JP2010132246A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを備えるとともに、搭乗者が快適な乗車感を得ることのできるアンダーボーン型の自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、シートから前方に離れた位置に設けられステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと、エンジン上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シートの下方に至るダウンチューブとを有する車体フレームと、ダウンチューブに沿って延伸し、ダウンチューブを上方から覆う車体カバーとを有している。また、自動二輪車は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレスト４０であって、一部がシートの下方に位置するよう配置されるフットレスト４０を備えている。そして、フットレスト４０の上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、フットレスト４０は配置されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ダウンチューブの下方にエンジンが配置された自動二輪車に関し、特に、搭乗者が足を置くためのフットレストの形状及び配置に関する。

従来、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから、エンジンの上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート下方に至るダウンチューブを有する、所謂アンダーボーン型の自動二輪車がある。アンダーボーン型の自動二輪車では、シートの前には燃料タンクなどの装置が配置されておらず、ダウンチューブは当該ダウンチューブに沿って延伸する車体カバーによって上方から覆われている。そのため、この種の自動二輪車では、搭乗者は、乗車時に、両膝によって車体を挟むのではなく、シートの下方であってエンジンの右側又は左側に配置された棒状のフットレストに対して荷重を掛けている。

ところで、特許文献１に開示される自動二輪車では、シート下方の位置から前方に大きく離れた位置に、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストが設けられている。特許文献１の自動二輪車では、搭乗者がフットレストに足を置きやすくするために、フットレストは、その前側が高くなるように斜めに配置されている。
特開２００６−３１５４７８号公報

アンダーボーン型の自動二輪車において、搭乗者がフットレストに足を置きやすくするために、従来の棒状のフットレストに代えて、特許文献１に開示されるような、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを設けることが考えられる。しかしながら、アンダーボーン型の自動二輪車では、特許文献１に開示される自動二輪車に比べると、フットレストの位置がシートに近い。そのため、アンダーボーン型の自動二輪車において、特許文献１のフットレストのように、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを、その前側が高くなるように斜めに配置すると、快適な乗車感が得られ難い。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを備えるとともに、搭乗者が快適な乗車感を得ることのできるアンダーボーン型の自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、搭乗者が座るためのシートと、前記シートから前方に離れた位置に設けられステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと、当該ヘッドパイプからエンジン上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、前記シートの下方に至るダウンチューブとを有する車体フレームと、前記ダウンチューブに沿って延伸し、前記ダウンチューブを上方から覆う車体カバーとが設けられている。また、本発明に係る自動二輪車は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストであって、少なくとも一部がシートの下方に位置するよう配置されるフットレストを備えている。そして、前記フットレストの上面が水平になるように、又は前記上面の前側が下がり当該上面が斜めになるように、前記フットレストは配置されている。

本発明では、前記フットレストの少なくとも一部がシートの下方に位置するとともに、前記フットレストの上面が水平になるように、又は前記上面の前側が下がり当該上面が斜めになるように、前記フットレストは配置されている。そのため、搭乗者がフットレストに足を置きやすくなり、快適な乗車感を得ることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１が備える車体フレーム２０及びフットレスト４０の斜視図であり、図３は図２においてフットレスト４０が設けられた部分の拡大図である。図４はフットレスト４０と当該フットレスト４０を支持するステー７０の分解斜視図である。図５はエンジン３０及びフットレスト４０の底面図である。図６は、図３に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図であり、図７は図３に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図であり、図８は図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２０と、フットレスト４０と、前輪３と、後輪４と、シート５と、エンジン３０と、車体カバー９０とを備えている。

車体フレーム２０は、その前端にステアリングシャフト６を支持するヘッドパイプ２６を有している。ステアリングシャフト６の上端にはハンドル７が取り付けられ、ハンドル７の両端にはグリップ７ａ，７ｂが設けられている。ステアリングシャフト６の下端にはフロントサスペンション８が連結されている。前輪３はフロントサスペンション８の下端によって支持されている。ハンドル７とフロントサスペンション８と前輪３は一体的に回転するように構成されており、搭乗者のハンドル操作によって前輪３の操舵が可能となっている。

自動二輪車１は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車であり、車体フレーム２０は、車幅方向（図２においてＤｗの示す方向）の中央に配置されるとともに、ヘッドパイプ２６から、エンジン３０の上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の下方に至るダウンチューブ２２を有している。車体カバー９０は、車幅方向の中央に配置されヘッドパイプ２６を後方から覆うセンターカバー９１を有している。センターカバー９１は、ダウンチューブ２２に沿って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の前端５ａの下方に達している。自動二輪車１では、シート５と、当該シート５の前方（Ｄｆの示す方向）に位置するヘッドパイプ２６との間には燃料タンク等の装置が配置されておらず、ダウンチューブ２２はセンターカバー９１によって上方から覆われている。そのため、シート５とヘッドパイプ２６との間であって、ダウンチューブ２２の上方には、スペースが設けられている。なお、ここで説明する例では、ダウンチューブ２２の側方には、ダウンチューブ２２を側方から覆うサイドカバー９２が配置されている。

エンジン３０は、クランクケース３１とシリンダブロック３２とシリンダヘッド３３とを有し、シリンダブロック３２とシリンダヘッド３３はクランクケース３１の前に配置されている。エンジン３０は、シリンダブロック３２の内部に形成されたシリンダが水平方向に対して僅かに上方に傾斜するよう配置されている。ダウンチューブ２２の下方に配置されたエンジン３０は、ダウンチューブ２２によって上方から支持されている。すなわち、ダウンチューブ２２の途中にはブラケット２２ａ，２２ｂが設けられ、ブラケット２２ａ，２２ｂにクランクケース３１が固定されている（図２参照）。

クランクケース３１内には変速機やクラッチが収容されている。変速機はベルト式の無段変速機であり、図５に示すように、クランクケース３１内には、変速機として、クランクシャフト（不図示）と一体的に回転する駆動プーリ３４と、ベルト３６によって駆動プーリ３４から回転が伝達される被駆動プーリ３５とが配置されている。駆動プーリ３４や被駆動プーリ３５は、車幅方向の中心に対して外側に片寄った位置に配置されている。クランクケース３１の左右にはケースカバー３８が配置されており、クランクケース３１はケースカバー３８によって覆われている（図１参照）。エンジン３０から出力された駆動力は、ケース９内に配置されたチェーン（不図示）を介して後輪４に伝達される。

図３に示すように、車体フレーム２０は、クランクケース３１の後方（Ｄｒの示す方向）に配置される左右一対の後フレーム部２４，２４を有している。後フレーム部２４は板状の部材であり、その上縁２４ｂがダウンチューブ２２の外周面に固定され、当該上縁２４ｂから下方に延伸している。左右の後フレーム部２４，２４は、車幅方向に離れて配置され、当該車幅方向に向き合っている。図１に示すように、エンジン３０の後方には、前後方向（Ｄｆ−Ｄｒの示す方向）に延伸するリアアーム１２が配置されている。後輪４の車軸はリアアーム１２の後端によって支持されている。左右の後フレーム部２４には、当該左右の後フレーム部２４に掛け渡されるピボット軸（不図示）を支持する支持部２４ａが設けられている（図３参照）。リアアーム１２の前端は、ピボット軸を介して後フレーム部２４によって支持され、これによって、リアアーム１２と後輪４は、ピボット軸を中心にして上下動可能となっている。

なお、図３に示すように、左右の後フレーム部２４は、ダウンチューブ２２の後端に固定された上縁２４ｂから下方に延伸するとともに車幅方向の外側に拡がる傾斜面部２４ｃを有している。そして、後フレーム部２４は、傾斜面部２４ｃからさらに下方に延伸している。そのため、後フレーム部２４の下部は、ダウンチューブ２２の後端より車幅方向の外側に位置している。

図１又は図２に示すように、車体フレーム２０は、ダウンチューブ２２の中途部から後方且つ斜め上方に延伸する左右一対のシートレール２３，２３を有している。シートレール２３は、その上方に配置されるシート５を支持している。なお、シートレール２３とダウンチューブ２２の後端との間には、補強チューブ２９が掛け渡されている。

シート５は、搭乗者が跨って座ることのできる鞍乗型のシートである。図１に示すように、クランクケース３１の後部の上方にシート５が位置しており、シート５において搭乗者が座る位置（以下、着座位置）Ａは、クランクケース３１の後端３１ａの上方に位置している。

図３又は図５に示すように、クランクケース３１の左右に、シート５に座りハンドル７を操作する搭乗者が足を置くためのフットレスト４０が配置されている。フットレスト４０は、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストである。特に、本実施形態では、フットレスト４０の前後方向の長さ（フットレスト４０において最も前の位置と、最も後の位置との距離）Ｌは、車幅方向の長さ（車幅方向の中心寄りの位置と、最も外側の位置との距離）Ｗに比べて長くなっている（図３参照）。また、フットレスト４０は、車体の側面視において、当該フットレスト４０の少なくとも一部がシート５の下方に位置するように配置されている。この例では、シート５の前端５ａを通る鉛直方向の直線上に、フットレスト４０の中途部が位置している（図１参照）。すなわち、フットレスト４０の前端６０ｈは、シート５の前端５ａより前に位置し、その後端６０ｉは前端５ａより後に位置している。また、フットレスト４０は搭乗者の着座位置Ａより僅かに前の位置に設けられている。

図３乃至図５に示すように、クランクケース３１の下方にはステー７０が配置されている。ステー７０は、車幅方向に延伸し、その両端部７４ｂ，７４ｂによって左右のフットレスト４０を支持している。車体フレーム２０は、後フレーム部２４とは別体に構成された、左右一対のステー支持部材２７，２８を有し、ステー７０は、このステー支持部材２７，２８に取り付けられている。

詳細には、ステー７０は車幅方向に延伸するパイプ部７４と、クランクケース３１の下方において車幅方向に離れて配置される左右一対の取付プレート７１，７１を有している。取付プレート７１，７１は、パイプ部７４を前後方向に跨ぐように配置される板状の部材であり、パイプ部７４の途中の位置に溶接によって固定されている。図４又は図７に示すように、取付プレート７１には、パイプ部７４が間に配置される２つの位置に、取付孔７１ａ，７１ａが形成されている。一方、ステー支持部材２７，２８は、断面が略Ｌ字状を呈する部材であり、それぞれ、略水平に配置される板状の横プレート部２７ｂ，２８ｂと、鉛直に配置される板状の縦プレート部２７ａ，２８ａとを有している。取付プレート７１，７１は、横プレート部２７ｂ，２８ｂの下方に配置され、横プレート部２７ｂ，２８ｂと取付プレート７１，７１は、上下方向に向き合っている。横プレート部２７ｂには、取付孔７１ａに対応する２つの位置に、下方に延伸する筒状のカラー２７ｅが設けられている。同様に、横プレート部２８ｂにも、取付孔７１ａに対応する２つの位置に、下方に延伸する筒状のカラー２８ｅが設けられている。カラー２７ｅ，２８ｅの内周面には、螺子溝が形成されており、ボルト８１が、下方から取付孔７１ａに嵌められ、カラー２７ｅ，２８ｅに固定されている。この様に、取付プレート７１，７１は、パイプ部７４を挟む２つの位置において、横プレート部２７ｂ，２８ｂに固定されている。

なお、取付プレート７１，７１と、横プレート部２７ｂ，２８ｂとの間には、ゴムなどの弾性材料によって構成され、車体フレーム２０の振動がステー７０を介してフットレスト４０に伝わるのを緩和するダンパー８７が配置されている。ダンパー８７は筒状であり、カラー２７ｅ，２８ｅはダンパー８７の内側に嵌められている。ダンパー８７の縁８７ａはフランジ状に形成され、取付プレート７１，７１と、横プレート部２７ｂ，２８ｂとによって挟まれている。また、取付プレート７１，７１の下方にも、ゴムなどの弾性材料によって構成されるダンパー８３が配置されている。ボルト８１にはワッシャー８６が嵌められており、ダンパー８３は、ワッシャー８６と取付プレート７１とによって挟まれている。ダンパー８３は環状であり、当該ダンパー８３の内側に、ダンパー８７とカラー２７ｅ，２８ｅとが配置されている。

図４又は図６に示すように、パイプ部７４は、その両端部７４ｂ，７４ｂが車体の右側及び左側に位置するように車幅方向に延伸する、一体的に形成された棒状の部材である。パイプ部７４は、クランクケース３１の下方の位置から車幅方向の外側に延伸した後、上方に曲げられており、斜め上方に延伸するとともに前方に傾斜した傾斜部７４ａを有している。そして、端部７４ｂ，７４ｂは、クランクケース３１の側方（車幅方向の外側）に位置している。パイプ部７４の端部７４ｂの上には、板状の支持プレート７２が配置されている。支持プレート７２は、パイプ部７４の端部７４ｂを前後方向に跨ぐように配置され、パイプ部７４の両端部７４ｂに溶接によって固定されている。フットレスト４０は、支持プレート７２を上方から覆うように配置され、複数のボルト５１，５２によって支持プレート７２に取り付けられている。

詳細には、フットレスト４０は、支持プレート７２上に配置されるベース部材５０と、ベース部材５０上に配置され、当該ベース部材５０を上方から覆うカバー部材６０とを有している。ベース部材５０は、例えば、プラスチックなどの剛性を有する樹脂によって形成され、カバー部材６０は、例えば、ゴムなどの弾性材料によって形成されている。ボルト５１，５２はベース部材５０にインサート成型されており、ボルト５１，５２の頭部がベース部材５０に保持され、ボルト５１，５２はベース部材５０の下面５０ｉから下方に突出している。一方、支持プレート７２には、ボルト５１に対応する位置に取付孔７２ａが形成されており（図４参照）、ボルト５１，５２は取付孔７２ａに嵌められ、ナット５３によって支持プレート７２に固定されている。なお、ボルト５１とボルト５２は前後方向に離れて設けられ、ボルト５１はパイプ部７４の端部７４ｂより前に位置し、ボルト５２はパイプ部７４の端部７４ｂより後に位置している。

また、図６に示すように、ベース部材５０は、支持プレート７２より大きな外周縁を有する部材であり、ベース部材５０の下面には、支持プレート７２の形状に対応した形状の凹部５０ａが形成されている。支持プレート７２は、この凹部５０ａの内側に配置され、当該凹部５０ａの内側の下面５０ｉに取り付けられている。凹部５０ａの深さは支持プレート７２の厚さに相応しており、支持プレート７２の側面は凹部５０ａの内壁５０ｂによって囲まれている。

フットレスト４０は、当該フットレスト４０の上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。すなわち、上面６５は、その前側が後側に比べて低くなるように、斜めに設けられている。この例では、支持プレート７２は、水平方向（図６においてＤｆ−Ｄｒの示す方向）に対して斜めになるように、パイプ部７４の端部７４ｂに固定されている。ベース部材５０は、支持プレート７２に取り付けられて斜めに配置され、当該ベース部材５０に取り付けられるカバー部材６０も斜めに配置されている。このようにして、フットレスト４０の全体が支持プレート７２によって斜めに支持され、上面６５の前端部６５ｄの位置は、当該上面６５の後端部６５ｅの位置より低くなっている。また、ここで説明する例では、ステー７０の取付プレート７１と、当該取付プレート７１が取り付けられる横プレート部２７ｂ，２８ｂは、概ね水平に設けられており、フットレスト４０は取付プレート７１等に対して傾いている。

なお、図３又は図６に示すように、上面６５には、当該上面６５の周縁において立つ凸部６５Ｌが設けられ、当該凸部６５Ｌは、上面６５の周縁に沿って延伸している。これによって、フットレスト４０に載せられる搭乗者の足が凸部６５Ｌに引っ掛かり、足の前後方向及び車幅方向の外側への位置づれが抑制され得る。

また、図６に示すように、フットレスト４０は、パイプ部７４の端部７４ｂに対して前方に偏った位置に配置されている。この例では、支持プレート７２の前後方向の中心（図６においてＣ２の示す位置）は、パイプ部７４の端部７４ｂより前に位置し、フットレスト４０の前後方向の中心（図６においてＣ１の示す位置）は、支持プレート７２の前後方向の中心より前に位置している。また、上述したように、パイプ部７４の傾斜部７４ａは、斜め上方に延伸するとともに前方に傾斜しており、フットレスト４０は、傾斜部７４ａの基部に対しても前方に偏った位置に配置されている。なお、取付プレート７１は、傾斜部７４ａに沿って斜め上方に延伸するパイプ支持部７１ｂを有し、当該パイプ部支持部７１ｂは、傾斜部７４ａの基部を下方から支持している。

また、図８に示すように、フットレスト４０は、上面６５における車幅方向の中心側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。すなわち、上面６５は、当該上面６５における車幅方向の中心側が外側より低くなるように、斜めに設けられている。この例では、パイプ部７４は、クランクケース３１の下方では当該クランクケース３１の下面に沿って水平方向に延伸する一方で、パイプ部７４の端部７４ｂは、車幅方向の外側に向かって延伸するとともに上方に傾斜している。そして、支持プレート７２は、パイプ部７４の端部７４ｂに固定され、当該支持プレート７２における車幅方向の中心側が外側より低くなっている。これによって、フットレスト４０の全体が支持プレート７２によって斜めに支持され、フットレスト４０の車幅方向の中心側の側面（以下、内側面６０ｅ）の位置が、車幅方向の外側の側面（以下、外側面６０ｂ）の位置より低くなっている。

図４又は図８に示すように、支持プレート７２には、当該支持プレート７２から下方に垂下するとともに、前後方向に延伸する補強壁部７２ｃが設けられている。この例では、支持プレート７２における車幅方向の外側の縁が下方に折り曲げられ、当該縁が補強壁部７２ｃとなっている。この補強壁部７２ｃは、その途中の位置で、車幅方向の中心側に曲げられており、前部に傾斜部７２ｄを有している。

また、図４又は図６に示すように、支持プレート７２の上面には、当該支持プレート７２を補強するための補強プレート７３が固定されている。この補強プレート７３は、支持プレート７２より小さい矩形を呈し、その外周縁が支持プレート７２の上面に溶接で固定されている。なお、ベース部材５０の凹部５０ａの内側には、補強プレート７３の外形に対応した形状の凹部５０ｊが形成されており、補強プレート７３はこの凹部５０ｊの内側に配置されている。

上述したように、車体フレーム２０に設けられたステー支持部材２７，２８は、縦プレート部２７ａ，２８ａを有している。図９は、後フレーム部２４とステー支持部材２７，２８の分解斜視図である。同図に示すように、縦プレート部２７ａ，２８ａは、横プレート部２７ｂ，２８ｂの車幅方向の中心側の縁から立ち上がるよう設けられている。すなわち、取付プレート７１が取り付けられる横プレート部２７ｂ，２８ｂは、縦プレート部２７ａ，２８ａの下縁から車幅方向の外側に広がるように設けられている。縦プレート部２７ａ，２８ａは、左右の後フレーム部２４，２４の車幅方向の外側に配置されるとともに、当該後フレーム部２４，２４に対して車幅方向に向き合っている。縦プレート部２７ａ，２８ａには、前後方向に離れた２つの位置に筒状のカラー２７ｃ，２８ｃが設けられている。カラー２７ｃ，２８ｃは、それぞれ縦プレート部２７ａ，２８ａと後フレーム部２４との間において、当該カラー２７ｃ，２８ｃの中心線が車幅方向に向くように配置されている。そのため、カラー２７ｃ，２８ｃによって、後フレーム部２４，２４と、縦プレート部２７ａ，２８ａとの間隔が確保されている。

縦プレート部２７ａ，２８ａは、複数のボルト８５によって、車幅方向の外側から後フレーム部２４に取り付けられている。ボルト８５は、縦プレート部２８ａから縦プレート部２７ａまで延伸する、車幅方向に長いボルトであり、縦プレート部２８ａと縦プレート部２７ａの双方を、後フレーム部２４，２４に取り付けている。詳細には、後フレーム部２４において、上述したカラー２７ｃ，２８ｃに対応する位置には孔が形成されている。また、カラー２７ｃの内側に螺子溝が形成されている。そして、カラー２８ｃに挿入されたボルト８５は、当該カラー２８ｃからカラー２７ｃまで延伸し、当該ボルト８５の端部がカラー２７ｃの螺子溝に固定され、これによって縦プレート部２７ａ，２８ａが後フレーム部２４，２４に固定される。なお、左右の後フレーム部２４，２４の間には、車幅方向に延伸する筒状のカラー８８が配置されており、ボルト８５は、カラー２８ｃから、カラー８８の内側を通ってカラー２７ｃまで延伸している。カラー８８の両端部は、後フレーム部２４，２４に当っており、カラー８８は、後フレーム部２４，２４の互いに接近する方向への動き、すなわち、後フレーム部２４，２４の撓みを規制している。

なお、左側のステー支持部材２７では、横プレート部２７ｂの車幅方向の中心側の縁が縦プレート部２７ａに溶接で固定されている。右側のステー支持部材２８では、横プレート部２８ｂと縦プレート部２８ａは一体的に形成されている。すなわち、１枚の板を屈曲させることによって、縦プレート部２８ａと、それに垂直な横プレート部２８ｂとが構成されている。

フットレスト４０について詳細に説明する。図１０はフットレスト４０の平面図である。図１１はフットレスト４０を車幅方向の中心側から臨んだ側面図（図１０においてＸＩの示す方向からフットレスト４０を臨んだ図）である。図１２はフットレスト４０の底面図である。図１３はフットレスト４０の分解斜視図であり、ベース部材５０及びカバー部材６０を斜め下方から臨む斜視図である。図１４はベース部材５０を斜め上方から臨む斜視図である。右側のフットレスト４０と左側のフットレスト４０は、左右対称の形状を有し、これらの図においては、左側のフットレスト４０が示されている。

上述したように、フットレスト４０はカバー部材６０とベース部材５０とによって構成されている。カバー部材６０は、ベース部材５０上に配置されるとともに、側方からベース部材５０を囲んでいる。すなわち、図６、図８、又は図１３に示すように、カバー部材６０の外周には、ベース部材５０の外周面５０ｃに沿って垂下する壁部６１が形成されている。この壁部６１は、ベース部材５０の下縁５０ｄの高さにまで垂下している。壁部６１は、カバー部材６０の全周において形成されており、ベース部材５０の外周面５０ｃを囲む枠を構成している。なお、壁部６１の内面と、ベース部材５０の外周面５０ｃとの間には、僅かに隙間が設けられている。これによって、自動二輪車１の走行時に、車体の振動がベース部材５０からカバー部材６０に伝達されることが抑制される。

図１０に示すように、フットレスト４０は、その平面視において略三角形状を呈しており、カバー部材６０は、車幅方向の外側の側面である外側面６０ｂとして、斜め前方に延伸する前側面６０ｃと、斜め後方に延伸する後側面６０ｄとを有している。前側面６０ｃは、カバー部材６０の側面において車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面６０ａから、車幅方向の中心に向かって斜め前方に延伸している。また、後側面６０ｄは、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かって、斜め後方に延伸している。そのため、フットレスト４０の平面視において、前側面６０ｃと後側面６０ｄとの距離は、最外面６０ａから車幅方向の中心に近づく従って（クランクケース３１の側面に近づくに従って）、徐々に大きくなっている。

なお、前後方向における最外面６０ａの位置は、フットレスト４０の前後方向の中央（図１０の線Ｃ１）より後に位置しており、前側面６０ｃは後側面６０ｄより長くなっている。また、前側面６０ｃは、最外面６０ａから前方に延伸した後、緩やかに車幅方向の中心側に湾曲している。そして、それより前側では、前側面６０ｃは、概ね直線的に延伸している。

また、最外面６０ａは、車体に設けられた他の装置に比して、車幅方向の外側に位置している。そのため、最外面６０ａの下縁は、搭乗者が走行中に車体の傾き度合いを検知するためのバンクセンサとして機能し得る。すなわち、最外面６０ａの下縁が地面に接触すると、搭乗者は車体が限界まで傾いていることを認識し得る。また、図６、図１１又は図１２に示すように、ベース部材５０に設けられたボルト５１，５２は、前後に離れて配置されている。最外面６０ａは、支持プレート７２の車幅方向の外側に位置し、前後方向における最外面６０ａの位置は、前側の２つのボルト５１と、後側の２つのボルト５２との間となっている。このような位置に支持プレート７２と最外面６０ａとが設けられることによって、大きな荷重が掛かりやすい最外面６０ａが強固に支持され得る。

また、カバー部材６０の車幅方向の中心側の側面である内側面６０ｅは、クランクケース３１の側面に沿って、前後方向に概ね直線的に延伸している（図５参照）。そして、内側面６０ｅは、クランクケース３１にケースカバー３８が取り付けられた状態では、当該ケースカバー３８に隣接する。なお、図１０に示すように、内側面６０ｅの前部には、車幅方向の外側に向かって斜め前方に延伸し、前端６０ｈに至る前側面６０ｆが設けられている。

図６、図８又は図１３に示すように、ベース部材５０の外周面５０ｃの上縁には、側方（外周面５０ｃに対して略直角方向）に突出する凸部５０ｅが形成されている。この凸部５０ｅは、外周面５０ｃに沿って延伸しており、フランジ状を呈している。ここで説明する例では、外周面５０ｃにおける後側の一部を除いた全ての部分に凸部５０ｅが形成されている（図１３参照）。一方、カバー部材６０において凸部５０ｅに対応する位置、すなわち、壁部６１の内面には、凹部６１ｂが形成されている。そして、凸部５０ｅは凹部６１ｂに嵌っている。また、カバー部材６０は、壁部６１の内側に、下方に突出する円柱状の、複数（ここでは３つ）の突起６３を有している。一方、ベース部材５０における、突起６３に対向する位置には、突起６３が嵌る孔５０ｇが形成されている（図１４参照）。突起６３の外周面には凹凸が形成されており、突起６３の外周面は孔５０ｇの縁に引っ掛かっている。この凸部５０ｅ及び突起６３によって、カバー部材６０のベース部材５０からの分離が抑制されている。

また、カバー部材６０は、壁部６１の内側に複数（ここでは５つ）の突出壁６２を有し、当該突出壁６２は、壁部６１から僅かに離れた位置に形成されている。一方、ベース部材５０は、当該ベース部材５０の縁において立つ枠部５０ｋを有するとともに、枠部５０ｋの内側に複数の凹部５０ｈが形成されている（図１４参照）。この凹部５０ｈの位置は突出壁６２の位置に対応しており、突出壁６２は凹部５０ｈの内面に沿って垂下している。そのため、凹部５０ｈの内面を構成する枠部５０ｋは、突出壁６２と壁部６１とによって挟まれている。これによって、カバー部材６０とベース部材５０の位置のずれが抑制される。

なお、上面６５とは反対側の面である裏面６６は、ベース部材５０の上面から離れている（図６参照）。図６又は図１３に示すように、壁部６１の内側には、突出壁６２や突起６３より低い（突出量の小さい）複数の突起６４が設けられている。突起６４は裏面６６から下方に突出し、その下端はベース部材５０の上面に当接している。これによって、カバー部材６０の上面６５は、この突起６４によって支持されている。この突起６４も、ゴムなどの弾性材料によって構成されており、上面６５の撓み（凹み）が許容されている。

上述したように、上面６５の外周縁には、当該外周縁に沿って延伸する凸部６５Ｌが設けられている。この凸部６５Ｌは、上面６５の車幅方向の中心側の縁には形成されることなく（図１２参照）、上面６５の前端部６５ｄから、当該上面６５の車幅方向の外側の縁を通って、上面６５の後端部６５ｅに達している。

また、図６又は図１２に示すように、上面６５は、凸部６５Ｌの内側では、当該上面６５の前後方向の中央部が膨らむように形成されている。すなわち、凸部６５Ｌの内側では、上面６５は、後方且つ斜め上方に延伸した後、僅かに下方に傾斜している。なお、上面６５は、凸部６５Ｌの前端部６５ｄの基底部６５ｍから、後方且つ斜め上方に延伸し、この基底部６５ｍはシート５の前端５ａより前に位置している。また、上面６５は、その後側では、後方に延伸するとともに下方に僅かに傾斜し、凸部６５Ｌの後端部６５ｅの基底部６５ｎに達している。そして、この基底部６５ｎは、シート５の前端５ａより後に位置している。

以上説明したように、自動二輪車には、搭乗者が座るためのシート５と、シート５から前方に離れた位置に設けられステアリングシャフト６を支持するヘッドパイプ２６と、当該ヘッドパイプ２６からエンジン３０上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の下方に至るダウンチューブ２２とを有する車体フレーム２０と、ダウンチューブ２２に沿って延伸し、ダウンチューブ２２を上方から覆う車体カバー９０とが設けられている。また、自動二輪車１は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストであって、一部がシート５の下方に位置するよう配置されるフットレスト４０を備えている。そして、フットレスト４０の上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、フットレスト４０は配置されている。

このように、自動二輪車１では、フットレスト４０の一部がシート５の下方に位置するともに、上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、フットレスト４０は配置されているので、搭乗者がフットレスト４０に足を置きやすくなり、快適な乗車感を得ることが可能となる。

また、フットレスト４０は、その前後方向の長さＬが車幅方向の長さＷに比べて長いフットレストである。そのため、搭乗者が、さらにフットレスト４０に足を置きやすくなる。

また、フットレスト４０は、当該フットレスト４０の側面として、車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面６０ａと、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かってそれぞれ延伸する前側面６０ｃと後側面６０ｄとを有している。そして、前側面６０ｃと後側面６０ｄは、車幅方向の中心に向かって斜めに延伸し、フットレスト４０は、当該フットレスト４０の平面視において前側面６０ｃと後側面６０ｄとの距離が車幅方向の中心に近づくに従って大きくなるように形成されている。これによって、搭乗者は、フットレスト４０の車幅方向の中心側に荷重を掛けやすくなる。なお、前側面６０ｃと後側面６０ｄのいずれか一方のみが、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かって斜めに延伸し、他方は車幅方向と平行に延伸してもよい。

また、自動二輪車１では、フットレスト４０は、上面６５における車幅方向の中心側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。これによって、シート５に座った搭乗者が、さらにフットレスト４０に荷重を掛けやすくなり、快適な乗車感を得ることができる。

また、自動二輪車１では、フットレスト４０はクランクケース３１の左右に配置され、フットレスト４０の車幅方向中心側の側面である内側面６０ｅは、クランクケース３１の側面に沿って延伸している。これによって、搭乗者がフットレスト４０に足を置いた時に、クランクケース３１の側面に足を寄せることができ、さらに快適な乗車感を得ることが可能となる。

なお、以上の説明では、フットレスト４０は、上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように配置されていた。しかしながら、フットレスト４０は、その上面６５が水平になるように配置されてもよい。例えば、上面６５の前端部６５ｄと後端部６５ｅとが同じ高さに位置するようにフットレスト４０が配置されてもよい。

また、以上の説明では、支持プレート７２が斜めに配置され、当該支持プレート７２によってフットレスト４０の全体が斜めに支持されていた。しかしながら、支持プレート７２が水平に配置され、当該フットレスト４０が水平に支持される一方で、上面６５が斜めになるようにフットレスト４０が形成されていてもよい。

本発明の実施形態の例である自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車が備える車体フレーム及びフットレストの斜視図である。 図２において上記フットレストが設けられた部分の拡大図である。 上記フットレストと当該フットレストを支持するステーの分解斜視図である。 上記自動二輪車が有するエンジン及びフットレストの底面図である。 図３に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 図３に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。 上記車体フレームが有する後フレーム部とステー支持部材の分解斜視図である。 上記フットレストの平面図である。 上記フットレストを車幅方向の中心側から臨んだ側面図である。 上記フットレストの底面図である。 上記フットレストの分解斜視図である。 上記フットレストが有するベース部材を斜め上方から臨む斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、５ シート、６ ステアリングシャフト、７ ハンドル、８ フロントサスペンション、９ ケース、１２ リアアーム、２０ 車体フレーム、２２ ダウンチューブ、２３ シートレール、２４ 後フレーム部、２６ ヘッドパイプ、２７，２８ ステー支持部材、２７ａ，２８ａ 縦プレート部、２７ｂ，２８ｂ 横プレート部、２９ 補強チューブ、３０ エンジン、３１ クランクケース、３２ シリンダブロック、３３ シリンダヘッド、３４ 駆動プーリ、３５ 被駆動プーリ、３８ ケースカバー、４０ フットレスト、５０ ベース部材、５１，５２ ボルト、５３ ナット、６０ カバー部材、６０ａ 最外面、６０ｂ 外側面、６０ｃ 前側面、６０ｄ 後側面、６０ｅ 内側面、６５ 上面、７０ ステー、７１ 取付プレート、７２ 支持プレート、７２ｃ 補強壁部、７３ 補強プレート、７４ パイプ部、８１ ボルト、８３ ダンパー、８５ ボルト、８６ ワッシャー、８７ ダンパー、８８ カラー、９０ 車体カバー、９１ センターカバー、９２サイドカバー。

Claims (6)

1. 搭乗者が座るためのシートと、
   前記シートから前方に離れた位置に設けられステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと、当該ヘッドパイプからエンジン上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、前記シートの下方に至るダウンチューブとを有する車体フレームと、
   前記ダウンチューブに沿って延伸し、前記ダウンチューブを上方から覆う車体カバーと、を有する自動二輪車であって、
   前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストであって、少なくとも一部がシートの下方に位置するよう配置されるフットレストを備え、
   前記フットレストの上面が水平になるように、又は前記上面の前側が下がり当該上面が斜めになるように、前記フットレストは配置されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フットレストは、その前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて長いフットレストである、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記フットレストは、当該フットレストの側面として、車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面と、前記最外面から車幅方向の中心に向かってそれぞれ延伸する前側面と後側面とを有し、
   前記前側面と前記後側面の少なくとも一方は、車幅方向の中心に向かって斜めに延伸し、前記フットレストは、当該フットレストの平面視において前記前側面と前記後側面との距離が車幅方向の中心に近づくに従って大きくなるように形成されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記前側面は、車幅方向の中心に向かって斜め前方に延伸している、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フットレストは、前記上面における車幅方向の中心側が下がり当該上面が斜めになるように、配置されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１又は５に記載の自動二輪車において、
   前記フットレストはクランクケースの右側又は左側に配置され、
   前記フットレストの車幅方向中心側の側面は、前記クランクケースの側面に沿って延伸している、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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