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CN208484684U - 用于轨道车辆的转向架以及轨道车辆 - Google Patents

用于轨道车辆的转向架以及轨道车辆 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道车辆(250)的转向架(10)以及轨道车辆，所述转向架具有至少两个轨道引导单元。根据本实用新型提出：在轨道引导单元中的下面称作为第一轨道引导单元的一个轨道引导单元的区域中，设置有牵引马达(100)，所述牵引马达驱动所述第一轨道引导单元，并且在下面称作第二轨道引导单元的未被驱动的另一轨道引导单元的区域中，设置有变流器(120)，所述变流器用于给驱动第一轨道引导单元的牵引马达(100)供电。

Description

用于轨道车辆的转向架以及轨道车辆
技术领域
本实用新型涉及用于轨道车辆的转向架以及配设有转向架的轨道车辆。
背景技术
如今，在铁路技术的领域中存在两种类型的双轴式转向架，即这两个轴中的每个轴分别配设固有的驱动马达的这种转向架和完全无马达或无驱动器的这种转向架。
实用新型内容
本实用新型所基于的目的是：提出具有相对于现有技术改进的特性的转向架。
根据本实用新型，该目的通过一种用于轨道车辆的转向架来实现，所述转向架具有至少两个轨道引导单元，至少两个所述轨道引导单元是至少两个轮组，在所述轨道引导单元中的下面称作为第一轨道引导单元的一个引导单元的区域中，设置有牵引马达，所述牵引马达驱动所述第一引导单元，并且在下面称作第二轨道引导单元的未被驱动的另一轨道引导单元的区域中，设置有变流器，所述变流器用于给驱动所述第一轨道引导单元的所述牵引马达供电。根据本实用新型的转向架的有利的设计方案在下文中说明。
据此，根据本实用新型提出：在轨道引导单元中的在下文中称作为第一轨道引导单元的一个轨道引导单元的区域中设置有牵引马达，所述牵引马达驱动该第一轨道引导单元，并且在下文中称作第二轨道引导单元的另一未被驱动的轨道引导单元的区域中设置有变流器，所述变流器用于给驱动第一轨道引导单元的牵引马达供电。
根据本实用新型的转向架的主要优点基于其不对称的构造，或者换言之基于一个轨道引导单元被驱动而另一轨道引导单元不被驱动。这种不对称性实现：与借助常规的转向架相比，牵引功率在轨道车辆上，尤其在列车组上更均匀地分布，由此在全部气候条件下可改进起动加速度和制动加速度。
根据本实用新型的转向架的另一主要优点在于：在双轴驱动的转向架中对于这两个牵引马达中的一个而言必需的而在根据本实用新型的转向架中对于其它牵引马达而言不必需的安装空间，能够用于安装变流器(或牵引变流器)，所述变流器用于其余的牵引马达。
此外，在根据本实用新型的转向架中有利的是：该转向架由于根据本实用新型将变流器设置在转向架上而形成独立的单元。该独立的单元实现快速地将转向架安装在厢体上或者实现从厢体快速地拆卸转向架，因为用于连接变流器的接口需要相对少的布线耗费。
根据本实用新型的转向架的另一主要优点在于节省重量和制造成本，因为，如所提出那样，相对于常规的转向架减少布线耗费。
根据本实用新型的转向架的另一主要优点在于：借助针对个体转向架存在的变流器能够实现用于供给能量的统一的接口，通过所述接口，中间回路电压例如能够经过整个轨道车辆或整个列车组。这种情况有利地实现标准化可行性从而实现了采购中的规模经济性以及由于少量不同的备用件实现了优势。
视作为尤其有利的是：转向架的转动轴，沿转向架的纵向方向观察，将转向架划分成前部部段和后部部段，并且牵引马达和变流器设置在不同的部段中。转向架的转动轴例如能够通过转向架的转动栓或转动栓容纳部形成。
优选地，转向架具有刚好两个轨道引导单元，即所提出的被驱动的第一轨道引导单元和所提出的未被驱动的第二轨道引导单元。
优选地，轨道引导单元是基于轴的轨道引导单元；据此，证实为有利的是：轨道引导单元分别具有一个轴和两个轮，并且牵引单元驱动第一轨道引导单元的轴。
优选地，转向架具有两个轴，所述轴中的一个配设有块式制动器 (Klotzbremse)而另一个配设有轮盘制动器。
作为替选方案能够提出：这两个轴分别配设有块式制动器或分别配设有轮盘制动器。
转向架优选是外部安装的转向架，即如下转向架，在所述转向架中，轮位于支承所述轴的轴承之间。
作为替选方案能够提出：转向架是内部安装的转向架，即如下转向架，在所述转向架中轴承位于轮之间。
此外，本实用新型涉及一种轨道车辆，尤其铁路列车。根据本实用新型，关于这种轨道车辆提出：该轨道车辆配设有如在上文中所描述的那样的至少一个转向架。
关于根据本实用新型的轨道车辆的优点参考结合根据本实用新型的转向架的上述实施方案。
轨道车辆例如能够是具有至少两个单独车厢的单独车厢列车。在这种设计方案的情况下，视作为有利的是：单独车厢的转向架要么构成有牵引马达和变流器(如在上文中所阐述的那样)要么是无驱动器的。
尤其有利地是：单独车厢列车的全部单独车厢的全部转向架分别配设牵引马达和变流器(如在上文中所阐述的那样)。
作为替选方案，轨道车辆能够是拖挂列车，至少两个厢体支承在相同的转向架上。在这种设计方案的情况下，视作为有利的是：转向架中的至少一个配设有牵引马达和变流器，如在上文中所阐述的那样。
有利的是：拖挂列车的全部转向架分别配设有变流器和牵引马达。
附图说明
接下来，根据实施例详细阐述本实用新型；在此示例地示出：
图1示出根据本实用新型的内部安装的转向架的一个实施例，
图2示出根据本实用新型的外部安装的转向架的一个实施例，
图3示出呈三节的拖挂列车形式的根据本实用新型的轨道车辆的一个实施例，
图4示出呈三节的拖挂列车形式的根据本实用新型的轨道车辆的另一实施例，
图5示出呈四节的拖挂列车形式的根据本实用新型的轨道车辆的一个实施例，
图6示出呈三节的单独车厢列车形式的根据本实用新型的轨道车辆的一个实施例，
图7示出呈三节的单独车厢列车形式的根据本实用新型的轨道车辆的另一实施例。
在附图中，为了概览，对于相同的或类似的部件总是使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出内部安装的转向架10，所述转向架包括第一轴20和第二轴30。转向架10可围绕转动轴40转动或枢转，所述转动轴能够通过安置在转向架10的转向架框架11上的转动栓或转动栓容纳部形成。
在这两个轴20和30上分别安置有两个轮50；在每个轴的轮50之间存在轴承60，所述轴承在转向架框架11上引导或支承相应的轴。
此外，这两个轴20和30配设有制动器，所述制动器出于概览的原因在图1中未被示出。制动器优选为块式制动器或轮盘制动器。根据转向架10的实施方式，这两个轴20和30能够分别配设有块式制动器或分别配设有轮盘制动器；也可行的是：这两个轴中的一个配设有块式制动器而这两个轴中的另一个配设有轮盘制动器。
转向架10配设牵引马达100，所述牵引马达驱动这两个轴中的一个，在此例如驱动第一轴20。牵引马达100的供电经由电导线110进行，所述电导线将牵引马达100与变流器120连接。变流器120在空间上设置在第二轴30的区域中并且用于产生牵引电流I，所述牵引电流经由电导线110到达牵引马达100。
沿转向架10的纵向方向L观察，转动轴40将转向架10划分成前部部段200和后部部段210。牵引马达100和变流器120设置在不同的部段中：在根据图1的实施例中，牵引马达100位于前部部段200中而变流器120位于后部部段210中；作为替选方案，也能够颠倒牵引马达100和变流器120的分配，即牵引马达100位于在后部部段210中而变流器120位于前部部段200中。与牵引马达100是否位于前部部段200 或后部部段210中无关，有利的是：牵引马达100和变流器120，如图 1所示出的那样，位于不同的部段中或者设置在转向架的不同的轴20 或30的区域中。由于将牵引马达100设置在与变流器120不同的部段中，根据图1的转向架10也能够称作为不对称的转向架。
将牵引马达100和变流器120连接的电导线110由于这两个部件设置在转向架10的不同的部段中而经过转向架10的部段200和210之间的虚拟的分隔线S，所述虚拟的分隔线通过转动轴40限定。
为了容纳牵引马达100和变流器120，转向架10具有两个容纳区域，所述容纳区域在图1中用附图标记101和121表示。
这两个容纳区域101和121优选尺寸被设计成并且被设置成，使得牵引马达100能够替选地安装在容纳区域121中，即安装在第二轴30 的附近，而变流器120能够替选地安装在容纳区域101中、即安装在第一轴20的附近。
容纳区域101关于转向架10的转动轴40尤其优选地相对于容纳区域121旋转对称地设置，其中牵引马达100在容纳区域101中位于第一轴20附近，变流器120在容纳区域121中位于第二轴30的区域中。换言之，视为有利的是，在如下靠近轴的部段中，变流器120位于第二轴 30的区域中，其中牵引马达100关于第一轴20位于所述靠近轴的部段中。
图2示出外部安装的转向架10的一个实施例。转向架10包括第一轴20以及第二轴30，所述第一轴和第二轴分别设有两个轮50。与根据图1的实施例不同，轴承60为了支承相应的轴，相对于轮50，位于外部。
根据图2的转向架10也配设有牵引马达100，所述牵引马达经由电导线110与变流器120连接。变流器120用于产生牵引电流I，所述牵引电流经由电导线110馈入到牵引马达100中。
牵引马达100在根据图2的实施例中位于转向架10的前部部段200 中。变流器120设置在第二轴30的区域中进而设置在转向架的后部部段210的区域中。转向架的这两个部段200和210通过转动轴40彼此分隔，所述转动轴限定转向架10的部段200和210之间的虚拟的分隔线S。
总之，根据图1和2的这两个转向架10的共同点是：这两个轴中的一个，在此例如是第一轴20，总是借助于牵引马达100驱动，而另一轴30(在此例如是第二轴)是无马达的或无驱动器的。
图3示出呈三节的拖挂列车形式的轨道车辆250的一个实施例。
轨道车辆250具有三个厢体300，所述厢体分别与另一厢体共享共同的转向架。由此，根据图3的配设有三个厢体300的轨道车辆250有四个转向架就够用，在根据图3的实施例中，所述转向架中的三个转向架10分别配设牵引马达100和变流器120。
转向架10的牵引马达100在空间上分别位于相应的转向架10的轴中的一个轴的区域中，而转向架10的变流器120分别位于转向架10的另一轴的区域中。转向架因此能够关于其构造，至少关于变流器120和牵引马达100的设置称作为是不对称的。
转向架中的一个，即在图3中以附图标记400表示的转向架是无驱动器或无马达的。
图4示出呈三节的拖挂列车形式的轨道车辆10的一个实施例，其中全部转向架10如结合图1和2所阐述的那样分别不对称地构成，并且配设牵引马达100和变流器120。
图5示出呈四节的拖挂列车形式的轨道车辆250的一个实施例。轨道车辆250的厢体300中的每一个分别与另一厢体共享至少一个共同的转向架10。
在根据图5的实施例中，全部转向架10分别配设有牵引马达100 和变流器120。根据图5的转向架10例如能够是已经示例地结合图1 和2在上文中阐述过的转向架。
图6示出呈三节的单独车厢列车形式的轨道车辆250的一个实施例。厢体300中的每一个分别配设两个固有的转向架。
在根据图6的实施例中，全部转向架除了其中的一个分别具有牵引马达100和变流器120，所述牵引马达和变流器设置在相应的转向架的不同的部段中。具有牵引马达100和变流器120的转向架在图6中用附图标记10表示。
此外，根据图6的轨道车辆250具有无马达的转向架，所述无马达的转向架用附图标记400表示。
图7示出呈三节的单独车厢列车形式的轨道车辆250，其中每个厢体300支承在两个固有的转向架上。根据图7的轨道车辆250的全部转向架分别配设牵引马达100和变流器120，所述牵引马达和变流器设置在相应的转向架10的不同的部段中。根据图7的转向架10因此能够如已经示例地结合图1和2在上文中所阐述的那样构成。
尽管本实用新型在细节中通过优选的实施例详细说明和描述，但是本实用新型不通过所公开的实例来限制，并且本领域技术人员能够从中推导出其他的变型形式，而不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1.一种用于轨道车辆(250)的转向架(10)，所述转向架具有至少两个轨道引导单元，
其特征在于，
-在所述轨道引导单元中的下面称作为第一轨道引导单元的一个轨道引导单元的区域中，设置有牵引马达(100)，所述牵引马达驱动所述第一轨道引导单元，并且
-在下面称作第二轨道引导单元的未被驱动的另一轨道引导单元的区域中，设置有变流器(120)，所述变流器用于给驱动所述第一轨道引导单元的所述牵引马达(100)供电。
2.根据权利要求1所述的转向架(10)，
其特征在于，
-所述转向架(10)的转动轴(40)，沿所述转向架(10)的纵向方向(L)观察，将所述转向架(10)划分成前部部段(200)和后部部段(210)，和
-所述牵引马达(100)和所述变流器(120)设置在不同的部段中。
3.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)具有刚好两个轨道引导单元，即所提及的被驱动的所述第一轨道引导单元和所提及的未被驱动的所述第二轨道引导单元。
4.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
-所述轨道引导单元分别具有一个轴(20)和两个轮(50)，和
-所述牵引马达(100)驱动所述第一轨道引导单元的所述轴(20)。
5.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)具有两个轴(20，30)，所述轴中的一个配设有块式制动器而另一轴配设有轮盘制动器。
6.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)具有两个轴(20，30)并且这两个轴(20，30)配设有块式制动器。
7.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)具有两个轴(20，30)并且这两个轴(20，30)配设有轮盘制动器。
8.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)是外部安装的转向架(10)。
9.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，
其特征在于，
所述转向架(10)是内部安装的转向架(10)。
10.根据权利要求1所述的转向架(10)，
其特征在于，
至少两个所述轨道引导单元是至少两个轮组。
11.一种轨道车辆(250)，
其特征在于，
所述轨道车辆(250)配设有至少一个根据上述权利要求中任一项所述的转向架(10)。
12.根据权利要求11所述的轨道车辆(250)，
其特征在于，
所述轨道车辆(250)是铁路列车。
13.根据权利要求11或12所述的轨道车辆(250)，
其特征在于，
所述轨道车辆(250)是具有至少两个单独车厢的单独车厢列车。
14.根据权利要求13所述的轨道车辆(250)，
其特征在于，
全部单独车厢的所述转向架(10)根据上述权利要求1至10中任一项构成。
15.根据权利要求11或12所述的轨道车辆(250)，
其特征在于，
所述轨道车辆(250)是拖挂列车，其中至少两个厢体(300)支承在相同的转向架(10)上，其中所述转向架(10)根据上述权利要求1至10中任一项构成。
16.根据权利要求15所述的轨道车辆(250)，
其特征在于，
所述拖挂列车的全部转向架(10)根据上述权利要求1至10中任一项构成。
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