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CN102548836A - 用于输送乘客、能够独自运行并用于铰接到其它车辆以组成公路列车的机动公路车辆 - Google Patents

用于输送乘客、能够独自运行并用于铰接到其它车辆以组成公路列车的机动公路车辆 Download PDF

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CN102548836A
CN102548836A CN2009801610473A CN200980161047A CN102548836A CN 102548836 A CN102548836 A CN 102548836A CN 2009801610473 A CN2009801610473 A CN 2009801610473A CN 200980161047 A CN200980161047 A CN 200980161047A CN 102548836 A CN102548836 A CN 102548836A
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J-L·安德烈
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Lohr Industrie SA
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Lohr Industrie SA
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Abstract

公路车辆特征在于：在前横向表面(3)和后横向表面(4)的每个中的交通门(8)和(9)；可分离连接的前面的一部分和后面的一部分，其能够分别与相同或相同类型的其它前面的车辆(5)和后面的车辆(6)的部分互补，以便构成可分离的铰接式连接，用于使车辆对齐并获得车辆之间的减小的距离；在车辆之间旅客通道处在前面或在后面的突出部；通过后续车辆的方向导控系统的后续车辆(6)的路程设定点。应用于城市公共运输车辆。

Description

用于输送乘客、能够独自运行并用于铰接到其它车辆以组成公路列车的机动公路车辆
技术领域
本发明涉及机动化的并在驱动能量上独立或连接到供能/供电网络的公路车辆，其用于输送乘客，能够连接到相同类型的其它公路车辆以组成由至少两个彼此铰接的车辆形成的车组或公路列车。
背景技术
本发明的每个公路车辆包括在每个横向表面上的门，当乘客被聚集在车组或公路列车中时，乘客可穿过每个所述门进入邻近的车辆。
人通过公路车辆在城市和城市间输送乘客目前趋向于车组或公路列车的解决方案，车组或公路列车是由多个机动公路车辆形成且所述公路车辆在隔离状态下在驱动能量上独立或连接到供能网络但可重组然后可快速分开。
为了多个需要，应最大程度地减小车辆之间的距离，以特别使车队横穿沿岸居民、行人、自行车等变得不可能。通常，对于小的旅行车，例如通过在挂接辕杆两侧具有的物理连接、链和其它不太美观的物体来保证这个安全性。
发明内容
在本发明的范围内，由于当车辆相连接时在其间的减小的空间，不再需要提供额外的保护来完成这个功能。
对于利用在车组或公路车辆中组合实现输送人的这种技术同样提出了应被同时解决的两个重要问题。这一方面涉及车辆间铰接式连接及其分开的方便性、快速性和可靠性，另一方面涉及乘客从一个车厢转到另一车厢而不下车的可能性，以便在车组分解成单位车辆之后及时回到相应于对后续路程所期望的路线方向中。该通道也应被保护而免遭任何横向入侵。
对于第一个问题的解决方案，应布置被适当铰接并可快速分开的连接，至少保证车辆间最小空间成直线、车辆成直线对齐、以及对这个或每个后续车辆在近似单轨道方向上的导控、和离开弯道时自动再次对齐。
对于第二个问题的解决方案，应布置在相对的横向表面上的进出门和尽可能短的互通通道。
附图说明
在作为例子给出并附随有附图的接下来的描述中，本发明的其它特征和优点将明显，其中：
图1是显示利用侧门旅客的独立公路车厢的透视示意图，
图2是示出用于耦合的第二个公路车厢的接近的透视示意图，
图3是显示相同类型的两个公路车辆的透视示意图，这两个车辆按照车辆间最小中间空间而彼此连接，
图4是由剖面图示出在车辆之间的连通门打开的透视示意图，
图5是在直线配置中由机械连接的实例彼此连接的多个公路车辆的平面图，
图6是显示根据图5的机械连接的实例彼此连接的一系列多个车辆的剖视图，
图7是在转弯配置中以相同的方式彼此连接的多个公路车辆的平面图。
具体实施方式
机动化并在驱动能量上独立或连接到供能网络的根据本发明的公路车辆具有形成前表面3和后表面4的前部1和后部2，如在图1中示意性示出。
当两个车辆——一个前面的操控车5和另一个后面的后续车6——彼此连接而位于直线位置上以组成车组或公路列车7时，相应的表面3和4互相面对。表面3和4的每个至少配备有各自的连通门8和9。
当车辆5和6挂接时，弯曲的、曲线的、圆弧的或以其它方式弯曲的横向表面以及这些表面在曲线中在其间有最小的可能干扰风险是优选的。
可作为例子引用圆形形状的表面——一个在前部的凸面10和另一个在后部的凹面11，如在第一图中示出的。
根据本发明的机动车辆还包括旅客进入和出来的前侧门12和后侧门13。
根据本发明的机动公路车辆单独地运行，以独立的方式像单一的公路车辆一样输送旅客，但也可以在称为组合模式的另外模式中运行，在所述组合模式中，它连接到其它公路车辆以形成车组或公路列车7。在该组合模式中，只有头部车辆包括司机。在车组或公路列车7中，一个或多个其它车辆可以利用具有最大功率或部分或减小的功率的驱动源。原则上，后续车辆没有司机。
在组合模式中，两个连续的车辆5和6彼此铰接，同时形成中间空间14，用作旅客或乘客从一辆车行至另一辆车的通道空间，即，互通通道15。
根据本发明的机动公路车辆为第二种用途被预先设置成在前部和在后部拥有分离的挂接装置。
为此，该车辆在前部包括可分离前连接和前定向装置16，其能够连接到在另一操控公路车辆的后部上的互补装置，以便构成机械或非物质型的可分离完整铰接式连接，用于组成至少两个公路车辆的车组或公路列车7：一个操控车5和另一个后续车6，其中只有操控车辆5中有司机。
为此，该车辆在后部包括后挂接装置17，其能够连接到或接收可分离的铰接式连接的互补装置，铰接式连接可将该车辆连接到它将带领的另一公路车辆。
关于在前面提出的这些挂接装置，如作为例子示出的，这可涉及辕杆18，其被承载在每个车辆的前部1之下并被安装成通过枢轴中心19与导控组件协作在该车辆的底盘上按定向组件20引导的后续车辆的路线方向上枢轴转动，以便使连接后的车在进入弯道后重新对齐以及使后续车辆保持近似单轨道。
辕杆18安装成优选地在中间纵向位置上并在车辆的前轴附近在车辆的前部之下枢轴转动。
辕杆被安装成保留在车辆地面上的占地周界内。
关于连接分离装置，这涉及快速耦合和脱离耦合装置，其保证辕杆的方向固定在操控公路车辆5的中间纵轴的方向上，如在图5、6和7中示出的情况中的。
当然，可允许对行驶必要的横向摆动和前后颠簸轮轴游间，同时保留适当的自由度和间隙。
连接分离装置是一部分在公路车辆的前部被承载的和一部分在该车辆的后部被承载的装置。它们也可以是非物质型的，即，没有物理支撑连接，但通过信息载波信号与传感器和连接一同起作用，所有这些由中心管理。
可分离的连接是例如当它处于已经被构成时，它允许实现车辆的对齐和后续车的近似单轨道行为，但同样和尤其是在跟随的车辆之间，即，在它们相对的横向表面3和4之间的距离减小，且至少在停止时保持直线对齐。
因此为乘客形成从一个车辆到另一车辆的非常短、甚至最短的通道，已知为互通通道15。该通道只对在停车时和成直线时自由打开连通门使乘客可以使用。
在互通通道足够短的情况下，可以免除保护，因为对保护乘客和防止互相侵入干扰的安全性被保证。因此，准备保护折箱变得无用。
能够在互通通道下部存在的可能的空腔，即，自由间隔，可以由后突出部(如21)填充而没有斜面或平面的断裂，所述后突出部与门8和9的门槛和相邻车辆的地板同一高度。该突出部可属于如所示的操控车辆5的后部，或相反属于后续车辆6的前部，或属于这两者。
本发明同样涉及由多个公路车辆如5和6形成的组件，这些车辆与上述车辆相同或类似，彼此连接以形成具有短互通通道15且没有例如由折箱保护的车组或公路列车7。
以短互通通道15彼此连接的所述车组或所述公路列车7只由位于头部车辆中的一个司机驾驶。

Claims (13)

1.一种机动公路车辆，其能够被连接或铰接到至少一个相同的或相同类型的其它公路车辆，在驱动能量上是独立的或连接到供能网络，用于输送乘客，包括前定向组件和可分离的连接装置，所述连接装置的一部分位于车辆的后部，而另一部分位于车辆的前部，以在与至少一个相同的或相同类型的其它车辆组合之后构成由至少两个车辆铰接起来的公路组件，每个所述车辆包括前横向表面(3)和后横向表面(4)，其特征在于：
机械和非导控的可分离连接，
所述可分离连接包括安装成在所述车辆的中间纵轴上并在前轴附近在所述车辆的前部的底盘之下枢轴转动的挂接装置以及使所述可分离连接分开和组合的装置，当两个连续的车辆被这样铰接时允许纵向最大接近，所述可分离连接的每个部分能够分别与前面的另一车辆(5)和后面的另一车辆(6)的可分离连接互补，以便构成可分开的铰接式连接，允许实现由至少两个铰接的公路车辆形成的公路组件，以及使在沿着整个路程而行的车辆的横向表面之间具有近似不变的最小间隔来使彼此尽可能接近，
连接的挂接装置总是位于车辆在地面上的占地周界内，
在后部，由后续车辆的前部的一部分覆盖的朝着后方突出的突出部形成互通通道(15)的低水平高度，
方向导控系统引导后续车辆的路线。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述挂接装置是辕杆(18)。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，分开和组合装置是快速装置。
4.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述可分离连接包括可分开的短挂接装置。
5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述前表面(3)和后表面(4)是拱形的。
6.如上一权利要求所述的车辆，其特征在于，所述前表面(3)和后表面(4)分别是凸出和凹入拱形的。
7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，连通门(8)和(9)横穿所述前横向表面(3)和后横向表面(4)的每个。
8.一种公路列车，其由根据前述权利要求的任何一个的彼此通过可分离连接铰接的至少两个连续的车辆所形成，头部车辆是有司机的操控车辆(5)，而后续车辆(6)具有由方向导控系统强制的路线。
9.如权利要求7或8所述的公路列车，其特征在于，当成直线停车时连通每个所述车辆的前表面(3)和后表面(4)的所述连通门(8)和(9)被自由打开，以使一个车辆的旅客通过所述连通门进入另一车辆中。
10.如权利要求1或8所述的公路列车，其特征在于，所述方向导控系统对路线的引导强制所有车辆成直线对齐。
11.如权利要求10所述的公路列车，其特征在于，所述方向导控系统对路线的引导强制近似单轨道路线。
12.如权利要求8所述的公路列车，其特征在于，沿旅客通道或互通通道(15)的低水平高度而行的所述车辆之间的自由空间被分别属于操控车辆(5)或后续车辆(6)后部或前部的至少一个突出部占据。
13.如上一权利要求所述的公路列车，其特征在于，占据在所述互通通道(15)的低水平高度处在所述车辆之间的空间的所述突出部由两个突出部形成，所述两个突出部一个属于操控车辆(5)的后部而另一个属于后续车辆(6)的前部。
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