JP2023179879A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着されたとしても故障しにくく、且つ、ソケット端子との電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、車両用灯具に設けられたソケットのソケット端子に装着可能な車両用照明装置である。車両用照明装置は、収納部と、前記収納部の一方の端部に設けられ、板状を呈し、前記ソケット端子に装着される挿入部と、を有するハウジングと；前記収納部の、前記挿入部側とは反対側の端部から露出する発光素子と；前記発光素子と電気的に接続された配線パターンを有し、前記ハウジングの内部に設けられた基板と；前記挿入部の幅方向の中央において、前記挿入部の厚み方向に、車両用照明装置の中心軸を挟んで設けられ、前記基板の前記配線パターンと電気的に接続された一対の端子と；を具備している。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

口金を有さないウェッジベース電球が車両用照明装置として用いられている。ウェッジベース電球は白熱電球である。そのため、省電力化、長寿命化などの観点から、ウェッジベース電球は、発光ダイオードなどの発光素子を備えた車両用照明装置と置き換えられるようになってきている。

ウェッジベース電球は、車両用灯具に設けられたソケットに押し込むようにして装着される。ウェッジベース電球に代えて、発光素子を備えた車両用照明装置を用いる場合、一般的には、ウェッジベース電球が装着されるソケットに、発光素子を備えた車両用照明装置も装着できるようにされる。

しかしながら、この様にすると、ウェッジベース電球と発光素子を備えた車両用照明装置とを間違えてソケットに装着するおそれがある。ウェッジベース電球の点灯回路と、発光素子を備えた車両用照明装置の点灯回路とは構成が異なる。そのため、ウェッジベース電球のソケットに、発光素子を備えた車両用照明装置を間違えて装着した際に、ウェッジベース電球の点灯回路から発光素子に電流が流れて、発光素子が故障するおそれがある。

また、発光素子が実装された基板と、一対のリード線が取り付けられたハウジングと、を備えた車両用照明装置が提案されている。この様な車両用照明装置をソケットに装着した際には、ソケット端子の弾性力により、一対のリード線を介して車両用照明装置がソケットに保持される。しかしながら、リード線の断面形状は円形であるため、リード線とソケット端子とは線接触することになる。そのため、車両用照明装置を保持する力が弱くなったり、リード線とソケット端子との電気的な接続に関する信頼性が低下したりするおそれがある。

また、発光素子と、一対の端子を有する配線パターンが設けられた基板と、を備えた車両用照明装置が提案されている。この様な車両用照明装置をソケットに装着した際には、ソケット端子の弾性力により、配線パターンの端子を介して基板がソケットに保持される。しかしながら、配線パターンの端子は強度が低く、厚みも薄いため、車両用照明装置の着脱を繰り返し行うと、配線パターンの端子が破損したり、電気的な接続に関する信頼性が低下したりするおそれがある。

そこで、ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着されたとしても故障しにくく、且つ、ソケット端子との電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１３－１０５６５２号公報 特開２０２１－０８２５５１号公報

本発明が解決しようとする課題は、ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着されたとしても故障しにくく、且つ、ソケット端子との電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、車両用灯具に設けられたソケットのソケット端子に装着可能な車両用照明装置である。車両用照明装置は、収納部と、前記収納部の一方の端部に設けられ、板状を呈し、前記ソケット端子に装着される挿入部と、を有するハウジングと；前記収納部の、前記挿入部側とは反対側の端部から露出する発光素子と；前記発光素子と電気的に接続された配線パターンを有し、前記ハウジングの内部に設けられた基板と；前記挿入部の幅方向の中央において、前記挿入部の厚み方向に、車両用照明装置の中心軸を挟んで設けられ、前記基板の前記配線パターンと電気的に接続された一対の端子と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着されたとしても故障しにくく、且つ、ソケット端子との電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 車両用照明装置の模式分解図である。 発光部、および接続部を例示するための模式斜視図である。 端子の模式斜視図である。 図４における端子をＹ方向から見た模式図である。 図４における端子をＸ方向から見た模式図である。 端子の作用を例示するための模式断面図である。 端子の他の配置を例示するための模式断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る第１の接触部と接続パッドとの接合を例示するための模式工程図である。 他の実施形態に係る発光部を例示するための模式斜視図である。 本実施の形態に係る車両用灯具を例示するための模式図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
また、各図中における矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、互いに直交する三方向を表している。例えば、Ｚ方向は、車両用照明装置１を、車両用灯具１００に設けられたソケット１０１に挿入する方向としている。Ｘ方向は、ハウジング４０の挿入部４２の幅方向としている。Ｙ方向は、ハウジング４０の挿入部４２の厚み方向としている。

（車両用照明装置１）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、車両用灯具１００に設けられたソケット１０１のソケット端子１０１ａ、１０１ｂに装着可能な車両用照明装置である。車両用照明装置１としては、例えば、自動車や鉄道車両などに設けられるルームランプ、メーターランプ、読書灯、制動灯、方向指示灯、尾灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 図２は、車両用照明装置１の模式分解図である。
なお、図２おいては、カバー３０を省いて描いている。
図３は、発光部１０、および接続部２０を例示するための模式斜視図である。
なお、図３は、図２における発光部１０、および接続部２０を、Ｙ方向における反対側から見た場合である。

図１、および図２に示すように、車両用照明装置１には、例えば、発光部１０、接続部２０、カバー３０、ハウジング４０、および端子５０が設けられている。

図２、および図３に示すように、発光部１０は、例えば、基板１１、および発光素子１２を有する。
基板１１は、例えば、板状を呈し、面１１ａと、面１１ａに対向する面１１ｂとを有する。基板１１の平面形状は、例えば、中心点を含む円の一部である。ただし、基板１１の平面形状は、例示をしたものに限定されるわけではない。基板１１の平面形状は、例えば、多角形などであってもよい。基板１１の平面形状は、発光素子１２の数、配置などに応じて適宜変更することができる。

基板１１は、絶縁性材料から形成することができる。基板１１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウム）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料から形成される。また、基板１１は、例えば、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したメタルコア基板などであってもよい。

発光素子１２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板１１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、メタルコア基板などを例示することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものである。

基板１１の厚みは、例えば、０．５ｍｍ～３．０ｍｍ程度である。ただし、基板１１の厚みは、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

基板１１の、接続部２０側とは反対側の面１１ａには、配線パターン１１ｃが設けられている。配線パターン１１ｃは、例えば、実装パッドを有する。実装パッドには、発光素子１２が電気的に接続される。配線パターン１１ｃは、例えば、銅、アルミニウム、銀などの低抵抗金属から形成される。

発光素子１２は、収納部４１の、挿入部４２側とは反対側の端部から露出している。発光素子１２は、基板１１の面１１ａに、少なくとも１つ設けることができる。
発光素子１２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子１２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。また、発光素子１２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。なお、図２、および図３に例示をした発光素子１２は、表面実装型の発光素子である。

また、発光素子１２は、チップ状の発光素子とすることもできる。チップ状の発光素子は、例えば、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。この場合、チップ状の発光素子と、チップ状の発光素子と配線パターン１１ｃを電気的に接続する配線と、チップ状の発光素子と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内側に設けられチップ状の発光素子と配線を覆う封止部などと、を基板１１の面１１ａに設けることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

発光素子１２の光の出射面は、基板１１の面１１ａと略平行とすることができる。例えば、発光素子１２は、主に、基板１１の面１１ａに垂直な方向に向けて光を照射する。
発光素子１２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。なお、複数の発光素子１２が設けられる場合には、複数の発光素子１２を直列接続することができる。

接続部２０は、例えば、基板２１、および回路部品２２を有する。
基板２１は、発光素子１２と電気的に接続された配線パターン２１ｅを有し、ハウジング４０の内部に設けられている。
基板２１は、例えば、板状を呈し、基板１１の面１１ｂに略垂直な方向に延びている。 基板２１は、例えば、実装部２１ａ、および装着部２１ｂを有する。実装部２１ａ、および装着部２１ｂは、一体に形成することができる。

Ｙ方向から見た場合、実装部２１ａの形状は、例えば、四角形とすることができる。実装部２１ａの一方の端部は、基板１１の面１１ｂに設けられる。例えば、実装部２１ａの一方の端部は、基板１１の面１１ｂに接着することができる。また、実装部２１ａの一方の端部に凸部を設け、基板１１の面１１ｂに、実装部２１ａの凸部が嵌合される孔、凹部、溝などを設けることもできる。

実装部２１ａの幅寸法Ｗ１は、例えば、５.０ｍｍ～１５.０ｍｍ程度とすることができる。ただし、実装部２１ａの幅寸法Ｗ１は、基板１１の大きさ、回路部品２２の数や大きさなどに応じて適宜変更することができる。なお、実装部２１ａの幅寸法Ｗ１は、Ｘ方向における実装部２１ａの寸法である。
実装部２１ａの厚みＴ１は、例えば、０．１ｍｍ～３．０ｍｍ程度とすることができる。なお、実装部２１ａの厚みＴ１は、Ｙ方向における実装部２１ａの寸法である。

Ｙ方向から見た場合、装着部２１ｂの形状は、例えば、四角形とすることができる。装着部２１ｂの一方の端部は、実装部２１ａの、基板１１側とは反対側の端部に設けられている。装着部２１ｂは、実装部２１ａの、基板１１側とは反対側の端部から、基板１１から離れる方向に延びている。

装着部２１ｂの幅寸法Ｗ２は、実装部２１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さい。装着部２１ｂの厚みは、実装部２１ａの厚みＴ１と同じとすることができる。
装着部２１ｂは、例えば、Ｘ方向における実装部２１ａの中央に設けることができる。

基板２１（実装部２１ａ、装着部２１ｂ）の材料は、例えば、前述した基板１１の材料と同じとすることができる。発光素子１２において発生した熱は、例えば、基板１１を介して基板２１に伝わり、基板２１から端子５０などを介して外部に放出される。そのため、発光素子１２の温度上昇の抑制を考慮すると、熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、メタルコア基板などを例示することができる。この場合、基板２１の材料は、基板１１の材料と同じであってもよいし、異なっていてもよい。

基板２１（実装部２１ａ、装着部２１ｂ）の面２１ｃ、および面２１ｄには、配線パターン２１ｅを設けることができる。面２１ｃに設けられた配線パターン２１ｅと、面２１ｄに設けられた配線パターン２１ｅとは、例えば、導通ビアを介して、電気的に接続することができる。配線パターン２１ｅは、例えば、銅、アルミニウム、銀などの低抵抗金属から形成される。配線パターン２１ｅは、接続部２１ｅ２を介して、基板１１に設けられた配線パターン１１ｃと電気的に接続される。接続部２１ｅ２は、例えば、半田付けなどにより形成されたものとすることができる。

実装部２１ａに設けられた配線パターン２１ｅには、回路部品２２が実装される。配線パターン２１ｅは、装着部２１ｂに設けられた接続パッド２１ｅ１と電気的に接続される。接続パッド２１ｅ１は、例えば、配線パターン２１ｅと一体に形成することができる。接続パッド２１ｅ１は、基板２１（装着部２１ｂ）の面２１ｃと面２１ｄに設けられている。一対の接続パッド２１ｅ１のそれぞれは、端子５０を介して、ソケット１０１に設けられたソケット端子１０１ａ、１０１ｂと電気的に接続される。ソケット１０１に設けられたソケット端子１０１ａを、端子５０を介して、一方の接続パッド２１ｅ１と電気的に接続することで、配線パターン２１ｅおよび配線パターン１１ｃを介して、ソケット端子１０１ａを発光素子１２の一方の極性の電極に電気的に接続することができる。また、ソケット端子１０１ｂを、端子５０を介して、他方の接続パッド２１ｅ１と電気的に接続することで、配線パターン２１ｅおよび配線パターン１１ｃを介して、ソケット端子１０１ｂを発光素子１２の他方の極性の電極に電気的に接続することができる。

なお、図２、および図３においては、回路部品２２が、実装部２１ａの両面に設けられる場合を例示したが、回路部品２２が、実装部２１ａの一方の面に設けられるようにしてもよい。ただし、回路部品２２が、実装部２１ａの両面に設けられていれば、実装部２１ａの小型化、ひいては、車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

回路部品２２は、発光素子１２を有する発光回路を構成するために用いられる受動素子または能動素子とすることができる。
回路部品２２は、例えば、ダイオード２２ａ、抵抗２２ｂ、コンデンサ２２ｃなどとすることができる。
ただし、回路部品２２の種類は例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子１２を有する発光回路の構成に応じて適宜変更することができる。例えば、回路部品２２は、前述したものの他に、正特性サーミスタ、負特性サーミスタ、ツェナーダイオード、インダクタ、サージアブソーバ、バリスタ、ＦＥＴやバイポーラトランジスタなどのトランジスタ、集積回路、演算素子などであってもよい。集積回路は、例えば、点滅回路、定電流回路、点灯回路（駆動回路）の少なくともいずれかを備えたものとすることができる。

ここで、発光ダイオードなどの発光素子１２には、極性がある。そのため、逆方向電圧が発光素子１２に印加されないようにするためにダイオードを設けることができる。この場合、車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に装着する際に方向性が無くなれば、車両用照明装置１の装着作業が容易となる。

例えば、４つのダイオードを用いてブリッジ回路（ブリッジダイオード）を構成すれば、車両用照明装置１に無極性回路を設けることができる。図３に例示をしたダイオード２２ａは、いわゆる二素子ダイオードである。ダイオード２２ａが二素子ダイオードであれば、２つのダイオード２２ａを用いてブリッジ回路を構成することができるので、実装面積を小さくすることができる。

抵抗２２ｂは、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図２に例示をした抵抗２２ｂは、表面実装型の抵抗器である。表面実装型の抵抗器とすれば、実装面積を小さくすることができる。

ここで、発光素子１２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子１２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子１２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、発光素子１２と直列接続された抵抗２２ｂにより、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２２ｂの抵抗値を変化させることで、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

例えば、抵抗２２ｂが表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子１２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２２ｂを選択する。例えば、抵抗２２ｂが膜状の抵抗器の場合には、膜状の抵抗器の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。

また、抵抗２２ｂは、発光素子１２に過大な電流が流れないようにする役割を有することもできる。
抵抗２２ｂの数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子１２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

コンデンサ２２ｃは、例えば、ノイズ対策や電圧を平滑化させるために設けることができる。コンデンサ２２ｃは、例えば、表面実装型のコンデンサ２２ｃとすることができる。表面実装型のコンデンサ２２ｃとすれば、実装面積を小さくすることができる。

また、例えば、回路部品２２の少なくとも一部を、基板１１に設けることもできる。
また、例えば、回路部品２２の少なくとも一部を、車両用照明装置１が装着される車両用灯具１００の筐体１０２などに設けることもできる。この様にすれば、車両用照明装置１の構成を簡略化することができるので、車両用照明装置１の低コスト化を図ることができる。ただし、回路部品２２が車両用照明装置１に設けられていれば、車両用照明装置１の保護や多機能化を図るのが容易となる。

図１に示すように、カバー３０は、発光部１０の光の出射側に設けることができる。例えば、カバー３０は、基板１１の面１１ａを覆うように設けることができる。例えば、カバー３０は、ハウジング４０に着脱自在に取り付けられる。カバー３０は、発光部１０（発光素子１２）を保護する。

また、カバー３０に光学要素の機能を持たせることもできる。例えば、図１に示すように、カバー３０の先端を曲面として、カバー３０にレンズの機能を持たせることができる。すなわち、車両用照明装置１に求められる配光特性などに応じてカバー３０の形状を適宜変更することで、カバー３０に種々の光学要素の機能を持たせることができる。

カバー３０は透明であってもよいし、透光性を有していれば着色されていてもよい。カバー３０の光の出射面に凹凸を設け、光を散乱させることもできる。カバー３０に、酸化チタンの粒子などの光散乱性粒子や蛍光体を塗布したり、含めたりすることもできる。カバー３０の内壁や外壁に、光の反射率が高い材料（例えば、アルミニウムなど）を含む膜を設け、カバー３０にリフレクタの機能を持たせることもできる。

なお、カバー３０は、省くこともできる。ただし、カバー３０が設けられていれば、発光素子１２などに外力が加わるのを抑制することができる。また、カバー３０にレンズなどの光学要素の機能を持たせれば、車両用灯具１００側の光学設計の自由度を大きくすることができる。

図１、および図２に示すように、ハウジング４０は、収納部４１、および挿入部４２を有する。収納部４１、および挿入部４２は、一体に形成することができる。ハウジング４０（収納部４１、挿入部４２）は、例えば、樹脂などの絶縁性材料から形成することができる。ハウジング４０は、例えば、射出成形などにより形成することができる。

収納部４１は、筒状を呈し、一方の端部が開口している。収納部４１の内部には、発光部１０（基板１１）、および接続部２０が収納される。基板１１は、収納部４１の開口を塞ぐように設けることができる。この様にすれば、収納部４１の内部にゴミなどが侵入するのを抑制することができる。また、基板２１の姿勢や位置を安定させることができる。そのため、接続パッド２１ｅ１と端子５０との間の電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる。また、端子５０に過大な力が作用するのを抑制することができる。

挿入部４２は、板状を呈し、収納部４１の開口側とは反対側の端部に設けられている。挿入部４２は、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂに装着される。挿入部４２の内部には、基板２１の装着部２１ｂが挿入される空間が設けられている。Ｙ方向から見た場合、挿入部４２の形状は、例えば、四角形とすることができる。挿入部４２の幅寸法Ｗ３は、例えば、６．０ｍｍ～１６．０ｍｍ程度とすることができる。なお、挿入部４２の幅寸法Ｗ３は、Ｘ方向における挿入部４２の寸法である。挿入部４２の厚みＴ２は、例えば、１．５ｍｍ～３．０ｍｍ程度とすることができる。なお、挿入部４２の厚みＴ２は、Ｙ方向における挿入部４２の寸法である。

挿入部４２の面４２ａ、および面４２ｂには、Ｚ方向に延びる溝４２ｃが設けられている。溝４２ｃの、収納部４１側とは反対側の端部は開口している。面４２ａに設けられた溝４２ｃは、面４２ａの中央に設けられている。面４２ｂに設けられた溝４２ｃは、面４２ｂの中央に設けられている。溝４２ｃには、端子５０の第２の接触部５２が設けられる。溝４２ｃが設けられていれば、Ｘ方向における第２の接触部５２の位置がズレるのを抑制することができる。

図２に示すように、端子５０は、一対設けることができる。一対の端子５０は、挿入部４２の幅方向の中央において、挿入部４２の厚み方向に、車両用照明装置１の中心軸１ａを挟んで設けられている。一対の端子５０は、基板２１の配線パターン２１ｅ（接続パッド２１ｅ１）と電気的に接続される。
図４は、端子５０の模式斜視図である。
図５は、図４における端子５０をＹ方向から見た模式図である。
図６は、図４における端子５０をＸ方向から見た模式図である。
図７は、端子５０の作用を例示するための模式断面図である。

図４～図７に示すように、端子５０は、例えば、第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３を有する。第２の接触部５２は、第１の接触部５１と対向している。Ｙ方向から見た場合、第１の接触部５１の形状、および第２の接触部５２の形状は、長方形とすることができる。第１の接触部５１、および第２の接触部５２は、Ｚ方向に延びている。接続部５３の一方の端部は第１の接触部５１と接続され、接続部５３の他方の端部は第２の接触部５２と接続されている。接続部５３は、Ｙ方向に延びている。

第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３は、板状を呈し、一体に形成されている。端子５０は、例えば、塑性加工により、帯状の板材を折り曲げることで形成することができる。端子５０は、導電性材料から形成される。端子５０は、例えば、銅合金やステンレスなどの金属から形成される。

第１の接触部５１は、挿入部４２の内部に設けられる。第１の接触部５１と、挿入部４２の内部空間の内壁との間には隙間を設けることができる。
第２の接触部５２は、挿入部４２の面４２ａに設けることができる。この場合、第２の接触部５２は、挿入部４２の面４２ａに設けられた溝４２ｃ、または、挿入部４２の面４２ｂに設けられた溝４２ｃに設けることもできる。第２の接触部５２が、溝４２ｃに設けられていれば、第２の接触部５２の位置がズレるのを抑制することができる。
第２の接触部５２は、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂに接触する。

この場合、帯状の板材を折り曲げて端子５０を形成し、形成された端子５０を挿入部４２に差し込むようにすることができる。また、帯状の板材の一方の端部側を挿入部４２に差し込み、帯状の板材を折り曲げて端子５０を形成することもできる。

第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３の幅寸法Ｗ４は、例えば、０．５ｍｍ～３．０ｍｍ程度とすることができる。なお、幅寸法Ｗ４は、Ｘ方向における第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３の寸法である。第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３の厚みＴ３は、例えば、０．１５ｍｍ～０．４ｍｍ程度とすることができる。なお、厚みＴ３は、Ｙ方向における第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３の寸法である。第１の接触部５１の長さＬ１は、例えば、４．０ｍｍ～８．０ｍｍ程度とすることができる。なお、長さＬ１は、Ｚ方向における第１の接触部５１の長さである。第２の接触部５２の長さＬ２は、例えば、４．０ｍｍ～１１．０ｍｍ程度とすることができる。なお、長さＬ２は、Ｚ方向における第２の接触部５２の長さである。接続部５３の長さＬ３は、例えば、０．５ｍｍ～３．０ｍｍ程度とすることができる。なお、長さＬ３は、Ｙ方向における接続部５３の長さである。

図７に示すように、第１の接触部５１は、基板２１の装着部２１ｂに設けられた配線パターン２１ｅ（接続パッド２１ｅ１）と電気的に接続される。そのため、車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に装着した際に、ソケット１０１のソケット端子１０１ａ、１０１ｂと、車両用照明装置１の発光素子１２とが、端子５０、配線パターン２１ｅ、および配線パターン１１ｃを介して電気的に接続される。

第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１とは、直接接触させることができる。ところが、車両用照明装置１には、走行などに伴う振動が加わる。振動などにより、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との間に隙間が生じると、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との間の電気的な接続が阻害されたり、電気抵抗が高くなったりするおそれがある。

そこで、図７に示すように、第１の接触部５１には、付勢部５１ａが設けられている。付勢部５１ａは、第１の接触部５１を配線パターン２１ｅ（接続パッド２１ｅ１）側に向けて付勢する。例えば、付勢部５１ａは、第１の接触部５１の、第２の接触部５２側の面から、第２の接触部５２側に向けて延びている。付勢部５１ａは、第１の接触部５１が延びる方向（Ｚ方向）に対して傾斜している。付勢部５１ａの先端の近傍は、挿入部４２の内部空間の内壁に設けられた孔４２ｄの内壁や、凹部の内壁に接触している。付勢部５１ａの先端の近傍が、孔４２ｄなどの内部に設けられていれば、第１の接触部５１の位置がズレるのを抑制することができる。

振動などにより、第１の接触部５１に、挿入部４２の内壁側に向かう力（接続パッド２１ｅ１から離れる方向の力）が作用すると、付勢部５１ａの弾性力により、第１の接触部５１が接続パッド２１ｅ１側に押し戻される。そのため、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との間に隙間が生じるのを抑制することができるので、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との間の電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる。

図８は、端子５０の他の配置を例示するための模式断面図である。
図７に例示をした端子５０は、Ｚ方向において、接続部５３が収納部４１側とは反対側に位置するように、挿入部４２に設けられている。
これに対して、図８に例示をした端子５０は、Ｚ方向において、接続部５３が収納部４１側に位置するように、挿入部４２に設けられている。
この様にしても、図７に例示をした端子５０と同様の作用効果を享受することができる。

また、第１の接触部５１は、導電性材料により配線パターン２１ｅ（接続パッド２１ｅ１）と接合することもできる。導電性材料を用いて第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１とを接合する場合には、付勢部５１ａを省くことができる。

導電性材料は、例えば、半田や導電性接着剤などである。第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１とが接合されていれば、走行などに伴う振動が加わったとしても、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との間の電気的な接続を維持することができる。また、ハウジング４０から発光部１０、および接続部２０が脱落するのを抑制することができる。

例えば、装着部２１ｂの接続パッド２１ｅ１にペースト状の導電性材料を塗布し、端子５０が取り付けられたハウジング４０の内部に発光部１０および接続部２０を装着し、ペースト状の導電性材料を硬化させることで、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１とを接合することができる。

図９（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１との接合を例示するための模式工程図である。
まず、図９（ａ）に示すように、導電性材料を用いて、帯状の導電性部材５０ａを接続パッド２１ｅ１に接合する。
次に、図９（ｂ）に示すように、帯状の導電性部材５０ａが接合された発光部１０および接続部２０をハウジング４０（挿入部４２）の内部に装着する。
続いて、帯状の導電性部材５０ａを折り曲げて、第１の接触部５１、第２の接触部５２、および接続部５３を有する端子５０を形成する。
この様にしても、第１の接触部５１と接続パッド２１ｅ１とを接合することができる。

図１０は、他の実施形態に係る発光部１０ａを例示するための模式斜視図である。
図２に例示をした発光部１０においては、発光素子１２は、主に、基板１１の面１１ａに垂直な方向（例えば、Ｚ方向）に光を照射する。
これに対して、図１０に例示をした発光部１０ａにおいては、発光素子１２は、主に、基板１１の面１１ａの平行な方向（例えば、Ｙ方向）に光を照射する。発光部１０ａの場合も、発光素子１２は、収納部４１の、挿入部４２側とは反対側の端部から露出している。
例えば、図１０に示すように、基板１１の面１１ａに基板１２ａを設け。基板１２ａの面に発光素子１２を設けることができる。

また、基板１２ａと基板２１を一体化することもできる。例えば、実装部２１ａの、装着部２１ｂ側とは反対側の端部を基板１１の面１１ａから突出させて、基板１２ａとすることができる。この様にすれば、基板２１に、発光素子１２、および回路部品２２を設けることができるので、製造工程の簡略化、ひいては製造コストの低減を図ることができる。なお、基板１２ａと基板２１を一体化する場合には、基板１１に配線パターン１１ｃを設ける必要はない。また、基板１１を省くこともできる。ただし、基板１１が設けられていれば、基板２１と一体化された基板１２ａの姿勢を安定させることができる。また、ハウジング４０の内部にゴミなどが侵入するのを抑制することができる。

ここで、ウェッジベース電球の場合は、ウェッジベース電球の、ソケット端子に挿入する板状の部分の幅方向に、ウェッジベース電球の中心軸を挟んで一対のリード線が設けられている。そのため、ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着可能な、発光素子を有する車両用照明装置も、ソケット端子に挿入する板状の部分の幅方向に、車両用照明装置の中心軸を挟んで一対の配線パターンの端子が設けられている。ウェッジベース電球のリード線の配置と、発光素子を有する車両用照明装置の配線パターンの端子の配置が同じになっていると、ウェッジベース電球のソケットに、発光素子を備えた車両用照明装置を間違えて装着した際に、ウェッジベース電球の点灯回路から発光素子に電流が流れて、発光素子が故障するおそれがある。

これに対して、本実施の形態に係る車両用照明装置１の場合は、ハウジング４０の挿入部４２の厚み方向（幅方向に直交する方向）に、車両用照明装置１の中心軸１ａを挟んで一対の端子５０が設けられている。すなわち、一対の端子５０の配置は、ウェッジベース電球のリード線の配置と異なっている。そのため、ウェッジベース電球のソケットに、車両用照明装置１を間違えて装着したとしても、発光素子１２に電流が流れるのを抑制することができる。

また、第２の接触部５２の、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂ側の面は平坦な面であるため、端子５０とソケット端子１０１ａ、１０１ｂとの接触面積を大きくすることができる。そのため、端子５０とソケット端子１０１ａ、１０１ｂとの電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる。
また、第２の接触部５２は板材であるため、配線パターンの端子に比べて強度が高く、厚みも厚い。そのため、車両用照明装置１の着脱を繰り返し行っても、端子５０の第２の接触部５２が破損したり、電気的な接続に関する信頼性が低下したりするのを抑制することができる。

すなわち、本実施の形態に係る車両用照明装置１とすれば、ウェッジベース電球が装着されるソケットに装着されたとしても故障しにくく、且つ、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂとの接続に関する信頼性を向上させることができる。

（車両用灯具１００）
本発明の１つの実施形態において、車両用照明装置１を具備した車両用灯具１００を提供することができる。前述した車両用照明装置１に関する説明、および車両用照明装置１の変形例（例えば、前述した発光部１０ａなど）は、いずれも車両用灯具１００に適用することができる。

図１１は、本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式図である。
なお、以下においては、一例として、前述した車両用照明装置１が１つ設けられる場合を例示するが、車両用照明装置１は、少なくとも１つ設けられていればよい。

図１１に示すように、車両用灯具１００には、例えば、車両用照明装置１、ソケット１０１、筐体１０２、およびカバー１０３を設けることができる。

ソケット１０１は、筐体１０２に設けることができる。ソケット１０１には、車両用照明装置１に設けられたハウジング４０の挿入部４２が挿入される。ソケット１０１は、例えば、樹脂などの絶縁性材料から形成される。
また、図１１においては、ソケット１０１と筐体１０２とを別個に設ける場合を例示したが、ソケット１０１と筐体１０２とを一体的に形成しても良い。

ソケット１０１には、一方の端部に開口する凹部を設けることができる。凹部の内部には、車両用照明装置１（挿入部４２）が挿入される。また、凹部の内部には、一方の電圧極性（例えば、プラス）に対応するソケット端子１０１ａと、他方の電圧極性（例えば、マイナス）に対応するソケット端子１０１ｂを設けることができる。なお、前述したように、車両用照明装置１に無極性回路が設けられていれば、車両用照明装置１（挿入部４２）の装着方向は限定されない。

ソケット端子１０１ａ、１０１ｂは弾性変形が可能である。挿入部４２を凹部の内部に挿入した際に、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂは、それぞれ、端子５０と電気的に接続される。

ソケット端子１０１ａ、１０１ｂには、車両用灯具１００の外部に設けられた点灯回路などを電気的に接続することができる。なお、筐体１０２の内部および外面の少なくともいずれかに点灯回路を設けることもできる。

筐体１０２の形状は、例えば、一方の端部側が開口した箱状とすることができる。筐体１０２は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成される。
カバー１０３は、筐体１０２の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０３は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０３は、レンズなどの機能を有するものとしたり、グレアを抑制するものとしたりすることができる。また、カバー１０３は、筐体１０２に開閉可能に設けたり、着脱可能に設けたりすることができる。

その他、筐体１０２の内部に、リフレクタ、レンズなどの光学要素を設けることもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 中心軸、１０ 発光部、１２ 発光素子、２０ 接続部、２１ 基板、２１ｅ 配線パターン、２２ 回路部品、３０ カバー、４０ ハウジング、４１ 収納部、４２ 挿入部、５０ 端子、５１ 第１の接触部、５１ａ 付勢部、５２ 第２の接触部、５３ 接続部、１００ 車両用灯具、１０１ ソケット、１０１ａ ソケット端子、１０１ｂ ソケット端子

Claims (5)

1. 車両用灯具に設けられたソケットのソケット端子に装着可能な車両用照明装置であって、
   収納部と、前記収納部の一方の端部に設けられ、板状を呈し、前記ソケット端子に装着される挿入部と、を有するハウジングと；
   前記収納部の、前記挿入部側とは反対側の端部から露出する発光素子と；
   前記発光素子と電気的に接続された配線パターンを有し、前記ハウジングの内部に設けられた基板と；
   前記挿入部の幅方向の中央において、前記挿入部の厚み方向に、車両用照明装置の中心軸を挟んで設けられ、前記基板の前記配線パターンと電気的に接続された一対の端子と；
   を具備した車両用照明装置。
2. 前記端子は、
   前記挿入部の内部に設けられ、前記配線パターンと電気的に接続された第１の接触部と；
   前記挿入部の外面に設けられ、前記第１の接触部と対向し、前記ソケット端子に接触する第２の接触部と；
   一方の端部が前記第１の接触部と接続され、他方の端部が前記第２の接触部と接続された接続部と；
   を有する請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第１の接触部、前記第２の接触部、および前記接続部は、板状を呈し、一体に形成され、
   前記第１の接触部は、導電性材料により前記配線パターンと接合されている請求項２記載の車両用照明装置。
4. 前記第１の接触部、前記第２の接触部、および前記接続部は、板状を呈し、一体に形成され、
   前記第１の接触部は、前記第１の接触部を前記配線パターン側に向けて付勢する付勢部を有する請求項２記載の車両用照明装置。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置に設けられたハウジングの挿入部が挿入され、前記車両用照明装置に設けられた端子に電気的に接続される一対のソケット端子を有するソケットと；
   を具備した車両用灯具。

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