并与保持器部分31接触。

连接部件从阻尼器部分53径向向外延伸到弹簧部分50，以利用簧圈将阻尼器部分53固定在螺旋弹簧的中心部分中。在其两个轴向端部中的每一个处，螺旋弹簧具有轴向突出超过阻尼器部分53的簧圈，使得螺旋弹簧的轴向端部能相对于阻尼器部分53轴向移动。

阻尼器部分53包括第一盘状部件56、第二盘状部件57、筒形部件59和开口60。筒形部件59被布置在第一盘状部件56与第二盘状部件57之间，使得阻尼器部分53的横截面呈平躺的“H”的总体形状。筒形部件59整体地连接到第一盘状部件56和第二盘状部件57。开口60由第一盘状部件56、筒形部件59和第二盘状部件57的中心通孔形成，使得其从第一盘状部件56的中心部分延伸穿过筒形部件59到第二盘状部件57的中心部分，并且其适于接纳阀针14。

防弹跳装置46由塑料材料制成。

在使用中，主弹簧39沿朝着流体出口部分27的方向在保持器部分31上施加力。

ECU 43旨在用于向电磁线圈35提供电能。

当电磁线圈35通电时，其生成电磁场。尤其，电磁线圈35接收来自ECU 43的电流。然后电磁线圈35生成对应的电磁场。

衔铁元件33用于接收来自电磁线圈35的电磁场，其中电磁场用于使衔铁元件33远离流体出口部分27轴向地移动。

衔铁元件33与保持器部分31接触，使得其在保持器部分31上施加力并推动保持器部分31-并因此推动整个阀针5-离开流体出口部分27。衔铁元件33的力与主弹簧39的力相对。

防弹跳装置46旨在用于当衔铁元件33正朝向流体出口部分27移动时，阻尼衔铁元件33的运动。

阀针14选择性地接触阀座17以便打开和关闭流体出口部分27。流体入口部分24旨在用于从燃料分供管接收燃料。腔18用作来自流体入口部分24的燃料的通路以使其行进到阀针14的中空部分16。孔30允许来自中空部分16的燃料流动到布置在腔18与阀针14之间的通道。该燃料然后流动到流体出口部分27。流体出口部分27允许来自通道的燃料流动到发动机缸的燃烧室。

喷射阀1提供打开位置和关闭位置。在打开位置中，主弹簧39对保持器部分31施加指向流体出口部分27的力。

ECU 43向电磁线圈35提供电能。电磁线圈35随后生成电磁场。

然后衔铁元件33接收来自电磁线圈35的电磁场，其中电磁场用于迫使衔铁元件33移动远离流体出口部分27。移动的衔铁元件33与保持器部分31以形式配合接合方式联接。移动的衔铁元件33与保持器部分31接触，并在保持器部分31上施加远离流体出口部分27指向的力。因此，阀针14从燃料喷射阀1的流体出口部分27分开。

这使燃料能够从燃料分供管流到流体入口部分24、流到腔18、流到阀针14的中空部分16、流到孔30、流到布置在腔18与阀针14之间的通道、流到流体出口部分27、并流到发动机缸的燃烧室。

在关闭位置中，主弹簧39在保持器部分31上施加指向流体出口部分27的力，以保持阀关闭。ECU 43不向电磁线圈35提供电能。衔铁元件33继而不在保持器部分31上施加克服主弹簧39的力的力。尤其，防弹跳元件46的弹簧部分51的弹簧力小于主弹簧39的弹簧力。

在关闭瞬态结束时，衔铁元件33从保持器部分31脱离。换句话说，衔铁元件33未与保持器部分31机械地接合。具体而言，被主弹簧39推动的保持器部分31使阀针14朝向流体出口部分27移动，其中阀针14与流体出口部分27接触并关闭流体出口部分27。

当阀针14接触阀座17时，其停止移动。然而，衔铁元件33抵抗由弹簧部分51实现的弹簧力并抵抗由防弹跳装置46的液压阻尼器部分53实现的液压力进一步朝流体出口部分27移动。因此，衔铁元件33变得静止并通过弹簧部分51的弹簧力并抵抗由液压阻尼器部分53实现的液压力而随后被推回成与保持器部分31接触。

在喷射阀1的该关闭期间，防弹跳装置46阻尼衔铁元件33的运动和阀针14的运动，使得阀针14不从阀座17反弹回来。

详细而言，衔铁元件33接触防弹跳装置46的弹簧部分50。当衔铁元件33朝流体出口部分27移动时，弹簧部分50沿抵抗衔铁元件33的运动的方向施加力。该力与主弹簧39的力相对并朝向保持器部分31推动衔铁元件33以与保持器部分31接触。该推动力降低了阀针14的速度，由此阻尼阀针14朝向流体出口部分27的运动。

同时，防弹跳装置46的阻尼器部分53用作液压阻尼器。例如，当衔铁元件33朝向阻尼器部分53移动时，燃料从衔铁元件33的表面与阻尼器部分53的第一盘状部件56的表面之间的变窄间隙中挤出。另外，当弹簧部分51被压缩时，液压阻尼器部分53可以移动通过腔18中的燃料。这种挤压-视情况而定，和移动-提供液压力以抵抗衔铁元件33的运动，并因此降低衔铁元件33和阀针14的速度。换句话说，阻尼器部分53阻尼阀针14朝向流体出口部分27的运动。在本实施例中，液压阻尼器部分53的外径是在液压阻尼器部分53的区域中腔18的直径的至少50％，使得实现特别大的液压力。

防弹跳装置46适于使得阀针14不会从流体出口部分27的关闭状态弹开。换句话说，流体出口部分27在流体出口部分27关闭后不久不会打开。此外，由于防弹跳装置46，衔铁元件33在关闭瞬态结束时仅以特别小的速度与保持器部分31重新接合，使得其在撞击保持器部分31时不会使阀针5从阀座17抬起。

一般来说，防弹跳装置46能够由与喷射阀1中的燃料相容的不同材料（诸如塑料）制成。

在特定实施例中，防弹跳装置46通过压入配合固定到阀针14。这种固定提供了提供机械稳定的防弹跳装置46的优点。

这种具有防弹跳装置46的燃料喷射阀1由于防弹跳装置46包括单件而具有成本更低且生产更容易的益处。

使用塑料合成物或其他类型的热塑性合成物的模塑机能够制造防弹跳装置46。

尽管上述说明包含很多特征，但这不应被解释为限制实施例的范围，而仅仅提供对可预见实施例的说明。实施例的上述优点不应该被特别解释为限制实施例的范围，而仅仅是为了解释如果所描述的实施例被实施时可能的成果。因此，实施例的范围应该由权利要求及其等同物确定，而不是由给出的示例确定。

Claims

1.一种用于燃烧发动机的燃料喷射阀（1），所述燃料喷射阀包括：

- 阀体（12），其包括具有流体入口部分（24）且具有流体出口部分（27）的腔（18），

- 阀针（14），其能在所述腔（18）中移动并且包括保持器部分（31），

- 致动器组件（5），其被构造成致动所述阀针（14）并且包括被设置成邻近于所述阀针（14）的弹簧元件（39）、被设置用于生成磁场的电磁线圈（35）、能在所述腔（18）中移动的衔铁元件（33），其中，所述磁场与所述衔铁元件（33）相互作用以移动所述衔铁元件（33）来推动所述阀针（14）的所述保持器部分（31），以及

- 防弹跳装置（46），其可操作以实现弹簧力和液压力以用于阻尼所述衔铁元件（33）的运动的，

其中，

- 所述衔铁元件（33）被设置在所述阀针（14）的所述保持器部分（31）与所述防弹跳装置（46）之间，

- 所述燃料喷射阀（1）具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置中，所述弹簧元件（39）将所述阀针（14）推动到第一预定位置以防止流体流动通过所述流体出口部分（27），并且在所述打开位置中，所述衔铁元件（33）将所述阀针（14）推动到第二预定位置以使所述流体能够流动通过所述流体出口部分（27），

- 所述防弹跳装置（46）是一体件式部件，其包括用于实现所述弹簧力的弹簧部分（50）和用于实现所述液压力的液压阻尼器部分（53），其中，所述液压阻尼器部分（53）整体地连接到所述弹簧部分（50），并且

- 所述弹簧部分（50）包括螺旋弹簧，

其中，所述弹簧部分（50）具有内径，并且所述液压阻尼器部分（53）具有外径；并且

所述弹簧部分（50）的内径大于所述液压阻尼器部分（53）的外径，

其中，所述液压阻尼器部分（53）包括：

- 第一盘状部件（56）和第二盘状部件（57），

- 筒形部件（59），其中，所述筒形部件（59）布置在所述第一盘状部件（56）和所述第二盘状部件（57）之间，并且所述筒形部件（59）整体地连接到所述第一盘状部件（56）和所述第二盘状部件（57），使得所述阻尼器部分（53）呈平躺的“H”的总体形状，以及

- 开口（60），其中，所述开口（60）从所述第一盘状部件（56）的中心部分延伸到所述第二盘状部件（57）的中心部分，并且所述开口（60）适于接纳所述阀针。

2.根据前述权利要求所述的燃料喷射阀（1），其中，所述腔（18）具有台阶部分（29），并且所述防弹跳装置（46）在相对的轴向端部处与所述台阶部分（29）和所述衔铁元件（33）直接机械接触。

3.根据前述权利要求中的一项所述的燃料喷射阀（1），其中，所述阻尼器部分（53）与所述弹簧部分（50）的两个轴向端部都轴向间隔开并且能相对于所述弹簧部分（50）的所述轴向端部中的一个或两个轴向地移动。

4.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，

所述液压阻尼器部分（53）具有液压直径，其是在所述防弹跳装置（46）的区域中所述腔（18）的液压直径的至少30％。

5.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，

所述液压阻尼器部分（53）具有液压直径，其是在所述防弹跳装置（46）的区域中所述腔（18）的液压直径的至少50％。

6.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，

所述防弹跳装置（46）的所述液压阻尼器部分（53）被设置在所述弹簧部分（50）内。

7.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，所述防弹跳装置（46）包括塑料材料或由塑料材料构成。

8.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，所述防弹跳装置（46）是模塑部件。

9.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，所述防弹跳装置（46）固定到所述阀针（14）。

10.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，所述防弹跳装置（46）通过压入配合固定到所述阀针（14）。

11.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀（1），其中，所述阀针（14）包括本体（15）和整体地连接到所述本体（15）的所述保持器部分（31）。

12.一种燃烧发动机，其包括至少一个根据前述权利要求中的一项所述的燃料喷射阀（1）和用于从对应的燃料喷射阀（1）接收燃料的至少一个燃烧室。

13.一种车辆，其包括多个车轮和用于驱动车轮的根据权利要求12所述的燃烧发动机。