JP2011519778A - 単独で運行でき、他の車両と連接して連節バスを編成することができる旅客輸送用の道路用の動力車両 - Google Patents

Abstract

本発明の車両は、前方正面（３）および後方正面（４）にある連絡ドア（８）および（９）と、分離可能な結合の前方部および後方部が、別の同一車両または同一種類のそれぞれ前方車両（５）と後方車両（６）の結合部分とともに補完し合って解放可能な連接式結合を構成し、車両を並列させて車両間の距離を短縮することと、車両間の旅客用の通路の高さにある前方または後方の突出部と、ステアリング操舵システムによる被牽引車両（６）の軌道の規定とを特徴とする。都市の旅客輸送車両に適用される。
【選択図】図４

Description

本発明は、独立して動力エネルギーを有するか、エネルギー供給網に連結する旅客輸送用の動力車両であって、同一種類の他の車両と連結して少なくとも互いに連接する２車両で形成される連節車両または連節バスを編成することができる動力車両に関する。

本発明の各車両は、各正面に１枚のドアを有し、車両が連節車両または連節バス状に連なっている場合に、乗客はこの各ドアを通って隣接する車両へ行き来することができる。

道路の走行車両による都市および都市間の旅客輸送には、現在のところ連節車両または連節バスが用いられる傾向にあり、これは複数の動力車両で形成される集合体であり、単独で独立して動力エネルギーを有するか、エネルギー供給網に連結しているが、統合が可能であり、のちに迅速な解放が可能である。

さまざまな必要性に対し、車両間の距離を最大限短縮する必要があり、とりわけ周囲の住民や通行人、自転車などが車両間を通過できないようにする必要がある。一般にこのような安全性は、たとえば小型の観光用交通手段には、物理的につなぐチェーンおよびその他のものを、美しさに欠けるが連結アームの両側に設けることによって確保されている。

本発明の範囲内では、車両が接続されている場合、この車両間のスペースは短いため、この機能を果たすための新たな保護材を設ける必要はない。

連節車両または連節バスの形態に統合することを利用するこの旅客輸送機関の技術を実用化するには、同時に解決しなければならない２つの重要な課題が直ちに問われる。ひとつは車両間の連接式結合を快適、迅速かつ確実に行うとともにこれを解放することであり、もうひとつは乗客が降車することなく一車両から別車両へ移動して所望の道程方向に相当する車両に時間通りに移動し、車両の分離後は単一車両で走行できるようにすることである。この通路は、側面からのあらゆる進入から保護する必要がある。

第１の課題を解決するには、少なくとも直線路線で車両間の最小スペースを維持し、車両を直線状に並列させるとともに、被牽引車両全体またはそのそれぞれの車両がほぼ１本の軌道上を走るステアリング操作を行い、カーブを過ぎたのちに自動的に再度並列するように順応し、迅速に解放できる連接式結合を備える必要がある。

第２の課題を解決するには、対面する正面に出入り用のドアと、可能な限り短い貫通路とを備える必要がある。

本発明のその他の特徴および利点は、添付の図とともに例として挙げた以下の説明で明らかになるだろう。以下、図面を説明する。

単独車両の概略斜視図であり、旅客が側面のドアを利用する様子を示す。 連結するために２両目の車両が近づいてくるのを示す概略斜視図である。 車両間を最小の中間スペースで連結する同一種類の２車両を示す概略斜視図である。 車両間の連絡ドアが開くのを中の様子が見えるように示した概略斜視図である。 直線状態にある機械的結合などによって互いに連結した複数の車両の平面図である。 図５の機械的結合の例による互いに連結した複数の車両の連なりを示す側面図である。 カーブを曲がる状態で互いに同一方法で連結した複数の車両の平面図である。

本発明による車両は、図１に概略的に示すように、動力を搭載し、独立して動力エネルギーを有するか、エネルギー供給網に連結し、前面３および後面４を形成する前方部１および後方部２を有する。

前方の牽引車両５および後方の被牽引車両６の２車両が、直線状態で互いに連結して連節車両または連節バス７を編成する場合、それぞれの面３および４が対面する。各面３および４は、それぞれ少なくとも１枚の連絡ドア８および９を備える。

正面は湾曲し、曲線状で、弓状またはその他のカーブした形状であることが好ましく、車両５および６が連結されている場合に、カーブ路線での車両間が衝突するリスクが可能な限り少ないような正面であることが好ましい。

例として、最初の図に示すように、前方が凸状の面１０および後方が凹状の面１１のような円形状の正面を挙げることができる。

本発明による動力車両は、旅客が出入りする前方の側面ドア１２および後方の側面ドア１３も有する。

本発明による道路用の動力車両は、旅客輸送用の単独車両として独立し、単独で作動するだけでなく、その他のいわゆる連接という形態でも作動し、ほかの車両と接続して連節車両または連節バス７を形成することが求められる。この連接形態では、先頭車両にのみ運転手が乗車する。連節車両または連節バス７では、先頭車両以外の１つまたは複数の車両が、その動力源を全開出力または部分出力で、あるいは出力を減少させて使用することができる。原則的に、被牽引車両には運転手は乗車しない。

連接形態では、連続する２車両５および６が互いに連接して中間スペース１４を形成し、このスペースが旅客または乗客が一車両から別車両へ移動するスペースであるいわゆる貫通路１５として利用される。

本発明による道路用の動力車両は、前方と後方に分かれる連結手段を有してこの第２の用途を想定したものである。

このために、前方には分離可能な結合および方向決定を行う前方の手段１６を備え、この手段がもう一方の牽引車両の後方にあるこれを補完する手段に接続することができ、その結果、機械的または非物質的な種類の分離可能で完全な連接式結合を構成し、少なくとも２車両からなる連節車両または連節バス７を編成する。たとえば、牽引車両５および被牽引車両６からなり、牽引車両５にのみ運転手がいる車両である。

このために、後方には後方連結手段１７を備え、この手段が分離可能な連接式結合を補完する手段と接続する、またはこの補完手段を収容することができ、この手段によって牽引車両となるもう一方の車両に連結することができる。

前方にあるこの連結手段に関しては、連結アーム１８が問題であり、例として示すように、この連結アーム１８は各車両の前方部の下に備えられ、この車両のシャシに回転中心１９で回転するように装着され、ステアリング操舵部と協働してステアリング部２０に働きかけることによって被牽引車両の軌道を規定し、カーブを曲がったあとに連結車両を再度並列させ、この被牽引車両の軌道がほぼ1本となるようにする。

連結アーム１８は、車両の前方部下で、好ましくは長手方向中央の位置で、車両の前車軸の近辺で回転するように装着される。

連結アームは、車両の床領域の周縁内に収まるように装着される。

結合の分離手段に関しては、図５、６および７に示す事例のように、連結アームの方向を牽引車両５の長手軸方向中央に確実に固定する迅速な連結・分離手段が問題となる。

当然のことだが、機能上の自由度および遊びを適度に残して走行に必要なローリングおよびピッチングのストロークが可能なように配慮する。

結合の分離手段は、車両の前方部に備えられるものと、車両の後方部に備えられるものとがある。両者は非物質的な種類もの、すなわち結合する物理的な媒体がないものであってもよいが、情報伝達信号によるセンサーおよび接続を用いて機能し、このすべてが中央部で管理されるものである。

分離可能な結合は、編成された状態にあるときに、車両を並列させて被牽引車両の軌道がほぼ1本となるように誘導することができるだけでなく、特に後続の車両間の距離、すなわち対面する正面３および４の間を、直線路線にあるとき、また少なくとも停車状態のときに短くすることができるものである。

このようにして、一車両から別車両へ通じるきわめて短い、または可能な限り短い通路を形成し、この通路は乗客には貫通路１５という言い方で知られている。この通路を乗客が利用できるのは、停車時および直線路線で連絡ドアが開かれるときのみである。

貫通路が十分に短い場合は、乗客の安全性および貫通路の安全性は確保されているため、保護材を設けなくてもよい。したがって、保護用の幌を設ける必要はない。

考えられる間隙、すなわち貫通路よりも下の部分に存在し得ると思われる空間は、ドア８と９の入口および隣接する車両の床板の高さに、段差のない傾斜面または平面として続く後方の突出部２１などで覆うことができる。この突出部は、図のように、牽引車両５の後方の一部とすることも、逆に被牽引車両６の前方の一部とすることも、また両方の車両の一部とすることもできる。

また、本発明は、車両５および６などの複数の同一車両または上記の車両に類似の車両で形成され、幌などの保護材のない短い貫通路１５を有して互いに接続して連節車両または連節バス７を形成する集合体にも関する。

短い貫通路１５を有して互いに接続するこの連節車両または連節バス７は、先頭車両に運転手が１人のみ乗車して運転する。

Claims (13)

1. 少なくとも別の同一車両または同一種類の車両に連結し連接することができ、独立して動力エネルギーを有するか、エネルギー供給網に連結する旅客輸送用の道路用の動力車両であって、前方のステアリング部と、分離可能な結合装置とを有し、該結合装置の一方が車両の後方に位置し、他方が車両の前方に位置し、少なくとも別の同一車両または同一種類の車両と接続したのちに、少なくとも２車両からなる連接した車両の集合体を編成し、該２車両の各々が前方正面（３）と後方正面（４）とを有する車両において、
   ・ 分離可能な結合が機械的で操作されないものであり、
   ・ 分離可能な前記結合は、車両前方のシャシの下で、車両の中央を通る長手軸の上で、前車軸の近辺で回転するように装着される連結器と、分離可能な前記結合の分離・接続手段とで構成され、連続する２車両がこのようにして連接している際には、前記手段によって分離可能な前記結合の各部分が長手方向に最大限接近することができ、前記結合の各部分が前方車両（５）と後方車両（６）の結合部分とともに補完し合って解放可能な連接式結合を構成し、該結合によって、全走行区間を通してほぼ常に車両の正面間が最小の間隙で互いに可能な限り接近した状態で連接する、少なくとも２車両からなる車両の集合体を編成することができ、
   ・ 前記結合の前記連結器は、常に車両の床領域の周縁内にあり、
   ・ 後ろに向かって突出する後方の形状は、被牽引車両の前方部に覆われて貫通路（１５）よりも下の部分を形成し、
   ・ ステアリング操舵システムが被牽引車両の軌道を規定する
   ことを特徴とする車両。
2. 前記連結器は、連結アーム（１８）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
3. 前記分離・接続手段は、迅速な手段であることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両。
4. 分離可能な前記結合は、解放可能な短い連結器を有することを特徴とする、請求項１、２または３に記載の車両。
5. 前記前方面（３）および前記後方面（４）は反り形状であることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
6. 前記前方面（３）および前記後方面（４）は反り形状で、それぞれ凸状と凹状であることを特徴とする、前記請求項に記載の車両。
7. 前記前方正面（３）および前記後方正面（４）をそれぞれ通る連絡ドア（８）および（９）を特徴とする、請求項１に記載の車両。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の、分離可能な結合によって互いに連接する少なくとも連続する２車両で形成される連節バスであって、先頭車両は運転手のいる牽引車両（５）で、前記被牽引車両（６）は前記ステアリング操舵システムに誘導される軌道を呈する連節バス。
9. 各車両の前記前方面（３）および前記後方面（４）の前記連絡ドア（８）および（９）は、直線路線で停車する際に、旅客が一車両から別車両へ移動できるように開けられることを特徴とする、請求項７または８に記載の連節バス。
10. 前記ステアリング操舵システムによる軌道の規定は、直線路線で全車両を並列させることを特徴とする、請求項１または８に記載の連節バス。
11. 前記ステアリング操舵システムによる軌道の規定は、軌道をほぼ１本にすることを特徴とする、請求項１０に記載の連節バス。
12. 旅客の通路である貫通路（１５）よりも下の位置にある車両間の空間は、前記牽引車両（５）または前記被牽引車両（６）のそれぞれ後方または前方の一部となる突出部で覆われていることを特徴とする、請求項８に記載の連節バス。
13. 前記貫通路（１５）よりも下の位置にある車両間の空間を覆う突出部は、前記牽引車両（５）の後方の一方および前記被牽引車両（６）の前方の他方の一部となる２つの突出部で形成されることを特徴とする、前記請求項に記載の連節バス。

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