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JP2651432B2 - 共通レール燃料噴射装置 - Google Patents

共通レール燃料噴射装置

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JP2651432B2
JP2651432B2 JP5005711A JP571193A JP2651432B2 JP 2651432 B2 JP2651432 B2 JP 2651432B2 JP 5005711 A JP5005711 A JP 5005711A JP 571193 A JP571193 A JP 571193A JP 2651432 B2 JP2651432 B2 JP 2651432B2
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pump
plunger
pressure
chamber
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リー ウィーランド ハロルド
ダニエル ストラウブ ロバート
フレデリック ティーアマン リチャード
シー ティマー ロバート
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Diesel Technology Co
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Diesel Technology Co
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Publication date
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、広くはエンジン用の燃
料噴射装置に関し、より詳しくはディーゼルエンジンへ
の適用技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明は「共通レール燃料噴射装置（Co
mmon Rail Fuel Injection System)」という名称に係る
１９９０年７月１６日付出願の認可された米国特許出願
第07/553,523号に開示された高圧燃料ポンプの変形実施
例を有しており、また本願は上記米国特許出願に包含さ
れたあらゆる資料を参考として導入する。上記米国特許
出願に記載され且つ特許請求された装置の実施例は、本
願の装置の或る構成部品を構成する。
【０００３】ディーゼルエンジン用の事実上全ての燃料
装置は高圧ポンプを用いており、該高圧ポンプの出力体
積はポンプの有効押しのけ容積を変化させることにより
変化できる。これらの燃料装置の噴射圧力は一般に速度
及び燃料出力に基づいている。低エンジン速度及び低燃
料出力においては、噴射圧力が低下し、良好な燃焼を行
う最適燃料噴射プロセスよりも低圧になる。
【０００４】共通レール燃料噴射装置は、本来的に、少
なくとも１つの高圧定容量燃料ポンプと、燃料噴射ノズ
ルと、燃料ポンプと燃料噴射ノズルとの間に連結される
少なくとも１つのレールと、電子制御装置とを有してい
る。レール内には燃料ポンプにより実質的に一定の燃料
圧力が維持される。電子制御技術は本発明の実施を容易
にする。定容量形ポンプはエンジンへの燃料の流れを制
御し且つ燃料の圧力及び体積を最適燃焼に要する大きさ
に増大させる。噴射圧力は噴射時間を決定する電子制御
形ノズルにより制御される。噴射圧力は、ポンプの出力
が一定に保持されている間にノズルソレノイドの作動時
間を変えることにより変化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の燃料噴射装置のもつ欠点を解消でき、ポンプされる燃
料の全量を低減でき且つ計量精度を向上できる燃料噴射
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１実施例にお
いては、高圧ポンプの入口弁はソレノイドにより作動さ
れる計量（定量）弁である。ソレノイドへの電気パルス
は電子制御装置により供給され、該電子制御装置も、エ
ンジン作動条件に必要な燃料の体積に対して計量された
燃料の体積をマッチングさせるべく応答できる。電子制
御装置は計量入口弁を作動させるソレノイドステータに
送られる電子パルスの始点と終点とを決定する。装置の
特性により、電機子／弁組立体のレスポンスが決定され
る。ソレノイド付勢パルスの付与時間とエンジンの燃料
条件との相関関係は、試験を通じて開発される燃料マッ
プにより確立され且つ制御装置内にプログラムされる。
【０００７】比較的一定圧力下にある供給燃料は、高圧
燃料ポンプにより噴射圧力まで昇圧される。燃料の体積
は入口弁によって計量される。入口弁はソレノイドによ
り作動され、プランジャが引っ込みストロークを開始す
る直後に開放する。燃料は、引っ込められたプランジャ
により形成されたキャビティ内に供給圧力で流入し、該
キャビティを充満する。当該時点に存在する荷重条件及
び速度条件に合う１つのシリンダ（気筒）燃焼事象に供
給するための適正体積の燃料がポンプチャンバに導入さ
れたならば、入口弁が閉じられる。入口弁が開放されて
いる時間中のプランジャの移動により、プランジャの変
位による体積、従ってポンプの高圧チャンバに導入され
る燃料の体積が決定される。
【０００８】入口弁の閉鎖後にプランジャが引っ込み続
けると、ポンプチャンバ内に真空が創出される。プラン
ジャの引っ込みストロークの終時の近くで、漏洩戻りポ
ートが開かれる。ポンプチャンバ内の真空により、漏洩
装置とポンプチャンバとの間の圧力差が増大し、漏洩装
置からポンプチャンバ内への燃料の流れが改善される。
ひとたび漏洩装置の平衡が達成されると、ポンプチャン
バ内に保持される漏洩装置の燃料の体積が、プランジャ
の１ポンプ／引っ込みサイクル中にノズル及び／又はプ
ランジャから漏洩して蓄積した燃料に等しくなる。
【０００９】ポンプストロークの開始時に、漏洩戻りポ
ートが開放される。ノズル燃料戻りラインに逆止弁を設
けて、上方移動するプランジャによりポートが閉じられ
るまで燃料が逃散しないように防止することもでき、そ
うしない場合には、逃散する燃料の体積だけポンプ出力
が減少するであろう。逆止弁を用いた場合には、プラン
ジャが上昇し始めると直ぐにポンプチャンバ内の圧力が
上昇し始めるであろう。燃料が漏洩戻りポートから流出
することを防止する逆止弁をノズル燃料戻りラインに全
く設けない場合には、圧力は、上方移動するプランジャ
によりポートが閉じられるときに上昇するであろう。圧
力の上昇速度は、ポンプチャンバ内に捕捉される燃料の
体積及び燃料の体積膨張率の関数である。ポンプチャン
バ内の燃料が、供給弁（分配弁）に作用するレール圧力
（及びばねが使用されている場合にはあらゆるばね荷
重）による力に打ち勝つのに充分な圧力に到達すると、
供給弁が開放して燃料がポンプチャンバからレール内に
流入する。燃料は、プランジャの方向が再び逆転してプ
ランジャが引っ込み始め、これによりポンプチャンバの
容積を増大させ且つ該チャンバ内の圧力を低下させるま
で、ポンプチャンバからレール内に流入し続ける。供給
弁は、レール圧力により（ばねが存在する場合にはばね
荷重による補助を受けて）閉鎖される。
【００１０】燃料ポンプの入口ソレノイドの信号付与時
間とノズルソレノイドの信号付与時間との相対関係を制
御することにより、定常状態のレール圧力及びポンプ出
力を維持でき、これらは電子制御モジュール（electron
ic control module 、ＥＣＭ）により制御される。エン
ジンの始動時には、燃料ポンプの入口ソレノイドの信号
付与時間は、レール圧力が達成されるまで最長にする。
ひとたびエンジンが始動されると、スロットル位置によ
り決定される所望の速度が維持されるように、ＥＣＭに
よりソレノイドの信号付与時間が調節される。
【００１１】ポンプチャンバからレール内への燃料の導
入により、レール内に短時間の圧力上昇が形成される。
この圧力パルスは、レール内に維持される定常圧力状態
に重畳される。レール及び連結ラインは、この圧力パル
スにより創出される乱れを最小限にするように設計す
る。ノズルの噴射弁の開閉によりパルスが創出される。
ポンプのパルスとノズルのパルスとの間の最も好ましい
相互作用を得るため、これらのパルスは、ノズルに対し
てポンプを先行又は後退させることにより、発生された
パルスに対して整相させることができる。ノズルの事象
タイミングは、燃焼ファクタのみによって制御される。
【００１２】レール圧力はほぼ一定に維持され、ポンプ
の出力パルス及び噴射パルスによる変動によってのみ変
化するに過ぎない。これらの変動は噴射圧力に対して小
さく、リザーバ構造及び高圧燃料の体積の弾性により減
衰される。レール圧力は速度とも無関係である。本発明
の第２実施例は、第１実施例の定容量形ポンプと、入口
弁がボール弁（すなわち、同等に機能する一方向流れ弁
で、ソレノイドにより作動されない弁）である点を除き
この第１実施例のポンプと同様なポンプとを置換したも
のである。入口弁に導入される供給燃料の圧力は、ソレ
ノイド作動形圧力制御弁により制御され、該ソレノイド
作動形圧力制御弁は電子制御モジュールにより制御され
る。圧送（ポンプ）される燃料の体積はポンプの入口弁
に導入される燃料の圧力の関数であり、選択される圧力
は速度／荷重に基づいて定める。
【００１３】第２実施例の圧力制御弁は、可変オリフィ
ス形又は固定オリフィス形の弁で構成できる。可変オリ
フィス形の一例として、オリフィス内で摺動自在に位置
決めできるテーパピンを備えた弁であって、ピンの直線
方向位置によって、該ピンにより閉塞されずに残される
オリフィス面積が決定されるように構成された弁があ
る。ピンは電気ソレノイドにより挿入限度間で位置決め
され、ピンの挿入量は直流パルス電圧の平均値に比例す
る。
【００１４】固定オリフィス形圧力制御弁の一例とし
て、パルス信号に応答して特定時点において特定時間だ
け開閉される一定オリフィス弁がある。弁が開放されて
いる時間と弁が閉鎖されている時間との間の関係は、弁
の「使用率（duty cycle) 」と呼ばれており、１０％の
使用率とは、一定期間のうち弁が開放している時間が１
０％、弁が閉鎖している時間が９０％であることをい
う。円滑な作動を確保するには、パルス信号の周波数
を、本発明が適用されるエンジンの気筒点火数（number
of cylinder firings) のほぼ４〜１０倍にする。
【００１５】本発明の共通のレール装置によれば、噴射
圧力にある燃料を、ノズル先端部の弁を開放した瞬間に
ノズルで利用できるという長所及びより広範囲のエンジ
ンの速度及び荷重範囲に亘ってより優れたスプレーパタ
ーンを維持する機会が得られる。本発明のこれらの特徴
及び他の特徴は、添付図面に関連して述べる好ましい実
施例についての以下の説明からより完全に理解されよ
う。
【００１６】
【実施例】図１には、６気筒ディーゼルエンジンに適用
される本発明の共通燃料レール装置が示されている。該
装置は、電子ディストリビューションユニット１２（el
ectronic distribution unit、ＥＤＵ）に信号を送る電
子制御モジュール１０（electronic control module 、
ＥＣＭ）を有している。いつもの通り、信号は低電圧且
つ低出力であり、導線１６を介して車両のバッテリ１４
に接続された電子ディストリビューションユニットを付
勢する。ＥＣＭは少なくとも２つの電子入力を有してお
り、１つの入力Ａはタイミング基準としてのクランクシ
ャフト位置を表示する。他の入力Ｂは荷重基準としての
スロットル位置を表示する。任意の入力として、Ｃ−タ
ーボブースト、Ｄ−オイル温度、Ｅ−冷却水レベル、Ｆ
−オイル圧力がある。また、ＥＣＭは、実際のエンジン
試験により開発された燃料マップによりプログラムされ
るＰＲＯＭ１８を有している。
【００１７】装置は更に燃料噴射ポンプ組立体２０を有
しており、該ポンプ組立体２０には、ライン２１によっ
て燃料タンク２３に連結された燃料供給ポンプ２２によ
り燃料が供給される。ポンプ組立体２０は２つの高圧燃
料噴射ポンプ２４、２６を有しており、ポンプ２４は高
圧共通燃料レール２８に、ポンプ２６は高圧共通燃料レ
ール３０に、それぞれ供給ライン３２、３４を介して燃
料を供給する。ライン３６、３８は、供給ポンプ２２か
ら高圧燃料噴射ポンプ２４、２６に比較的一定の圧力で
燃料を供給する。高圧燃料レール２８はライン４６、４
８、５０を介してそれぞれ噴射ノズル４０、４２、４４
に燃料を供給し、高圧燃料レール３０はライン５８、６
０、６２を介してそれぞれ噴射ノズル５２、５４、５６
に燃料を供給する。
【００１８】幾分かの燃料がノズルから再び捕捉され且
つノズル燃料戻りライン７２に供給するノズル戻りライ
ン６６、６８、７０により戻され、ノズル戻りライン７
４、７６、７８はノズル燃料戻りライン８０に燃料を送
る。両ポンプはそれぞれソレノイド弁８２、８４を有し
ている。該ソレノイド弁８２、８４はそれぞれ導線８
６、８８を介してＥＤＵに接続されており且つそれぞれ
導線８６′、８８′を介して受け入れられるＥＣＭから
の信号により作動される。噴射ノズルはソレノイド１０
０、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０を有して
いる。該ソレノイドはそれぞれ導線１１２、１１４、１
１６、１１８、１２０、１２２を介してＥＤＵにより作
動され、これらの導線は更に、それぞれ導線１１２′、
１１４′、１１６′、１１８′、１２０′、１２２′を
介してＥＣＭから送られる信号により制御される。
【００１９】図２は、ポンプ２６と同一の定容量形ポン
プ２４の詳細な構造を示すものである。ポンプ本体１３
０はポンプチャンバ１３２を包囲しており、該ポンプチ
ャンバ内で、ポンププランジャ１３４が、図３に関連し
て後述するように固定の頂位置と底位置との間で往復運
動する。燃料は、供給ライン３６を介してポンプ２４の
入口ポート１３５に送出される。ポンプチャンバ１３２
内への燃料の流れは入口弁１３６により制御され、該入
口弁は図示のようなポペット弁の形態が好ましい。入口
弁１３６は、ソレノイド弁８２の電機子１４２が取り付
けられたステム１４０を有している。電機子は圧縮ばね
１４５により常時ステータ１４４内に引っ込められてお
り、導線８６を介してステータ１４４を付勢すると伸長
し、弁の入口ポート１３５を開放する。ポンプ２４によ
り液送される燃料の量は、ソレノイド８２が付勢されて
入口弁１３６が開放される時間の長さに依存する。
【００２０】ポンプ２４からの燃料の送出は、通常は圧
縮ばね１５０によって常時閉鎖された出口流路１４８を
連絡するように開放する出口弁１４６により制御され
る。弁１４６が開くと、該弁１４６は流路１４８と出口
ポート１５２を連結し、加圧流体を送出ライン３２に流
すことができる。プランジャ１３４は、回転カム１５４
により、チャンバ１３２内で頂位置と底位置との間を往
復運動し、かくして定容量形ポンプを構成する。底フラ
ンジ１５６が、該フランジ１５６とポンプ本体の内壁１
６０との間に閉じ込められた圧縮ばね１５８によりカム
１５４と接触した状態に維持されている。
【００２１】ノズル燃料戻りライン７２がポンプ本体１
３０の漏洩燃料入口ポート１６２に連結されており、再
び捕捉された燃料を漏洩アキュムレータチャンバ１６４
に送出する。チャンバ１６４は、圧縮ばね１６８により
背面から押圧されたピストン１６６を収容する。ポンプ
サイクル中に蓄積された燃料は、後述のように、漏洩チ
ャンバ出口流路１７０を通ってチャンバ１３２に送出さ
れる。サイクル中にプランジャ１３４を通って漏洩する
いかなる燃料も、コレクタ溝１７２内に集まる。
【００２２】今、ポンプサイクルを連続的に示す図３〜
図６を参照して、燃料ポンプ２４の作動を説明する。図
３〜図９を参照すれば、図２に示した高圧ポンプが図３
に示すポンプと同じ位置にあることに気づく。作動に際
し、サイクルは、ソレノイドがオフで且つ入口弁１３６
及び出口弁１４６がそれぞれのばね１４５、１５０によ
り閉鎖されている状態で、プランジャが丁度上死点（Ｔ
ＤＣ）にあるときに開始する。
【００２３】図４に示すように、カム１５４によりばね
１５８がプランジャ１３４を引っ込め始めると、ソレノ
イド８２により入口弁１３６が開かれて、燃料をポンプ
チャンバ１３２内に流入可能にする。カム１５４が更に
回転し且つ所定の時間が経過すると、図５に示すよう
に、ソレノイド８２により入口弁１３６が閉じられ、ポ
ンプチャンバ１３２への燃料の流入が止まる。入口弁１
３６を開放に保持する時間の長さが、燃料がどのくらい
ポンプチャンバ１３２へ計量されるかを決定する。
【００２４】図６に示すように、カムの更なる回転は、
ポンプチャンバ内へ付加的な燃料が計量されない状態で
プランジャの引っ込みに影響を及ぼす。これにより、チ
ャンバ１３２内には減圧状態すなわち部分的な真空を作
り出す。本発明の１つの特徴は、ノズルから及び／又は
プランジャからの漏洩で蓄積された燃料が主計量弁１３
６を通ることなく高圧ポンプに戻されることである。カ
ム１５４が下死点（ＢＤＣ）の位置に達すると（図
７）、プランジャ１３４の最終的な引っ込みにより流路
１７０を開放して、燃料漏洩アキュムレータチャンバ１
６４とポンプチャンバ１３２とを連結する。チャンバ１
６４の後部は大気圧に維持されており、ピストン１６６
の前のチャンバ部分を、蓄積された燃料による加圧で膨
張させることができ、これはアキュムレータとして役立
つ。弾性ライン、ダイアフラム又は圧縮形体積（compre
ssed volume)を含む多くの変形形態のアキュムレータを
使用してもよい。ピストン１６６を押圧するばね１６８
の力とチャンバ１６４内の減圧が組合わさって、前のエ
ンジンサイクル中（すなわち、ポンプ２４の最後のスト
ローク以降）に蓄積された燃料をポンプチャンバ１３２
内へ強制的に押し入れる。
【００２５】カム１５４がＢＤＣを通過して回転すると
（図８）、プランジャ１３４が上昇ストロークに移行
し、これにより流路１７０を閉じ且つチャンバ１３２を
減圧から過圧に上昇させる。チャンバ１３２内の圧力が
上昇すると、プランジャ１３４を通るいかなる漏洩燃料
も環状のコレクタ溝１７２内に集まり、流路１７０を通
って漏洩アキュムレータチャンバ１６４内に入る。図９
に示すように漏洩戻りポートが閉じられた後は、プラン
ジャ１３４の連続上昇運動により、出口弁１４６が開く
まで燃料を加圧する。出口弁１４６は、プランジャ１３
４がＴＤＣに達して新しいサイクルを開始するまで開状
態のままである。
【００２６】プランジャの各ストローク時に噴射される
燃料の量は、ソレノイド８２により制御される入口弁１
３６の開放時間に依存することが明らかである。ソレノ
イド８２の作動は正確に制御できるので、液送される燃
料の量も同様に正確に制御できる。安全上の特徴とし
て、ソレノイド８２、８４に接続された導電線の断線に
よって当該特定の高圧ポンプにより作動される噴射装置
への燃料の送出が止まることは理解されよう。
【００２７】共通レール燃料噴射装置の燃料噴射ノズル
４０〜４４及び５２〜５６は、レールの圧力ヘッドを噴
射流（injection plume)の速度に変換するスプレー孔を
備えた電子制御形ソレノイド弁である。図１に示すよう
に、加圧された燃料は高圧ポンプ２４、２６により供給
されて、燃料アキュムレータとして機能するレール２
８、３０すなわち分配装置内に貯蔵される。図１０及び
図１１は、それぞれ、閉鎖位置（噴射と噴射との間の状
態）及び開放位置（噴射中の状態）にある１つのノズル
４０を示す。
【００２８】噴射ノズル４０は、パイロット制御形計量
弁１８２により調整されるので、正確な量の燃料を、ス
プレー孔１８０を通してエンジンの燃焼室（図示せず）
へ噴射する。加圧された燃料はレール２８から供給ライ
ン４６及び入口ポート１８４を通って弁１８２を収容す
るチャンバ１８６に送出され、該弁１８２は圧縮ばね１
８７により図１０の常閉位置に押圧されている。
【００２９】計量弁１８２は、絞りストップ１９０で終
わるステム１８８を有している。チャンバ１８６は、流
路１９２及びオリフィス１９４によって弁ステム１８８
の上方のパイロットチャンバ１９６に連結されている。
チャンバ１９６は流路１９８によってチャンバ２００に
連結されており、該チャンバ２００は流路２０２によっ
て燃料戻りライン６６に連結されている。他の流路２０
４が流路２０２と環状チャンバ２０６とを連結してい
る。
【００３０】ソレノイド制御形パイロット弁２０８は、
流路１９８を開閉するノーズ２１０及び環状肩部２１２
を有している。該肩部２１２はこれとハウジングのラン
ド２１６との間にばね２１４を閉じ込めており、該ばね
２１４によりソレノイド制御形パイロット弁２０８が下
方に押圧されて流路１９８を閉じている。弁２０８は、
ソレノイドステータ２２２に隣接したディスク状のソレ
ノイド電機子２２０が取り付けられたステム２１８を有
している。噴射ノズル４０の作動は説明しない。
【００３１】噴射弁１８２が閉じられているとき（図１
０）、レール２８からの加圧された燃料がライン４６を
介してノズルの入口流路１８４に流入する。チャンバ１
８６の圧力はレールの圧力である。この状態において、
ソレノイドステータ２２の付勢が解除され、パイロット
弁２０８がばね２１４により閉じられる。弁２０８が閉
じられると流路１９８を通る流れはなく、これにより、
チャンバ１９６内の燃料の圧力をチャンバ１８６内の圧
力、即ちレール圧力に等しい圧力に到達させる。両チャ
ンバ内の圧力が等しくなると、弁１８２は圧力的にバラ
ンスされる。弁１８２に作用するばね１８７の力は該弁
１８２を閉じる助けをするけれども、本来的には該弁１
８２を燃焼室の圧力に抗して着座した状態に保つのに使
用される。流路１８４、１９２、１９８及びチャンバ１
８６、１９６は全てレール圧力で、従って装置を通る流
れはない。
【００３２】噴射を開始させるには、ソレノイドステー
タ２２２を付勢して電機子２２０をステータ２２２の方
向に引きつけ、弁２０８のノーズ２１０をその座から持
ち上げて流路１９８を開放する。図１１は、噴射中に弁
が開いた状態にあるノズルを示している。弁のノーズ２
１０が着座していないとき、流路１９８を通る流れが開
始され、チャンバ１９６内の圧力が低下する。オリフィ
ス１９４を通って、チャンバ１８６からの燃料がチャン
バ１９６を出る燃料と置き換わる。このオリフィスは、
流れを制限して両チャンバ１８６、１９６間の圧力降下
を生じさせる。チャンバ１９６内の圧力がチャンバ１８
６内の圧力より低いと、弁１８２は圧力的にバランスし
なくなる。この圧力不均衡が、ばね１８７の力に打ち勝
って弁１８２をその座から持ち上げ、これにより、加圧
された燃料をスプレー孔１８０を通して噴射可能にし、
燃焼室への燃料の噴射が開始される。弁１８２の端部の
絞りストップ１９０が、オリフィス１９４及び流路１９
８を通る燃料の十分な流れを可能にして圧力不均衡を維
持し且つ弁１８２を開状態に維持すると同時に、流路１
９８への流れを絞る。流路２０２、２０４は、弁２０８
を通る漏洩をノズル戻りライン６６に排出するために設
けられる。
【００３３】燃焼室内への燃料の噴射を停止させるため
に、ソレノイドステータ２２２を除勢すると、ばね２１
４が弁２０８を着座させて、流路１９８を通る流れを止
める。チャンバ１９６内の圧力は、レール圧力とばね１
８７の力との合力が燃焼室の圧力により引き起こされる
逆向きの力に打ち勝って弁１８２が閉じるまで増大す
る。これにより、もはや燃料はスプレー孔に流入でき
ず、噴射は停止する。
【００３４】図１２は、燃料ポンプのカム回転角度に対
するノズル４０、４２、４４のスプレー孔入口の圧力を
示すグラフである。また、図１２は、レール圧力が、ポ
ンプの出力パルスによる変動によってのみ変化するが、
実質的に一定に維持されていることを示している。これ
らの変動はレール構造体の弾性及び高圧燃料の体積によ
り減衰されるため、小さいものである。レール圧力はエ
ンジン速度とは無関係である。
【００３５】図１３及び図１４は本発明の変形実施例を
示している。図１３は定容量形ポンプ２２４（該ポンプ
はポンプ２２６（図１４）と同一である）の詳細構造を
示している。ポンプ２２４は、該ポンプ２２４の入口弁
がボール弁で、ソレノイドにより作動されない点を除
き、ポンプ２４（図２）と同様である。図１４に示すよ
うに、燃料タンク２３からの燃料は、燃料供給ポンプ２
２より供給される圧力の下で、入口燃料圧力制御弁２７
４に送出される。燃料は、この入口燃料圧力制御弁２７
４から、供給ライン３６、３８を介してそれぞれ燃料ポ
ンプ２２４、２２６の入口ポート２３５に供給される。
入口燃料圧力制御弁２７４は制御弁ソレノイド２７６に
より作動される。制御弁ソレノイド２７６は導線２７８
を介してＥＤＵ１２に接続され、且つ導線２７８′を介
してＥＤＵ１２に接続されているＥＣＭ１０からの信号
により制御される。
【００３６】入口燃料圧力制御弁２７４は可変オリフィ
ス形のものでもよいし、一定オリフィス形のものでもよ
い。可変オリフィス形の一例は、オリフィス内に摺動自
在に位置決めできるテーパピンを有し、ピンの直線方向
位置が、ピンにより閉塞されないままのオリフィス面積
を決定するように構成された弁である。ピンは、ＥＣＭ
１０からの信号に応答して、制御弁ソレノイド２７６に
よる挿入限度間に位置決めされ、ピンの挿入量は直流パ
ルス電圧の平均値に比例する。
【００３７】入口燃料圧力制御弁の固定オリフィス形の
一例は、ＥＣＭ１０からのパルス信号に応答する制御弁
ソレノイド２７６により特定時刻において特定時間だけ
開閉される一定オリフィス弁である。弁が開いている時
間と弁が閉じられている時間との間の関係は、弁の「使
用率」と呼ばれており、１０％の使用率とは、一定期間
のうち弁が開放いている時間が１０％、弁が閉じている
時間が９０％であることをいう。もちろん、弁が開いて
いる時間が長ければ長いほど、弁を通過できる燃料の量
が増える。圧力変動を最小にするには、パルス信号の周
波数は、本発明を適用するエンジンの気筒点火数のほぼ
４〜１０倍である。
【００３８】入口燃料圧力制御弁２７４の間欠的開閉に
よる燃料の圧力変動を減衰させるために、固定オリフィ
ス形の入口燃料圧力制御弁２７４とポンプ２２４との間
の燃料供給ラインには燃料入力アキュムレータチャンバ
２８０（破線で示す）が連結されている。可変オリフィ
ス形の入口燃料圧力制御弁２７４を使用する場合には、
通常、このようなアキュムレータは不要である。なぜな
らば、可変オリフィス形の入口燃料圧力制御弁により引
き起こされるどんな燃料の圧力変動であろうと、供給ラ
インの長さを調節することにより供給ラインを「チュー
ニング」して、この圧力変動を減衰させることができる
からである。
【００３９】ポンプ本体２３０はポンプチャンバ２３２
を包囲しており、該ポンプチャンバ２３２内で、ポンプ
プランジャ２３４が、固定の頂位置（すなわち伸長位
置）と底位置（すなわち引っ込み位置）との間を往復運
動する。入口燃料圧力制御弁２７４からの燃料は、供給
ライン３６を介してポンプ２２４の入口ポート２３５に
（及び供給ライン３８を介してポンプ２２６（図１４）
に）送出される。ポンプチャンバ２３２への燃料の流れ
は、入口ボール弁２３７により制御される。入口ボール
弁２３７は入口弁ばね２４５により入口ポート２３５に
対して常時弾性的に押圧され、且つ入口ポート２３５及
び入口流路２３８にそれぞれ対面している入力側及び出
力側を有している。
【００４０】ポンププランジャ２３４がその引っ込み位
置に引き出されるとき、入口流路２３８がポンプチャン
バ２３２に露出され、且つ、入口ボール弁２３７を入口
ポート２３５から引き離すのに作用する圧力は、入口弁
ばね２４５及びポンプチャンバ２３２内の圧力により入
口ボール弁２３７に作用する力より大きい。従って、入
口ボール弁２３７が入口ポート２３５から引き離され、
燃料をポンプチャンバ２３２内に導入する。ポンプチャ
ンバ２３２内へ計量される燃料の量は、主として入口燃
料圧力制御弁２７４により制御される。
【００４１】ポンプ２２４からの燃料の送出は出口弁２
４６により制御され、該出口弁２４６は出口弁ばね２５
０により出口流路２４８に対して常時弾性的に押圧さ
れ、且つ出口流路２４８及び出口ポート２５２にそれぞ
れ対面している入力側及び出力側を有している。ポンプ
プランジャ２３４がその伸長位置に押圧されていると
き、ポンプチャンバ２３２内の圧力は、出口弁ばね２５
０及び出口ポート２５２内の圧力により出口弁２４６に
作用する力を超える。これにより出口弁２４６が開か
れ、出口流路２４８が出口ポート２５２に連結され、且
つ燃料が、出口ポート２５２に連結された送出ライン３
２（及びポンプ２２６から送出ライン３４（図１４））
に圧力下で流れることができる。
【００４２】ポンププランジャ２３４は、回転カム２５
４によりポンプチャンバ２３２内で伸長位置と引っ込み
位置との間で往復運動し、かくして定容量形ポンプを構
成する。ポンププランジャ２３４の下端部に取り付けら
れた底部フランジ２５６が、該底フランジ２５６とポン
プ本体２３０内の内側隆起部２６０との間に閉じ込めら
れたプランジャばね２５８によりカム２５４と接触した
状態に維持されている。
【００４３】ポンプ２２４の漏洩燃料入口ポート２６２
にはノズル燃料戻りライン７２が連結されており（ポン
プ２２６には戻りライン８０（図１４）が連結されてい
る）、燃料を漏洩アキュムレータチャンバ２６４に送出
する。漏洩アキュムレータチャンバ２６４はピストン２
６６を収容し、該ピストン２６６は、漏洩アキュムレー
タチャンバ２６４を前部と後部（後部の圧力は大気圧に
ほぼ等しい）に摺動自在に分ける。ピストンばね２６８
は、ピストン２６６を漏洩アキュムレータチャンバ２６
４の後部から引き離す方向に弾性的に押圧する。ポンプ
サイクル中にポンプチャンバ２３２から漏れる燃料は、
ポンプチャンバ２３２の回りに周方向に配置されたコレ
クタ溝２７２内に集まり、漏洩チャンバ出口流路２７０
を通って漏洩アキュムレータチャンバ２６４の前部に送
出される。いずれかの燃料噴射ノズル（例えば燃料噴射
ノズル４０（図１４））から戻されたあらゆる燃料は、
漏洩燃料入口ポート２６２を通って漏洩アキュムレータ
チャンバ２６４の前部に送出される。
【００４４】燃料ポンプ２２４の作動は、入口ボール弁
２３７がソレノイド８２のようなソレノイドの直接作用
によるのではなく、往復運動するポンププランジャの作
動により引き起こされる圧力差によって作動される点を
除き、ポンプ２４の作動と同様である（ポンプ２４のポ
ンプサイクルは図３〜図９を用いて既に説明してあ
る）。ポンプチャンバ２３２内へ計量される燃料の量
は、主として入口燃料圧力制御弁２７４により制御され
る。
【００４５】ポンプ本体３０の種々のポートの相対位置
は、新規性上の問題というより工学的上の問題であるこ
とを理解すべきである。例えば、入口ポート２３５及び
この関連構成要素は、或る用途においては燃料ポンプ２
２４の頂部に配置してもよく、漏洩燃料入口ポート２６
２も同様に燃料ポンプ２２４の反対側に移してもよい。
カム２５４（少なくとも該カムのローブは正確な寸法に
描かれていない）は、１つ以上のローブを有してもよ
い。
【００４６】共通燃料レール２８、３０及び燃料噴射ノ
ズル４０、４２、４４、５２、５４、５６の機能も前述
の通りである。変形実施例に係る燃料ポンプ２２４、２
２６と燃料噴射装置の他のエレメントとの相互連結を図
１４に示している。以上、本発明を実施するための最良
の形態について詳細に説明したが、当業者ならば請求の
範囲に記載されたような本発明を実施するための種々の
設計変更及び実施例に気付くであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料装置を示す概略図である。
【図２】本発明の燃料装置に使用される新規な高圧ポン
プを示す断面図である。
【図３】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図４】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図５】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図６】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図７】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図８】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図９】作動サイクルにおける６つの異なる連続位置の
ポンプを示す断面図である。
【図１０】共通のレール装置の噴射ノズルの１つを閉鎖
位置で示す断面図である。
【図１１】噴射ノズルをノズルソレノイドによって作動
された開放位置で示す図１０と同様な断面図である。
【図１２】種々のノズルの噴射が起こるときの燃料ポン
プの種々のカムの回転角度で示す、スプレー孔入口にお
ける圧力を示すグラフであって、噴射中のレールの圧力
変動が小さいことを示す。
【図１３】高圧燃料ポンプの変形実施例を示す図２と同
様な断面図である。
【図１４】高圧燃料ポンプ及びこれと関連した入口制御
弁の変形実施例を示す図１と同様な概略図である。
【符号の説明】
１０ 電子制御モジュール（ＥＣＭ） １２ 電子ディストリビューションユニット ２０ 燃料噴射ポンプ組立体 ２４ 高圧燃料噴射ポンプ（定容量形ポンプ） ２６ 高圧燃料噴射ポンプ（定容量形ポンプ） ２８ 高圧共通燃料レール ３０ 高圧共通燃料レール ４０ 噴射ノズル ８２ ソレノイド １３２ ポンプチャンバ １３４ ポンププランジャ １３６ 入口弁（主計量弁） １４２ 電機子 １４４ ステータ １５４ 回転カム １８０ スプレー孔 １８２ パイロット制御形計量弁 １９０ 絞りストップ １９４ オリフィス ２０８ パイロット弁 ２２０ ソレノイド電機子 ２２２ ソレノイドステータ ２２４ 燃料ポンプ ２２６ 燃料ポンプ ２３４ ポンププランジャ ２３７ 入口ボール弁 ２４６ 出口弁 ２５４ 回転カム ２６６ ピストン ２７４ 入口燃料圧力制御弁 ２７６ 制御弁ソレノイド ２８０ 燃料入力アキュムレータチャンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｃ Ｖ Ｚ (72)発明者 ロバート ダニエル ストラウブ アメリカ合衆国 ミシガン州 49331 ローウェル グランド リヴァー ドラ イヴ 9700 (72)発明者 リチャード フレデリック ティーアマ ン アメリカ合衆国 ミシガン州 49509 ワイオミング サウスウェスト エイン シエント ドライヴ 2321 (72)発明者 ロバート シー ティマー アメリカ合衆国 ミシガン州 49418 グランドヴィル ウィルソン アベニュ ー 3789 (56)参考文献 特開 平２−95770（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−252939（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321782（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−126458（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−40973（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−6058（ＪＰ，Ｕ)

Claims (18)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料噴射装置用の高圧ポンプであって、
    該高圧ポンプに比較的一定の圧力で燃料を供給する燃料
    供給装置を備えた高圧ポンプにおいて、ポンプチャンバ
    が内部に形成されたポンプ本体と、前記ポンプチャンバ
    内に配置された、機械的に駆動され且つ直線的に往復運
    動するプランジャとを有しており、該プランジャが伸長
    位置と引っ込み位置との間のストローク範囲に亘って直
    線的に往復運動でき、前記ポンプチャンバが前記プラン
    ジャの伸長位置を越えて延び、ポンプチャンバのヘッド
    部分を形成しており、前記プランジャをその引っ込み位
    置に弾性的に押圧するためのプランジャばね手段と、前
    記プランジャのヘッド端のストローク範囲内で前記ポン
    プチャンバ内に燃料を導入するための前記ポンプ本体内
    に配置された入口弁とを有しており、該入口弁が入力側
    と出力側とを備えており、前記入口弁を閉鎖位置に弾性
    的に押圧するための入口弁ばね手段を有しており、前記
    入口弁が、プランジャのヘッド端が引っ込められるとき
    の圧力差により開放されて、ポンプチャンバ内の圧力を
    前記入口弁の入力側に配置された燃料の圧力以下に低下
    させ、前記ポンプチャンバのヘッド部分から燃料を排出
    させるための前記ポンプ本体内に配置された出口弁を有
    しており、該出口弁が入力側と出力側とを備えており、
    前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、前記入口弁がボー
    ル弁であり、ピストンを更に有しており、前記ポンプ本
    体内には更に漏洩アキュムレータチャンバが形成されて
    おり、前記ピストンが漏洩アキュムレータチャンバ内に
    摺動自在に配置されており、前記ポンプ本体内には更
    に、前記プランジャが引っ込められるときのプランジャ
    のヘッド端のストローク範囲内で且つヘッド端の手元側
    で前記ポンプチャンバの回りに周方向に配置されたコレ
    クタ溝が形成されており、該コレクタ溝が前記プランジ
    ャに沿ってポンプチャンバのヘッド部分から漏洩する燃
    料を収集し、前記漏洩アキュムレータチャンバが前記ピ
    ストンにより前部と後部とに摺動自在に分割され、前記
    後部がほぼ大気圧にあり、前記コレクタ溝が漏洩アキュ
    ムレータチャンバの前記前部に連通しており、燃料噴射
    ノズルから再び捕捉された燃料も漏洩アキュムレータチ
    ャンバの前記前部に連通し、前記漏洩アキュムレータチ
    ャンバの後部から離れる方向に前記ピストンを弾性的に
    押圧するためのピストンばね手段を更に有しており、前
    記ポンプチャンバのヘッド部分からの蓄積された漏洩燃
    料及び前記燃料噴射ノズルから再び捕捉された燃料が、
    前記プランジャがその引っ込み位置にあるときに前記漏
    洩アキュムレータチャンバの前部からポンプチャンバに
    連通することを特徴とする高圧ポンプ。
  2. 【請求項２】 前記プランジャを直線的に往復運動させ
    るための機械的駆動手段を更に有していることを特徴と
    する請求項１に記載の高圧ポンプ。
  3. 【請求項３】 前記機械的駆動手段が前記プランジャの
    後端部と弾性押圧接触した状態に維持された回転可能な
    カムであり、該カムが前記プランジャに直線的な往復運
    動を伝達する少なくとも１つのローブを備えていること
    を特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
  4. 【請求項４】 少なくとも１つの共通燃料レールと、 少なくとも１つの共通燃料レールからほぼ一定の圧力で
    燃料を受け入れるべく、前記少なくとも１つの共通燃料
    レールに連結された複数のソレノイド作動形燃料噴射ノ
    ズルと、該複数のソレノイド作動形燃料噴射ノズルの各
    々を制御するための電子制御機構と、比較的一定の圧力
    で燃料を供給する燃料供給手段と、該燃料供給手段によ
    り供給される燃料の圧力を制御するための圧力制御手段
    と、少なくとも１つの高圧ポンプとを有しており、該高
    圧ポンプが、ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ
    本体と、前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に
    駆動され且つ直線的に往復運動するプランジャとを有し
    ており、該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間
    のストローク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記
    ポンプチャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延
    び、ポンプチャンバのヘッド部分を形成しており、前記
    プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧するため
    のプランジャばね手段と、前記プランジャのヘッド端の
    ストローク範囲内で前記圧力制御手段から前記ポンプチ
    ャンバ内に燃料を導入するための前記ポンプ本体内に配
    置された入口弁とを有しており、該入口弁が入力側と出
    力側とを備えており、 前記入口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための入口弁
    ばね手段を有しており、前記入口弁が、プランジャのヘ
    ッド端が引っ込められるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記入口弁の入力側に配
    置された燃料の圧力以下に低下させ、 燃料を前記ポンプチャンバのヘッド部分から前記少なく
    とも１つの共通燃料レールに排出させるための前記ポン
    プ本体内に配置された出口弁を有しており、該出口弁が
    入力側と出力側とを備えており、 前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、前記ポンプの前記
    入口弁がボール弁であり、前記圧力制御手段が、前記燃
    料供給手段と少なくとも１つの高圧ポンプとの間に連結
    された入口燃料圧力制御弁と、 前記電子制御機構からの信号に応答して前記入口燃料圧
    力制御弁を作動させる制御弁ソレノイドとを備えている
    ことを特徴とする燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 少なくとも１つの共通燃料レールと、 少なくとも１つの共通燃料レールからほぼ一定の圧力で
    燃料を受け入れるべく、前記少なくとも１つの共通燃料
    レールに連結された複数のソレノイド作動形燃料噴射ノ
    ズルと、該複数のソレノイド作動形燃料噴射ノズルの各
    々を制御するための電子制御機構と、比較的一定の圧力
    で燃料を供給する燃料供給手段と、該燃料供給手段によ
    り供給される燃料の圧力を制御するための圧力制御手段
    と、少なくとも１つの高圧ポンプとを有しており、該高
    圧ポンプが、ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ
    本体と、前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に
    駆動され且つ直線的に往復運動するプランジャとを有し
    ており、該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間
    のストローク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記
    ポンプチャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延
    び、ポンプチャンバのヘッド部分を形成しており、前記
    プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧するため
    のプランジャばね手段と、前記プランジャのヘッド端の
    ストローク範囲内で前記圧力制御手段から前記ポンプチ
    ャンバ内に燃料を導入するための前記ポンプ本体内に配
    置された入口弁とを有しており、該入口弁が入力側と出
    力側とを備えており、 前記入口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための入口弁
    ばね手段を有しており、前記入口弁が、プランジャのヘ
    ッド端が引っ込められるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記入口弁の入力側に配
    置された燃料の圧力以下に低下させ、 燃料を前記ポンプチャンバのヘッド部分から前記少なく
    とも１つの共通燃料レールに排出させるための前記ポン
    プ本体内に配置された出口弁を有しており、該出口弁が
    入力側と出力側とを備えており、 前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、前記ポンプの前記
    入口弁がボール弁であり、ピストンを更に有しており、
    前記ポンプ本体内には更に漏洩アキュムレータチャンバ
    が形成されており、前記ピストンが漏洩アキュムレータ
    チャンバ内に摺動自在に配置されており、前記ポンプ本
    体内には更に、前記プランジャが引っ込められるときの
    プランジャのヘッド端のストローク範囲内で且つヘッド
    端の手元側で前記ポンプチャンバの回りに周方向に配置
    されたコレクタ溝が形成されており、該コレクタ溝が前
    記プランジャに沿ってポンプチャンバのヘッド部分から
    漏洩する燃料を収集し、前記漏洩アキュムレータチャン
    バが前記ピストンにより前部と後部とに摺動自在に分割
    され、前記後部がほぼ大気圧にあり、前記コレクタ溝が
    漏洩アキュムレータチャンバの前記前部に連通してお
    り、燃料噴射ノズルから再び捕捉された燃料も漏洩アキ
    ュムレータチャンバの前記前部に連通し、 前記漏洩アキュムレータチャンバの後部から離れる方向
    に前記ピストンを弾性的に押圧するためのピストンばね
    手段を更に有しており、前記ポンプチャンバのヘッド部
    分からの蓄積された漏洩燃料及び前記燃料噴射ノズルか
    ら再び捕捉された燃料が、前記プランジャがその引っ込
    み位置にあるときに前記漏洩アキュムレータチャンバの
    前部からポンプチャンバに連通することを特徴とする燃
    料噴射装置。
  6. 【請求項６】 前記ポンプのプランジャを直線的に往復
    運動させるための機械的駆動手段を更に有していること
    を特徴とする請求項５に記載の燃料噴射装置。
  7. 【請求項７】 前記機械的駆動手段が前記プランジャの
    後端部と弾性押圧接触した状態に維持された回転可能な
    カムであり、該カムが前記プランジャに直線的な往復運
    動を伝達する少なくとも１つのローブを備えていること
    を特徴とする請求項６に記載の燃料噴射装置。
  8. 【請求項８】 燃料噴射装置用の高圧ポンプであって、
    該高圧ポンプに比較的一定の圧力で燃料を供給する燃料
    供給装置を備えた高圧ポンプにおいて、 ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ本体と、 前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に駆動され
    且つ直線的に往復運動するプランジャとを有しており、
    該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間のストロ
    ーク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記ポンプチ
    ャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延び、ポン
    プチャンバのヘッド部分を形成しており、 前記プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧する
    ためのプランジャばね手段と、 前記プランジャのヘッド端のストローク範囲内で前記ポ
    ンプチャンバ内に燃料を導入するための前記ポンプ本体
    内に配置された入口弁とを有しており、該入口弁が入力
    側と出力側とを備えており、 前記ポンプチャンバのヘッド部分から燃料を排出させる
    ための前記ポンプ本体内に配置された出口弁を有してお
    り、該出口弁が入力側と出力側とを備えており、 前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、 前記ポンプ本体内には更に、前記プランジャが引っ込め
    られるときのプランジャのヘッド端のストローク範囲内
    で且つヘッド端の手元側で前記ポンプチャンバの回りに
    周方向に配置されたコレクタ溝が形成されており、該コ
    レクタ溝が前記プランジャに沿ってポンプチャンバのヘ
    ッド部分から漏洩する燃料を収集し、 前記ポンプ本体内には更に、漏洩アキュムレータチャン
    バが形成されており、該漏洩アキュムレータチャンバ内
    に摺動自在に配置されたピストンを有しており、前記漏
    洩アキュムレータチャンバが前記ピストンにより前部と
    後部とに摺動自在に分割され、前記後部がほぼ大気圧に
    あり、前記コレクタ溝が漏洩アキュムレータチャンバの
    前記前部に連通しており、漏洩アキュムレータチャンバ
    が、１つ以上の燃料噴射ノズルから再び捕捉された燃料
    に連通し且つ該燃料を受け入れることもできるようにな
    っており、 前記漏洩アキュムレータチャンバの後部から離れる方向
    に前記ピストンを弾性的に押圧するためのピストンばね
    手段を更に有しており、前記ポンプチャンバのヘッド部
    分からの蓄積された漏洩燃料及び前記燃料噴射ノズルか
    ら再び捕捉された燃料が、前記プランジャがその引っ込
    み位置にあるときに前記漏洩アキュムレータチャンバの
    前部からポンプチャンバに連通することを特徴とする高
    圧ポンプ。
  9. 【請求項９】 前記プランジャを直線的に往復運動させ
    るための機械的駆動手段を更に有していることを特徴と
    する請求項８に記載の高圧ポンプ。
  10. 【請求項１０】 前記機械的駆動手段が前記プランジャ
    の後端部と弾性押圧接触した状態に維持された回転可能
    なカムであり、該カムが前記プランジャに直線的な往復
    運動を伝達する少なくとも１つのローブを備えているこ
    とを特徴とする請求項９に記載の高圧ポンプ。
  11. 【請求項１１】 少なくとも１つの共通燃料レールと、 少なくとも１つの共通燃料レールからほぼ一定の圧力で
    燃料を受け入れるべく、前記少なくとも１つの共通燃料
    レールに連結された複数のソレノイド作動形燃料噴射ノ
    ズルと、 該複数のソレノイド作動形燃料噴射ノズルの各々を制御
    するための電子制御機構と、 比較的一定の圧力で燃料を供給する燃料供給手段と、 該燃料供給手段により供給される燃料の圧力を制御する
    ための圧力制御手段と、 少なくとも１つの高圧ポンプとを有しており、該高圧ポ
    ンプが、 ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ本体と、 前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に駆動され
    且つ直線的に往復運動するプランジャとを有しており、
    該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間のストロ
    ーク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記ポンプチ
    ャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延び、ポン
    プチャンバのヘッド部分を形成しており、 前記プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧する
    ためのプランジャばね手段と、 前記プランジャのヘッド端のストローク範囲内で前記圧
    力制御手段から前記ポンプチャンバ内に燃料を導入する
    ための前記ポンプ本体内に配置された入口弁とを有して
    おり、該入口弁が入力側と出力側とを備えており、 前記ポンプチャンバのヘッド部分から前記少なくとも１
    つの共通燃料レールに燃料を排出するための前記ポンプ
    本体内に配置された常閉出口弁を有しており、該出口弁
    が入力側と出力側とを備えており、 前記ポンプ本体内には漏洩アキュムレータチャンバが形
    成されており、 前記ポンプ本体が更に、前記プランジャに沿って前記ポ
    ンプチャンバのヘッド部分から漏洩する燃料を収集し且
    つ該燃料を前記漏洩アキュムレータチャンバに搬送する
    ための手段と、 燃料噴射ノズルからの燃料を再び捕捉し且つ該燃料を前
    記漏洩アキュムレータチャンバに搬送するための手段と
    を備えており、 前記漏洩アキュムレータチャンバが、前記プランジャが
    その引っ込み位置にあるときに、ポンプチャンバのヘッ
    ド部分からの蓄積した漏洩燃料及び燃料噴射ノズルから
    再び捕捉した燃料をポンプチャンバに自動的に放出する
    ための手段を備えていることを特徴とする燃料噴射装
    置。
  12. 【請求項１２】 前記圧力制御手段が、 前記燃料供給手段と少なくとも１つの高圧ポンプとの間
    に連結された入口燃料圧力制御弁と、 前記電子制御機構からの信号に応答して前記入口燃料圧
    力制御弁を作動させる制御弁ソレノイドとを備えている
    ことを特徴とする請求項１１に記載の燃料噴射装置。
  13. 【請求項１３】 前記ポンプのプランジャを直線的に往
    復運動させるための機械的駆動手段を更に有しているこ
    とを特徴とする請求項１２に記載の燃料噴射装置。
  14. 【請求項１４】 前記機械的駆動手段が前記プランジャ
    の後端部と弾性押圧接触した状態に維持された回転可能
    なカムであり、該カムが前記プランジャに直線的な往復
    運動を伝達する少なくとも１つのローブを備えているこ
    とを特徴とする請求項１３に記載の燃料噴射装置。
  15. 【請求項１５】 燃料噴射装置用の高圧ポンプであっ
    て、該高圧ポンプに比較的一定の圧力で燃料を供給する
    燃料供給装置を備えた高圧ポンプにおいて、 ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ本体と、 前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に駆動され
    且つ直線的に往復運動するプランジャとを有しており、
    該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間のストロ
    ーク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記ポンプチ
    ャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延び、ポン
    プチャンバのヘッド部分を形成しており、 前記プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧する
    ためのプランジャばね手段と、 前記プランジャのヘッド端のストローク範囲内で前記ポ
    ンプチャンバ内に燃料を導入するための前記ポンプ本体
    内に配置された入口弁とを有しており、該入口弁が入力
    側と出力側とを備えており、 前記入口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための入口弁
    ばね手段と、 前記ポンプチャンバのヘッド部分から燃料を排出させる
    ための前記ポンプ本体内に配置された出口弁とを有して
    おり、該出口弁が入力側と出力側とを備えており、 前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、ピストンを更に有
    しており、前記ポンプ本体内には更にアキュムレータチ
    ャンバが形成されており、前記ピストンがアキュムレー
    タチャンバ内に摺動自在に配置されており、前記ポンプ
    本体内には更に、前記プランジャが引っ込められるとき
    のプランジャのヘッド端のストローク範囲内で且つヘッ
    ド端の手元側で前記ポンプチャンバの回りに周方向に配
    置されたコレクタ溝が形成されており、該コレクタ溝が
    前記プランジャに沿ってポンプチャンバのヘッド部分か
    ら漏洩する燃料を収集し、前記アキュムレータチャンバ
    が前記ピストンにより前部と後部とに摺動自在に分割さ
    れ、前記後部がほぼ大気圧にあり、前記コレクタ溝がア
    キュムレータチャンバの前記前部に連通しており、燃料
    噴射ノズルから再び捕捉された燃料もアキュムレータチ
    ャンバの前記前部に連通し、 前記アキュムレータチャンバの後部から離れる方向に前
    記ピストンを弾性的に押圧するためのピストンばね手段
    を更に有しており、前記ポンプチャンバのヘッド部分か
    らの蓄積された漏洩燃料及び前記燃料噴射ノズルから再
    び捕捉された燃料が、前記プランジャがその引っ込み位
    置にあるときに前記アキュムレータチャンバの前部から
    ポンプチャンバに連通することを特徴とする高圧ポン
    プ。
  16. 【請求項１６】 前記ポンプチャンバがポートを備えて
    おり、該ポートが前記往復運動するプランジャの下死点
    に隣接し且つ前記ポンプのアキュムレータチャンバに連
    結されており、前記ポンプの再び捕捉された燃料が、前
    記入口弁から流入する燃料と一緒に前記出口弁を通って
    排出されることを特徴とする請求項１５に記載の高圧ポ
    ンプ。
  17. 【請求項１７】 少なくとも１つの共通燃料レールと、 少なくとも１つの共通燃料レールからほぼ一定の圧力で
    燃料を受け入れるべく、前記少なくとも１つの共通燃料
    レールに連結された複数のソレノイド作動形燃料噴射ノ
    ズルと、 該複数のソレノイド作動形燃料噴射ノズルの各々を制御
    するための電子制御機構と、 比較的一定の圧力で燃料を供給する燃料供給手段と、 該燃料供給手段により供給される燃料の圧力を制御する
    ための圧力制御手段と、 少なくとも１つの高圧ポンプとを有しており、該高圧ポ
    ンプが、 ポンプチャンバが内部に形成されたポンプ本体と、 前記ポンプチャンバ内に配置された、機械的に駆動され
    且つ直線的に往復運動するプランジャとを有しており、
    該プランジャが伸長位置と引っ込み位置との間のストロ
    ーク範囲に亘って直線的に往復運動でき、前記ポンプチ
    ャンバが前記プランジャの伸長位置を越えて延び、ポン
    プチャンバのヘッド部分を形成しており、 前記プランジャをその引っ込み位置に弾性的に押圧する
    ためのプランジャばね手段と、 前記プランジャのヘッド端のストローク範囲内で前記圧
    力制御手段から前記ポンプチャンバ内に燃料を導入する
    ための前記ポンプ本体内に配置された入口弁とを有して
    おり、該入口弁が入力側と出力側とを備えており、 前記入口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための入口弁
    ばね手段と、 燃料を前記ポンプチャンバのヘッド部分から前記少なく
    とも１つの共通燃料レールに排出させるための前記ポン
    プ本体内に配置された出口弁とを有しており、該出口弁
    が入力側と出力側とを備えており、 前記出口弁を閉鎖位置に弾性的に押圧するための出口弁
    ばね手段を更に有しており、前記出口弁が、プランジャ
    のヘッド端が伸長されるときの圧力差により開放され
    て、ポンプチャンバ内の圧力を前記出口弁の出力側に配
    置された燃料の圧力以上に上昇させ、ピストンを更に有
    しており、前記ポンプ本体内には更にアキュムレータチ
    ャンバが形成されており、前記ピストンがアキュムレー
    タチャンバ内に摺動自在に配置されており、前記ポンプ
    本体内には更に、前記プランジャが引っ込められるとき
    のプランジャのヘッド端のストローク範囲内で且つへッ
    ド端の手元側で前記ポンプチャンバの回りに周方向に配
    置されたコレクタ溝が形成されており、該コレクタ溝が
    前記プランジャに沿ってポンプチャンバのヘッド部分か
    ら漏洩する燃料を収集し、前記アキュムレータチャンバ
    が前記ピストンにより前部と後部とに摺動自在に分割さ
    れ、前記後部がほぼ大気圧にあり、前記コレクタ溝がア
    キュムレータチャンバの前記前部に連通しており、燃料
    噴射ノズルから再び捕捉された燃料もアキュムレータチ
    ャンバの前記前部に連通し、 前記アキュムレータチャンバの後部から離れる方向に前
    記ピストンを弾性的に押圧するためのピストンばね手段
    を更に有しており、前記ポンプチャンバのヘッド部分か
    らの蓄積された漏洩燃料及び前記燃料噴射ノズルから再
    び捕捉された燃料が、前記プランジャがその引っ込み位
    置にあるときに前記アキュムレータチャンバの前部から
    ポンプチャンバに連通することを特徴とする燃料噴射装
    置。
  18. 【請求項１８】 前記ポンプチャンバがポートを備えて
    おり、該ポートが前記往復運動するプランジャの下死点
    に隣接し且つ前記ポンプのアキュムレータチャンバに連
    結されており、前記ポンプの再び捕捉された燃料が、前
    記入口弁から流入する燃料と一緒に前記出口弁を通って
    排出されることを特徴とする請求項１７に記載の燃料噴
    射装置。
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