CN102050168A - 多体车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多体车，属于交通工具技术领域。它解决了现有的多体车存在着反向行使不方便的问题。本多体车，包括至少两个前后或左右并列连接的单体车：单体车一和单体车二，单体车一和单体车二能够完全分离且独立运行，单体车一包括车体一、前后设置在车体一上的前轮一和后轮一以及靠近于前轮一处的主驾驶室一，单体车二包括车体二、前后设置在车体二上的前轮二和后轮二以及靠近于前轮二处的驾驶室二，单体车一与单体车二并列连接时上述的驾驶室一处于多体车的前部，驾驶室二处于多体车的后部。本多体车由于在其前部和后部分别具有一个驾驶室，在反向行使时只需要在不同的驾驶室内操作，使得多体车对于不同的环境其适用性比较高。

Description

多体车

技术领域

本发明属于交通工具技术领域，涉及一种汽车，特别是一种多体车。

背景技术

传统车型只具备一套动力系统，当需反向行驶时，采取倒车或掉转车头，倒车时驾驶方向和行驶方向相反；掉转车头需要满足转弯半径的车道或场地。显然，上述的两种模式均不方便。

多体车是由两个或更多独立的单体车并列连接而成的，根据实际情况，每个单体车也可以分离并独立行使。但是，当多体车合并时它仍然存在着反向行使不方便的问题。

现有的其它多体车也都存在着类似的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单，适用性高的多体车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种多体车，包括至少两个前后或左右并列连接的单体车：单体车一和单体车二，单体车一和单体车二能够完全分离且独立运行，单体车一包括车体一、前后设置在车体一上的前轮一和后轮一以及靠近于前轮一处的主驾驶室一，单体车二包括车体二、前后设置在车体二上的前轮二和后轮二以及靠近于前轮二处的驾驶室二，其特征在于，所述的单体车一与单体车二并列连接时上述的驾驶室一处于多体车的前部，上述的驾驶室二处于多体车的后部。

在本多体车中当单体车一和单体车二分离时，单体车一和单体车二能独立行驶，单体车一和的单体车二合并时作为多体车行驶。

由于驾驶室一和驾驶室二分别位于多体车的前部和后部，因此，正常行驶时在驾驶室一内既可，需要反向行驶时停止对驾驶室一处进行操作，对驾驶室二进行操作既可。

在上述的多体车中，所述的单体车一侧部具有第一连接件，所述的单体车二侧部具有第二连接件，当单体车一与单体车二合并时，上述的第一连接件和第二连接件通过凹凸结构相卡接，且在第一连接件和第二连接件之间设有当单体车一与单体车二合并状态时能使第一连接件和第二连接件实现定位的锁定结构。

通过凹凸结构卡接后使得单体车一和单体车二并列连接后初步定位，然后再通过锁定结构将合并在一起的单体车一和单体车二牢牢的连接在一起。

在上述的多体车中，所述的锁定结构包括同时能插入单体车一和单体车二上的连杆，连杆的数量至少为两根。

连杆同时插入单体车一和单体车二上，使得单体车一和单体车二定位。当然，通过多跟连杆使得单体车一与单体车二连接更加牢固。

在上述的多体车中，所述连杆的数量为三根。通过三根连杆将单体车一与单体车二能牢牢的锁定在一起。

在上述的多体车中，所述的单体车一与单体车二之间还具有单体车三。

与现有技术相比，本多体车由于在其前部和后部分别具有一个驾驶室，因此，在反向行使时只需要在不同的驾驶室内操作。显然，它反向行驶简便，使得多体车对于不同的环境其适用性比较高。

同时，它只是将独立的单体车一和单体车二相连接，其结构比较简单，具有比较高的实用性。

附图说明

图1是本多体车的结构示意图。

图中，1、车体一；1a、前轮一；1b、后轮一；1c、驾驶室一；1d、第一连接件；2、车体二；2a、前轮二；2b、后轮二；2c、驾驶室二；2d、第二连接件；3、连杆。

具体实施方式

如图1所示，本多体车包括两个左右并列连接的单体车：单体车一和单体车二，单体车一和单体车二能够完全分离且独立运行。

单体车一包括车体一1、前后设置在车体一1上的前轮一1a和后轮一1b以及靠近于前轮一1a处的主驾驶室一1c。

单体车二包括车体二2、前后设置在车体二2上的前轮二2a和后轮二2b以及靠近于前轮二2b处的驾驶室二2c。当单体车一与单体车二并列连接时上述的驾驶室一1c处于多体车的前部，上述的驾驶室二2c处于多体车的后部。

单体车一侧部具有第一连接件1d，单体车二侧部具有第二连接件2d。当单体车一与单体车二合并时，第一连接件1d和第二连接件2d通过凹凸结构相卡接，且在第一连接件1d和第二连接件2d之间设有当单体车一与单体车二合并状态时能使第一连接件和第二连接件实现定位的锁定结构。

锁定结构包括同时能插入单体车一和单体车二上的连杆3，连杆3的数量为三根。

在本多体车中当单体车一和单体车二分离时，单体车一和单体车二能独立行使，单体车一和的单体车二合并时作为多体车行使。

由于驾驶室一1c和驾驶室二2c分别位于多体车的前部和后部，因此，正常行使时在驾驶室一1c内既可，需要反向行使时停止对驾驶室一1c处进行操作，对驾驶室二2c进行操作既可。

Claims (5)

1.一种多体车，包括至少两个前后或左右并列连接的单体车：单体车一和单体车二，单体车一和单体车二能够完全分离且独立运行，单体车一包括车体一(1)、前后设置在车体一(1)上的前轮一(1a)和后轮一(1b)以及靠近于前轮一(1a)处的主驾驶室一(1c)，单体车二包括车体二(2)、前后设置在车体二(2)上的前轮二(2a)和后轮二(2b)以及靠近于前轮二(2a)处的驾驶室二(2c)，其特征在于，所述的单体车一与单体车二并列连接时上述的驾驶室一(1c)处于多体车的前部，上述的驾驶室二(2c)处于多体车的后部。

2.根据权利要求1所述的多体车，其特征在于，所述的单体车一侧部具有第一连接件(1d)，所述的单体车二侧部具有第二连接件(2d)，当单体车一与单体车二合并时，上述的第一连接件(1d)和第二连接件(2d)通过凹凸结构相卡接，且在第一连接件(1d)和第二连接件(2d)之间设有当单体车一与单体车二合并状态时能使第一连接件(1d)和第二连接件(2d)实现定位的锁定结构。

3.根据权利要求2所述的多体车，其特征在于，所述的锁定结构包括同时能插入单体车一和单体车二上的连杆(3)，连杆(3)的数量至少为两根。

4.根据权利要求3所述的多体车，其特征在于，所述的连杆(3)的数量为三根。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的多体车，其特征在于，所述的单体车一与单体车二之间还具有单体车三。

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