JPH03107568A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH03107568A JPH03107568A JP1245038A JP24503889A JPH03107568A JP H03107568 A JPH03107568 A JP H03107568A JP 1245038 A JP1245038 A JP 1245038A JP 24503889 A JP24503889 A JP 24503889A JP H03107568 A JPH03107568 A JP H03107568A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 54
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
- F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関するものである。
（従来の技術）
エンジンの高出力、低燃費、低振動化要求への対応とし
て、２サイクルエンジンの開発が各メーカでなされてい
るが、２サイクルエンジンに適する燃料ｌｌ１１射装置
となると未だ充分に要求を満足しているとは云えないた
め、従来の４サイクル用の燃料噴射装置を２サイクル用
に代えて使用しているのが現状である。
て、２サイクルエンジンの開発が各メーカでなされてい
るが、２サイクルエンジンに適する燃料ｌｌ１１射装置
となると未だ充分に要求を満足しているとは云えないた
め、従来の４サイクル用の燃料噴射装置を２サイクル用
に代えて使用しているのが現状である。
第２図は従来特開昭６２−９３４８１号公報で提案され
ている機関への燃料供給装置を示すもので、燃料タンク
３５からポンプ３６を介して公知のインジェクタ３０に
燃料が供給されている。また空気源３７から高圧空気が
室３２に供給されており、ごの室３２にインジェクタ３
０から燃料を噴射するようになっている。その後ソレノ
イド３１が作動してバルブ３３を開くことにより、噴射
孔３４から燃料が高圧エアと共に噴射される。また燃料
は燃料タンク３５とインジェクタ３０の間を常時循環し
ており、その駆動電圧はへンテリー電圧である１２Ｖと
なっている。
ている機関への燃料供給装置を示すもので、燃料タンク
３５からポンプ３６を介して公知のインジェクタ３０に
燃料が供給されている。また空気源３７から高圧空気が
室３２に供給されており、ごの室３２にインジェクタ３
０から燃料を噴射するようになっている。その後ソレノ
イド３１が作動してバルブ３３を開くことにより、噴射
孔３４から燃料が高圧エアと共に噴射される。また燃料
は燃料タンク３５とインジェクタ３０の間を常時循環し
ており、その駆動電圧はへンテリー電圧である１２Ｖと
なっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら前記第２図の従来装置では、燃焼室内に１
２Ｖの小電圧でインジェクタ３０を駆動して燃料を噴射
していたので、燃料噴射効率が悪かった。また２サイク
ルエンジンの場合は、圧縮工程が進むと燃焼室内圧が上
昇して非常に高圧の燃料を必要とするため、圧縮工程初
期のごく限られた時間に燃料を噴射する必要があった。
２Ｖの小電圧でインジェクタ３０を駆動して燃料を噴射
していたので、燃料噴射効率が悪かった。また２サイク
ルエンジンの場合は、圧縮工程が進むと燃焼室内圧が上
昇して非常に高圧の燃料を必要とするため、圧縮工程初
期のごく限られた時間に燃料を噴射する必要があった。
更に従来の噴射装置においては、噴射する時間によって
噴射燃料量を計量する構造であるため、大量の燃料を噴
射する場合には、この限られた時間内には燃料を燃焼室
内に噴射できなくなる不具合があった。
噴射燃料量を計量する構造であるため、大量の燃料を噴
射する場合には、この限られた時間内には燃料を燃焼室
内に噴射できなくなる不具合があった。
本発明は前記従来の課題を解決しようとするもので、特
に２ザイクルエンジンに適する燃料噴射装置を提供せん
とするものである。
に２ザイクルエンジンに適する燃料噴射装置を提供せん
とするものである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、燃料噴射装置本体に組込まれると共
に高速ソレノイドと直結されており、噴射時以外の時に
は噴射孔を閉しるよ・う付勢されている弁体、燃料流入
孔と逆止弁を介して連通し、かつエア孔を有すると共に
前記噴射孔と連通した混合室、該混合室とダイアフラム
で仕切られたビニシスタンクを有するピエゾ方式微少燃
料ポンプ、ＤＣ−ＤＣコンバータによす高電圧に変換さ
れた前記高速ソレノイドの駆動手段とピエゾ方式燃料ポ
ンプ駆動手段を備え、噴射時以外は必要燃料量を前記ピ
エゾ方式微少燃料ポンプの駆動回数により前記混合室に
計量供給し、噴射時には前記高速ソレノイドを駆動して
前記噴射孔を開き前記混合室内の計量燃料を噴射するよ
うにしてなるもので、これを課題解決のための手段とす
るものである。
に高速ソレノイドと直結されており、噴射時以外の時に
は噴射孔を閉しるよ・う付勢されている弁体、燃料流入
孔と逆止弁を介して連通し、かつエア孔を有すると共に
前記噴射孔と連通した混合室、該混合室とダイアフラム
で仕切られたビニシスタンクを有するピエゾ方式微少燃
料ポンプ、ＤＣ−ＤＣコンバータによす高電圧に変換さ
れた前記高速ソレノイドの駆動手段とピエゾ方式燃料ポ
ンプ駆動手段を備え、噴射時以外は必要燃料量を前記ピ
エゾ方式微少燃料ポンプの駆動回数により前記混合室に
計量供給し、噴射時には前記高速ソレノイドを駆動して
前記噴射孔を開き前記混合室内の計量燃料を噴射するよ
うにしてなるもので、これを課題解決のための手段とす
るものである。
（作用）
噴射時以外の時にはピエゾスタックの作用によりピエゾ
方式燃料ポンプを作動させて必要燃料量を混合室に送り
込み、常時エア孔より供給されている高圧エアと混合さ
せる。必要撚１；ｊの計量は燃料噴射コントローラから
の信号により、ビニシスタンクの駆動回数を制御するこ
とにより決定される。次いで噴射時にはエンジンの回転
数に同期して高速ソレノイドが作動し、付勢力に抗して
弁体を押し下げ噴射孔を開いて燃料を噴射する。
方式燃料ポンプを作動させて必要燃料量を混合室に送り
込み、常時エア孔より供給されている高圧エアと混合さ
せる。必要撚１；ｊの計量は燃料噴射コントローラから
の信号により、ビニシスタンクの駆動回数を制御するこ
とにより決定される。次いで噴射時にはエンジンの回転
数に同期して高速ソレノイドが作動し、付勢力に抗して
弁体を押し下げ噴射孔を開いて燃料を噴射する。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、噴射装
置本体１には弁体２が組み込まれており、該弁体２は高
速ソレノイド３と直結されている。４は噴射孔で、噴射
時以外の時に燃料洩れが生じないように弁体２を上方に
付勢するスプリング５が設けられている。また前記本体
１内には図示しない燃料タンクに連通ずる燃料流入孔８
と、該流入孔８に連通ずる燃料通路９と、該通路９とポ
ンプ室１１間を開閉する燃料流入側逆止弁１０と、該ポ
ンプ室ＩＩと混合室１３間を開閉する燃料吐出側逆止弁
１２と、混合室１３内に開孔し、図示しないエアポンプ
と連通ずるエア孔１４が設りられている。また６ばビニ
シスタンク（圧電素子）で、普通のソレノイドの約１０
０倍の振動を行なうものであり、ダイアフラム７を介し
て噴射装置本体１に連結されている。そしてこれらの符
号６〜１２で示す部材によりピエゾ方式微少燃料ポンプ
１５（ピエゾスタック６の高周波振動によりポンプ作用
が起こる）を１３１成している。また図中１６はダイア
フラム、１７はＤＣＤＣコンバータ（１２■の小電圧を
１００■の高電圧にするコンバータ）、１８はソレノイ
ド駆動手段、１９はピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段、２
ｏは燃料噴射コントローラである。
置本体１には弁体２が組み込まれており、該弁体２は高
速ソレノイド３と直結されている。４は噴射孔で、噴射
時以外の時に燃料洩れが生じないように弁体２を上方に
付勢するスプリング５が設けられている。また前記本体
１内には図示しない燃料タンクに連通ずる燃料流入孔８
と、該流入孔８に連通ずる燃料通路９と、該通路９とポ
ンプ室１１間を開閉する燃料流入側逆止弁１０と、該ポ
ンプ室ＩＩと混合室１３間を開閉する燃料吐出側逆止弁
１２と、混合室１３内に開孔し、図示しないエアポンプ
と連通ずるエア孔１４が設りられている。また６ばビニ
シスタンク（圧電素子）で、普通のソレノイドの約１０
０倍の振動を行なうものであり、ダイアフラム７を介し
て噴射装置本体１に連結されている。そしてこれらの符
号６〜１２で示す部材によりピエゾ方式微少燃料ポンプ
１５（ピエゾスタック６の高周波振動によりポンプ作用
が起こる）を１３１成している。また図中１６はダイア
フラム、１７はＤＣＤＣコンバータ（１２■の小電圧を
１００■の高電圧にするコンバータ）、１８はソレノイ
ド駆動手段、１９はピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段、２
ｏは燃料噴射コントローラである。
次に作用を説明すると、混合室１３には図示しないエア
ポンプによってエア孔１４を介して圧送された高圧エア
が常時供給されている。
ポンプによってエア孔１４を介して圧送された高圧エア
が常時供給されている。
ここで噴射時以外の時に燃料を計量供給する作用を説明
すると、ピエゾスタック６の作用によりピエゾ方式微少
燃料ポンプ１５を駆動させて必要燃料量を混合室１３内
に送り込む。エンジンの要求燃料の計量は、燃料噴射コ
ントローラ２０からの信号によってピエゾスタック６の
駆動回数（ポンプ室のボンピング回数）を制御すること
より正確に決定される。このようにして混合室１３内に
は高圧エアと燃料の混合気が形成される。
すると、ピエゾスタック６の作用によりピエゾ方式微少
燃料ポンプ１５を駆動させて必要燃料量を混合室１３内
に送り込む。エンジンの要求燃料の計量は、燃料噴射コ
ントローラ２０からの信号によってピエゾスタック６の
駆動回数（ポンプ室のボンピング回数）を制御すること
より正確に決定される。このようにして混合室１３内に
は高圧エアと燃料の混合気が形成される。
また噴射はエンジンの回転数に同期して行なわれる。そ
して噴射時には高速ソレノイド３がスプリング５の圧縮
による反ノｊに打ち勝ち、弁体２を押し下げて噴射孔４
を開く。その結果混合室１３内の混合気が高圧エアによ
って噴射孔４から噴射される。
して噴射時には高速ソレノイド３がスプリング５の圧縮
による反ノｊに打ち勝ち、弁体２を押し下げて噴射孔４
を開く。その結果混合室１３内の混合気が高圧エアによ
って噴射孔４から噴射される。
次に駆動手段について説明すると、バッテリー電圧の１
２Ｖの小電圧を、１００■の高電圧にして、高速ソレノ
イド３及びピエゾ方式微少燃料ポンプ１５の駆動を効率
良〈実施する目的で、ＤＣ−ＤＣコンバータが電源とし
て用いられている（電気的な立ち上りを早くするため）
。ピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段１９は、噴射時以外に
おいて必要燃料量（噴射量）を正確に決定するために、
燃料噴射コントローラ２０の信号を受けて、ピエゾスタ
ック６の駆動回数（ポンプ室のポンピング回数）をコン
トロールするように作動する。またソレノイド駆動手段
１８は、エンジンの回転数に同期して噴射を正確に行な
うために、即ち開弁を正確に行なうために、燃料噴射コ
ントローラ２０の信号を受けて高速ソレノイド３の駆動
をコントロールするように作動する。
２Ｖの小電圧を、１００■の高電圧にして、高速ソレノ
イド３及びピエゾ方式微少燃料ポンプ１５の駆動を効率
良〈実施する目的で、ＤＣ−ＤＣコンバータが電源とし
て用いられている（電気的な立ち上りを早くするため）
。ピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段１９は、噴射時以外に
おいて必要燃料量（噴射量）を正確に決定するために、
燃料噴射コントローラ２０の信号を受けて、ピエゾスタ
ック６の駆動回数（ポンプ室のポンピング回数）をコン
トロールするように作動する。またソレノイド駆動手段
１８は、エンジンの回転数に同期して噴射を正確に行な
うために、即ち開弁を正確に行なうために、燃料噴射コ
ントローラ２０の信号を受けて高速ソレノイド３の駆動
をコントロールするように作動する。
以上詳細に説明した如く本発明は、Ｄ Ｃ−ＤＣコンバ
ータで高電圧に変換された駆動手段により駆動されるピ
エゾ方式微少燃料ポンプを用いているので、高精度で燃
料計量が可能であり、またＤＣ−ＤＣコンバータにより
高電圧に変換された駆動手段により駆動される高速ソレ
ノイドで噴射孔を開弁する弁体を設置Ｉたので、短時間
での多量の燃料噴射が可能である。従って本発明による
と、従来の燃料ポンプは必要ではなく、また高圧エアに
より燃料を噴射するので、燃料の微粒子化を促進して良
好な燃焼状態を達成できる。
ータで高電圧に変換された駆動手段により駆動されるピ
エゾ方式微少燃料ポンプを用いているので、高精度で燃
料計量が可能であり、またＤＣ−ＤＣコンバータにより
高電圧に変換された駆動手段により駆動される高速ソレ
ノイドで噴射孔を開弁する弁体を設置Ｉたので、短時間
での多量の燃料噴射が可能である。従って本発明による
と、従来の燃料ポンプは必要ではなく、また高圧エアに
より燃料を噴射するので、燃料の微粒子化を促進して良
好な燃焼状態を達成できる。
第１図は本発明の実施例を示す燃料噴射装置の制御回路
を含む正面断面図、第２図は従来の燃料噴射装置の断面
図である。 図の主要部分の説明 ■−噴射装置本体 ２−弁体 ３−高速ソレノイド ４−噴射孔 ５−スプリング ６− ピエゾスタック７−ダイア
フラム ８−燃料流入路 ９−燃料通路 １０−燃料流入側逆止弁１１−ポ
ンプ室 １２−燃料吐出側逆止弁１３−混合室
１４−エア孔 １５− ピエゾ方式微少燃料ポンプ １６−ダイアフラム １７−−−Ｄ Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ １８− ソレノイド駆動手段 １９− ピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段２〇−燃料噴射
コントローラ
を含む正面断面図、第２図は従来の燃料噴射装置の断面
図である。 図の主要部分の説明 ■−噴射装置本体 ２−弁体 ３−高速ソレノイド ４−噴射孔 ５−スプリング ６− ピエゾスタック７−ダイア
フラム ８−燃料流入路 ９−燃料通路 １０−燃料流入側逆止弁１１−ポ
ンプ室 １２−燃料吐出側逆止弁１３−混合室
１４−エア孔 １５− ピエゾ方式微少燃料ポンプ １６−ダイアフラム １７−−−Ｄ Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ １８− ソレノイド駆動手段 １９− ピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段２〇−燃料噴射
コントローラ
Claims (1)
- 燃料噴射装置本体に組込まれると共に高速ソレノイドと
直結されており、噴射時以外の時には噴射孔を閉じるよ
う付勢されている弁体、燃料流入孔と逆止弁を介して連
通し、かつエア孔を有すると共に前記噴射孔と連通した
混合室、該混合室とダイアフラムで仕切られたピエゾス
タックを有するピエゾ方式微少燃料ポンプ、ＤＣ−ＤＣ
コンバータにより高電圧に変換された前記高速ソレノイ
ドの駆動手段とピエゾ方式燃料ポンプ駆動手段を備え、
噴射時以外は必要燃料量を前記ピエゾ方式微少燃料ポン
プの駆動回数により前記混合室に計量供給し、噴射時に
は前記高速ソレノイドを駆動して前記噴射孔を開き前記
混合室内の計量燃料を噴射することを特徴とする燃料噴
射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245038A JPH03107568A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | 燃料噴射装置 |
| AU63103/90A AU637402B2 (en) | 1989-09-22 | 1990-09-21 | A fuel injection apparatus |
| US07/587,090 US5080079A (en) | 1989-09-22 | 1990-09-24 | Fuel injection apparatus having fuel pressurizing pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245038A JPH03107568A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03107568A true JPH03107568A (ja) | 1991-05-07 |
Family
ID=17127662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1245038A Pending JPH03107568A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | 燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5080079A (ja) |
| JP (1) | JPH03107568A (ja) |
| AU (1) | AU637402B2 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4014245A1 (de) * | 1990-05-04 | 1991-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| JPH0486367A (ja) * | 1990-07-30 | 1992-03-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| CA2119560A1 (en) * | 1991-10-21 | 1993-04-29 | Sam Russell Leighton | Method and apparatus for metering fluid |
| DE59303326D1 (de) * | 1992-03-04 | 1996-08-29 | Ficht Gmbh & Co Kg | Hubkolbenpumpe |
| US5651345A (en) * | 1995-06-02 | 1997-07-29 | Caterpillar Inc. | Direct operated check HEUI injector |
| WO1996038663A1 (en) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Caterpillar Inc. | Direct operated check injector |
| DE19716405C2 (de) * | 1996-04-19 | 2000-12-28 | Futaba Denshi Kogyo Kk | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Modellmotoren |
| JP3047816B2 (ja) * | 1996-07-23 | 2000-06-05 | 双葉電子工業株式会社 | 模型用エンジン |
| US6079641A (en) * | 1998-10-13 | 2000-06-27 | Caterpillar Inc. | Fuel injector with rate shaping control through piezoelectric nozzle lift |
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| US6570474B2 (en) | 2000-02-22 | 2003-05-27 | Siemens Automotive Corporation | Magnetostrictive electronic valve timing actuator |
| AU2001243481A1 (en) | 2000-03-07 | 2001-09-17 | Viking Technologies, Inc. | Method and system for automatically tuning a stringed instrument |
| US6966760B1 (en) * | 2000-03-17 | 2005-11-22 | Brp Us Inc. | Reciprocating fluid pump employing reversing polarity motor |
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